RU2378436C2

RU2378436C2 - Rail road with single-sided traffic and method of its operation

Info

Publication number: RU2378436C2
Application number: RU2008123662/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Тихонович Зиньковский (RU); Александр Тихонович Зиньковский
Original assignee: Александр Тихонович Зиньковский
Priority date: 2008-06-10
Filing date: 2008-06-10
Publication date: 2010-01-10
Also published as: RU2008123662A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: method for operation of rail road consists in transport means traffic in one direction. Rail road comprises two guide rail tracks, which are formed by rails coupled with clearance. At least on one section of rail road, ends of at least most receiving rails are arranged with displacement h>0 to the side of road base compared to according ends of giving rails, which are located in the same clearance.

EFFECT: reduced power inputs for transportation of goods and passengers, prevention of rails creeping, reduction of impact loads and noise, increased comfort and convenience for passengers, increased service life of rail track and railway rolling stock.

2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к устройству железной дороги и может быть использовано при строительстве и ремонте трамвайных и железнодорожных путей, метрополитена.The invention relates to a railroad device and can be used in the construction and repair of tram and railway tracks, underground.

Известна железная дорога, содержащая состыкованные с зазором рельсы (а.с. СССР 998624, Е01В 2/00, опубл. 23.02.83).A well-known railway containing rails docked with a gap (a.s. of the USSR 998624, ЕВВ 2/00, publ. 23.02.83).

Ее недостатком является быстрый износ рельсов и колес проходящих по ней транспортных средств, связанный с большими ударными нагрузками, испытываемыми торцами рельсов и колесами транспортных средств при перескакивании колес на зазорах с одного рельса на другой, дополнительные энергозатраты, расходуемые на разрушение торцов принимающих рельсов, а также колес транспортных средств.Its disadvantage is the rapid wear of the rails and wheels of vehicles passing through it, associated with large shock loads experienced by the ends of the rails and the wheels of the vehicles when jumping wheels on the gaps from one rail to another, additional energy spent on the destruction of the ends of the receiving rails, and wheels of vehicles.

Указанная железная дорога является ближайшим аналогом предлагаемого изобретения.The specified railway is the closest analogue of the invention.

Технический результат изобретения заключается в уменьшении энергозатрат на перевозку грузов и пассажиров, предотвращении угона рельсов, снижении ударных нагрузок и шума, воздействующего на окружающую среду за счет исключения продольной составляющей силы удара колес о торцы принимающих рельсов, повышении комфортности и удобства пассажиров, увеличении сроков службы железной дороги (рельсового пути) и подвижного железнодорожного состава.The technical result of the invention is to reduce energy costs for the transport of goods and passengers, prevent theft of rails, reduce shock loads and noise affecting the environment by eliminating the longitudinal component of the impact force of the wheels on the ends of the receiving rails, increasing the comfort and convenience of passengers, increasing the life of the iron roads (rail track) and rolling stock.

Технический результат достигается за счет того, что на железной дороге, содержащей две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, предназначенными для движения по ним транспортных средств в одну сторону, по меньшей мере, на одном ее участке торцы, как минимум, большинства принимающих рельсов выполнены со смещением h>0 в сторону основания дороги по сравнению с соответствующими торцами отдающих рельсов, находящихся в том же зазоре.The technical result is achieved due to the fact that on a railway containing two guide rail tracks formed by rails joined with a gap, designed to move vehicles along them in one direction, at least on one of its sections, the ends of at least the majority of the receiving the rails are made with an offset h> 0 towards the base of the road compared with the corresponding ends of the giving rails located in the same gap.

На фиг.1 показана железная дорога, вид сверху; на фиг.2 - то же самое, вид сбоку.Figure 1 shows the railway, a top view; figure 2 is the same side view.

Железная дорога содержит рельсовые колеи 1 и 2, образованные, в том числе, состыкованными с зазором 3 рельсами 4 и 5.The railway contains rail tracks 1 and 2, which are formed, inter alia, by rails 4 and 5 docked with a gap of 3.

Торец рельса 4, находящийся в зазоре 3, выполнен выше на величину h (при горизонтальном положении рельсов) или на ту же самую величину h дальше от основания дороги (при наклонном положении рельсов), чем находящийся в том же зазоре торец рельса 5. Данное условие обеспечивает более плавный накат колеса транспортного средства, движущегося по рельсу 4 и зазору 3, на кромку 6 торца 7 рельса 5.The end face of the rail 4, located in the gap 3, is made higher by an amount h (with the horizontal position of the rails) or the same amount h further from the base of the road (with the slanted position of the rails) than the end of the rail located in the same gap 5. This condition provides a smoother roll of the wheel of the vehicle moving along the rail 4 and the gap 3, on the edge 6 of the end face 7 of the rail 5.

