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WO2003020539A1 - Pneumatic tire and method of producing the same - Google Patents

Pneumatic tire and method of producing the same Download PDF

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WO2003020539A1
WO2003020539A1 PCT/JP2002/008905 JP0208905W WO03020539A1 WO 2003020539 A1 WO2003020539 A1 WO 2003020539A1 JP 0208905 W JP0208905 W JP 0208905W WO 03020539 A1 WO03020539 A1 WO 03020539A1
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rubber
pneumatic tire
latex
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Yoshio Ueda
Satoshi Makino
Yasuhiro Miyatani
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Honda Motor Co Ltd
Yokohama Rubber Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
Yokohama Rubber Co Ltd
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    • Y10T152/10666—Automatic sealing of punctures [e.g., self-healing, etc.]

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire suitable as a so-called puncture-less tire, and more particularly, to a pneumatic tire having an excellent puncture prevention function while eliminating the inconvenience of a conventional puncture-less tire, and a method of manufacturing the same.
  • run-flat tires have a thick cushion rubber from the tread to the side wall, and can travel about several hundred km in a punctured state.
  • runflat tires cannot be repaired and reused once they experience puncture, and the ride comfort during normal driving is impaired.
  • a puncture repair liquid that injects a liquid repair agent into the tire after puncturing, which solidifies and closes the hole.
  • Such a puncture repair liquid is versatile and easy to use, but it is necessary to go out of the vehicle and work when puncturing. Therefore, it is not suitable for use on expressways.
  • a sealant adheresive composition
  • the sealant tire has a disadvantage that the weight of the sealant increases because the sealant must be applied thickly to obtain a sufficient effect. Also, when applying the sealant, it is necessary to remove the release agent attached to the inner surface of the tire, so the productivity is low. Disclosure of the invention
  • An object of the present invention is to make it possible to prevent air leakage without requiring puncture repair work outside a vehicle and without increasing the weight or deteriorating ride comfort as seen with conventional punctureless tires.
  • An object of the present invention is to provide a pneumatic tire and a method for manufacturing the same.
  • the pneumatic tire of the present invention for achieving the above object is characterized in that a rubber-like thin film having a breaking elongation of at least 900% and a tensile strength of at least 15 MPa is disposed on the inner surface of the tire. It is.
  • the thickness of the rubber-like thin film is preferably 2.0 mm or less to avoid weight increase.
  • the rubbery thin film is preferably composed of a dry thin film of latex.
  • the dry latex thin film has the above-mentioned physical properties, and can be formed on the inner surface of the tire even when the release agent is adhered to the inner surface of the tire. Furthermore, when a release agent is interposed between the rubber-like thin film and the tire inner surface, when a foreign matter such as a nail enters the tire, the rubber-like thin film is easily peeled off from the tire inner surface, thereby preventing air leakage. It can be more effectively prevented.
  • the method for manufacturing a pneumatic tire of the present invention utilizing the properties of the latex includes a rubber-like thin film having an elongation at break of at least 900% and a bow I tensile strength of at least 15 MPa on the inner surface of the tire.
  • Manufacturing a pneumatic tire comprising: Latex is poured into the inside of the tire, and the latex is dried while rotating the tire to form a rubber-like thin film composed of a dried thin film of latex on the inner surface of the tire. According to such a manufacturing method, a rubber-like thin film having a uniform thickness can be easily formed.
  • FIG. 1 is a meridian half sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state in which a nail is stuck in the tread portion.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which the nail has come off from the tread portion.
  • FIG. 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, in which 1 is a tread portion, 2 is a side wall portion, and 3 is a bead portion.
  • a carcass layer 4 is mounted between the pair of left and right bead portions 3, 3, and both end portions in the tire width direction are wound around the bead core 5 from the inside to the outside of the tire.
  • a plurality of belt layers 6 are embedded on the outer side of the carcass layer 4 in the tread portion 1.
