WO2008149043A2 - Ensemble d'absorption d'énergie comprenant un dispositif anti-retour - Google Patents
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Definitions
- An energy absorbing assembly comprising a backflow preventer
- the invention relates to an energy absorbing assembly by deformation in case of impact, in particular for a motor vehicle seat.
- Such an assembly is preferably disposed between the backrest and the seat. It is intended to reduce the stresses to the occupant of the vehicle sitting on the seat by gradually absorbing the kinetic energy to which his body is subjected.
- the invention is more particularly intended for the absorption of energy in the event of a rear impact, but is also applicable to an impact before or even to other types of impact.
- a set comprising a first element, a second element and an energy absorption device interposed between the first element and the second element and capable of absorbing the kinetic energy during the displacement of the first element relative to one another is known in the usual way.
- the second element in a direction of deformation and in a direction of absorption.
- the assembly further comprises a non-return device allowing the first element to move relative to the second element in the direction of absorption in the direction of deformation and opposing the displacement of the first element relative to the second element in a direction opposite to the direction of absorption.
- the non-return device preferably comprises:
- a cam pivotally mounted around an axis of rotation on the first element between an active position and an inactive position
- a support element for acting as a stop for the cam in a direction opposite to the absorption direction when it is in the active position, and a rotation urging element for rotating the cam from its inactive position to its position. active.
- the biasing element preferably comprises a pin adapted to bear against the cam to rotate it from its inactive position to its active position when the first member moves from one position to another. first position at a second position in the direction of deformation relative to the second element.
- the absorption device under the action of an increasing stress exhibits an elastic deformation then a plastic deformation and the limit between the elastic deformation and the plastic deformation of the absorption device is not exceeded during the moving the first element from its first position to its second position relative to the second element.
- the risk of solicitation of the passenger by elastic return is reduced even in case of impact at relatively low speed.
- the first element is a fixing screw having a head compressing the cam between it and the energy absorbing device for frictionally holding the cam in the active position.
- the energy absorption device comprises a plate having a succession of cuts succeeding one another in the direction of deformation and defining between them at least one bridge extending in a direction of transverse elongation to the direction of deformation.
- FIG. 1 represents a seat according to the invention, before impact
- FIG. 2 represents in perspective the zone marked II in FIG. 1,
- FIG. 3 represents zone II, in accordance with FIG. 1, on an enlarged scale;
- FIG. 4 is a representation according to FIG.
- FIG. 1 illustrates a seat 10 of a motor vehicle essentially comprising a seat structure 24, a backrest structure 26 and an energy absorption assembly 1.
- the energy absorbing assembly 1 essentially comprises a device energy absorption 4 and a non-return device 2, the energy absorbing device 4 being interposed between a fastening screw 6 integral with the seat structure 24 and an adapter 8.
- the absorption assembly energy 1 absorbs the kinetic energy of the occupant of the seat 10 in case of shock, allowing a controlled rotation of the backrest structure 26 relative to the seat structure 24 by deformation.
- a rotational articulation device 30 is furthermore interposed between the adapter 8 and the backrest structure 26. It makes it possible to adjust the inclination of the backrest structure 26 with respect to the seat structure 24. As is well known in itself, in particular of the grain-type type or of the continuous joint type, the rotational articulation device 30 will not be detailed further.
- the energy absorbing device 4 is integrated in the adapter 8.
- the adapter 8 is held on the seat structure 24 by means of a pivot 28 and the fixing screw 6 is screwed into the seat structure 24.
- the adapter 8 is constituted by a shaped plate of substantially constant thickness, preferably of the order of 2 to 3 millimeters.
- the energy absorbing device 4 is located in an extreme portion of the adapter remote from the pivot 28. As shown more specifically in FIG. 3, it has a succession of cuts 20a, 20b, 20c, in the example shown three cuts, succeeding in a direction of substantially straight X deformation.
- the X deformation direction extends substantially circumferentially with respect to the pivot 28, with a slight deviation due to a set of assembly deformation of the adapter 8.
