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WO2008138432A1 - Speicherwagen für schüttgut - Google Patents

Speicherwagen für schüttgut Download PDF

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WO2008138432A1
WO2008138432A1 PCT/EP2008/002638 EP2008002638W WO2008138432A1 WO 2008138432 A1 WO2008138432 A1 WO 2008138432A1 EP 2008002638 W EP2008002638 W EP 2008002638W WO 2008138432 A1 WO2008138432 A1 WO 2008138432A1
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conveyor belt
bulk material
auxiliary
storage trolley
trolley according
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French (fr)
Inventor
Josef Theurer
Manfred Brunninger
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/032—Displacing or storing ballast with special use or configuration of conveyor belts

Definitions

  • the invention relates to a storage trolley for bulk material, with a traversable on rail trolleys, running in the carriage longitudinal direction bottom conveyor loading container and with a subsequent to the bottom conveyor belt, projecting over a front end of the car transfer conveyor for transferring stored bulk material in a conveying direction to an upstream, another storage wagon.
  • the object of the present invention is now in the creation of a storage carriage of the generic type, with which an additional loading option is required activated. According to the invention this object is achieved by a storage carriage of the type mentioned by the features cited in the characterizing part of the main claim.
  • a trained auxiliary conveyor belt is advantageously the opportunity to take over, if necessary, in the construction area without the use of a specially trained transfer car bulk material such as an excavator and store it in the loading container.
  • the required conversion is very easy and quickly carried out with only a longitudinal displacement of the auxiliary conveyor belt.
  • a particular advantage is also to be seen in the fact that the auxiliary conveyor belt in its rest position does not impair the proven advantages of the storage wagon in any way.
  • FIG. 1 is a simplified side view of a storage cart with an auxiliary conveyor belt and other storage wagons
  • Fig. 3 shows a simplified cross section along the section line III in Fig. 1
  • Fig. 4 is a view of a lower portion of the auxiliary conveyor belt.
  • FIGS. 1 and 2 storage vehicle 1 consists essentially of a - movable over two rail chassis 2 on a track 3 - carriage frame 4 and a loading container connected to this 5.
  • a running in the carriage longitudinal direction bottom conveyor belt 6 forms the bottom surface of the Loading container 5 and has a drive 7 for acting in a conveying or transporting direction 8.
  • a transfer conveyor belt 10 which is mounted on the carriage frame 4 below a discharge end of the bottom conveyor belt 6.
  • the transfer conveyor belt 10 is formed obliquely upwardly projecting over a front end of the car and equipped with a drive 13.
  • any number of similar storage vehicles 1 can be coupled by means of coupling means 14 to a movable on the track 3 system 15, stored with the bulk material 17 and / or can be transported in the conveying direction 8.
  • the mutually overlapping bottom and transfer belts 6.10 of the individual cars form a continuous conveyor belt, wherein the bulk material 17 respectively
  • Auxiliary conveyor belt 20 in the rest position (see Fig. 1 and 3) arranged. This is mounted on rollers 18 and by a drive 21 for ei ⁇
  • auxiliary conveyor belt 20 The length of the auxiliary conveyor belt 20 corresponds approximately to half the length of the bottom conveyor belt 6. In the illustrated in FIG. 2 with full lines use position of
  • Auxiliary conveyor belt 20 is a - with respect to the conveying direction 8 - hin ⁇
  • a pivotable support 23 with flange wheels 24th is a direct support on the track 3 possible.
  • a hopper 16 is provided (see Fig. 4).
  • the receiving end 22 of the auxiliary conveyor belt 20 is in the inoperative position (see dotted lines in Fig. 2) - with respect to the horizontal - arranged at a distance e to the receiving end 11 of the bottom conveyor belt 6, one to two times Loading height L corresponds.
  • the discharge end 12 In the use position is a discharge end 12 of the auxiliary conveyor belt 20 above the receiving end 11 of the bottom conveyor belt 6.
  • the discharge end 12 is disposed in the use position in a vertical distance d1 to the bottom conveyor belt 6, a vertical distance d2 between a discharge end 25 of the projecting Transfer conveyor belt 10 and the bottom conveyor belt 6 corresponds.
  • the discharge end 12 is in that position in which a discharge end 25 of a transfer conveyor belt 10 would be located from an adjacent storage carriage 1 (see Fig. 1).
  • 6 bulk material can optionally be conveyed through at higher speed of the bottom conveyor belt or - stored at unrestricted height - with reduced belt speed.

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Abstract

Ein Speicherwagen (1) für Schüttgut ist mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband (6) aufweisenden Ladecontainer (5) und mit einem an das Bodenförderband anschließenden Übergabeförderband zur Weitergabe von gespeichertem Schüttgut in einer Förderrichtung (8) auf einen vorgeordneten, weiteren Speicherwagen ausgestattet. Auf einem oberen Ende (19) des Ladecontainers (5) ist ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Hilfs-Förderband (20) angeordnet. Dieses ist durch einen Antrieb (21 ) in Wagenlängsrichtung in eine Einsatzposition verschiebbar, bei der ein - bezüglich der Förderrichtung (8) - hinteres Aufnahmeende (22) für eine Schüttgutaufnahme unmittelbar über einem Gleis (3) und ein Abwurfende (12) oberhalb des Bodenförderbandes (6) positioniert ist.