  • a rubber-like thin film 7 having a breaking elongation of 900% or more and a tensile strength of 15 MPa or more is 2.0 mm or less. It is arranged with the thickness of.
  • the rubber-like thin film 7 may be arranged not only in the region corresponding to the tread portion 1 on the inner surface of the tire but also in the region corresponding to the side wall portion 2 and the bead portion 3.
  • the rubber-like thin film 7 blocks the puncture hole 12 to prevent air leakage.
  • the rubber-like thin film 7 clinging to the nail becomes a dango-like shape, and effectively closes the puncture hole 12.
  • the thickness of the rubber-like thin film 7 exceeds 2.0 mm, the weight increases remarkably, and the tire characteristics change, which is not preferable.
  • the lower limit of the thickness of the rubber-like thin film 7 is 0.1 mm, and the thickness is selected in the range of 0.1 to 2.0 mm.
  • the rubber-like thin film 7 is formed to have a uniform thickness by pouring latex whose flowability is arbitrarily adjusted into the inside of a normal product roll and drying the latex while gradually rotating the tire.
  • a natural rubber latex is preferable, but a latex in which a synthetic rubber such as styrene-butadiene rubber (SBR) is emulsified and dispersed in water may be used. If necessary, a filler such as carbon black or various compounding agents may be added to the latex rubber.
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • the rubber-like thin film 7 is composed of a dry latex thin film, it is not necessary to remove the release agent used during vulcanization from the tire inner surface. Rather, if a release agent is interposed between the rubber-like thin film 7 and the tire inner surface, the rubber-like thin film ⁇ tends to peel off from the tire inner surface when foreign substances such as nails enter the tire, resulting in air. Leakage can be more effectively prevented.
  • the release agent it is preferable to use a silicone resin. Table 1 shows examples of silicone release agents. In Table 1, the silicone emulsion has a silicone content of 40% by weight. Total My force and talc shall be the 4 5 to 5 5 wt 0/0. The addition of preservatives and defoamers is optional. table 1
  • the tire size is the same for 205/65 R15, and the conventional pneumatic tire with sealant applied as an anti-puncture layer in the area corresponding to the tread on the inner surface of the tire, and the tread on the inner surface of the tire Pneumatic tires of Examples and Comparative Examples in which a rubber-like thin film was disposed as a puncture prevention layer in the corresponding regions were manufactured.
  • the thickness of the sealant obtained by combining polybutene with polybutene was 4 mm.
  • it consists of dry film of natural rubber latex, elongation at break 1 0 5 0%, tensile strength 1 7. 5 MP a, to form a rubber-like thin film having a thickness of 1. Om m.
  • a rubber-like thin film composed of a dry thin film of natural rubber latex and having an elongation at break of 500%, a tensile strength of 5 MPa and a thickness of 1. Omm was formed.
  • the physical properties were adjusted based on the amount of the thickener (Acryl emulsion) added to the natural rubber latex. The application of the thickener improves the applicability to the inner surface of the tire, but as the amount is increased, the elongation at break and the tensile strength decrease.
  • the pneumatic tire of the example had an excellent puncture prevention function as in the conventional example, and the weight increase was small. Further, since the pneumatic tire of the comparative example did not satisfy the physical properties defined in the present invention, a sufficient puncture preventing function could not be obtained.