- the cuts 20a, 20b, 20c define between them bridges 22a, 22b , two in the illustrated embodiment.
- the bridges 22a, 22b each extend in a direction of elongation Y and have in the direction of deformation X a width which is substantially constant over their entire length, with however a restriction at their ends.
- the anti-return device 2 essentially comprises a cam 12, a support rib 14 and a biasing pin 16. As illustrated in particular in FIG. 2, the cam 12 is held between the head of the fixing screw 6 and the energy absorbing device 4 integrated in the adapter 8, the cam 12 having a hole through which the fixing screw 6 extends. The cam 12 is thus pivotally mounted around a Z axis of rotation. which is also the axis of the fixing screw 6. The axis of rotation Z of the cam 12 is perpendicular to the direction of deformation X and to the direction of elongation Y.
- the support rib 14 and the pion of solicitation 16 define projecting elements integrated in the adapter 8.
- the occupant of the seat 10 exerts a very high pressure on the backrest structure 26 of the seat, tending to pivot the adapter 8 around the pivot 28 and, as shown in FIG. 4, to move the bridge 22a towards the rod of the fixing screw 6 in the direction of deformation X, in other words to move the fixing screw 6 relative to the adapter 8 in the direction of deformation X in a direction of absorption 32 from a first position to a second position.
- the cam 12 also translates in the absorption direction 32 with respect to the adapter 8 and comes into contact with the biasing pin 16.
- the biasing pin causes the cam 12 to pivot about the axis Z of its inactive position illustrated in FIG. 2 in which its protruding part 12a is away from the support rib 14 at its illustrated active position in FIG. 4 in which the prominent portion 12a of the cam 12 is aligned with the axis of rotation Z in the direction of deformation X and is arranged facing the support rib 14.
- the bridge 22a of the energy absorbing device 4 is constrained and deforms elastically in the absorption direction 32.
- the limit elastic bridge 22a is not reached, so that the bridge 22a is not deformed plastically.
- the cam 12 remains in its active position and if the shock (at low or moderate speed) n is not sufficient to break the bridge 22a, by elastic return of the bridge 22a, the fixing screw 6 is returned to its second position, wherein the protruding portion 12a of the cam 12 abuts against a surface of the rib of support 14 extending perpendicular to the direction of deformation X, so that the elastic return of the bridge 22a is greatly reduced.
- the cam 12 is slightly compressed along the axis of rotation Z between the head of the fixing screw 6 and the energy absorbing device 4, so that it is subjected to a friction against its rotation around of the axis of rotation Z and therefore promoting its retention in the active position.
- the bridge 22a in the event of a high-speed impact, the bridge 22a, then possibly the bridge 22b, depending on the magnitude of the impact, is plastically deformed, possibly until it breaks.
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Abstract
Ensemble (1) d'absorption d'énergie par déformation en particulier pour siège (10) de véhicule automobile en cas de choc, ledit ensemble (1) comprenant un premier élément (6), un deuxième élément (8) et un dispositif d'absorption d'énergie (4) interposé entre le premier élément (6) et le deuxième élément (8), et apte à absorber l'énergie cinétique lors du déplacement du premier élément (6) par rapport au deuxième élément (8) suivant une direction de déformation (X) et dans un sens absorption (32), l'ensemble (1) comprenant en outre un dispositif anti-retour (2) autorisant le déplacement du premier élément (6) par rapport au deuxième élément (8) dans le sens d'absorption (32) suivant la direction de déformation (X) et s 'opposant au déplacement du premier élément (6) par rapport au deuxième élément (8) dans un sens opposé (34) au sens d'absorption (32).
Description
Ensemble d'absorption d'énergie comprenant un. dispositif anti-retour
L'invention concerne un ensemble d'absorption d'énergie par déformation en cas de choc, en particulier pour siège de véhicule automobile.
Un tel ensemble est disposé de préférence entre le dossier et l'assise. Il est destiné à réduire les contraintes subies par l'occupant du véhicule assis sur le siège en absorbant progressivement l'énergie cinétique auquel son corps est soumis. L'invention est plus particulièrement destinée à l'absorption d'énergie en cas de choc arrière, mais est également applicable à un choc avant, voire à d'autres types de chocs.
