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WO2003041826A1 - Fahrgeschäft - Google Patents

Fahrgeschäft Download PDF

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Publication number
WO2003041826A1
WO2003041826A1 PCT/EP2002/012698 EP0212698W WO03041826A1 WO 2003041826 A1 WO2003041826 A1 WO 2003041826A1 EP 0212698 W EP0212698 W EP 0212698W WO 03041826 A1 WO03041826 A1 WO 03041826A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
axis
ride
passenger
rotation
support element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2002/012698
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Theo J. M. Van Orsouw
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huss Maschinenbaufabrik & Co KG GmbH
Original Assignee
Huss Maschinenbaufabrik & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huss Maschinenbaufabrik & Co KG GmbH filed Critical Huss Maschinenbaufabrik & Co KG GmbH
Publication of WO2003041826A1 publication Critical patent/WO2003041826A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G31/00—Amusement arrangements
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G1/00—Roundabouts
    • A63G1/44—Roundabouts with turntables moved up and down
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G27/00—Russian swings; Great wheels, e.g. Ferris wheels

Definitions

  • the invention relates to a ride with a frame, a support element arranged on the frame and at least one height-adjustable passenger structure along the support element between an upper and a lower end position.
  • the object is achieved in a ride of the type mentioned at the outset in that a support element is arranged in a region of the lower end position of the height-variable passenger structure so that it can be pivoted reciprocally on both sides about an intended pivot axis.
  • Amusement rides with multiple degrees of freedom regarding the movement of the passenger support structure. are generally more attractive than rides with only one degree of freedom.
  • the attraction is increased in that a passenger support structure is moved to an upper end position on a preferably tower-shaped support element and then the support element carries out a pivoting movement. This pivoting movement is realized by a kind of upside down rocking construction, because the upright support element is pivotally mounted in the lower area so that it swings back and forth with its tip.
  • the pivot axis runs essentially horizontally.
  • An advantageous embodiment of the invention includes a passenger support structure which is guided on the support element along a straight stroke path ⁇ in a variable height. wherein the stroke is essentially perpendicular to the pivot axis.
  • the passenger support structure is also rotatably mounted on the support element about a first axis of rotation.
  • the first axis of rotation runs essentially coaxially or parallel to the stroke.
  • the first axis of rotation is essentially perpendicular to the pivot axis.
  • An advantageous embodiment of the invention includes a foundation on which the frame is rotatably mounted about a second axis of rotation.
  • the second axis of rotation is essentially perpendicular, preferably vertical, to the axis of rotation.
  • the passenger carrier structure has a plurality of radial arms, preferably arranged distributed around the support element, at the ends of which passenger carriers are arranged.
  • One or more seats are mounted on these passenger carriers, with the direction of view of the passengers pointing outwards.
  • the radial arms of the passenger support structure are oriented essentially at right angles to the first axis of rotation and / or are distributed around the first axis of rotation.
  • the passenger carriers are fixed to the arms.
  • the ride has a drive device for reciprocally pivoting the support element about the pivot axis and a control unit.
  • the control unit only activates the drive device when the passenger support structure is essentially in the upper end position or at least in a section adjacent to the upper end position on the support element. This configuration achieves a maximum deflection movement of the passenger carrier structure, since the range of movement is greatest there.
  • Figure 1 shows a ride in front view
  • Figure 2 shows the ride according to Figure 1 in plan view
  • FIG. 3 shows the transaction according to FIG. 1, the gesture being cut along the dashed line A - A according to FIG. 2;
  • Figure 4 is a partially sectioned, partial view of a lower portion of the ride according to Figure 1;
  • FIG. 5 shows a partially sectioned, partial view of the upper section of a tower and the passenger support structure of the amusement ride according to FIG. 1;
  • FIG. 6 a shows the ride according to FIG. 1 in a front view, the passenger support structure being in the lower end position on a tower;
  • FIG. 6b shows the ride according to FIG. 1 in a front view, the passenger support structure being in the upper end position on the tower;
  • FIG. 6 c shows the ride according to FIG. 1 in a front view, the tower being in a first threatening swivel position
  • 6 d shows the ride in accordance with FIG. 1 in a front view, the tower being in a second threatening pivot position.
