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WO2019029930A1 - Speicherwagen für schüttgut - Google Patents

Speicherwagen für schüttgut Download PDF

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WO2019029930A1
WO2019029930A1 PCT/EP2018/068667 EP2018068667W WO2019029930A1 WO 2019029930 A1 WO2019029930 A1 WO 2019029930A1 EP 2018068667 W EP2018068667 W EP 2018068667W WO 2019029930 A1 WO2019029930 A1 WO 2019029930A1
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WO
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conveyor belt
storage
transfer
transfer device
conveying direction
Prior art date
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Application number
PCT/EP2018/068667
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English (en)
French (fr)
Inventor
Patrick HÖTZENDORFER
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Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
Original Assignee
Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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Publication date
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Priority to ES18742964T priority patent/ES2923940T3/es
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Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/04—Removing the ballast; Machines therefor, whether or not additionally adapted for taking-up ballast
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/032—Displacing or storing ballast with special use or configuration of conveyor belts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/034—Displacing or storing ballast using storing containers
    • E01B2203/036—Displacing or storing ballast using storing containers fixed to vehicle

Definitions

  • the invention relates to a storage trolley for bulk goods, with a on
  • Track traveling movable a running in the carriage longitudinal direction bottom conveyor belt loading container and with an adjoining the bottom conveyor belt transfer conveyor for passing the stored bulk material in a first conveying direction.
  • Transfer conveyor belts a transfer of the bulk material to another, located in the rolling stock association storage vehicles.
  • Loading takes place for example by means of an excavator or by means of
  • Ballast bed cleaning machine For unloading mostly own conveyors are used, which with a
  • Conveyor boom Drop bulk material from the storage trolley next to the track.
  • DE 3 312 492 A1 discloses a generic storage trolley in which a transfer conveyor belt is rotatable about a vertical axis
  • Vehicle frame is stored. This can be the means of
  • Transfer conveyor belt set conveying direction for transferring the stored bulk material change.
  • the stored bulk material can be unloaded next to the track on the track slope with laterally swung-out transfer conveyor.
  • the invention is based on the object for a storage vehicle of the
  • the invention provides that at a transfer end of the
  • Transfer conveyor a transfer device for passing the
  • Bulk material is fixed in an approximately transverse to the first conveying direction extending second conveying direction.
  • a lateral discharge of the bulk material in this second conveying direction is possible in a simple manner.
  • a container parked laterally next to the track or an open freight car located on the neighboring track can be used to hold the bulk material.
  • containers or cars located directly next to the storage trolley can be loaded with high side walls.
  • the loading area of a truck parked on the side can also be loaded by means of the transfer device.
  • the arrangement according to the invention thus opens up manifold
  • Transfer conveyor belt is pivotable laterally. Due to the additional pivoting of the transfer conveyor, the range of action for transferring the bulk material to other transport facilities or for dumping the bulk material at a safe distance to the track.
  • Transfer conveyor belt is arranged a console with releasable quick release fasteners for attaching the transfer device. This is a flexible one Use of the transfer device guaranteed. This can be easily attached to the console of the transfer conveyor belt via the quick-release fasteners, depending on requirements and labor input.
  • a further improvement provides that the transfer device is assigned a drive for a transverse displacement.
  • the discharge end of the transfer device is then laterally adjustable in order to carry out the transfer of the bulk material with a variable distance to the storage wagon can.
  • the drive is designed as a hydraulic or electric drive.
  • These drives are ideal for track construction vehicles as drive concepts which are structurally easy to integrate into the existing system.
  • Transfer device a cross conveyor.
  • the cross conveyor belt allows effective transport of the bulk material in the second conveying direction.
  • Transfer device is designed as an inclined Schüttgutrinne.
  • the bulk material is coupled with a vibratory drive.
  • the vibration drive ensures a constant transfer of the bulk material to be ejected.
  • a further improvement provides that the transfer device is connected to a control device of the storage cart. As a result, the transfer device is optimally integrated into the existing system of the
  • the transfer device comprises its own control device. This allows the
  • the method according to the invention is characterized in that by means of a control device for the transfer device a
  • Delivery speed is specified in the second conveying direction.
