RU2366772C2

RU2366772C2 - Rail track and method of its operation

Info

Publication number: RU2366772C2
Application number: RU2008124196/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Тихонович Зиньковский (RU); Александр Тихонович Зиньковский
Original assignee: Александр Тихонович Зиньковский
Priority date: 2008-06-16
Filing date: 2008-06-16
Publication date: 2009-09-10
Also published as: RU2008124196A

Abstract

FIELD: construction, road engineering.

SUBSTANCE: inventions are related to railways and may be used in construction of railway and tramway tracks. Rail track comprises two guide rail treads formed by rails joined with gap. At least on one section of rail track in gaps ends of at least most giving rails are arranged with shift relative to ends of receiving rails in direction from base of rail track. Under limited sections of giving rails feet on the side of gap elements are installed with size along vertical line that correspond to displacement. Method for operation of railway road including movement of transport means on it, consists in the fact that movement of transport means is realised in suggested railway road.

EFFECT: simplified design of rail track.

4 cl, 2 dwg

Description

Рельсовый путь и способ его эксплуатации. Изобретение относится к устройству железной дороги и может быть использовано при строительстве и ремонте железнодорожных и трамвайных путей, метрополитена.Rail track and method of its operation. The invention relates to a railway device and can be used in the construction and repair of railway and tram tracks, underground.

Известен рельсовый путь, содержащий состыкованные с зазором рельсы, в зазорах которого торцы отдающих рельсов выполнены со смещением относительно торцов принимающих рельсов в направлении от основания рельсового пути (заявка на изобретение РФ №2006134537 от 28.09.2006).Known rail track containing rails docked with a gap, in the gaps of which the ends of the giving rails are offset with respect to the ends of the receiving rails in the direction from the base of the rail (application for the invention of the Russian Federation No. 2006134537 from 09/28/2006).

Его недостатком является сложность конструкции, обеспечивающей смещение торцов относительно друг друга.Its disadvantage is the complexity of the design, providing the displacement of the ends relative to each other.

Указанный рельсовый путь является ближайшим аналогом предлагаемого изобретения.The specified rail track is the closest analogue of the invention.

Технический результат изобретения заключается в упрощении конструкции рельсового пути.The technical result of the invention is to simplify the design of the rail track.

Технический результат достигается за счет того, что на рельсовом пути, содержащем две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, на, по меньшей мере, одном участке которого в зазорах торцы, как минимум, большинства отдающих рельсов выполнены со смещением относительно торцов принимающих рельсов в направлении от основания рельсового пути, под ограниченными участками подошв отдающих рельсов со стороны зазора установлены элементы с размерами по вертикали, соответствующими смещению.The technical result is achieved due to the fact that on a track containing two guide rail tracks formed by rails joined to the gap, at least one portion of which in the gaps ends, at least the majority of the delivery rails are offset from the ends of the receiving rails in the direction from the base of the rail, under the limited sections of the soles of the giving rails on the side of the gap, elements with vertical dimensions corresponding to the offset are installed.

На фиг.1 показана железная дорога, вид сверху; на фиг.2 - то же самое, вид сбоку.Figure 1 shows the railway, a top view; figure 2 is the same side view.

Железная дорога содержит рельсовые колеи 1 и 2, образованные в том числе состыкованными с зазором 3 рельсами 4 и 5.The railway contains rail tracks 1 and 2, which are also formed by rails 4 and 5 that are joined with a gap of 3.

Стрелкой показано направление движения транспортных средств.The arrow shows the direction of movement of vehicles.

Торец отдающего рельса 4, находящийся в зазоре 3, смещен на величину h от основания рельсового пути по сравнению с находящимся в том же зазоре торцом принимающего рельса 5. Данное условие обеспечивает более плавный накат колеса транспортного средства, движущегося по рельсу 4 и зазору 3, на кромку 6 торца 7 принимающего рельса 5. Под подошвой отдающего рельса 4 установлен элемент в виде прокладки 8.The end face of the giving rail 4, located in the gap 3, is offset by h from the base of the rail compared to the end of the receiving rail 5 located in the same gap. This condition provides a smoother rolling of the wheel of the vehicle moving along the rail 4 and the gap 3, by the edge 6 of the end face 7 of the receiving rail 5. An element in the form of a gasket 8 is installed under the sole of the giving rail 4.

Железная дорога эксплуатируется следующим образом.The railway is operated as follows.

