WO2000026002A1 - Procede de traitement et de recyclage de pneumatiques notamment et l'installation pour la mise en oeuvre du procede - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to the technical sector of the recovery of used rubbers, more particularly of all types of rubbery plastic materials incorporating in its thickness a generally metallic stiffness reinforcement.
- FIG. 12 is a perspective view of the fastening member coupled to the rod of the tear-off cylinder
- the tire is guided to be directed at the station (B), between the two support plates (6) of each of the assemblies (Bl) and (B2), so that their heels receiving the rod (T) is subjected to the action of the hooks (4) of the rods (2a) of the jacks
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Abstract
L'installation comprend, en continue et successivement: au moins un poste (A) d'alimentation en automatique des pneumatiques, au moins un poste (B) pour enlever simultanément chacune des tringles que présentent les talons des pneumatiques, au moins un poste (C) pour écraser progressivement, selon leur circonférence, les pneumatiques ne présentant plus les tringles, au moins un poste (D) pour découper transversalement les pneumatiques écrasés en vue d'obtenir des tronçons de bandes, au moins un poste (E) de traitement des tronçons de bandes pour séparer la matière caoutchouteuse et les nappes métalliques de la carcasse et de la bande de roulement de chacun des tronçons des bandes en réduisant la matière caoutchouteuse en poudrette, des moyens (12-13-14) pour récupérer séparément la poudrette et les brins des nappes métalliques, les différents postes et moyens sont commandés en synchronisme pour traiter et recycler automatiquement en continu les pneumatiques.
Description
PROCEDE DE TRAITEMENT ET DE RECYCLAGE DE
PNEUMATIQUES NOTAMMENT ET L'INSTALLATION POUR LA
MISE EN ŒUVRE DU PROCEDE.
L'invention se rattache au secteur technique de la récupération des caoutchoucs usagés, plus particulièrement de tous types de matières caoutchouteuses en plastique intégrant dans son épaisseur une armature de rigidité généralement métallique.
L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour le traitement des pneumatiques des véhicules automobiles en général, incluant les véhicules légers et les poids lourds.
On a proposé de nombreuses installation pour permettre de recycler ou de traiter les pneumatiques, en vue de diverses applications. Les pneumatiques sont soumis à des opérations aptes à les réduire à une certaine granulométrie et éventuellement à séparer les armatures métalliques de la matière caoutchouteuse. Parmi certaines techniques, on peut citer l'enseignement du brevet W097/ 15397. Ce brevet divulgue une solution technique pour séparer les matières caoutchouteuses de l'armature métallique sans faire appel à des moyens de coupe mais en utilisant comme moyens de coupe, directement l'armature métallique. Dans ce but, pour atteindre ce résultat, la solution technique concerne un appareil comprenant au moins deux rangées de rouleaux tournant à axes parallèles et superposées deux à deux, les pneumatiques étant engagés entre lesdits rouleaux, pour assurer en continu et successivement, la décohésion de la matière caoutchouteuse, en vue de la
séparer dé : i' armature métallique, pour constituer un ensemble formé de poudre, poudrette, granulats, résultant du mélange du caoutchouc et de particules métalliques. Les rouleaux de la rangée supérieure sont entraînés positivement dans le même sens de rotation à des vitesses linéaires différentes ; les rouleaux de la rangée inférieure tournent dans l'autre sens, pour entraîner par frottement, le pneumatique. L'ensemble des rouleaux délimite trois zones distinctes et continues pour atteindre successivement, la décohésion primaire de la matière caoutchouteuse, pour la décoller de l'armature métallique, puis l'écartement de la matière caoutchouteuse par rapport à l'armature métallique et enfin la séparation de la matière caoutchouteuse de l'armature métallique pour obtenir une poudrette.
Les résultats obtenus donnent totalement satisfaction, d'une part, au niveau de la séparation de la matière caoutchouteuse et de l'armature métallique et, d'autre part, au niveau de la qualité de la poudrette obtenue résultant du traitement de la matière caoutchouteuse en tant que telle.
A partir de cette conception de base, le problème que se propose de résoudre l'invention, est de pouvoir traiter en continu et d'une manière automatique, différents types de pneumatiques, en faisant appel à une main d'oeuvre réduite, essentiellement limitée à l'approvisionnement des pneumatiques à traiter.
Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point, un procédé de traitement et de recyclage continu de pneumatiques, selon lequel :
- on approvisionne en automatique les pneumatiques,
- on soumet les pneumatiques à une opération apte à enlever simultanément chacune des tringles métalliques que présente les talons desdits pneumatiques,
- on soumet les pneumatiques, ne présentant plus les tringles, à une opération apte à les écraser selon leur circonférence pour obtenir une section méplate,
- on soumet la section méplate obtenue à une opération apte à la découper transversalement pour obtenir des tronçons de bandes de pneumatiques,
- on soumet en continu les tronçons de bandes à une ou des opérations aptes à séparer la matière caoutchouteuse et les nappes métalliques de la carcasse et de la bande de roulement, en réduisant ladite matière caoutchouteuse en poudrette,
- on récupère séparément la poudrette et les brins des nappes métalliques.
Pour la mise en œuvre du procédé il a été conçu et mis au point, une installation qui comprend en continu et successivement,
- au moins un poste d'alimentation en automatique des pneumatiques,
- au moins un poste pour enlever simultanément ou non chacune des tringles que présentent les talons des pneumatiques, - au moins un poste pour écraser progressivement, selon leur circonférence, les pneumatiques ne présentant plus les tringles,
- au moins un poste pour découper transversalement les pneumatiques écrasés en vue d'obtenir des tronçons de bandes,
- au moins un poste de traitement des tronçons de bandes pour séparer la matière caoutchouteuse et les nappes métalliques de la carcasse et de la bande de roulement de chacun des tronçons des bandes en réduisant la matière caoutchouteuse en poudrette,
- des moyens pour récupérer séparément la poudrette et les brins des nappes métallique,
- les différents postes et moyens sont commandés en synchronisme pour traiter et recycler automatiquement en continu les pneumatiques.
L'installation met donc en œuvre la combinaison de plusieurs postes de travail, correspondant chacun à une opération spécifique à effectuer sur le pneumatique, une telle combinaison permettant en continu et de manière automatique, d'obtenir, à partir d'un pneumatique quelconque, d'une part, la poudrette de matière caoutchouteuse et, d'autre part, les différents éléments constitutifs de l'ensemble de l'armature métallique du pneumatique
L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective à caractère schématique montrant le principe de l'ensemble d'installation du traitement ;
- la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'un des ensembles pour l'arrachement de la tringle que présente les talons du pneumatique ;
- la figure 3 est une vue en plan correspondant à la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue de côté correspondant à la figure 2 ;
- la figure 5 est une vue en coupe longitudinale du poste d'écrasement des pneumatiques ; - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale du poste de séparation de la matière caoutchouteuse et de l' armature métallique ;
- l figure 7 est une vue de face de l'ensemble pour arracher les tringles ;
- la figure 8 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 8-8 de la figure 7 ; - la figure 9 est une vue partielle en perspective selon la figure 7, au niveau de la plaque d'appui ;
- la figure 10 est une vue semblable à la figure 9 considérée selon l'autre côté de la plaque d'appui ;
- la figure 1 1 est une vue en perspective de l'un des blocs coulissants ;
- la figure 12 est une vue en perspective de l'organe d'accrochage accouplé à la tige du vérin d'arrachement ;
- les figures 13, 14 et 15 sont des vues en plan à caractère schématique montrant le principe de fonctionnement pour l'arrachement des tringles.
On renvoie à la figure 1 qui montre les principaux postes de l'installation pour le traitement et le recyclage des pneumatiques.
On rappelle, tout d'abord, pour une meilleure compréhension de la suite de la description, qu'un pneumatique comprend trois zones principales, à savoir :
- une bande de roulement en contact avec le sol et comportant une sculpture antidérapante, - une carcasse composée d'une armature ou nappe métallique enrobée dans du caoutchouc,
- un bourrelet ou talon servant au montage du pneumatique sur la jante, et équipé d'une tringle métallique.
On désigne par (P) l'ensemble du pneumatique par (N) la nappe métallique et par (T) la tringle qui équipe le talon du pneumatique.
L'installation comprend tout d'abord un poste (A) conformé pour assurer le positionnement en automatique des pneumatiques et le transfert au niveau des autres postes de l'installation notamment d'un poste (B) conformé, comme il sera indiqué dans la suite de la description, pour arracher simultanément chacune des tringles métalliques (T) que présentent les talons des pneumatiques.
