DE4216793A1

DE4216793A1 - Connection between two independently bearing roadway elements - comprise splicing plates in two pockets fastened by bolts and seated on angled shims

Info

Publication number: DE4216793A1
Application number: DE19924216793
Authority: DE
Inventors: Hanns-J Dipl Ing Burkhardt; Rudolf Dipl Ing Lutz
Original assignee: Magnetbahn GmbH
Current assignee: Magnetbahn GmbH
Priority date: 1992-05-21
Filing date: 1992-05-21
Publication date: 1993-12-02
Anticipated expiration: 2012-05-22
Also published as: DE4216793C2

Abstract

The roadway elements (5,6) are each equipped with a locating pocket (60) at its end, and each has seating shims (51,52,61,62). One of the elements (6) has angled shims (61,62) which allow it to tilt up or down to a limited degree, and in the extreme position transmits the bending moment to the splicing plate (1). The splicing plate has one slotted hole (4) which gives the fixing bolt (3) a limited amount of play and allows the element to deflect laterally to a limited extent. The angles of deviation horizontally or vertically are chosen to enable a vehicle to negotiate the connection without hindrance or disturbing either element. USE/ADVANTAGE - Roadway elements connector prevents derailment of rail vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stoßverbindung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Verbinder haben die Auf gabe, aus einzelnen Fahrbahnelementen eine dauerhaft benutz bare Fahrbahn herzustellen, die auch dann noch ohne Wiederausrichtungen benutzbar bleibt, wenn sich der Untergrund, auf dem die Fahrbahn verlegt ist, hebt oder senkt, wie dies z. B. insbesondere im bergmännischen Abbau unter Tage häufig der Fall ist. Bei bekannten Stoßverbindern muß nach einer Bodenbewegung die Fahrbahn neu ausgerichtet werden. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Schienenstoßverbindung anzugeben, die auch nach einer Bewegung des Fahrbahnuntergrundes weiter befahrbar bleibt und nicht ständig kontrolliert werden muß. Diese Aufgaben werden durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und/oder Weiterbildungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Erfindungsgemäß besteht die Stoßverbindung aus einer Lasche, die mittels Bolzen an den zu verbindenden Fahrbahnelementen befestigt wird, und zwar derart, daß die Lasche in zwei Laschenkammern gelagert wird. Dabei weist zumindest eine Laschenkammer ober- und unterhalb der Lasche ein derart abgewinkeltes Laschenlager auf, daß sich die Lasche bei gleichzeitigem Kontakt zum oberen und unteren Laschenlager in vertikaler Richtung bewegen kann und so die verbundenen Fahrbahnelemente verschiedene Winkel zueinander einnehmen können, bis sie einen Maximalwinkel erreicht haben, bei dem dann auch noch das entstandene Biegemoment übertragen wird. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform weisen die Laschen ein seitliches Spiel als auch ein Langloch auf, so daß die Fahrbahnelemente auch horizontal gegeneinander etwas abgeknickt werden können. Die maximalen Winkel, die die Fahr bahnelemente vertikal und horizontal gegeneinander abgeknickt werden dürfen, richten sich nach den Gegebenheiten der Fahr bahnelemente und der die Fahrbahnelemente benutzenden Fahr zeuge. Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren nä her erläutert.The present invention relates to a butt joint the preamble of claim 1. The connectors have the on gift, permanent use of individual road elements to produce an unobstructed roadway that is still without Realignments remains usable if the Surface on which the roadway is laid, raised or lowered, like this B. especially in underground mining is often the case. In known butt connectors must the roadway can be realigned with a ground movement. The object of the present invention is therefore a Specify rail joint connection, even after a movement of the road surface remains accessible and not must be constantly checked. These tasks are done by the characterizing features of claim 1 solved. Advantageous training and / or further training are the See subclaims. According to the invention Butt joint from a tab, which is connected to the by means of bolts connecting road elements is attached, namely such that the tab is stored in two tab chambers. In this case, at least one tab chamber points above and below the tab on such an angled bracket bearing that the tab while contacting the top and bottom Can move the bracket in the vertical direction and so the connected road elements different angles to each other can take until they have reached a maximum angle, in which the resulting bending moment is then also transmitted becomes. In a particularly preferred embodiment the tabs a side play as well as an elongated hole, so that the road elements also horizontally against each other something can be kinked. The maximum angle that the driving web elements bent vertically and horizontally against each other may depend on the circumstances of the driving track elements and the route using the track elements witness. The invention is based on the figures nä ago explained.

Fig. 1 zeigt vertikale Querschnitte der erfindungsgemäßen Verbindung in verschiedenen Positionen. Fig. 1 shows vertical cross sections of the connection according to the invention in different positions.

Fig. 2 zeigt die Aufsicht und einen Teilschnitt der erfindungsgemäßen Verbindung. Fig. 2 shows the top view and a partial section of the connection according to the invention.