  • a rubber-like thin film having a breaking elongation of at least 900% and a tensile strength of at least 15 MPa is arranged on the inner surface of the tire.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Description

曰月糸田 β
空気入りタイヤ及びその製造方法
技 術 分 野
本発明は、 所謂パンクレスタイヤとして好適な空気入りタイヤに関し、 さらに詳しくは、 従来のパンクレスタイヤにおける不都合を解消しつつ 優れたパンク防止機能を備えた空気入りタイヤ及びその製造方法に関す る。
背 景 技 術
従来、 パンク対策として種々の技術が提案されている。 例えば、 ラン フラットタイヤは、 トレッド部からサイ ドウォール部にかけて厚いクッ ションゴムを備え、 パンク状態において数百 k m程度の走行を可能にし たものである。 しかしながら、 ランフラットタイヤは一度パンクを経験 してしまうと修理して再利用することができず、 しかも通常走行時の乗 心地性が損なわれるという欠点がある。
また、 パンク後にタイヤ内に液状の修理剤を注入し、 それが固化して 穴を塞ぐパンク修理液がある。 このようなパンク修理液は汎用性があり、 手軽であるが、 パンク時に車外に出て作業を行う必要がある。 そのため、 高速道路等での使用には不適である。
更に、 予めタイヤ内面にシーラント （粘着性組成物） を塗布しておき、 そのシ一ラントがノ、。ンク時に形成される穴を自動的に塞ぐようにしたシ —ラントタイヤがある。 しかしながら、 シーラントタイヤでは、 十分な 効果を得るためにシーラントを厚く塗布する必要があるので、 重量増加 を招いてしまうという欠点がある。 また、 シーラントを塗布するに際し て、 タイヤ内面に付着した離型剤を除去する必要があるため、 その生産 性も悪いのである。 発 明 の 開 示
本発明の目的は、 車外でのパンク修理作業を必要とせず、 しかも従来 のパンクレスタイヤに見られるような重量増加や乗心地の悪化を伴うこ となく空気の漏れを防止することを可能にした空気入りタイャ及びその 製造方法を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、 タイヤ内面に、 破断伸びが 9 0 0 %以上、 引張り強さが 1 5 M P a以上のゴム状薄膜を 配置したことを特徴とするものである。
このようにタイヤ内面に破断伸びが大きく引張り強さが大きいゴム状 薄膜を配置することにより、 釘等の異物がタイヤ内に侵入した場合やそ の異物が抜けた場合、 パンク穴の周りに存在するゴム状薄膜によって空 気の漏れを防止することができる。 しかも、 上述のゴム状薄膜を備えた 空気入りタイヤによれば、 従来のパンクレスタイヤに見られるような重 量増加や乗心地の悪化を伴うことはなく、 また車外でのパンク修理作業 も必要としない。
本発明では、 重量増加を回避するために、 ゴム状薄膜の厚さは 2 . 0 mm以下であることが好ましい。 ゴム状薄膜はラテックスの乾燥薄膜か ら構成すると良い。 ラテックスの乾燥薄膜は、 上記のような物性を備え、 しかもタイャ内面に離型剤が付着した状態であつてもタイャ内面に形成 することができる。 更に、 ゴム状薄膜とタイヤ内面との間に離型剤を介 在させた場合、 釘等の異物がタイヤ内に侵入した際にゴム状薄膜がタイ ャ内面から剥がれ易くなり、 空気の漏れをより効果的に防止することが できる。
上記ラテックスの特性を活かした本発明の空気入りタイヤの製造方法 は、 夕ィャ内面に、 破断伸びが 9 0 0 %以上、 弓 I張り強さ力 1 5 M P a 以上のゴム状薄膜を備えた空気入りタイヤの製造方法であって、 加硫さ れたタイヤの内側にラテックスを流し込み、 そのタイヤを回転させなが ら前記ラテックスを乾燥させることにより、 タイヤ内面にラテックスの 乾燥薄膜からなるゴム状薄膜を形成することを特徴とするものである。 このような製造方法によれば、 均一な厚さを有するゴム状薄膜を簡単に 形成することができる。
図面の簡単な説明