  • the conveying speed for example, to a
  • the conveying speed in the second conveying direction is predefined as a function of a conveying speed in the first conveying direction. This results in an automated process in the labor input.
  • Delivery direction is specified. A dropping of the bulk material can be done on both sides next to the track.
  • a storage cart 1 shown in FIG. 1 has a through
  • Rail bogies 2 movable on a track 3, with one Loading container 4 for receiving bulk material 5 connected vehicle frame 6.
  • the loading container 4 is instead of a rigid
  • Bottom conveyor 8 arranged. This is on a - with respect to a transport direction 9 - the front end 10 an inclined formed and projecting over a car end transfer conveyor belt 1 1 assigned to the transfer of the bulk material 5 in a first conveying direction 12. At a transfer end 13 of the transfer conveyor belt 1 1 is a
  • Transfer device 14 for transferring the bulk material 5 in an approximately transverse to the first conveying direction 12 extending second
  • Transport direction 15 is arranged.
  • the transfer device 14 shown For transporting the bulk material 5 in the second conveying direction 15, the transfer device 14 shown comprises a cross conveyor belt 16. On a support frame 17 of the transfer conveyor belt 1 1, a console 18 is arranged. The transfer device 14 is locked on quick-release fasteners 19 on the console 18 arranged on the support frame 17. Thus, the transfer device 14 can easily by the need of the
  • Transfer conveyor belt 1 1 are mounted.
  • snap closures 19 are for example hook-shaped pivot lever, the support bolts include.
  • Transfer conveyor belt 1 1 the transfer device 14 is associated with a hydraulic drive 20.
  • a rotary drive 28 for driving the cross conveyor belt 16 is arranged.
  • the drives 20, 28 are over
  • FIG. 2 shows a front view of the storage cart 1 with a located on a neighboring track 24 open freight cars 25 with high side walls.
  • the transfer conveyor belt 1 1 is pivoted about an axis of rotation 26 in the direction of goods wagon 24 and the cross conveyor belt 16 is displaced in a transverse direction 27 over the side wall of the freight wagon 25. Even without pivoting the transfer conveyor belt 1 1 is connected to the Transfer device 14 created the ability to load a befindliches in small lateral distance to the storage vehicle 1 container.
  • the transverse conveyor belt 16 is formed in its length larger than that
  • Transfer conveyor belt 1 1 in its width.
  • a displacement of the transverse conveyor belt 16 in both directions is possible, depending on the direction in which the storage vehicle 1 is unloaded. Accordingly, a reversal of the second conveying direction 15 takes place.
  • a control device 29 of the transfer device 14 controls the
  • Cross conveyor 16 This is either an existing
  • Control device 29 (dashed lines in Fig. 2) used. At a
  • Conveyor speeds are predetermined coordinated.
  • Transfer conveyor belt 1 1 is present as an input signal.
  • the transfer device 14 comprises a sensor 30, by means of which the current conveying speed or delivery rate of the
  • the transfer device 14 may be formed as an inclined Schüttgutrinne.
  • a vibration drive ensures a constant material flow of the bulk material.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Structure Of Belt Conveyors (AREA)

Abstract

Speicherwagen (1) für Schüttgut (5), mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, ein in Wagenlängsrichtung (7) verlaufendes Bodenförderband (8) aufweisenden Ladecontainer (4) und mit einem an das Bodenförderband (8) anschließenden Übergabeförderband (11) zur Weitergabe des gespeicherten Schüttgutes (5) in einer ersten Förderrichtung (12). Dabei ist vorgesehen, dass an einem Übergabeende (13) des Übergabeförderbands (11) eine Übergabevorrichtung (14) zur Weitergabe des Schüttgutes (5) in einer annähernd quer zur ersten Förderrichtung (12) verlaufenden zweiten Förderrichtung (15) befestigt ist.

Description

Besch reibung
Speicherwagen für Schüttgut Gebiet der Technik
[01 ] Die Erfindung betrifft einen Speicherwagen für Schüttgut, mit einem auf
Schienenfahrwerken verfahrbaren, ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband aufweisenden Ladecontainer und mit einem an das Bodenförderband anschließenden Übergabeförderband zur Weitergabe des gespeicherten Schüttgutes in einer ersten Förderrichtung.