При прохождении колесами транспортного средства по рельсовым колеям 1 и 2 через зазор 3 происходит наезд колеса транспортного средства на торец принимающего рельса 5, который, вследствие перепада высот h, характеризуется более плавным и мягким переходом колеса через зазор 3 с отдающего рельса 4 на принимающий рельс 5, меньшим разрушительным воздействием колеса на кромку торца принимающего рельса 5.When the wheels of the vehicle pass along the rail tracks 1 and 2 through the gap 3, the vehicle wheels hit the end of the receiving rail 5, which, due to the difference in height h, is characterized by a smoother and softer transition of the wheel through the gap 3 from the giving rail 4 to the receiving rail 5 , less destructive effect of the wheel on the edge of the end face of the receiving rail 5.

При этом меньше или совсем не расходуется электро- или тепловой энергии на разрушение кромок рельсов и преодоление их сопротивления движению транспортных средств, что приводит также к экономии энергоносителей. При этом в значительной степени уменьшается угон рельсов.At the same time, less or no electricity or heat energy is spent on destroying the edges of the rails and overcoming their resistance to the movement of vehicles, which also leads to energy savings. In this case, the theft of rails is significantly reduced.

Это происходит потому, что колесо транспортного средства не ударяется о верхнюю кромку принимающего рельса, а скорее «садится» на поверхность катания принимающего рельса сверху, что уменьшает или исключает продольную составляющую силы удара колеса о торец принимающего рельса.This is because the vehicle wheel does not hit the upper edge of the receiving rail, but rather "sits" on the skating surface of the receiving rail from above, which reduces or eliminates the longitudinal component of the impact force of the wheel on the end of the receiving rail.

Прокладку 8 выполняют с сечением в виде трапеции, большее основание которой при укладке под ограниченный участок (часть) подошвы отдающего рельса 4 направлено в сторону зазора 3. Сечение прокладки 8 выполняют в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси рельсового пути.The gasket 8 is made with a section in the form of a trapezoid, the larger base of which, when laying under a limited area (part) of the sole of the delivery rail 4, is directed towards the gap 3. The cross-section of the gasket 8 is performed in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the rail track.

В ряде случаев прокладку 8 выполняют соответствующих размеров и противоположные ее части устанавливают под подошвами рельсов направляющей колеи 1 и направляющей колеи 2 одновременно, что увеличивает площадь шпал, на которую передается давление проходящих по рельсовому пути транспортных средств.In some cases, the gasket 8 is made of appropriate sizes and its opposite parts are installed under the soles of the rails of the guide track 1 and guide track 2 at the same time, which increases the area of the sleepers to which the pressure of vehicles passing along the rail is transmitted.

Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств в одном направлении, заключается в том, что движение транспортных средств в одном направлении осуществляют по железной дороге, содержащей две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, при этом, по меньшей мере, на одном ее участке торцы, как минимум, большинства принимающих рельсов выполнены со смещением в сторону основания дороги по сравнению с соответствующими торцами отдающих рельсов, находящихся в том же зазоре.The method of operation of the railway, including the movement of vehicles in it in one direction, is that the movement of vehicles in one direction is carried out by a railway containing two guide rail tracks formed by rails joined to the gap, while at least on one of its sections, the ends of at least the majority of the receiving rails are displaced toward the base of the road compared with the corresponding ends of the giving rails located in the same gap.

Предлагаемые технические решения промышленно применимы, обладают новизной, для среднего специалиста явными не являются.The proposed technical solutions are industrially applicable, have novelty, are not explicit for the average specialist.

Claims

1. A rail track comprising two guide rail tracks formed by rails joined with a gap, in at least one portion of which in the gaps the ends of at least the majority of the delivery rails are offset with respect to the ends of the receiving rails in a direction from the base of the rail, characterized in that under the limited sections of the soles of the giving rails on the side of the gap, elements with vertical dimensions corresponding to the offset are installed.

2. The rail track according to claim 1, characterized in that the elements are gaskets made with a section in the form of a trapezoid, the larger base of which is directed towards the gap.

3. The rail track according to claim 1, characterized in that one element is made under the soles of the rails of the two guide tracks.

4. A method of operating a rail track, including driving along it in one direction of vehicles, characterized in that the movement of the vehicles is carried out along a rail track containing two guide rail tracks formed by rails joined to the gap in at least one portion of which in the gaps, the ends of at least the majority of the giving rails are offset with respect to the ends of the receiving rails in the direction from the base of the rail and are kept under the soles from the side of the gap lementy dimensioned vertically corresponding to the displacement.