Die Lasche 1 ist mit den Bolzen 2, 3 an den zu verbindenden Fahrbahnelementen 5, 6 befestigt. Die Lasche ist in den Laschenkammern 50, 60 zwischen den oberen und unteren La schenlagern 51, 52, 61, 62 gelagert. Die oberen und unteren Laschenlager 61, 62 weisen eine solche abgewinkelte Form auf, die es dem Fahrbahnelement 6 ermöglicht, sich im gewissen Maß um die Laschen zu bewegen, so daß das Fahrbahnelement 6 nach unten oder nach oben abgeknickt werden kann und in Extremposi tionen die Fahrbahnelemente 5, 6 die Winkel α, β zueinander einnehmen können (Fig. 1b, c). In diesen Extrempositionen liegt die Lasche so auf, daß sie nicht weiter einknicken kann und deshalb das durch die Belastung der Fahrbahnelemente 5, 6 mit den nicht dargestellten Fahrzeugen entstehende Biegemoment übertragen kann. Es ist möglich, auch die Laschenlager 51, 52 wie die Laschenlager 61, 62 abgewinkelt aufzubauen. Diese Lö sung hat jedoch den Nachteil, daß sie teurer ist, da gebogene Laschenlager aufwendiger herzustellen sind als gerade. Beson ders bevorzugt ist es, die Laschenkammern 50, 60 so aufzu bauen, daß die Lasche 1 in Verbindung mit dem sich in der Lasche 1 befindlichen Langloch ein horizontales Spiel aufweist. So können die Fahrbahnelemente 5, 6 auch horizontal um den Winkel δ gegeneinander einknicken. Diese Ein knickmöglichkeit wird vorteilhafterweise durch die Ausführung des Langlochs 4 in Lasche 1 begrenzt. Die Winkel α, β und δ werden so ausgewählt, daß die nicht dargestellten Fahrzeuge nur mit ihren Rädern die Fahrbahn berühren, und keinesfalls irgendwelche Fahrzeugteile an den Fahrbahnelementen 5, 6 oder nicht dargestellten Antriebs-Langstatoren (bei Linearmotor systemen) entlangschleifen können. Die übermäßig dargestellten Winkel dienen nur der besseren Anschaulichkeit der Erfindung.The tab 1 is fastened with the bolts 2 , 3 to the roadway elements 5 , 6 to be connected. The tab is mounted in the tab chambers 50 , 60 between the upper and lower link bearings 51 , 52 , 61 , 62 . The upper and lower bracket bearings 61 , 62 have such an angled shape, which enables the track element 6 to move to a certain extent around the tabs, so that the track element 6 can be bent down or up and in extreme positions Roadway elements 5 , 6 which can assume angles α, β relative to one another ( FIGS. 1b, c). In these extreme positions, the tab rests in such a way that it cannot buckle any further and can therefore transmit the bending moment resulting from the loading of the roadway elements 5 , 6 with the vehicles (not shown). It is also possible to construct the bracket bearings 51 , 52 such as the bracket bearings 61 , 62 at an angle. However, this solution has the disadvantage that it is more expensive because curved tab bearings are more expensive to produce than straight. It is particularly preferred to build the tab chambers 50 , 60 so that the tab 1 has a horizontal play in connection with the elongated hole in the tab 1 . Thus, the road elements 5 , 6 can also bend horizontally against each other by the angle δ. This is a possibility of kinking is advantageously limited by the design of the elongated hole 4 in tab 1 . The angles α, β and δ are selected so that the vehicles, not shown, only touch the road with their wheels, and under no circumstances can any vehicle parts along the road elements 5 , 6 or drive long stators, not shown (in linear motor systems) grind along. The angles shown excessively serve only for better clarity of the invention.

Durch die vorstehend beschriebenen Knickmöglichkeiten mit Knickbegrenzung ist es möglich, den Fahrbetrieb auch nach ei ner Bodenbewegung ohne Unterbrechung fortzuführen, da die Fahrbahnelemente 5, 6 nur in gewissem Umfang einknicken und dann die entstehenden Biegemomente von den Laschen 1 übertra gen werden. Auch muß die Fahrbahn nicht ständig inspiziert werden. Weiterhin wird die Verlegung erleichtert, da die Fahrbahnelemente 5, 6 nicht exakt aneinander anstoßen müssen und dennoch eine feste Verbindung vorhanden ist. Schließlich können mit geraden Fahrbahnelementen 1 horizontale und/oder vertikale Fahrbahnkurven mit großem Radius realisiert werden.Through the above-described buckling options with buckling limitation, it is possible to continue driving even after egg ner ground movement without interruption, since the road elements 5 , 6 buckle only to a certain extent and then the resulting bending moments are transmitted by the tabs 1 gene. The roadway does not have to be constantly inspected. Furthermore, the laying is made easier since the roadway elements 5 , 6 do not have to abut each other exactly and a fixed connection is nevertheless present. Finally, horizontal and / or vertical can be realized with straight track elements 1 road curves with a large radius.

Claims

1. Butt connection between two cantilever elements, characterized in that
that brackets ( 1 ) connect the track elements ( 5 , 6 ), that the bracket ( 1 ) is fastened in two bracket chambers ( 50 , 60 ) by means of bolts (2, 3 ),
that the link chambers ( 50 , 60 ) each have two link supports ( 51 , 52 , 61 , 62 ) and are located in the roadway elements ( 5 , 6 ) to be connected,
that at least one lug chamber has angled lug supports ( 61 , 62 ) which allow the roadway element ( 6 ) to move in the vertical direction with respect to the lug ( 1 ) and thus the lane elements ( 5 , 6 ) vertically against one another to be able to kink the maximum angle (α, β) with respect to one another, and to transmit the bending moment caused by the load on the road with the tab ( 1 ) in this extreme position.

2. Butt joint according to claim 1, characterized in that the tabs ( 1 ) in the tab chambers ( 50 , 60 ) hori zontals game and in connection with the slot in the tab ( 1 ) located the road elements ( 5 , 6 ) to can be bent horizontally against each other at a maximum angle (δ).

3. Butt joint according to claim 2, characterized in that the angles (α, β, δ) are selected so that the vehicles can drive on the road elements ( 5 , 6 ) without - with the exception of the vehicle wheels - the elements Fahrbahnele ( 5 , 6 ) and touch the drive long stators.