Stand der Technik
[02] Speicherwagen für eine Aufnahme von Schüttgut sind bereits mehrfach
bekannt. Im Gleisbau dienen diese gewöhnlich zur Zwischenspeicherung und zum Transport von Gleisschotter, Material für eine Planumsschutzschicht oder sonstigem Schüttgut. Dabei erfolgt oft mittels eines
Übergabeförderbands eine Weitergabe des Schüttguts auf einen weiteren, sich im Schienenfahrzeugverband befindlichen Speicherwagen.
[03] Eine Beladung erfolgt beispielsweise mittels eines Baggers oder mittels
Förderbänder. Auch eine direkte Beladung mit Altschotter durch eine
Schotterbett-Reinigungsmaschine ist bekannt. Zum Entladen kommen zumeist eigene Förderwägen zum Einsatz, die mit einem
Förderbandausleger Schüttgut aus dem Speicherwagen neben dem Gleis abwerfen.
[04] DE 3 312 492 A1 offenbart einen gattungsgemäßen Speicherwagen, bei dem ein Übergabeförderband um eine senkrechte Achse drehbar am
Fahrzeugrahmen gelagert ist. Damit lässt sich die mittels des
Übergabeförderbandes festgelegte Förderrichtung zur Weitergabe des gespeicherten Schüttgutes verändern. Beispielsweise kann mit seitlich ausgeschwenktem Übergabeförderband das gespeicherten Schüttgutes neben dem Gleis auf der Gleisböschung abgeladen werden. Für eine
Entladung in einen neben dem Gleis abgestellten Container oder am Nachbargleis befindlichen offenen Güterwagen ist eine derartige Anordnung aufgrund des unzureichenden Ausschwenkwinkels nicht geeignet.
Zusammenfassung der Erfindung
[05] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen Speicherwagen der
eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben. Zudem soll ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Speicherwagens dargelegt werden.
[06] Erfindungsgemäß werden diese Aufgaben gelöst durch einen
Speicherwagen gemäß Anspruch 1 und ein Verfahren gemäß Anspruch 13. Abhängige Ansprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.
[07] Die Erfindung sieht vor, dass an einem Übergabeende des
Übergabeförderbands eine Übergabevorrichtung zur Weitergabe des
Schüttgutes in einer annähernd quer zur ersten Förderrichtung verlaufenden zweiten Förderrichtung befestigt ist. Dadurch ist auf einfache Weise eine seitliche Entladung des Schüttguts in dieser zweiten Förderrichtung möglich. Insbesondere ein seitlich neben dem Gleis abgestellter Container oder ein am Nachbargleis befindlicher offenen Güterwagen ist zur Aufnahme des Schüttguts nutzbar. Durch die quer verlaufende zweite Förderrichtung können unmittelbar neben dem Speicherwagen befindliche Container oder Wagen mit hohen Bordwänden beladen werden. Auch die Ladefläche eines seitlich abgestellten LKWs kann mittels der Übergabevorrichtung beladen werden. Die erfindungsgemäße Anordnung eröffnet somit vielfältige
Einsatzvarianten, um die Materiallogistik zu optimieren und an örtliche Gegebenheiten anzupassen.
[08] In einer einfachen Ausprägung der Erfindung ist vorgesehen, dass das
Übergabeförderband seitlich verschwenkbar ist. Durch das zusätzliche Verschwenken des Übergabeförderbands erweitert sich der Aktionsradius zur Übergabe des Schüttguts an weitere Transporteinrichtungen bzw. zum Abwerfen des Schüttguts in sicherem Abstand zum Gleis.
[09] Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn an einem Tragrahmen des
Übergabeförderbandes eine Konsole mit lösbaren Schnellverschlüssen zur Befestigung der Übergabevorrichtung angeordnet ist. Dadurch ist ein flexibler Einsatz der Übergabevorrichtung gewährleistet. Diese kann je nach Bedarf und Arbeitseinsatz einfach über die Schnellverschlüsse sicher an der Konsole des Übergabeförderbandes befestigt werden.