  • a ride 1 with a foundation 3 which is essentially constructed from horizontal cantilevers (not shown in the figures) and by means of (not shown in the figures either) stands) on a surface.
  • a bearing block 5 is mounted on the foundation 3 so as to be rotatable about a vertical axis of rotation 5a (see in particular FIG. 3).
  • the bearing block 5 consists of two spaced tabs 9.
  • Electric motors 29 are provided for the rotation of the bearing block 5 about the axis of rotation 5a, as can be seen in FIGS. 3 and 4.
  • a friction wheel 30 is seated on the output shaft of these electric motors 29.
  • the axis of rotation 5 a runs vertically through the center of the two spaced spacers 9 of the bearing block 5.
  • a tower 7 is pivotably mounted between the brackets 9.
  • a pivot axis 9a runs horizontally in the viewing direction from FIG. 3 through the fastening points in which the tower 7 is connected to the brackets 9.
  • At the lower end of the tower 7 there is a weight 11 which is substantially similar to a circle.
  • a toothing 10 is formed on one side of the weight 11 over the entire length of the circular segment.
  • Via a drive 34, from which a ring gear 36 is driven, which engages in the toothing 10 the tower 7 can be set into a reciprocal pivoting movement on both sides (see also FIG. 4).
  • a height-adjustable passenger support structure 27 is arranged on the tower 7.
  • Six laterally projecting arms 28, on each of which a passenger carrier 17 hangs, are preferably rigidly attached to the passenger carrier structure 27.
  • the passenger carriers 17 are each arranged on the rigid arms 28 about a pivot axis 18 which extends at right angles to the central axis 7a of the tower 7, so that the passenger carriers 17 can pivot upwards in the radial direction (see in particular FIG. 5). Furthermore, the passenger carriers 17 are oriented such that the passengers accommodated therein sit outwards.
  • electric motors 40 are fastened to the passenger support structure 27, by means of which the Passenger support structure 27 is set in rotation about the central axis 7a of the tower 7.
  • a friction wheel 42 is arranged on the output shaft of the electric motors 40 in the exemplary embodiment shown.
  • the friction wheels 42 are in frictional engagement with a cylindrical running surface 44, which is formed on a slide 46, which is guided on the tower 7 at different heights, as can be seen in FIG. 5.
  • the central axis 7a of the tower 7 also forms the axis of rotation for the rotation of the passenger support structure 27, the central axis 7a of the tower 7 coinciding with the axis of rotation 5a in the vertical position of the tower 7 according to FIGS. 1 and 3 (see FIG. 3).
  • the carriage 48 is used for the rotatable mounting of the passenger support structure 27.
  • the carriage 46 can be moved along the tower 7 in the direction of its central axis 7a between a lower and an upper end position.
  • an electric motor 48 is attached to the slide 46, which drives a gear 52 via an angular gear 50, which is in engagement with a toothed rack 54 which extends in the longitudinal direction of the tower 7, as can be seen in particular in FIGS. 4 and 5.
  • two deflection rollers 54 are mounted (cf. FIGS. 3 and 5), which serve to deflect cable or chain hoists ⁇ 56 (FIG. 4), one end of which on the slide 46 and the other end of which is on one inside the tower 7 adjustable counterweight 58 ( Figure 4) are attached.
  • FIG 4a shows the ride 1 with the passenger support structure 27 in the lower end position. In this position, passengers can board.
  • FIG. 4b shows a driving position in which the passenger support structure 27 has already moved into the upper end position.
  • the passenger support structure 27 rotates upward from the lower to the upper end position.
  • Figure 4c and 4d reveals a first and a second pending impending position of the tower 7.
  • the rotational movement of the passenger support structure 27 in the upper deposit about the axis 7a can also be maintained during the pivoting movement of the tower 7 about the pivot axis 9a and the rotational movement about the axis of rotation 5a.