Description

SPEICHERWAGEN FÜR SCHÜTTGUT.
[0001] Die Erfindung betrifft einen Speicherwagen für Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken verfahrbaren, ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband aufweisenden Ladecontainer und mit einem an das Bodenförderband anschließenden, über ein vorderes Wagenende vorkragenden Übergabeförderband zur Weitergabe von gespeichertem Schüttgut in einer Förderrichtung auf einen vorgeordneten, weiteren Speicherwagen.
[0002] Gemäß DE 4 104 877 B1 ist bereits ein derartiger Speicherwagen bekannt, der im Arbeitseinsatz mit einer beliebigen Anzahl gleichartiger Wagen zu einem Verladezug gekuppelt werden kann. Im hinteren Endbereich des Speicherwagens ist ein Hilfs-Förderband befestigt, das teilweise oder auch zur Gänze die Funktion des Übergabeförderbandes übernimmt.
[0003] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Speicherwagens der gattungsgemäßen Art, mit dem eine zusätzliche Belademöglichkeit bedarfsweise aktivierbar ist. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Speicherwagen der eingangs genannten Art durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches angeführten Merkmale gelöst. [0004] Mit einem derartig ausgebildeten Hilfs-Förderband besteht in vorteilhafter Weise die Möglichkeit, bedarfsweise im Baustellenbereich auch ohne den Einsatz eines speziell ausgebildeten Übergabewagens Schüttgut von z.B. einem Bagger zu übernehmen und im Ladecontainer zu speichern. Die dafür erforderliche Umrüstung ist sehr einfach und rasch mit lediglich einer Längsverschiebung des Hilfs-Förderbandes durchführbar. Ein besonderer Vorteil ist auch darin zu sehen, dass das Hilfs-Förderband in seiner Ruheposition die bewährten Vorteile der Speicherwagen in keiner Weise beeinträchtigt.
[0005] Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung. Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
[0006] Es zeigen:
[0007] Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht eines Speicherwagens mit einem Hilfs-Förderband und weiteren Speicherwagen,
[0008] Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht des Hilfs-Förderbandes in dessen Arbeitsposition,
[0009] Fig. 3 einen vereinfachten Querschnitt gemäß der Schnittlinie III in Fig. 1 , und [0010] Fig. 4 eine Ansicht eines unteren Abschnittes des HilfsFörderbandes.
[0011] Ein in den Fig. 1 und 2 dargestellter Speicherwagen 1 besteht im wesentlichen aus einem - über zwei Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren - Wagenrahmen 4 und einem mit diesem verbundenen Ladecontainer 5. Ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband 6 bildet die Bodenfläche des Ladecontainers 5 und weist einen Antrieb 7 zur Beaufschlagung in einer Förder- bzw. Transportrichtung 8 auf. An einem bezüglich dieser Transportrichtung 8 vorderen Ende 9 des Ladecontainers 5 ist ein Übergabeförderband 10 vorgesehen, das unterhalb eines Ab- wurfendes des Bodenförderbandes 6 an dieses anschließend am Wagenrahmen 4 gelagert ist. Das Übergabeförderband 10 ist schräg nach oben führend über ein vorderes Wagenende vorkragend ausgebildet sowie mit einem Antrieb 13 ausgestattet.
[0012] Wie in Fig. 1 dargestellt, ist eine beliebige Anzahl von gleichartig ausgebildeten Speicherwagen 1 anhand von Kupplungseinrichtungen 14 zu einer auf dem Gleis 3 verfahrbaren Anlage 15 kuppelbar, mit der Schüttgut 17 gespeichert und/oder in der Förderrichtung 8 transportiert werden kann. Bei einer derartigen Aneinanderkupplung von Speicherwagen 1 bilden die einander endseitig überlappenden Boden- und Übergabeförderbänder 6,10 der einzelnen Wagen eine durchgehende Förderbandstraße, wobei das Schüttgut 17 jeweils
von einem Abwurfende eines Übergabeförderbandes 10 auf das
Bodenförderband 6 des in Transportrichtung vorgeordneten Spei¬
cherwagens 1 weitergegeben wird.
[0013] Bei höherer Transportgeschwindigkeit der Förderbänder 6,10 wird das Schüttgut 17 durch die Ladecontainer 5 lediglich in Transport¬
richtung 8 bzw. in Längsrichtung der Anlage 15 durchtransportiert.
Wird hingegen der Antrieb 7 eines Bodenförderbandes 6 auf lang¬
same Umlaufgeschwindigkeit geschaltet, so kommt es dadurch zur
Bildung eines Schüttkegels und dementsprechend zur Speicherung des Schüttgutes 17 in diesem Ladecontainer 5.