[10] Eine weitere Verbesserung sieht vor, dass der Übergabevorrichtung ein Antrieb für eine Querverschiebung zugeordnet ist. Das Abwurfende der Übergabevorrichtung ist dann seitlich justierbar, um die Weitergabe des Schüttguts mit einem variablen Abstand zum Speicherwagen durchführen zu können.
[1 1 ] Vorzugsweise ist der Antrieb als hydraulischer oder elektrischer Antrieb ausgeführt. Diese Antriebe bieten sich für Gleisbaufahrzeuge als konstruktiv einfach ins bestehende System zu integrierende Antriebskonzepte an.
[12] Dabei ist es günstig, wenn der Antrieb mittels Schnellkupplungen mit
Versorgungsleitungen des Speicherwagens verbunden ist. Dadurch wird der Antrieb beispielsweise in ein bereits bestehendes Hydrauliksystem des Speicherwagens auf einfachste Weise miteingebunden. Die Notwendigkeit eines gesonderten Energieversorgungssystems entfällt.
[13] In einer Weiterbildung des Speicherwagens umfasst die
Übergabevorrichtung ein Querförderband. Das Querförderband ermöglicht einen effektiven Transport des Schüttguts in der zweiten Förderrichtung. Außerdem besteht die Möglichkeit, die zweite Förderrichtung auf einfache Weise umzukehren und somit das Schüttgut je nach Bedarf beidseitig neben dem Gleis abzuwerfen.
[14] Dabei ist es günstig, wenn die Länge des Querförderbandes über die Breite des Übergabeförderbandes hinausgeht. Das erhöht die Reichweite und die Effektivität einer Querverschiebung der Übergabevorrichtung.
[15] In einer anderen Ausprägung der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Übergabevorrichtung als eine geneigte Schüttgutrinne ausgebildet ist.
Dadurch ist eine weitere, konstruktiv einfache und robuste Ausführungsform der Übergabevorrichtung gegeben.
[16] Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Schüttgutrinne mit einem Vibrationsantrieb gekoppelt ist. Der Vibrationsantrieb gewährleistet eine konstante Weitergabe des abzuwerfenden Schüttguts. [17] Eine weitere Verbesserung sieht vor, dass die Übergabevorrichtung an eine Steuereinrichtung des Speicherwagens angeschlossen ist. Dadurch wird die Übergabevorrichtung optimal in das bereits bestehende System des
Speicherwagens integriert.
[18] In einer anderen Ausprägung ist vorgesehen, dass die Übergabevorrichtung eine eigene Steuereinrichtung umfasst. Dadurch kann die
Übergabevorrichtung auch an ursprünglich nicht dafür vorgesehene
Speicherwagen einfach ergänzt werden, auch wenn in deren Steuerung eine solche Übergabevorrichtung vorerst nicht berücksichtigt wurde.
[19] Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass mittels einer Steuereinrichtung für die Übergabevorrichtung eine
Fördergeschwindigkeit in der zweiten Förderrichtung vorgegeben wird. Dadurch wird die Fördergeschwindigkeit beispielsweise an eine
Fördermenge des Schüttgutes präzise angepasst.
[20] In einer vorteilhaften Weiterbildung wird die Fördergeschwindigkeit in der zweiten Förderrichtung in Abhängigkeit einer Fördergeschwindigkeit in der ersten Förderrichtung vorgeben. Dadurch erfolgt ein automatisierter Ablauf im Arbeitseinsatz.
