[go: up one dir, main page]

RU2366773C2 - Railway road and method for its operation - Google Patents

Railway road and method for its operation Download PDF

Info

Publication number
RU2366773C2
RU2366773C2 RU2008117707/11A RU2008117707A RU2366773C2 RU 2366773 C2 RU2366773 C2 RU 2366773C2 RU 2008117707/11 A RU2008117707/11 A RU 2008117707/11A RU 2008117707 A RU2008117707 A RU 2008117707A RU 2366773 C2 RU2366773 C2 RU 2366773C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
road
gap
rail
liner
base
Prior art date
Application number
RU2008117707/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2008117707A (en
Inventor
Александр Тихонович Зиньковский (RU)
Александр Тихонович Зиньковский
Original Assignee
Александр Тихонович Зиньковский
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Тихонович Зиньковский filed Critical Александр Тихонович Зиньковский
Priority to RU2008117707/11A priority Critical patent/RU2366773C2/en
Publication of RU2008117707A publication Critical patent/RU2008117707A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2366773C2 publication Critical patent/RU2366773C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Road Paving Structures (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

FIELD: construction, road engineering.
SUBSTANCE: inventions are related to the field of railway transport, in particular to track structure, and may be used in construction and repair of railway roads. Railway road comprises at least one section created by rails, which are joined with clearance to insert installed in it. Roll surface of insert is arranged with a displacement to the side of road foundation relative to roll surface of giving rail part adjacent to clearance. Roll surface of receiving rail part adjacent to clearance is arranged with displacement to the side of road foundation relative to surface of insert roll surface. Method of railway road operation includes movement of transport means on it.
EFFECT: increased service life of railway road and rolling stock operation, reduced power inputs for movement of transport means and sound effect at environment, lower rail creep, creation of more comfortable conditions for passengers.
5 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к верхнему строению пути, и может быть использовано при строительстве и ремонте железных дорог.The invention relates to the field of railway transport, in particular to the upper structure of the track, and can be used in the construction and repair of railways.

Известен железнодорожный путь, содержащий состыкованные с зазором рельсы с вкладышами (JP 9279502 А, 28.10.1997, МПК Е01В 11/02, фиг.2).Known railway track containing rails docked with a gap with inserts (JP 9279502 A, 10.28.1997, IPC EB 11/02, Fig.2).

Его недостатком является быстрый износ рельсов и колес проходящего транспортного средства, связанный с большими ударными нагрузками, которые испытывают торцы рельсов и колеса транспортных средств при перескакивании колес на зазорах с рельса на вкладыш и с вкладыша на рельс во время движения по дороге транспортных средств. При этом не только сокращается срок службы транспортных средств и железной дороги, но и расходуется дополнительная энергия на разрушение вкладышей и кромок принимающих рельсов, угон рельсов. На пассажиров и окружающую среду при этом действуют большие шумовые нагрузки.Its disadvantage is the rapid wear of the rails and wheels of a passing vehicle, associated with large shock loads experienced by the ends of the rails and wheels of the vehicles when the wheels jump on the gaps from the rail to the liner and from the liner to the rail while traveling on the road of vehicles. At the same time, not only the service life of vehicles and the railway is reduced, but additional energy is spent on the destruction of the liners and edges of the receiving rails, theft of the rails. Passengers and the environment are subject to large noise loads.

Указанный железнодорожный путь является в техническом отношении наиболее близким предлагаемому техническому решению.The indicated railway line is technically the closest to the proposed technical solution.

Технический результат изобретения заключается в увеличении сроков эксплуатации железной дороги и подвижного состава, снижении энергозатрат на перемещение транспортных средств, уменьшении звукового воздействия на окружающую среду, уменьшении угона рельсов, создании более комфортных условий для пассажиров.The technical result of the invention is to increase the life of the railway and rolling stock, reduce energy costs for moving vehicles, reduce sound impact on the environment, reduce theft of rails, create more comfortable conditions for passengers.