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Beschrieben wird ein Fahrgeschäft (1) mit einem Gestell (5), einem auf dem Gestell (5) angeordneten Stützelement (7) und mindestens einem entlang des Stützelementes (7) zwischen einer unteren und einer oberen Endlage höhenveränderlichen Fahrgastträgerstruktur (27). Das Besondere der Erfindung besteht darin, dass das Stützelement (7) am Gestell (5) um einen im Bereich der unteren Endlage der höhenveränderlichen Fahrgastträgerstruktur (27) vorgesehene Schwenkachse (9a) reziprok verschwenkbar angeordnet ist.

Description

Fahrgeschäft
Die Erfindung betrifft ein Fahrgeschaft mit einem Gestell, einem auf dem Gestell angeordneten Stützelemeπt und mindestens einem entlang des Stützelemβntes zwischen einer oberen und einer unteren Endlage höhenveränderlichβn Fahrgasttr gerstruktur.
Fahrgeschäftθ mit höhenveränderlichen Fahrgastträgern sind bekannt wie z. B. aus der EP 848 973. Ein solches Fahrgeschäft hat jedoch die Eigenschaft, nur Auf- und Abwärtsbewegungen vollziehen zu können. Karussellartige Fahrgeschäfte sind außerdem bekannt. Die Entwicklungen der letzten Jahre zeigen jedoch, dass die Anforderungen bezüglich der Attraktivität von Fahrgeschäftβn immer mehr ansteigen.
Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrgeschäft der eingangs genannten Art derart zu verändern, dass sich ein neuartiges Fahrgefühl beim Fahrgast einstellt, wodurch die Attraktivität des Fahrgeschäfts erhöht wird. Die Aufgabe wird bei einem Fahrgeschäft der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass ein Stützelemβnt dabei in einem Bereich der unteren Endlage der höhenveränderlichen Fahrgaststruktur um eine vorgesehene Schwenkachse beidseitig reziprok verschwenkbar angeordnet ist. Fahrgeschäfte mit mehreren Freiheitsgraden, hinsichtlich der Bewegung der Fahrgasttr gerstruktur. weisen grundsätzlich eine höhere Attraktivität gegenüber Fahrgeschäften mit nur einem Freiheitsgrad auf. Im vorliegenden Fall wird die Attraktion dadurch gesteigert, dass eine Fahrgasttragerstruktur an einem vorzugsweise turmförmigen Stützelement in eine obere Endlage verfahren wird und dann das Stützelement eine Schwenkbβweguπg durchführt. Diese Schwenkbewegung wird durch eine Art auf dem Kopf stehende Schaukelkoπstruktion realisiert, denn das aufrecht stehende Stützelement ist im unteren Bereich schwenkbar gelagert, so dass diese mit ihrer Spitze hin und her schaukelt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verläuft die Schwenkachse im wesentlichen horizontal.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung beinhaltet eine Fahrgasttragerstruktur, die am Stützelement entlang eines geradlinigen Hubwegeβ höhenveränderlich geführt ist. wobei der Hubweg im wesentlichen rechtwinklig zur Schwenkachse verläuft.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Fahrgasttragerstruktur außerdem am Stützelement um eine erste Drehachse drehbar gelagert.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung verläuft die erste Drehachse im wesentlichen koaxial oder parallel zum Hubweg.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verläuft die erste Drehachse im wesentlichen rechtwinklig zur Schwenkachse. Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung beinhaltet ein Fundament, auf dem das Gestell um eine zweite Drehachse drehbar gelagert ist.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung verläuft die zweite Drehachse im wesentlichen rechtwinklig, vorzugsweise vertikal, zur Schweπkachse. Durch diese Anordnung lässt sich gleichzeitig eine Schwenk- und eine Drehbewegung realisieren