図 1は、 本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断 面図である。
図 2は、 トレッ ド部に釘が刺さった状態を示す断面図である。
図 3は、 トレッ ド部から釘が抜けた状態を示す断面図である。
発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。 図 1は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、 1はトレツ ド部、 2はサイ ドウォール部、 3はビード部である。 左右一対のビード 部 3 , 3間にはカーカス層 4が装架され、 そのタイヤ幅方向両端部がそ れぞれビードコア 5の廻りにタイヤ内側から外側へ卷き上げられている。 トレツド部 1におけるカーカス層 4の外周側には、 複数のベルト層 6が 埋設されている。
上記空気入りタイヤにおいて、 タイヤ内面のトレッ ド部 1に対応する 領域には、 破断伸びが 9 0 0 %以上、 引張り強さが 1 5 M P a以上のゴ ム状薄膜 7が 2 . 0 mm以下の厚さで配置されている。 ゴム状薄膜 7は タイヤ内面のトレッ ド部 1に対応する領域のみならずサイ ドウオール部 2ゃビ一ド部 3に対応する領域まで配置しても良い。
上記ゴム状薄膜 7は、 図 2に示すように、 釘 1 1等の異物がトレッド 部 1に突き刺さってタイヤ内に侵入した際、 タイヤ内面から剥がれて、 釘 1 1等の異物にまとわりつき、 空気の漏れを防止する。 ゴム状薄膜 7 の破断伸びや引張り強さが不足すると、 釘 1 1等が侵入する際に貫通し 易くなり、 パンク防止機能が不十分になる。
一方、 釘 1 1等の異物が抜けた場合は、 図 3に示すように、 ゴム状薄 膜 7がパンク穴 1 2を塞いで空気の漏れを防止する。 特に、 釘 1 1等の 異物が抜ける際、 これにまとわりついていたゴム状薄膜 7がダンゴ状に なり、 パンク穴 1 2を効果的に塞ぐのである。
ゴム状薄膜 7の厚さが 2 . 0 mmを超えると重量増加が顕著になり、 またタイヤ特性が変化してしまうため、 好ましくない。 但し、 ゴム状薄 膜 7の厚さは下限値を 0 . 1 mmとし、 0 . 1〜2 . 0 mmの範囲で選 択することが好ましい。
ゴム状薄膜 7は、 流動性を任意に調整したラテックスを通常の製品夕 ィャの内側に流し込み、 そのタイヤを徐々に回転させながらラテックス を乾燥させることで、 均一な厚さとなるように形成される。 ラテックス としては、 天然ゴムラテックスが好ましいが、 スチレン一ブタジエンゴ ム （S B R ) 等の合成ゴムを水に乳化分散させたものであっても良い。 ラテックスゴムには、 必要に応じて、 カーボンブラック等の充填剤や各 種の配合剤を添加しても良い。
ゴム状薄膜 7をラテックスの乾燥薄膜から構成する場合、 加硫時に使 用した離型剤をタイヤ内面から除去する必要がない。 むしろ、 ゴム状薄 膜 7とタイヤ内面との間に離型剤を介在させた場合、 釘等の異物がタイ ャ内に侵入した際にゴム状薄膜 Ίがタイヤ内面から剥がれ易くなり、 空 気の漏れをより効果的に防止することができる。 上記離型剤としては、 シリコンーン系を使用することが好ましい。 表 1にシリコーン系離型剤 の配合例を示す。 表 1において、 シリコーンェマルジョンはシリコ一ン 分が 4 0重量％である。 マイ力とタルクの合計は 4 5〜5 5重量0 /0とす る。 防腐剤と消泡剤の添加は任意である。 表 1
Figure imgf000007_0001
〔実施例〕
タイヤサイズを 2 0 5 /6 5 R 1 5で共通にし、 タイヤ内面のトレツ ド部に対応する領域にパンク防止層としてシーラントを塗布した従来例 の空気入りタイヤと、 タイヤ内面のトレッ ド部に対応する領域にパンク 防止層としてゴム状薄膜を配置した実施例及び比較例の空気入りタイヤ をそれぞれ製作した。