Технический результат достигается за счет того, на железной дороге, содержащей, по меньшей мере, один участок, образованный рельсами, состыкованными с зазором с находящимся в нем вкладышем, поверхность катания вкладыша выполнена со смещением в сторону основания дороги относительно поверхности катания примыкающей к зазору части отдающего рельса, а поверхность катания примыкающей к зазору части принимающего рельса выполнена со смещением в сторону основания дороги по отношению к поверхности катания вкладыша.The technical result is achieved due to the fact that on a railway containing at least one section formed by rails joined with a gap with the liner located therein, the rolling surface of the liner is offset to the side of the road relative to the rolling surface of the part of the giving rail, and the rolling surface adjacent to the gap of the receiving rail is made with an offset towards the base of the road with respect to the rolling surface of the liner.

На фиг.1 показана железная дорога, вид сверху; на фиг.2 - рельсовый стык, вид сверху. Стрелкой показано направление движения транспортных средств.Figure 1 shows the railway, a top view; figure 2 - rail joint, top view. The arrow shows the direction of movement of vehicles.

Железная дорога содержит направляющие рельсовые колеи 1 и 2, образованные рельсами, в промежутке между которыми установлены, соответственно, вкладыши 3 и 4, между вкладышами 3 и 4 и рельсами имеются, соответственно, зазоры 5 и 6, 7 и 8.The railway contains guide rail tracks 1 and 2, formed by rails, between which inserts 3 and 4 are respectively installed, between the inserts 3 and 4 and the rails there are, respectively, gaps 5 and 6, 7 and 8.

Расстояние (зазор 5) между отдающим рельсом 9 и вкладышем 3 примем равным m1, a расстояние (зазор 6) между вкладышем 3 и принимающим рельсом 10 примем равным m2.The distance (gap 5) between the giving rail 9 and the liner 3 is taken equal to m 1 , and the distance (gap 6) between the liner 3 and the receiving rail 10 is taken equal to m 2 .

При прохождении колесами транспортного средства по рельсовым колеям 1 и 2 через область рельсового стыка происходит наезд с торца отдающих рельсов на торцы вкладышей 3 и 4 и далее через зазоры 6 и 8 - на торцы принимающих рельсов 10 и 11.When the vehicle wheels pass along the rail tracks 1 and 2 through the area of the rail junction, the end of the giving rails is hit by the ends of the inserts 3 and 4 and then through the gaps 6 and 8 - at the ends of the receiving rails 10 and 11.

Очевидно, что для уменьшения силы удара колес транспортного средства при прохождении зазоров 5 и 7 о кромки торцов, соответственно, вкладышей 3 и 4, необходимо, чтобы поверхность катания вкладышей 3 и 4 была установлена со смещением в сторону основания дороги по отношению к поверхности катания примыкающих к зазорам 5 и 7 частей соответствующих отдающих рельсов.Obviously, to reduce the impact force of the wheels of the vehicle when gaps 5 and 7 pass through the edges of the ends, respectively, of the liners 3 and 4, it is necessary that the rolling surface of the liners 3 and 4 be installed with an offset towards the base of the road with respect to the adjacent to the gaps 5 and 7 of the parts of the corresponding delivery rails.

Наименьшему разрушению кромки вкладышей 3 и 4 будут подвергаться в том случае, когда поверхность катания вкладышей 3 и 4 будет выполнена со смещением в сторону основания дороги относительно поверхности катания примыкающей к зазору части отдающего рельса на величинуThe least destruction of the edges of the liners 3 and 4 will be subject to the case when the rolling surface of the liners 3 and 4 will be performed with a shift towards the base of the road relative to the rolling surface adjacent to the gap of the part of the giving rail by an amount

h1≥R(1-cos arcsin m1/R),h 1 ≥R (1-cos arcsin m 1 / R),

где h1 - величина смещения поверхности катания вкладыша в сторону основания дороги относительно поверхности катания примыкающей к зазору части отдающего рельса,where h 1 - the amount of displacement of the rolling surface of the liner towards the base of the road relative to the rolling surface adjacent to the gap of the part of the issuing rail,

m1 - наибольшая величина зазора между отдающим рельсом и вкладышем,m 1 - the largest gap between the giving rail and the liner,

R - радиус колеса транспортного средства по кругу катания.R is the radius of the vehicle’s wheel in a driving circle.