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Fahrgasttragerstruktur mehrere, vorzugsweise um das Stützelβment herum verteilt angeordnete, radiale Arme auf, an deren Enden Fahrgastträger angeordnet sind. An diese Fahrgastträger sind ein oder mehrere Sitze montiert, wobei die Blickrichtung der Fahrgäste nach außen zeigt.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die radialen Arme der Fahrgasttragerstruktur im wesentlichen rechtwinklig zur ersten Drehachse ausgerichtet und/oder um die erste Drehachse verteilt angeordnet.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Fahrgastträger an den Armen fixiert.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Fahrgeschaft eine Antriebseinrichtung zum reziproken Verschwenken des Stützelements um die Schwenkachse und eine Steuereinheit auf. Die Steuereinheit aktiviert die Antriebseinrichtung erst dann, wenn sich die Fahrgastträgestruktur im wesentlichen in der oberen Endlage oder zumindest in einem Abschnitt benachbart zur oberen Endlage am Stützelement befindet. Durch diese Ausgestaltung wird eine maximale Auslenkbewegung der Fahrgasttragerstruktur erreicht, da dort der Bewegungsradius am größten ist.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 ein Fahrgeschäft in Vorderansicht;
Figur 2 das Fahrgeschäft gemäß Figur 1 in Draufsicht;
Figur 3 das Fah geschäft gemäß Figur 1, wobei das Geste« entlang der gestrichelten Linie A - A nach Figur 2 geschnitten ist;
Figur 4 eine teilweise geschnittene, ausschnittsweise Ansicht eines unteren Abschnittes des Fahrgβschäftes gemäß Figur 1 ;
Figur 5 eine teilweise geschnittene, ausschnittsweise Ansicht des oberen Abschnittes eines Turmes und der Fahrgasttragerstruktur des Fahrgeschäftes gemäß Figur 1 ;
Figur 6 a das Fahrgeschäft gemäß Figur 1 in Vorderansicht, wobei sich die Fahrgasttragerstruktur in der unteren Endlage an einem Turm befindet;
Figur 6 b das Fahrgeschäft gemäß Figur 1 in Vorderansicht, wobei sich die Fahrgasttragerstruktur in der oberen Endlage an dem Turm befindet;
Figur 6 c das Fahrgeschäft gemäß Figur 1 in Vorderansicht, wobei sich der Turm In einer ersten Schwenk- Drohstellung befindet; und
Figur 6 d das Fahrgeschäft gemäß Figur 1 in Vorderansicht, wobei sich der Turm in einer zweiten Schwenk- Drohstellung befindet.
In den Figuren ist ein Fahrgeschäft 1 mit einem Fundament 3, welches im wesentlichen aus (in den Figuren nicht näher bezeichneten) horizontalen Auslegern aufgebaut ist und mittels (in den Figuren ebenfalls nicht näher bezeichneten) Stützen auf einem Untergrund steht, abgebildet. Auf dem Fundament 3 ist ein um eine vertikale Drehachse 5a drehbar gelagerter Lagerbock 5 angebracht (siehe insbesondere Figur 3). Der Lagerbock 5 besteht aus zwei beabstandeten Laschen 9. Für die Rotation des Lagerbockes 5 um die Drehachse 5a sind Elektromotoren 29 vorgesehen, wie die Figuren 3 und 4 erkennen lassen. Auf der Ausgangswelle dieser Elektromotoren 29 sitzt ein Reibrad 30. Die Reibräder 30, die um eine vertikale Drehachse rotierend gelagert sind, befinden sich in Reibeingriff mit dem Umfang einer Scheibe 32. die um die Drehachse 5a drehbar gelagert ist und den Lagerbock 5 trägt (vgl. Figur 4).
Die Drehachse 5 a verläuft vertikal durch die Mitte der beiden beabstandeten Laβcheπ 9 des Lagerbocks 5. Ein Turm 7 ist zwischen den Laschen 9 schwenkbar gelagert. Eine Schwβnkachse 9a verläuft dabei horizontal in Blickrichtung von Figur 3 durch die Befestigungspunkte, in denen der Turm 7 mit den Laschen 9 verbunden ist. Am unteren Ende des Turms 7 ist ein im wesentlichen kreissegmβntähnlicheβ Gewicht 11 angeordnet. Jeweils an einer Seite des Gewichtes 11 ist über die ganze Kreissegmentlänge eine Zahnung 10 ausgebildet. Über einen Antrieb 34, von dem ein Zahnkranz 36 angetrieben wird, welcher in die Zahnung 10 greift, kann der Turm 7 in eine beidseitig reziproke Schweπkbe egung versetzt werden (siehe hierzu auch Figur 4).