[21 ] In einer weiteren vorteilhaften Ausprägung des Verfahrens ist vorgesehen, dass mittels der Steuereinrichtung eine Umkehrung der zweiten
Förderrichtung vorgegeben wird. Ein Abwerfen des Schüttgutes kann beidseitig neben dem Gleis erfolgen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[22] Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen in schematischer
Darstellung:
Fig. 1 Seitenansicht Speicherwagen
Fig. 2 Frontansicht Speicherwagen
Beschreibung der Ausführungsformen
[23] Ein in Fig. 1 dargestellter Speicherwagen 1 weist einen durch
Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren, mit einem Ladecontainer 4 zur Aufnahme von Schüttgut 5 verbundenen Fahrzeugrahmen 6 auf. Im Ladecontainer 4 ist anstelle einer starren
Bodenfläche ein in einer Wagenlängsrichtung 7 verlaufendes
Bodenförderband 8 angeordnet. Diesem ist an einem - bezüglich einer Transportrichtung 9 - vorderen Ende 10 ein geneigt ausgebildetes und über ein Wagenende vorkragendes Übergabeförderband 1 1 zur Weitergabe des Schüttgutes 5 in einer ersten Förderrichtung 12 zugeordnet. An einem Übergabeende 13 des Übergabeförderbands 1 1 ist eine
Übergabevorrichtung 14 zur Weitergabe des Schüttgutes 5 in einer annähernd quer zur ersten Förderrichtung 12 verlaufenden zweiten
Förderrichtung 15 angeordnet.
[24] Zum Transport des Schüttguts 5 in der zweiten Förderrichtung 15 umfasst die dargestellte Übergabevorrichtung 14 ein Querförderband 16. An einem Tragrahmen 17 des Übergabeförderbandes 1 1 ist eine Konsole 18 angeordnet. Die Übergabevorrichtung 14 ist Über schnellverschlüsse 19 auf der auf dem Tragrahmen 17 angeordneten Konsole 18 arretiert. Somit kann die Übergabevorrichtung 14 ganz einfach per Bedarf an dem
Übergabeförderband 1 1 montiert werden. Als Schnellverschlüsse 19 dienen zum Beispiel hakenförmige Schwenkhebel, die Halterungsbolzen umfassen.
[25] Für eine Querverschiebung des Querförderbandes 16 bezüglich des
Übergabeförderbandes 1 1 ist der Übergabevorrichtung 14 ein hydraulischer Antrieb 20 zugeordnet. Zudem ist ein Rotationsantrieb 28 zum Antreiben des Querförderbandes 16 angeordnet. Die Antriebe 20, 28 sind über
Schnellkupplungen 21 an Versorgungsleitungen 22 einer Energieversorgung 23 des Speicherwagens 1 angeschlossen. Somit kann die
Übergabevorrichtung 14 einfach in ein bereits bestehendes
Energieversorgungssystem integriert werden.
[26] Fig. 2 zeigt eine Frontansicht des Speicherwagens 1 mit einem sich auf einem Nachbargleis 24 befindlichen offenen Güterwagen 25 mit hohen Bordwänden. Das Übergabeförderband 1 1 ist um eine Drehachse 26 in Richtung Güterwagen 24 verschwenkt und das Querförderband 16 in einer Querrichtung 27 über die Bordwand des Güterwagens 25 verschoben. Auch ohne ein Verschwenken des Übergabeförderbandes 1 1 ist mit der Übergabevorrichtung 14 die Möglichkeit geschaffen, ein im geringen seitlichen Abstand zum Speicherwagen 1 befindliches Container zu beladen.
[27] Das Querförderband 16 ist in seiner Länge größer ausgebildet als das
Übergabeförderband 1 1 in seiner Breite. Dabei ist ein Verschieben des Querförderbands 16 in beide Richtungen möglich, je nachdem in welche Richtung der Speicherwagen 1 entladen wird. Entsprechend erfolgt eine Umkehrung der zweiten Förderrichtung 15.
[28] Eine Steuereinrichtung 29 der Übergabevorrichtung 14 steuert die
Geschwindigkeit und Richtung sowie die Querverschiebung des
Querförderbandes 16. Dabei wird entweder eine vorhandene
Steuerungseinrichtung 29 des Speicherwagens 1 oder eine eigene
Steuerungseinrichtung 29 (gestrichelt in Fig. 2) genutzt. Bei einer
gekoppelten Ansteuerung aller Förderbänder 8, 1 1 , 16 wird auf einfache Weise ein gleichmäßiger Materialfluss erreicht, indem die
Fördergeschwindigkeiten aufeinander abgestimmt vorgegeben werden.