[0014] Auf einem oberen Ende 19 eines der Ladecontainer 5 ist ein in Wa¬
genlängsrichtung und parallel zum Bodenförderband 6 verlaufendes
Hilfs-Förderband 20 in Ruhestellung (s. Fig. 1 u. 3) angeordnet. Dieses ist auf Rollen 18 gelagert und durch einen Antrieb 21 für ei¬
ne Einsatzposition in Wagenlängsrichtung verschiebbar. Ein weite¬
rer Antrieb 26 sorgt für eine Umlaufbewegung des Hilfs¬
Förderbandes 20. Die Länge des Hilfs-Förderbandes 20 entspricht etwa der halben Länge des Bodenförderbandes 6. [0015] In der in Fig. 2 mit vollen Linien dargestellten Einsatzposition des
Hilfs-Förderbandes 20 ist ein - bezüglich der Förderrichtung 8 - hin¬
teres Aufnahmeende 22 unmittelbar oberhalb des Gleises 3 ange¬
ordnet. Durch eine schwenkbare Stütze 23 mit Spurkranzrollen 24 ist eine direkte Abstützung auf dem Gleis 3 möglich. Am Aufnahmeende 22 ist ein Schütttrichter 16 vorgesehen (s. Fig. 4).
[0016] Das Aufnahmeende 22 des Hilfs-Förderbandes 20 ist in der Außerbetrieb-Position (s. strichpunktierte Linien in Fig. 2) - bezüglich der Horizontalen - in einem Abstand e zum Aufnahmeende 11 des Bodenförderbandes 6 angeordnet, der einer ein- bis zweifachen Ladehöhe L entspricht.
[0017] In der Einsatzposition befindet sich ein Abwurfende 12 des HilfsFörderbandes 20 oberhalb des Aufnahmeendes 11 des Bodenförderbandes 6. Das Abwurfende 12 ist in der Einsatzposition in einer vertikalen Distanz d1 zum Bodenförderband 6 angeordnet, die einer vertikalen Distanz d2 zwischen einem Abwurfende 25 des vorkragenden Übergabeförderbandes 10 und dem Bodenförderband 6 entspricht. Damit befindet sich das Abwurfende 12 in jener Position, in der sich ein Abwurfende 25 eines Übergabeförderbandes 10 von einem angrenzenden Speicherwagen 1 befinden würde (s. Fig. 1). Dadurch kann wahlweise bei höherer Geschwindigkeit des Bodenförderbandes 6 Schüttgut durchgefördert oder - bei reduzierter Bandgeschwindigkeit - in uneingeschränkter Höhe gespeichert werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Speicherwagen (1 ) für Schüttgut (17), mit einem auf Schienenfahr- werken (2) verfahrbaren, ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband (6) aufweisenden Ladecontainer (5) und mit einem an das Bodenförderband (6) anschließenden, über ein vorderes Wagenende vorkragenden Übergabeförderband (10) zur Weitergabe von gespeichertem Schüttgut (17) in einer Förderrichtung (8) auf einen vorgeordneten, weiteren Speicherwagen (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass auf einem oberen Ende (19) des Ladecontainers (5) ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Hilfs-Förderband (20) angeordnet ist, das durch einen Antrieb (21) in Wagenlängsrichtung in eine Einsatzposition verschiebbar ist, bei der ein - bezüglich der Förderrichtung (8) - hinteres Aufnahmeende (22) für eine Schüttgutaufnahme unmittelbar über einem Gleis (3) und ein Abwurfende (12) oberhalb des Bodenförderbandes (6) positioniert ist.
2. Speicherwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfs-Förderband (20) in einer Außerbetrieb-Position parallel zum Bodenförderband (6) angeordnet ist.
3. Speicherwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge des Hilfs-Förderbandes (20) etwa einer halben Länge des Bodenförderbandes (6) entsprechend ausgebildet ist.
4. Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abwurfende (12) des Hilfs-Förderbandes (20) in der Einsatzposition in einer vertikalen Distanz d1 zum Bodenförderband (6) angeordnet ist, die einer vertikalen Distanz d2 zwischen einem Abwurfende (25) des vorkragenden Übergabeförderbandes (10) und dem Bodenförderband (6) entspricht.
5. Speicherwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Aufnahmeendes (22) des Hilfs-Förderbandes (20) eine Stütze (23) mit Spurkranzrollen (24) zur Auflage auf dem Gleis (3) vorgesehen ist.
6. Speicherwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Aufnahmeende (22) des Hilfs-Förderbandes (20) ein Schütttrichter (16) angeordnet ist.
7. Speicherwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeende (22) des Hilfs-Förderbandes (20) in der Außerbetrieb- Position - bezüglich der Horizontalen - in einem Abstand e zum Aufnahmeende (11) des Bodenförderbandes (6) angeordnet ist, der einer ein bis zweifachen Ladehöhe L entspricht.
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