Am Turm 7 Ist eine höhenveränderliche Fahrgasttragerstruktur 27 angeordnet. An der Fahrgasttragerstruktur 27 sind vorzugsweise sechs seitlich abstehende Arme 28 starr angebracht, an denen jeweils ein Fahrgastträger 17 hängt. Dabei sind die Fahrgastträger 17 an den starren Armen 28 jeweils um eine Schwenkachse 18 angeordnet, die rechtwinkelig zur Mittelachse 7a des Turmes 7 verläuft, so dass die Fahrgastträger 17 in radialer Richtung nach außen hochschwenken können (siehe hierzu insbesondere Figur 5). Ferner sind die Fahrgastträger 17 so ausgerichtet, dass die darin aufgenommenen Fahrgäste nach außen sitzen.
Wie ferner insbesondere Figur 5 erkennen lässt, sind an der Fahrgast- trägerstruktur 27 Elektromotoren 40 befestigt, durch die die Fahrgastträgerstruktur 27 in Rotation um die Mittelachse 7a des Turmes 7 versetzt wird. Hierzu ist auf der Ausgangswelle der Elektromotoren 40 im dargestellten Ausführungsbβispiel ein Reibrad 42 angeordnet. Die Reibräder 42 befinden sich in Reibeingriff mit einer zylindrischen Lauffläche 44, die an einem Schlitten 46 ausgebildet ist, welcher am Turm 7 höhenveränderiich geführt ist, wie Figur 5 erkennen lässt. Somit bildet die Mittelachse 7a des Turmes 7 gleichzeitig auch die Rotationsachse für die Rotation der Fahrgasttragerstruktur 27, wobei in der vertikalen Stellung des Turmes 7 gemäß Figuren 1 und 3 die Mittelachse 7a des Turmes 7 mit der Drehachse 5a zusammenfällt (vgl. Figur 3).
Demnach dient der Schlitten 48 zur drehbaren Lagerung der Fahrgasttragerstruktur 27. Der Schlitten 46 ist entlang des Turmes 7 in Richtung dessen Mittelachse 7a zwischen einer unteren und einer oberen Endlage vβrfahrbar. Hierzu ist am Schlitten 46 ein Elektromotor 48 befestigt, der über ein Winkelgetriebe 50 ein Zahnrad 52 antreibt, das sich in Eingriff mit einer Zahnstange 54 befindet, die in Längsrichtung des Turmes 7 verläuft, wie insbesondere die Figuren 4 und 5 erkennen lassen. An der Spitze des Turmes 7 sind zwei Umlenkrollen 54 gelagert (vgl. Figuren 3 und 5), die zur Ümlenkung von Seil- oder Kettenzügeπ 56 (Figur 4) dienen, deren eine Enden am Schlitten 46 und deren andere Enden an einem innerhalb des Turmes 7 höhenveränderiich geführten Gegengewicht 58 (Figur 4) befestigt sind.
In Figur 3 ist außerdem erkennbar, dass an der einen Seite treppenför ige Aufbauten 19, die zum Einstleg in das Fahrgeschaft dienen, Bodenflächen 21 und 23 und eine senkrechte Wand 25, welche eine Begrenzung an der hinteren Seite des Fanrgeschafts 1 darstellt. In Gitterkonstruktion ausgebildet und über dem Fundament 3 angeordnet sind.
Sofern eine transportable Ausführungen des Fahrgeschäfts für z. B. Jahrmärkte gewünscht ist. können alle Teile lösbar miteinander verbunden sein. Die Figuren 4a - d zeigen einen bevorzugten Bewegungsabiauf des Fahrgeschäfts.
In Figur 4a ist das Fahrgeschäft 1 mit der Fahrgasttragerstruktur 27 in der unteren Endlage zu sehen. In dieser Position können die Fahrgäste einsteigen.
Figur 4b zeigt eine Fahφosition, in der die Fahrgasttragerstruktur 27 bereits in die obere Endlage verfahren ist. In einer bevorzugten Fahrweise bewegt sich die Fahrgasttragerstruktur 27 von der unteren in die obere Endlage rotierend nach oben.
Figur 4c und 4d läset eine erste und eine zweite Schwenk- Drohstellung des Turms 7 erkennen. Insbesondere kann die Rotationsbewegung der Fahrgasttragerstruktur 27 in der oberen Entlage um die Achse 7 a auch während der Schwenkbewegung des Turms 7 um die Schwenkachse 9 a und der Drehbewegung um die Drehachse 5 a beibehalten werden.

Claims

Ansprüche
1. Fahrgeschäft (1) mit einem Gestell (5). einem auf dem Gestell (5) angeordneten Stützelement (7) und mindestens einem entlang des s Stützelementes (7) zwischen einer unteren und einer oberen Endlage höhenverändβrlichen Fahrgasttragerstruktur (27), dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (7) am Gestell (5) um einen im Bereich der unteren Endlage der höhenveränderlichen Fahrgasttragerstruktur (27) vorgesehene Schwenkachse (9a) reziprok verschwenkbar
10 angeordnet ist.
2. Fahrgeschäft (1) nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (9a) im wesentlichen horizontal verläuft.
ιa
3. Fahrgeschäft (1) nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem die Fahrgasttr gerstruktur (27) am Stützelement (7) entlang eines geradlinigen Hubweges höhenveränderiich geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubweg im wesentlichen rechtwinkelig zur Schwenkachse (9a) verläuft.
20
4. Fahrgeschaft (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrgasttragerstruktur (27) am Stützelement (7) außerdem um eine erste Drehachse (7a) drehbar gelagert ist.
25
5. Fahrgeschäft (1) nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Drehachse (7a) im wesentlichen parallel oder koaxial zum Hubweg verläuft.
30 6. Fahrgeschäft (1 ) nach Anspruch 4 oder 5. dadurch gekennzeichnet, dass die erste Drehachse (7a) im wesentlichen rechtwinkelig zur Schwenkachse (9a) verläuft.
7. Fahrgeschäft (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, mit einem Fundament (3), dadurch gekennzeichnet, dass das Gestell (5) auf dem Fundament (3) um eine zweite Drehachse (5a) drehbar gelagert ist.
8. Fahrgeschaft (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Drehachse (5a) im wesentlichen rechtwinkelig zur Schwenkachse (9a), vorzugsweise vertikal, verläuft.
9. Fahrgeschaft (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, bei welchem die Fahrgasttragerstruktur (27) mehrere, vorzugsweise um das Stützelement (7) herum verteilt angeordnete, radiale Arme (28) aufweist, an deren Enden Fahrgastträger (17) angeordnet sind, die jeweils einen oder mehrere Sitze aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daes die Sitze so angeordnet sind, daββ die Blickrichtung der Fahrgäste nach außen zeigt.
10. Fahrgeschäft (1 ) nach Anspruch 4 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die radialen Arme (28) der Fahrgasttragerstruktur (27) im wesentlichen rechtwinklig zur ersten Drehachse (7a) ausgerichtet und/oder um die erste Drehachse (7a) herum verteilt angeordnet sind.
11. Fahrgeschäft ( 1 ) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrgastträger (17) an den Armen fixiert sind.
12. Fahrgeschäft (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch eine Antriebseinrichtung (34) zum reziproken Verschwenken des Stützβlementes (7) um die Schwenkachse (9a) und eine Steuereinrichtung, die die Antriebseinrichtung (34) erst dann aktiviert, wenn sich die Fahrgasttragerstruktur (27) im wesentlichen in der oberen Endlage oder zumindest in einem Abschnitt benachbart zur oberen Endlage am Stützelemeπt (7) befindet.
PCT/EP2002/012698 2001-11-13 2002-11-13 Fahrgeschäft Ceased WO2003041826A1 (de)

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