Наименьшему разрушению кромки примыкающих к зазорам 6 и 8 частей принимающих рельсов 10 и 11 будут подвергаться в том случае, когда их поверхность катания будет выполнена со смещением в сторону основания дороги относительно поверхности катания вкладышей 3 и 4, соответственно, на величинуThe smallest destruction of the edges of the receiving rails 10 and 11 adjacent to the gaps 6 and 8 will be subjected to the case when their skating surface is displaced to the base of the road relative to the skating surface of the liners 3 and 4, respectively, by

h2≥R(1-cos arcsin m2/R),h 2 ≥R (1-cos arcsin m 2 / R),

где h2 - величина смещения поверхности катания примыкающих к зазору частей принимающих рельсов в сторону основания дороги относительно поверхности катания вкладышей,where h 2 - the amount of displacement of the skating surface adjacent to the gap of the parts of the receiving rails towards the base of the road relative to the skating surface of the liners,

m2 - наибольшая величина зазора между вкладышем и принимающим рельсом,m 2 - the largest gap between the liner and the receiving rail,

R - радиус колеса транспортного средства по кругу катания.R is the radius of the vehicle’s wheel in a driving circle.

Смещение в сторону основания дороги поверхности катания вкладыша относительно примыкающей к зазору части отдающего рельса h1 и смещение в сторону основания дороги поверхности катания примыкающей к зазору части принимающего рельса h2 по отношению к поверхности катания вкладыша выполняются либо равными друг другу, либо неравными.The shift towards the base of the road of the skating surface of the liner relative to the part of the giving rail h 1 adjacent to the gap and the offset towards the base of the road of the road of the skating surface adjacent to the gap of the part of the receiving rail h 2 with respect to the rolling surface of the liner are either equal to each other or unequal.

Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, заключается в движении транспортных средств по железной дороге, содержащей, по меньшей мере, один участок, образованный рельсами, состыкованными с зазором с находящимся в нем вкладышем, в которой поверхность катания вкладыша выполнена со смещением в сторону основания дороги относительно поверхности катания примыкающей к зазору части отдающего рельса, а поверхность катания примыкающей к зазору части принимающего рельса выполнена со смещением в сторону основания дороги по отношению к поверхности катания вкладыша.A method of operating a railway, including the movement of vehicles on it, consists in moving vehicles on a railway containing at least one section formed by rails joined with a gap with an insert in it, in which the rolling surface of the insert is offset towards the base of the road relative to the skating surface of the part of the giving rail adjacent to the gap, and the skating surface of the part of the receiving rail adjacent to the gap is offset to the side the road with respect to a base surface of the insert skating.

Обеспечить предлагаемые смещения h1 и h2 можно на существующих железных дорогах путем подкладывания плоских прокладок под примыкающие к зазорам части отдающих рельсов и вкладыши. Очевидно, что толщина подкладываемых под примыкающие к зазорам части отдающих рельсов должна быть больше толщины прокладок, устанавливаемых под вкладыши.It is possible to provide the proposed displacements h 1 and h 2 on existing railways by laying flat gaskets under the parts of the releasing rails and inserts adjacent to the gaps. It is obvious that the thickness of the rails to be placed under the parts of the giving rails adjacent to the gaps should be greater than the thickness of the gaskets installed under the liners.

В предлагаемом техническом решении перепад высот поверхностей катания в области рельсового стыка (теплового зазора) рельсов и вкладыша впервые направлен на уменьшение угона рельсов, снижение энергозатрат на перемещение транспортных средств, что равноценно повышению коэффициента полезного действия железной дороги. Таким образом, предлагаемое техническое решение является промышленно применимым, новым, при этом явным для среднего специалиста не является.In the proposed technical solution, the height difference of the rolling surfaces in the area of the rail junction (thermal gap) of the rails and the liner is for the first time aimed at reducing the theft of rails, reducing energy costs for moving vehicles, which is equivalent to increasing the efficiency of the railway. Thus, the proposed technical solution is industrially applicable, new, while it is not obvious to the average specialist.