従来例では、 ポリィソブチレンにポリブテンを酉己合したシ一ラントの 厚さを 4mmとした。 実施例では、 天然ゴムラテックスの乾燥薄膜から なり、 破断伸び 1 0 5 0 %、 引張り強さ 1 7. 5 MP a、 厚さ 1. Om mのゴム状薄膜を形成した。 比較例では、 天然ゴムラテックスの乾燥薄 膜からなり、 破断伸び 5 0 0%、 引張り強さ 5 MP a、 厚さ 1. Omm のゴム状薄膜を形成した。 これら実施例及び比較例では、 天然ゴムラテ ックスへの増粘剤 （ァクリル ·ェマルジョン） の配合量に基づいて物性 を調整した。 増粘剤の配合によりタイヤ内面への塗布性が向上するが、 配合量を多くするほど破断伸びや引張強さが低下する。
これら試験タイヤについて、 タイヤ内面に配置したシーラン卜又はゴ ム状薄膜の重量を測定すると共に、 パンク状態での内圧変化を調べ、 そ の結果を表 2に示した。 重量の測定結果は、 従来例を 1 0 0とする指数 にて示した。 この指数値が小さいほど軽量であることを意味する。 パン ク状態での内圧変化については、 初期内圧を 2 O O k P aとし、 タイヤ のトレツ ド部に J I Sにて規定される N 6 5の釘を貫通させ、 その釘を 引き抜き、 2 4時間放置した後、 タイヤ内圧を再び測定した。 そして、 初期内圧に対する再測定時のタイヤ内圧の差を求めた。 この差が少ない ほど/、°ンク防止機能が優れている。
表 2
Figure imgf000008_0001
この表 2から判るように、 実施例の空気入りタイヤは、 従来例と同様 に優れたパンク防止機能を有し、 かつ重量増加が少なかった。 また、 比 較例の空気入りタイヤは、 本発明で規定する物性を満たしていないため、 十分なパンク防止機能が得られなかつた。
以上、 本発明の好ましい実施形態について詳細に説明したが、 添付ク レームによって規定される本発明の精神及び範囲を逸脱しない限りにお いて、 これに対して種々の変更、 代用及び置換を行うことができると理 解されるべきである。 産業上の利用可能性
本発明によれば、 タイヤ内面に、 破断伸びが 9 0 0 %以上、 引張り強 さが 1 5 M P a以上のゴム状薄膜を配置したから、 釘等の異物がタイヤ 内に侵入した場合やその異物が抜けた場合、 パンク穴の周りに存在する ゴム状薄膜によって空気の漏れを防止することができる。 しかも、 車外 でのパンク修理作業を必要とせず、 従来の ,、。ンクレスタイヤに見られる ような重量増加や乗心地の悪化を伴うこともない。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . タイヤ内面に、 破断伸びが 9 0 0 %以上、 引張り強さが 1 5 M P a以上のゴム状薄膜を配置した空気入りタイヤ。
2 . 前記ゴム状薄膜の厚さが 2 . O mm以下である請求の範囲第 1項 に記載の空気入りタイヤ。
3 . 前記ゴム状薄膜がラテックスの乾燥薄膜である請求の範囲第 1項 に記載の空気入りタイヤ。
4 . 前記ゴム状薄膜と前記タイヤ内面との間に離型剤を介在させた請 求の範囲第 1項乃至第 3項のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
5 . タイヤ内面に、 破断伸びが 9 0 0 %以上、 引張り強さが 1 5 M P a以上のゴム状薄膜を備えた空気入りタイヤの製造方法であって、 加硫 されたタイヤの内側にラテックスを流し込み、 そのタイヤを回転させな がら前記ラテックスを乾燥させることにより、 タイヤ内面にラテックス の乾燥薄膜からなるゴム状薄膜を形成する空気入りタイャの製造方法。
6 . 前記ゴム状薄膜の厚さを 2 . 0 mm以下とする請求の範囲第 5項 に記載の空気入りタイャの製造方法。
7 . 前記ゴム状薄膜と前記タイヤ内面との間に離型剤を介在させる請 求の範囲第 5項又は第 6項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
Figure imgf000011_0001
z
S0680/Z0df/X3d 6CS0Z0/C0 OAV
Figure imgf000012_0001
Figure imgf000012_0002
S0680/Z0df/X3d 6CS0Z0/C0 OAV
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JP2001-266938 2001-09-04
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