Стрелка указывает направление движения транспортных средств.The arrow indicates the direction of movement of vehicles.

Железная дорога эксплуатируется следующим образом.The railway is operated as follows.

При прохождении колесами транспортного средства по рельсовым колеям 1 и 2 в одном направлении (со стороны отдающего рельса 4 в сторону принимающего рельса 5) через область рельсового стыка с зазором 3 происходит наезд колеса транспортного средства на кромку 6 торца 7 принимающего рельса 5, который, вследствие перепада высот h, характеризуется более плавным и мягким переходом колеса через зазор 3 с отдающего рельса 4 на принимающий рельс 5, меньшим разрушительным воздействием колеса на кромку 6 торца 7 принимающего рельса 5. При этом в связи с тем, что действие равно противодействию, меньшему разрушению подвергается и само колесо транспортного средства, меньше или совсем не расходуется электро- или тепловая энергия на разрушение кромок рельсов, колеса и преодоление их сопротивления движению транспортных средств, что приводит также к экономии энергоносителей. Это происходит потому, что колесо транспортного средства не ударяется о верхнюю кромку принимающего рельса, а скорее «садится» на поверхность катания принимающего рельса сверху, что уменьшает или исключает продольную составляющую силы удара колеса о торец принимающего рельса.When the wheels of the vehicle pass along the rail tracks 1 and 2 in one direction (from the side of the delivery rail 4 to the side of the receiving rail 5) through the region of the rail junction with a gap of 3, the wheel of the vehicle hits the edge 6 of the end face 7 of the receiving rail 5, which, due to height difference h, characterized by a smoother and softer transition of the wheel through the gap 3 from the giving rail 4 to the receiving rail 5, less destructive effect of the wheel on the edge 6 of the end face 7 of the receiving rail 5. Moreover, due to the fact that the action is equal to counteraction, the wheel of the vehicle itself is subjected to less damage, less or no energy or heat is consumed to destroy the edges of the rails, wheels and overcome their resistance to the movement of vehicles, which also leads to energy savings. This is because the vehicle wheel does not hit the upper edge of the receiving rail, but rather "sits" on the skating surface of the receiving rail from above, which reduces or eliminates the longitudinal component of the impact force of the wheel on the end of the receiving rail.

Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств в одном направлении, заключается в том, что движение транспортных средств в одном направлении осуществляют по железной дороге, содержащей две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, при этом, по меньшей мере, на одном ее участке торцы, как минимум, большинства принимающих рельсов выполнены со смещением h>0 в сторону основания дороги по сравнению с соответствующими торцами отдающих рельсов, находящихся в том же зазоре.The method of operation of the railway, including the movement of vehicles in it in one direction, consists in the fact that the movement of vehicles in one direction is carried out on a railway containing two guide rail tracks formed by rails joined to the gap, while at least on one of its sections, the ends of at least the majority of the receiving rails are made with an offset h> 0 towards the base of the road compared with the corresponding ends of the giving rails located in the same gap .

Осуществить предложенные технические решения на действующих железных дорогах можно путем подкладки плоских предметов соответствующих размеров и толщины под каждый торец отдающего рельса.The proposed technical solutions can be implemented on existing railways by lining flat objects of appropriate sizes and thicknesses under each end of the delivery rail.

Предлагаемые технические решения промышленно применимы, обладают новизной, для среднего специалиста явными не являются.The proposed technical solutions are industrially applicable, have novelty, are not explicit for the average specialist.

Claims

1. A railway containing two guide rail tracks formed by rails docked with a gap, designed to move vehicles in one direction along them, characterized in that at least in one of its sections the ends of at least the majority of the receiving rails are offset h> 0 towards the base of the road compared with the corresponding ends of the giving rails located in the same gap.

2. The method of operation of the railway, including the movement of vehicles in it in one direction, characterized in that the movement of vehicles in one direction is carried out by a railway containing two guide rail tracks formed by rails joined to the gap, at least , on one of its sections, the ends of at least the majority of the receiving rails are displaced toward the base of the road in comparison with the corresponding ends of the giving rails located in the same gap.