Claims (5)

1. Железная дорога, содержащая, по меньшей мере, один участок, образованный рельсами, состыкованными с зазором с находящимся в нем вкладышем, отличающаяся тем, что поверхность катания вкладыша выполнена со смещением в сторону основания дороги относительно поверхности катания примыкающей к зазору части отдающего рельса, а поверхность катания примыкающей к зазору части принимающего рельса выполнена со смещением в сторону основания дороги по отношению к поверхности катания вкладыша.1. A railroad comprising at least one section formed by rails joined with a gap with an insert in it, characterized in that the rolling surface of the insert is offset to the base of the road relative to the rolling surface of a part of the giving rail adjacent to the gap, and the skating surface adjacent to the gap of the receiving rail portion is displaced toward the base of the road with respect to the skating surface of the liner. 2. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что поверхность катания вкладыша выполнена со смещением в сторону основания дороги относительно поверхности катания примыкающей к зазору части отдающего рельса на величину
h1≥R(1-cosarcsin m1/R),
где h1 - величина смещения поверхности катания вкладыша в сторону основания дороги относительно поверхности катания примыкающей к зазору части отдающего рельса;
m1 - наибольшая величина зазора между отдающим рельсом и вкладышем;
R - радиус колеса транспортного средства по кругу катания,
а поверхность катания примыкающей к зазору части принимающего
рельса выполнена со смещением в сторону основания дороги относительно поверхности катания вкладыша на величину
h2≥R(1-cosarcsin m2/R),
где h2 - величина смещения поверхности катания примыкающей к зазору части принимающего рельса в сторону основания дороги относительно поверхности катания вкладыша;
m2 - наибольшая величина зазора между вкладышем и принимающим рельсом;
R - радиус колеса транспортного средства по кругу катания.2. The railway according to claim 1, characterized in that the rolling surface of the liner is offset to the base of the road relative to the rolling surface adjacent to the gap of the part of the releasing rail by an amount
h 1 ≥R (1-cosarcsin m 1 / R),
where h 1 - the amount of displacement of the rolling surface of the liner towards the base of the road relative to the rolling surface adjacent to the gap of the part of the issuing rail;
m 1 - the largest gap between the giving rail and the liner;
R is the radius of the wheel of the vehicle in a circle,
and the skating surface adjacent to the gap of the receiving part
the rail is displaced toward the base of the road relative to the rolling surface of the liner by
h 2 ≥R (1-cosarcsin m 2 / R),
where h 2 - the amount of displacement of the skating surface adjacent to the gap of the receiving rail toward the base of the road relative to the skating surface of the liner;
m 2 - the largest gap between the liner and the receiving rail;
R is the radius of the vehicle’s wheel in a driving circle. 3. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что смещение в сторону основания дороги поверхности катания вкладыша относительно примыкающей к зазору части отдающего рельса h1 не равно смещению в сторону основания дороги поверхности катания примыкающей к зазору части принимающего рельса h2 по отношению к поверхности катания вкладыша, h1≠h2.3. The railway according to claim 1, characterized in that the offset to the base of the road of the rolling surface of the liner relative to the part of the giving rail adjacent to the gap h 1 is not equal to the offset to the side of the base of the road of the rolling surface of the part of the receiving rail adjacent to the gap h 2 with respect to the rolling surface of the liner, h 1 ≠ h 2 . 4. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что смещение в сторону основания дороги поверхности катания вкладыша относительно примыкающей к зазору части отдающего рельса h1 равно смещению в сторону основания дороги поверхности катания примыкающей к зазору части принимающего рельса h2 по отношению к поверхности катания вкладыша, h1=h2.4. The railway according to claim 1, characterized in that the offset towards the base of the road of the rolling surface of the liner relative to the part of the giving rail h 1 adjacent to the gap is equal to the offset towards the base of the road of the surface of the rolling adjacent part of the receiving rail h 2 relative to the surface rolling the liner, h 1 = h 2 . 5. Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляется по железной дороге по п.1. 5. The method of operation of the railway, including the movement of vehicles on it, characterized in that the movement of vehicles is carried out by rail according to claim 1.
RU2008117707/11A 2008-05-04 2008-05-04 Railway road and method for its operation RU2366773C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008117707/11A RU2366773C2 (en) 2008-05-04 2008-05-04 Railway road and method for its operation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008117707/11A RU2366773C2 (en) 2008-05-04 2008-05-04 Railway road and method for its operation