Le poste (A) est par exemple constitué d'un tapis roulant de transfert (1), disposé de manière inclinée de bas en haut. Ce tapis de transfert (1), est de tout type connu et approprié. On n'exclut pas d'autres moyens de transfert, par exemple, sous forme d'une plaque élévatrice pour amener les pneumatiques au niveau du poste (B).
Dans l'exemple illustré, les pneumatiques sont disposés à plat sur le tapis de transfert (1) de manière à être entraînés en direction du poste (B) selon leur sens de roulement. Le poste (B) comprend deux ensembles identiques (Bl) et (B2), disposés en regard et symétriquement en alignement.
Comme le montre la figure 2 notamment, chaque ensemble comprend un vérin (2) dont la tige (2a) est montée avec capacité de
déplacement linéaire guidé, dan un bâti support (3). Le fut (2b) du vérin (2) est solidaire avec une position fixe du bâti (3). L'extrémité libre de la tige (2a) du vérin (2) présente un crochet (4) apte à coopérer, comme il sera indiqué dans la suite de la description, avec le talon du pneumatique. En position sortie de la tige (2a), le crochet (4) déborde au travers d'une fente (5), formée dans l'épaisseur d'une plaque d'appui (6), disposée en bout du bâti (3) à l'opposé du fût (2b) du vérin et dans un plan vertical pour être disposée perpendiculairement au sens de déplacement du vérin.
La fente (5) présente un profil en croix asymétrique. Dans ce but, la fente (5) présente une ouverture verticale (5a) au travers de laquelle est engagé en débordement, le crochet (4). Cette fente (5a) est prolongée latéralement et perpendiculairement à son axe de symétrie, par deux ouvertures (5b) et (5c) disposées symétriquement. Les ouvertures latérales (5b) et (5c) sont disposées au niveau de la partie supérieure ou inférieure de l'ouverture verticale (5a). La fente (5) est donc disposée dans un plan perpendiculaire au sens de déplacement de la tige (2a) du vérin (2).
Selon l'invention les deux ensembles (Bl) et (B2) tels que décrits, sont disposés en opposition, de manière symétrique, de sorte que les tiges (2a) des vérins (2) de chacun des ensembles disposés en regard, sont elles mêmes disposées en alignement et en regard l'une de l'autre.
A la sortie du convoyeur d'alimentation (1), le pneumatique est guidé pour être dirigé au niveau du poste (B), entre les deux plaques d'appui (6) de chacun des ensembles (Bl) et (B2), afin que leurs talons recevant la tringle (T) soit soumis à l'action des crochets (4) des tiges (2a) des vérins
(2). Par exemple, le pneumatique peut tomber par gravité sur une plaque
support assujettie à un moyen de déplacement en hauteur, pour amener le pneumatique considéré au niveau des deux crochets (4) disposés en regard, afin que ces derniers puissent coopérer avec le talon de chacun des flancs du pneumatique. Ces dispositions permettent de palier à toutes les dimensions. Dans cette position de crochetage des talons du pneumatique avec les tiges (2a) des vérins (2), une action exercée sur chacun des vérins, provoque le déplacement en position de rentrée des tiges (2a), ce qui a pour effet de provoquer d'une manière concomitante, l'arrachement des tringles (T) de chacun des talons au travers de la fente (5). Notamment, une force de traction exercée par les tiges (2a) des vérins, dont le crochet déborde de l'ouverture (5a), a pour effet de forcer le passage de la tringle (T) au travers des ouvertures opposées et alignées (5b) et (5c). Les pneumatiques en tant que tels, glissent le long des plaques verticales opposées (6) de chacun des ensembles (Bl) et (B2).
La fente profilée en croix (5) coopère avec deux blocs parallélépipédiques profilés (15 et 16) disposés en regard et montés avec capacité de coulissement linéaire guidé et opposé à l'encontre d'organes élastiques de rappel (17 et 18), afin d'être constamment en position jointive de contact correspondant à l'obturation de la fente verticale (5a). Les faces en contact (15a et 16a) des blocs (15 et 16) sont profilées pour permettre leur écartement sous l'effet de l'introduction du moyen d'accrochage (4) du vérin (2) correspondant à un effort de poussée de la tige du vérin. Chacun des blocs (15 et 16) présente une fente horizontale (15b, 16b) en correspondance avec les branches de l'ouverture horizontale de la fente (5) de la plaque (6).
Les faces verticales en contact ( 15a - 16a) de chacun es blocs ( 15 et 16) présentent, dans la totalité de leur hauteur, une pente (15al - 16al) pour délimiter, en combinaison, une entrée convergente correspondant à un profil biseauté (4a) formé en bout du moyen d'accrochage (4) de la tige du vérin.