On connaît de manière usuelle un ensemble comprenant un premier élément, un deuxième élément et un dispositif d'absorption d'énergie interposé entre le premier élément et le deuxième élément, et apte à absorber l'énergie cinétique lors du déplacement du premier élément par rapport au deuxième élément suivant une direction de déformation et dans un sens d'absorption. Un tel ensemble est notamment décrit dans le document WO 2006/068 575.
L'invention vise à réduire encore les contraintes imposées au passager en cas de choc. Pour ce faire, conformément à l'invention, l'ensemble comprend en outre un dispositif anti-retour autorisant le déplacement du premier élément par rapport au deuxième élément dans le sens d'absorption suivant la direction de déformation et s ' opposant au déplacement du premier élément par rapport au deuxième élément dans un sens opposé au sens d'absorption. Ainsi, on réduit le risque que la déformation élastique du dispositif d'absorption d'énergie impose une poussée sur la tête du passager lors du retour élastique.
Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif anti-retour comprend de préférence :
- une came montée pivotante autour d'un axe de rotation sur le premier élément entre une position active et une position inactive,
- un élément d'appui pour servir de butée à la came dans un sens opposé au sens d'absorption lorsqu'elle est en position active, et - un élément de sollicitation en rotation pour faire pivoter la came de sa position inactive à sa position active.
Cette solution est simple, peu onéreuse, robuste et fiable. Selon une caractéristique complémentaire, conforme à l'invention, l'élément de sollicitation comprend de préférence un pion apte à venir en appui contre la came pour la faire pivoter de sa position inactive à sa position active lorsque le premier élément se déplace d'une première position à une deuxième position suivant le sens de déformation par rapport au deuxième élément.
Ainsi, on provoque le déplacement de la came par contact mécanique, ce qui réduit l'incertitude quant à la position de la came. On fiabilise le fait que la came passe en position active lorsque le premier élément est dans sa deuxième position.
Selon une caractéristique supplémentaire, le dispositif d'absorption présente sous l'action d'une contrainte croissante une déformation élastique puis une déformation plastique et la limite entre la déformation élastique et la déformation plastique du dispositif d'absorption n'est pas dépassée lors du déplacement du premier élément de sa première position à sa deuxième position par rapport au deuxième élément.
Ainsi, le risque de sollicitation du passager par retour élastique est réduit même en cas de choc à relativement basse vitesse.
Selon encore une autre caractéristique supplémentaire conforme à l'invention, de préférence le premier élément est une vis de fixation présentant une tête comprimant la came entre elle et le dispositif d'absorption d'énergie pour maintenir par frottement la came en position active . Selon encore une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif d'absorption d'énergie comprend une plaque présentant une succession de découpes se succédant suivant la direction de déformation et définissant entre elles au moins un pontet s ' étendant suivant une direction d'allongement transversale à la direction de déformation.
Un tel dispositif d'absorption est particulièrement adapté pour éviter de solliciter le passager par retour élastique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée suivante, se référant aux dessins annexés dans lesquels :
— la figure 1 représente un siège conforme à l'invention, avant choc,
- la figure 2 représente en perspective la zone repérée II à la figure 1,
— la figure 3 représente la zone II, conformément à la figure 1, à échelle agrandie, - la figure 4 est une représentation conformément à la figure 3, après un choc basse vitesse,
- la figure 5 est une représentation conformément à la figure 3, après un choc haute vitesse.