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008117707A RU2008117707A (en) 2008-10-27
RU2366773C2 true RU2366773C2 (en) 2009-09-10

Family

ID=41166783

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008117707/11A RU2366773C2 (en) 2008-05-04 2008-05-04 Railway road and method for its operation

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2366773C2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU13267A1 (en) * 1928-02-13 1930-03-31 А.А. Степанов Rail butt bond
GB583375A (en) * 1943-06-28 1946-12-17 Jacques Spaelti Improvements in or relating to expansion rail joints
BG61347B1 (en) * 1994-09-08 1997-06-30 Светомир АТАНАСОВ Electroinsulated rail connection
RU49832U1 (en) * 2005-09-28 2005-12-10 Аркатов Виктор Степанович RAIL JOINT CONNECTOR
RU2301291C2 (en) * 2005-09-09 2007-06-20 Юрий Викторович Аркатов Insert for insulated rail joint

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU13267A1 (en) * 1928-02-13 1930-03-31 А.А. Степанов Rail butt bond
GB583375A (en) * 1943-06-28 1946-12-17 Jacques Spaelti Improvements in or relating to expansion rail joints
BG61347B1 (en) * 1994-09-08 1997-06-30 Светомир АТАНАСОВ Electroinsulated rail connection
RU2301291C2 (en) * 2005-09-09 2007-06-20 Юрий Викторович Аркатов Insert for insulated rail joint
RU49832U1 (en) * 2005-09-28 2005-12-10 Аркатов Виктор Степанович RAIL JOINT CONNECTOR

Also Published As

Publication number Publication date
RU2008117707A (en) 2008-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103088723A (en) Elastic rail fixing device
US20130056544A1 (en) Low Noise Rail and Method of Manufacturing
US8001907B2 (en) System, method and apparatus for easer rail that mates with the uncut web of a running rail
CN205062656U (en) Embedded track structure that is fit for bridge
RU2366773C2 (en) Railway road and method for its operation
JP6207267B2 (en) Wheel guard device
CN109457558A (en) A kind of beam-rail integration medium-and low-speed maglev track girder
JP5840276B1 (en) Railway vehicle departure prevention device
CN109722948A (en) An X-type anti-sliding sleeper with adjustable spacing
CN210946311U (en) Track system comprising damping ballast bed, common ballast bed and fastener rigidity transition structure
KR102317892B1 (en) supplementary rail device
RU2297934C1 (en) Transport system "metrobus"
RU2328569C1 (en) Railway track for tunnels
CN211522682U (en) Vibration-damping joint plate for straddle type single-track turnout
KR101662158B1 (en) A noise preventing apparatus of Submerged Floating Railway
RU2421563C2 (en) Track and method of its operation
RU2049186C1 (en) Rail butt joint
RU2378436C2 (en) Rail road with single-sided traffic and method of its operation
RU2357035C2 (en) Railroad and method of its operation (versions)
RU2357034C2 (en) Joint bar (versions) and method of its application
JP2005090131A (en) Wheel rut preventing device and expansion joint device
CN215164207U (en) Suspension type monorail track structure
RU2382843C2 (en) Rail road and method of its operation
RU2241795C1 (en) Rail fishing
EP1555347B1 (en) Railway point with flexible tongue