[29] Bei einer eigenen Steuereinrichtung 29 der Übergabevorrichtung 14 ist es sinnvoll, wenn die Fördergeschwindigkeit bzw. die Fördermenge des
Übergabeförderbandes 1 1 als Eingangssignal vorliegt. Die
Fördergeschwindigkeit des Querförderbandes 16 wird dann entsprechend angepasst, damit es zu keinem Materialstau kommt. Zudem ist es von Vorteil, wenn die Übergabevorrichtung 14 einen Sensor 30 umfasst, mittels dem die aktuelle Fördergeschwindigkeit bzw. Fördermenge des
Übergabeförderbandes 1 1 erfasst und der Steuereinrichtung 29 gemeldet wird.
[30] In einer nicht dargestellten Variante kann die Übergabevorrichtung 14 als geneigte Schüttgutrinne ausgebildet sein. Ein Vibrationsantrieb sorgt für einen konstanten Materialfluss des Schüttguts.

Claims

Patentansprüche
1 . Speicherwagen (1 ) für Schüttgut (5), mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, ein in Wagenlängsrichtung (7) verlaufendes Bodenförderband (8) aufweisenden Ladecontainer (4) und mit einem an das Bodenförderband (8) anschließenden Übergabeförderband (1 1 ) zur Weitergabe des gespeicherten
Schüttgutes (5) in einer ersten Förderrichtung (12), dadu rch geken nzeichnet, dass an einem Übergabeende (13) des Übergabeförderbands (1 1 ) eine
Übergabevorrichtung (14) zur Weitergabe des Schüttgutes (5) in einer annähernd quer zur ersten Förderrichtung (12) verlaufenden zweiten Förderrichtung (15) befestigt ist.
2. Speicherwagen (1 ) nach Anspruch 1 , dadu rch geken nzeich net, dass das Übergabeförderband (1 1 ) seitlich verschwenkbar ist.
3. Speicherwagen (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadu rch geken nzeichnet, dass an einem Tragrahmen (17) des Übergabeförderbandes (1 1 ) eine Konsole (18) mit lösbaren Schnellverschlüssen (19) zur Befestigung der Übergabevorrichtung (14) angeordnet ist.
4. Speicherwagen (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dad urch
geken nzeich net, dass der Übergabevorrichtung (14) ein Antrieb (20) für eine Querverschiebung zugeordnet ist.
5. Speicherwagen (1 ) nach Anspruch 4, dadu rch geken nzeich net, dass der Antrieb (20) als hydraulischer oder elektrischer Antrieb ausgeführt ist.
6. Speicherwagen (1 ) nach Anspruch 4 oder 5, dadu rch gekennzeich net, dass der Antrieb (20) mittels Schnellkupplungen (21 ) mit Versorgungsleitungen (22) des Speicherwagens (1 ) verbunden ist.
7. Speicherwagen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Übergabevorrichtung (14) ein Querförderband (16) umfasst.
8. Speicherwagen (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Querförderbandes (16) über die Breite des Übergabeförderbandes (11) hinausgeht.
9. Speicherwagen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Übergabevorrichtung (14) als eine geneigte
Schüttgutrinne ausgebildet ist.
10. Speicherwagen (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schüttgutrinne mit einem Vibrationsantrieb gekoppelt ist.
11. Speicherwagen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Übergabevorrichtung (14) an eine Steuereinrichtung (29) des Speicherwagens angeschlossen ist.
12. Speicherwagen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Übergabevorrichtung (14) eine eigene
Steuereinrichtung (29) umfasst.
13. Verfahren zum Betreiben eines Speicherwagens (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer Steuereinrichtung (29) für die Übergabevorrichtung (14) eine Fördergeschwindigkeit in der zweiten
Förderrichtung (15) vorgegeben wird.
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die
Fördergeschwindigkeit in der zweiten Förderrichtung (15) in Abhängigkeit einer Fördergeschwindigkeit in der ersten Förderrichtung (12) vorgeben wird.
15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Steuereinrichtung (29) eine Umkehrung der zweiten Förderrichtung (12) vorgegeben wird.
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ES18742964T ES2923940T3 (es) 2017-08-11 2018-07-10 Coche de almacenamiento para material a granel
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AT (1) AT520268B1 (de)
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