La figure 1 illustre un siège 10 de véhicule automobile comprenant essentiellement une structure d'assise 24, une structure de dossier 26 et un ensemble d'absorption d'énergie 1. L'ensemble d'absorption d'énergie 1 comprend essentiellement un dispositif d'absorption d'énergie 4 et un dispositif anti-retour 2, le dispositif d'absorption d'énergie 4 étant interposé entre une vis de fixation 6 solidaire de la structure d'assise 24 et un adaptateur 8. L'ensemble d'absorption d'énergie 1 permet d'absorber l'énergie cinétique de l'occupant du siège 10 en cas de choc, en autorisant une rotation contrôlée de la structure de dossier 26 par rapport à la structure d'assise 24 par déformation . Un dispositif d'articulation en rotation 30 est en outre interposé entre l'adaptateur 8 et la structure de dossier 26. Il permet de régler l'inclinaison de la structure de dossier 26 par rapport à la structure d'assise 24. Etant bien connu en soi, en particulier de type articulation à grains ou de type articulation continue, le dispositif d'articulation en rotation 30 ne sera pas détaillé davantage.
Dans le mode de réalisation illustré, le dispositif d'absorption d'énergie 4 est intégré à l'adaptateur 8. L'adaptateur 8 est maintenu sur la structure d'assise 24 au moyen d'un pivot 28 et de la vis de fixation 6 vissée dans la structure d'assise 24. L'adaptateur 8 est constitué par une plaque mise en forme d'épaisseur sensiblement constante, de préférence de l'ordre de 2 a 3 millimètres. Le dispositif d'absorption d'énergie 4 est situé dans une portion extrême de l'adaptateur éloignée du pivot 28. Tel qu'illustré plus précisément à la figure 3, il présente une succession de découpes 20a, 20b, 20c, dans l'exemple illustré trois découpes, se succédant suivant une direction de déformation X sensiblement rectiligne. La
direction de déformation X s'étend sensiblement circonférentiellement par rapport au pivot 28, avec une légère déviation du fait d'une déformation d'ensemble prévue de 1 ' adaptateur 8. Les découpes 20a, 20b, 20c définissent entre elles des pontets 22a, 22b, au nombre de deux dans le mode de réalisation illustré. Les pontets 22a, 22b s'étendent chacun suivant une direction d'allongement Y et présentent suivant la direction de déformation X une largeur qui est sensiblement constante sur toute leur longueur, avec toutefois une restriction à leurs extrémités.
Le dispositif anti-retour 2 comprend essentiellement une came 12, une nervure d'appui 14 et un pion de sollicitation 16. Tel qu'illustré en particulier à la figure 2, la came 12 est maintenue entre la tête de la vis de fixation 6 et le dispositif d'absorption d'énergie 4 intégré à l'adaptateur 8, la came 12 présentant un trou à travers lequel s'étend la vis de fixation 6. La came 12 est ainsi montée pivotante autour d'un axe de rotation Z qui est également l'axe de la vis de fixation 6. L'axe de rotation Z de la came 12 est perpendiculaire à la direction de déformation X et à la direction d'allongement Y. La nervure d'appui 14 et le pion de sollicitation 16 définissent des éléments en saillie intégrés à l'adaptateur 8.
En cas de choc arrière subi par le véhicule, l'occupant du siège 10 exerce une pression très élevée sur la structure de dossier 26 du siège, tendant à faire pivoter l'adaptateur 8 autour du pivot 28 et, tel qu'illustré à la figure 4, à déplacer le pontet 22a vers la tige de la vis de fixation 6 suivant la direction de déformation X, autrement dit à déplacer la vis de fixation 6 par rapport à l'adaptateur 8 suivant la direction de déformation X dans un sens d'absorption 32 d'une première position vers une deuxième position.
Au cours du déplacement de la première position à la deuxième position de la vis de fixation 6, la came 12 translate également dans le sens d'absorption 32 par rapport à l'adaptateur 8 et vient au contact du pion de sollicitation 16. Par réaction, le pion de sollicitation provoque le pivotement de la came 12 autour de l'axe Z de sa position inactive illustrée à la figure 2 dans laquelle sa partie proéminente 12a est à l'écart de la nervure d'appui 14 à sa position active illustrée à la figure 4 dans laquelle la partie proéminente 12a de la came 12 est alignée avec l'axe de rotation Z suivant la direction de déformation X et est disposé en regard de la nervure d'appui 14.