Chacun des blocs (15 et 16) est monté avec capacité de coulissement dans une fenêtre (6a) formée dans l'épaisseur de la plaque (6). Après montage des blocs (15 et 16) dans la fenêtre de la plaque (6), ces derniers sont situés dans le même plan vertical que celui défini par la face d'appui de la plaque destinée à recevoir le pneumatique. Chacun des blocs (15 et 16) présente un chambrage pour le logement de l'organe élastique de rappel correspondant (17 et 18) sous forme d'un ressort dont l'autre extrémité prend appui sur les bords verticaux de la fenêtre (6). Comme indiqué, les ressorts (17 et 18) assurent le rappel permanent des deux blocs (15 et 16) en position jointive de leurs faces profilées (15a et 16a) correspondant à l'obturation de la fente verticale de la plaque (6). Cette position d'obturation de l'ouverture verticale de la fente (5) correspond au retrait de la tige (2b) du vérin.
Par contre, lorsqu'un effort de poussée est exercé au niveau de la tige du vérin pour permettre l'accrochage de la tringle du pneumatique, le nez profilé (4a) de l'organe de crochetage (4) sous l'effet de poussée, et des entrées convergentes (15a et 16a) des blocs (15 et 16), a pour effet d'assurer leur écartement selon deux directions opposées permettant, d'une manière concomittante, le passage de l'organe de crochetage (4) au travers de l'ouverture verticale de la fente profilée (5).
Dans cette position de débordemen: de l'élément de crochetage (3), il est possible d'accrocher le pneumatique. L'effort de traction exercé par la tige du vérin a pour effet de provoquer l'arrachement de la tringle au travers des deux fentes horizontales alignées (15b - 16b) des blocs (15 et 16) et des deux ouvertures horizontales de la fente (5). Dès que l'extrémité de l'organe de crochetage échappe les blocs ( 15 et 16) au fur et à mesure du retrait de la tige, ces derniers sont ramenés automatiquement en position jointive de leurs faces (15a et 16a) correspondant à l'obturation de l'ouverture verticale de la fente (5) de la plaque obligeant ainsi la tringle à passer uniquement au travers des ouvertures horizontales des blocs et de la plaque afin d'éviter tout phénomène éventuel de coincement. On renvoie aux figures schématiques des dessins illustrant un tel fonctionnement.
Selon une autre caractéristique, la face de la plaque (6) opposée à celle recevant le pneumatique, c'est-à-dire à celle à partir de laquelle est formée la fenêtre recevant les blocs coulissants (15 et 16), est équipée d'un système de coupe solidaire du bâti. Ce système de coupe est conformé pour couper les éventuels brins restants de la tringle, après arrachement de cette dernière et correspondant à la fin de course du vérin.
Dans ce but, le système de coupe est constitué par au moins une lame articulée (19) assujettie à un organe de commande pour être déplacée à encontre d'une lame fixe (20) disposée horizontalement à proximité de l'ouverture horizontale de la fente de la plaque (6). La contre-lame de coupe fixe (20) est située parallèlement à l'ouverture horizontale de la fente (5). La lame articulée (19) est en deux éléments (19a et 19b) disposés angulairement pour délimiter un V ouvert en direction de la lame inférieure
fixe (20). La lame (19) est par exemple accouplée, d'une manière articulée, à la tige (21a) d'un vérin (21) constituant l'organe de commande, et dont le fut (21b) est rendu solidaire d'une partie du bâti de la machine. Lorsque le vérin d'arrachement a terminé sa course, le vérin (21) est actionné pour commander le système de coupe et provoquer, d'une manière concomittante, la coupe des éventuels brins constitutifs de la tringle (T) et qui n'auraient pas été totalement arrachés.
Le pneumatique ainsi traité, c'est-à-dire après extraction de la tringle (T) de chacun de ses talons, est amené automatiquement au niveau d'un poste (C) conformé pour écraser le pneumatique selon sa circonférence, afin de pouvoir le soumettre à l'action d'un poste de découpage (D) pour obtenir des tronçons de bande.
Le poste d'écrasement (C) comprend au moins deux rangées de rouleaux (7) et (8) entre lesquelles sont engagés les pneumatiques. Les rouleaux de chacune des rangées, ou de seulement l'une d'entre elles, sont motorisés pour assurer l'entraînement linéaire du pneumatique engagé verticalement (ou horizontalement) entre ces deux rangées et selon son sens de roulement. Les deux rangées de rouleaux (7) et (8) sont convenablement montées sur un bâti support en délimitant un espace de guidage convergent de section dégressive pour provoquer, au fur et à mesure du déplacement linéaire du pneumatique, son écrasement.
Par exemple, la rangée de rouleaux (7) est disposée dans un plan horizontal, tandis que la rangée de rouleaux (8) est disposée d'une manière inclinée. Les deux rouleaux d'extrémité (7a) et 8a) situés du côté de l'introduction du pneumatique, sont écartés d'une distance correspondant
très sensiblement à la circonférence du pneumatique à traiter. Afin de tenir compte des écarts dimensionnels existants entre les différents pneumatiques, les rangées (7) et (8) peuvent être montées avec capacité de réglage l'une par rapport à l'autre, afin de faire varier l'écartement entre les différents rouleaux. Les rouleaux d'extrémités (7b) et (8b) sont faiblement écartés pour écraser au maximum le pneumatique.
A noter que le bâti support recevant les rouleaux d'écrasement (7) et (8) peut également présenter des rouleaux de guidage disposés perpendiculairement et de part et d'autre des rouleaux d'entraînement (7) et
(8), afin de provoquer le guidage latéral du pneumatique, au fur et à mesure de son entraînement linéaire et de son écrasement.
Les différents rouleaux d'écrasement peuvent présenter des aspérités.
Comme indiqué, à la sortie du poste (C), c'est-à-dire au niveau des rouleaux d'extrémité (7b) et (8b), l'installation comprend le poste de découpage (D) conformé pour trancher transversalement le pneumatique écrasé en vue d'obtenir des secteurs de bande. Ce poste (D) est par exemple constitué par un ensemble faisant office de cisaille (9) composée d'une lame de coupe (9a) et d'une contre lame (9b) agissant verticalement ou horizontalement.
Les différents tronçons de bande découpés au niveau du poste (D) sont ensuite automatiquement dirigés au niveau d'un poste (E) conformé pour séparer la matière caoutchouteuse et les nappes métalliques de la
carcasse et de la bande de roulement de cnacun des tronçons de bande, en réduisant la matière caoutchouteuse en poudrette. Ce poste de séparation de la matière caoutchouteuse par rapport à l'armature métallique, est avantageusement du type de celui définit par l'enseignement du brevet WO 97/15397.
Pour l'essentiel, l'appareil décrit dans ce brevet comprend au moins deux rangs de rouleaux tournants (10) et (11) à axes parallèles et superposés deux à deux. Les rouleaux (10) du premier rang sont entraînés positivement dans le même sens de rotation à des vitesses linéaires différentes, tandis que les rouleaux (1 1) de l'autre rang, tournent dans l'autre sens pour entraîner par frottement les tronçons de bande de pneumatiques engagés à plat entre lesdits rouleaux. Les différents tronçons de bande sont donc soumis à un mouvement d'entraînement linéaire combiné à un mouvement de frottement résultant de la pression générée par les différents rouleaux.
A noter que l'ensemble des rouleaux (10) et (11) délimitent trois zones distinctes continues, correspondant chacune à une fonction, à savoir une décohésion primaire de la matière caoutchouteuse pour la décoller par rapport à l'armature métallique, puis un écartement de la matière caoutchouteuse par l'armature métallique et enfin, la séparation de la matière caoutchouteuse et de l'armature métallique pour obtenir une poudre.
La sortie de l'appareil séparateur (E) tel que défini, est branchée à un organe d'aspiration et de refoulement du type cyclone (12) conformé pour diriger les brins de matière caoutchouteuse et de matière métallique sur un tapis d'évacuation (13). L'appareil (12) est également conformé pour assurer le refroidissement de l'ensemble de l'appareil séparateur (E) et
permettre le brassage des brins de matière caoutchouteuse et de matière métallique.
En outre, suivant une autre caractéristique, le tapis d'évacuation (13) est équipé d'un séparateur magnétique (14) pour trier automatiquement les brins d'armature métallique (M) et, à la sortie du convoyeur (13), les brins de matière caoutchouteuse sous forme de poudrette (PO).
Compte tenu de ces dispositions, il est ainsi possible de traiter en continu les pneumatiques, sans quasiment aucune intervention humaine. Il suffit en effet, de disposer les pneumatiques au niveau du convoyeur d'alimentation (1), afin que les pneumatiques soient ensuite automatiquement soumis au cycle de fonctionnement continu suivant :
- Mise en place du pneumatique entre les deux plaques d'appui (6) des ensembles d'arrachement (Bl) et (B2). - Les deux tiges (2a) des vérins (2) disposées en opposition et en alignement provoquent par leurs crochets (4), l'arrachement simultané des tringles de chacun des talons du pneumatique au travers des fentes profilées (5) des plaques (6).
Les pneumatiques démunis des tringles sont ensuite automatiquement dirigés entre les rouleaux d'écrasement (7) et (8) du poste
(C), afin d'être soumis à l'action de la cisaille du poste de découpe (D) pour obtenir une pluralité de tronçons de bande de pneumatique.
- A la sortie du poste de coupe (D) les tronçons de bande sont acheminés au niveau de l'appareil de séparation du poste (E), afin de séparer la matière caoutchouteuse de la matière métallique.
- A la sortie de l'appareil séparateur du poste (E), les matières caoutchouteuse et métallique sont séparées et triées automatiquement pour
obtenir, d'un côté de la poudrette et de l'autre côté, uniquement les brins métalliques (M).
Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne et on rappelle le fonctionnement entièrement automatique pour le traitement de pneumatiques et la qualité du résultat obtenu.
Claims
REVENDICATIONS
- 1 - Procédé de traitement et de recyclage de pneumatique, caractérisé en ce que : - on approvisionne en automatique les pneumatiques,
- on soumet les pneumatiques à une opération apte à enlever simultanément chacune des tringles métalliques que présentent les talons desdits pneumatiques,
- on soumet les pneumatiques, ne présentant plus les tringles, à une opération apte à les écraser selon leur circonférence pour obtenir une section méplate,
- on soumet la section méplate obtenue à une opération apte à la découper transversalement pour obtenir des secteurs de bandes de pneumatiques,
- on soumet en continu les tronçons de bandes à une ou des opérations aptes à séparer la matière caoutchouteuse des nappes métalliques de la carcasse et de la bande de roulement, en réduisant ladite matière caoutchouteuse en poudrette,
- on récupère séparément la poudrette et les brins des nappes métalliques.
-2- Installation pour la mise en œuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend, en continu et successivement :
- au moins un poste (A) d'alimentation en automatique des pneumatiques,
- au moins un poste (B) pour enlever simultanément chacune des tringles que présentent les talons des pneumatiques, - au moins un poste (C) pour écraser progressivement, selon leur circonférence, les pneumatiques ne présentant plus les tringles,
- au m ins un poste (D) pour découper transversalement les pneumatiques écrasés en vue d'obtenir des tronçons de bandes,
- au moins un poste (E) de traitement des tronçons de bandes pour séparer la matière caoutchouteuse et les nappes métalliques de la carcasse et de la bande de roulement de chacun des tronçons des bandes en réduisant la matière caoutchouteuse en poudrette,
- des moyens (12-13-14) pour récupérer séparément la poudrette et les brins des nappes métalliques,
- les différents postes et moyens sont commandés en synchronisme pour traiter et recycler automatiquement en continu les pneumatiques.
-3- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le poste (B) pour enlever simultanément chacune des tringles de talons du pneumatique comprend deux ensemble identiques (Bl) et (B2) disposés en regard et symétriquement en alignement, le pneumatique étant dirigé et centré verticalement entre les dits ensembles pour soumettre chacune desdites tringles à l'action d'un organe d'arrachement (2 - 4) que présente chacun desdits ensembles.
-4- Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque ensemble (Bl) et (B2) comprend un organe de traction du type vérin (2) dont la tige (2a) est montée avec capacité de déplacement linéaire guidé dans un bâti support (3) recevant avec une position fixe le fût (2b) dudit vérin (2), l'extrémité libre de ladite tige (2a) étant équipée d'un moyen d'accrochage (4) débordant au travers d'une fente (5) que présente une plaque d'appui verticale (6) du bâti, les pneumatiques étant disposés verticalement en coopération par leur talon avec les moyens d'accrochage,
ladite fente étant convenablement profilée pour permettre, au fur et a mesure du retrait de la tige (2a), l'arrachement des tringles au travers de la fente (5).
-5- Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que la fente (5) présente un profil constitué de deux ouvertures en croix asymétrique, en délimitant une ouverture horizontale et une ouverture verticale, l'ouverture horizontale étant disposée symétriquement de part et d'autre de l'ouverture verticale et sensiblement à la partie basse de cette dernière.
-6- Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que la plaque (6) est équipée, en combinaison avec la fente profilée (5), de deux blocs parallélépipédiques profilés (15 et 16) disposés en regard et montés avec capacité de coulissement linéaire guidé et opposé à l'encontre d'organes élastiques de rappel, afin d'être en position jointive de contact correspondant à l'obturation temporaire de la fente verticale (5), les faces en contact des blocs (15 et 16) étant profilées pour permettre leur écartement sous l'effet de l'introduction du moyen d'accrochage (4) du vérin (2), lesdites faces présentant une fente horizontale (15b, 16b) en correspondance avec les branches de l'ouverture horizontale (5b) de la fente (5) de la plaque (6).
-7- Machine selon la revendication 6, caractérisée en ce que les faces en contact (15a, 16a) des blocs coulissants (15 et 16) présentent sur la totalité de leur hauteur, une pente pour délimiter, en combinaison, une entrée convergente coπespondant à un profil biseauté (4a) formé en bout du moyen d'accrochage (4) du vérin (2).
-8- Machine selon la revendication 6, caractérisée en ce que les blocs (15 et 16) sont montés avec capacité de coulissement dans une fenêtre (6a) formée dans l'épaisseur de la plaque (6) de sorte que lesdits blocs (15 et 16) sont situés dans le même plan vertical que celui défini par la face d'appui 5 recevant les pneumatiques.
-9- Machine selon la revendication 4, caractérisée en ce que la face de la plaque (6), opposée à celle recevant le pneumatique, est équipée d'un système de coupe solidaire du bâti et apte à couper les éventuels brins o restant de la tringle, après aπachement de cette dernière coπespondant à la fin de course du vérin.
-10- Machine selon la revendication 9, caractérisée en ce que le système de coupe est constitué par au moins une lame articulée (19) assujettie à un 5 organe de commande (21) pour être déplacée à l'encontre d'une lame fixe (20) disposée horizontalement à proximité de l'ouverture horizontale (5b) de la fente et parallèlement à cette dernière, la lame articulée (19) est en deux éléments disposés angulairement pour délimiter un V ouvert en direction de la lame inférieure fixe (20).
-1 1- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le poste (C) pour écraser progressivement, selon leur circonférence, les pneumatiques, est monté à la sortie du poste d' aπachement des tringles et comprend un ensemble de rouleaux rotatifs d'entraînement superposés (7) et (8) délimitant une entrée coπespondant sensiblement à la circonférence du pneumatique et un espace de guidage convergent de section dégressive pour
provoquer au fur et à mesure du déplacement linéaire du pneumatique, son écrasement.
-12- Installation selon les revendications 2 et 11 , caractérisée en ce que le poste de découpe (D) des pneumatiques écrasés comprend, directement à la sortie des rouleaux d'écrasement (7b) et (8b), un système de cisaille (9) apte à assurer la coupe transversale du pneumatique pour réaliser les tronçons de bande.
-13- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le poste de traitement (E) des tronçons de bande comprend au moins deux rangs de rouleaux tournant (10) et (11), à axes parallèles et superposés deux à deux, les tronçons étant engagés à plat, entre lesdits rouleaux, aptes à assurer en continu et successivement, la décohésion de la matière caoutchouteuse, en vue de la séparer des nappes métallique, pour constituer une poudrette résultant d'un mélange de caoutchouc et de particules métalliques et ou textiles, les rouleaux du premier rang sont entraînés positivement dans le même sens de rotation, à des vitesses linéaires différentes, tandis que les rouleaux de l'autre rang tournent dans l'autre sens pour entraîner par frottement, les tronçons de bande de pneumatique.
-14- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens pour récupérer séparément la poudrette et les brins des nappes métalliques sont constitués par un organe d'aspiration et de refoulement du type cyclone (12) branché à la sortie du poste de séparation (E) pour diriger la matière caoutchouteuse et les brins sur un organe d'évacuation (B) équipé
d'un séparateur magnétique ( 14) pour dissocier les brins métalliques de la matière caoutchouteuse.
-15- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les différents postes (A) (B) (C) (D) (E) sont disposés notamment en alignement et sont assujettis à une centrale de commande pour traiter en continu les différents pneumatiques.
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