Au cours du déplacement de la vis de fixation 6 de sa première position à sa deuxième position, le pontet 22a du dispositif d'absorption d'énergie 4 est contraint et se déforme élastiquement dans le sens d'absorption 32. De préférence, la limite élastique du pontet 22a n'est pas atteinte, de sorte que le pontet 22a n'est pas déformé plastiquement .
Ainsi, même si le choc provoque un déplacement de la vis de fixation 6 dans le sens d'absorption 32 au-delà de la deuxième position, la came 12 reste dans sa position active et si le choc (à vitesse basse ou modérée) n'est pas suffisant pour casser le pontet 22a, par retour élastique du pontet 22a, la vis de fixation 6 est ramené dans sa deuxième position, dans laquelle la partie proéminente 12a de la came 12 vient en appui contre une surface de la nervure d'appui 14 s ' étendant perpendiculairement à la direction de déformation X, de sorte que le retour élastique du pontet 22a est fortement réduit.
La came 12 est légèrement comprimée suivant l'axe de rotation Z entre la tête de la vis de fixation 6 et le dispositif d'absorption d'énergie 4, de sorte qu'elle est soumise à un frottement s ' opposant à sa rotation autour de
l'axe de rotation Z et favorisant par conséquent son maintien en position active.
Tel qu'illustré à la figure 5, en cas de choc à haute vitesse, le pontet 22a, puis éventuellement le pontet 22b selon l'importance du choc, est déformé plastiquement, éventuellement jusqu'à la rupture.
Claims
1. Ensemble (1) d'absorption d'énergie par déformation en particulier pour siège (10) de véhicule automobile en cas de choc, ledit ensemble (1) comprenant un premier élément (6) , un deuxième élément (8) et un dispositif d'absorption d'énergie (4) interposé entre le premier élément (6) et le deuxième élément (8), et apte à absorber l'énergie cinétique lors du déplacement du premier élément (6) par rapport au deuxième élément (8) suivant une direction de déformation (X) et dans un sens absorption (32), caractérisé en ce que l'ensemble (1) comprend en outre un dispositif anti-retour (2) autorisant le déplacement du premier élément (6) par rapport au deuxième élément (8) dans le sens d'absorption (32) suivant la direction de déformation (X) et s ' opposant au déplacement du premier élément (6) par rapport au deuxième élément (8) dans un sens opposé (34) au sens d'absorption (32) .
2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le dispositif anti-retour (2) comprend : - une came (12) montée pivotante autour d'un axe de rotation (Z) sur le premier élément (6) entre une position active et une position inactive,
- un élément d'appui (14) pour servir de butée à la came (12) dans un sens opposé (34) au sens d'absorption (32) lorsqu'elle est en position active, et
- un élément de sollicitation (16) en rotation pour faire pivoter la came (12) de sa position inactive à sa position active.
3. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel l'élément de sollicitation comprend un pion (16) apte à venir en appui contre la came (12) pour la faire pivoter de sa position inactive à sa position active lorsque le premier élément (6) se déplace d'une première position à une deuxième position suivant le sens de déformation (32) par rapport au deuxième élément (8) .
4. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d'absorption (4) présente sous l'action d'une contrainte croissante une déformation élastique puis une déformation plastique, et la limite entre la déformation élastique et la déformation plastique du dispositif d'absorption (4) n'est pas dépassée lors du déplacement du premier élément (6) de sa première position à sa deuxième position par rapport au deuxième élément (8) .
5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le premier élément est une vis de fixation (6) présentant une tête comprimant la came (12) entre elle et le dispositif d'absorption d'énergie (4) pour maintenir par frottement la came (12) en position active.
6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'absorption d'énergie (4) comprend une plaque présentant une succession de découpes (20a, 20b, 20c) se succédant suivant la direction de déformation (X) et définissant entre elles au moins un pontet (22a, 22b) s ' étendant suivant une direction d'allongement (Y) transversale à la direction de déformation (X) .
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 08805898 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |
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| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
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| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 08805898 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |