SK5612001A3 - Method for treating and recycling tyres in particular and installation for implementing said method - Google Patents

Description

-fegEÓHA-NA VÝROWf A RECVKl-Áril.I nnTViJ Γτ)ρνγΙ!ΜATjň A ZARIADENIE NA VÝROBU PODĽA METÓDY vncon-wwe TwtTo

Oblasť techniky

Vynález sa týka oblasti techniky recyklácie použitých gumených materiálov, obzvlášť všetkých typov plastických gumených materiálov, obsahujúcich vo svojej hrúbke obvykle kovovú posilňovaciu výstuž

Vynález má obzvlášť výhodné využitie pri spracovávaní pneumatík z motorových vozidiel globálne, vrátane ľahkých vozidiel, aj tažkých nákladných vozidiel

Doterajší stav techniky

Boli navrhnuté viaceré zariadenia na recykláciu, alebo spracovávanie pneumatík pre viac využití. Pneumatiky prechádzajú určitými operáciami, vytvorenými na ich celkovú premenu na určitú veľkosť a v určitých prípadoch na oddelenie kovových výstuží od gumeného materiálu. Jeden zo spôsobov, ktoré by mohli byť spomenuté je napríklad objasnenie Patentu WO97 / 15397

Podstata vynálezu

Patent objasňuje technické riešenia pre oddeľovanie gumeného materiálu od kovových výstuží bez použitia rezania Pre tento zámer a za účelom dosiahnuť tento výsledok sa technické riešenie týka zariadenia, obsahujúceho prinajmenej dva rady valčekov, točiacich sa na paralelných osiach, pričom sú v tvare jeden na druhom, pneumatiky prechádzajú medzi danými valčekmi pre postupné a následné oddelenie gumeného meteriálu za účelom rozdeliť ho od kovovej výstuže a vytvoriť celok, zložený z prachu, mála gumy, granúl í, vytvorených zo zmesi gumy a kovových častičiek. Valčeky horného radu sa pohybujú vyložene rovnakým smerom rotovania pri rozličných lineárnych rýchlostiach, valčeky spodného radu sa točia opačným smerom, takže ku pohybu pneumatiky dochádza za pomocú trenia. Sada valčekov tvorí tri odlišné postupné oblasti, • · · · ·· ·· ·· • · · · ··· ··· • · * · ··· · · • · · · ·· ··· · • · ······ ···· ···· ·· ·· ·· · a to postupne primárnu dekohéziu gumeného materiálu, jeho oddelenie od kovových výstuží a odstránenie gumeného materiálu z kovovej výstuže a nakoniec separovanie gumeného materiálu od kovovej konštrukcie za účelom získať gumené hrudky (drvinu)

Získané výsledky kompletne uspokojujú, ak v separácii gumeného materiálu od kovovej výstuže, tak aj v kvalite prachu gumenej drviny, získanej zo spracovania takéhoto gumeného materiálu

Na základe použitia tohto konceptu vzniká problém, nastolený týmto vynálezom, že postupné a automatické spracovávanie odlišných typov pneumatík vyžadujúce menej práce, je v podstate limitované čo sa týka zavádzania nových pneumatík na spracovanie Na vyriešenie takéhoto problému bola vytvorená a vyvinutá metóda na spracovanie a recykláciu pneumatík, podľa ktorej.

pneumatiky sú zavádzané automaticky, pneumatiky prechádzajú operáciou na súčasné odstraňovanie každej z patkových drôtov pätiek daných pneumatík,

- pneumatiky už bez ich pätkových drôtov sú prevádzané operáciou ich rozdrvenia pozdĺž ich obvodov, aby sa získala plochá časť, výsledná plochá časť prechádza operáciou, kde je pozdĺžne rozrezaná na pruhy pneumatík,

- pruhy pneumatík sú súvisle spracovávané jednou, alebo viac operáciami, oddeľujúcimi gumený materiál a kovové vrstvy z kostry a z protektorových pásov, pri premene gumeného materiálu na gumenú drvinu, a

- gumená drvina a vlákna kovových vrstiev sú odstraňované separátne.

Na vyhotovenie takejto metódy bolo vytvorené zariadenie, ktoré, podľa poradia, obsahuje:

prinajmenej jedno miesto na automatické vkladanie pneumatík,

- prinajmenej jedno miesto spracovania na súčasné, alebo akékoľvek odnímanie každého z pätkových drôtov z pätiek pneumatík,

- prinajmenej jedno miesto na postupné rozdrvenie pneumatík pozdĺž ich obvodu, teraz už bez patkových drôtov,

- prinajmenej jedno miesto na rozrezanie rozdrvených pneumatík pozdĺžne na časti, alebo pásy,

·· • · · • · ··· ·· ·· • · · · ···· ···· • · · ·· ··

- prinajmenej jedno miesto spracovania časti, alebo pásov na separovanie gumeného materiálu a kovových vrstiev zo zvyškov a z protektora pása každej pásovej časti, redukujúc gumený materiál na gumenú drvinu,

- prostriedok na opätovné obnovenie gumenej drviny a vlákien kovových vrstiev separátne, a rozličné miesta a prostriedky, synchronizované tak, že pneumatiky sú opracovávané a recyklované automaticky

Zariadenie preto využíva kombináciu niekoľkých miest spracovania, každé korešponduje so špecifickou operáciou, ktorú treba vykonať na pneumatikách Takáto kombinácia umožňuje na jednej strane postupnú a automatickú výrobu gumenej drviny a na druhej strane rozličné komponenty výstužného celku pneumatiky

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je vysvetlený nižšie detailnejšie za pomoci príslušných nákresov, na ktorých Obrázok 1 schematicky zobrazuje perspektívny pohľad, zobrazujúci princíp celého zariadenia spracovávania;

Obrázok 2 zobrazuje pozdĺžnu časť naprieč jedným zo zariadení na vytrhávanie pätkového drôtu z pätky pneumatky,

Obrázok 3 zobrazuje pohľad zhora, korešpondujúci s obrázkom 2,

Obrázok 4 zobrazuje pohľad zboku, korešpondujúci s obrázkom 2,

Obrázok 5 zobrazuje pozdĺžnu časť naprieč miestom na rozdrvenie pneumatiky,

Obrázok 6 zobrazuje pozdĺžnu časť naprieč miestom, kde je separovaný gumený materiál od kovovej výstuže;

Obrázok 7 zobrazuje pohľad spredu na zariadenie na odstraňovanie pätkového drôtu; Obrázok 8 zobrazuje prierez z čiary 8-8, zobrazenej na obrázku 7,

Obrázok 9 zobrazuje čiastočný perspektívny pohľad, korešpondujúci s obrázkom 7, zobrazujúcim nosnú platničku,

Obrázok 10 zobrazuje pohľad, podobný s pohľadom na obr 9, pričom je zobrazený z druhej strany nosnej platničky,

Obrázok 11 zobrazuje perspektívny pohľad jedného zo zasúvacích blokov, ·· ·· ·· ·· • · · · · · · • · · ···· • · · · · · • · · · · ···· ···· ·· ··

Obrázok 12 zobrazuje perspektívny pohľad na časť na odstraňovanie patkového drôtu, pripojenú ku pohonnej tyči odstraňovača,

Obrázky 13, 14 a 15 zobrazujú pohľady na plániky schematickej povahy, zobrazujúce princípy operácie vytrhávania patkových drôtov.

Potrebné je doplniť vysvetlenie obrázku 1, ktorý zobrazuje hlavné miesta zariadenia spracovávania pneumatík a ich recyklácie.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Bude užitočné začať označením pneumatiky pre jednoduchšie pochopenie zvyšku opisu, a to tak, že sa skladá z troch hlavných častí, teda:

- pás protektoru v kontakte s povrchom, pričom pozostáva z nešmykového povrchového dizajnu,

- kostry, zloženej z metalickej výstuže, alebo vrstvy, umiestnenej v gume,

- a pätku, alebo hranu, obsahujúcu pätkový drôt, umožňujúci pneumatike osadenie na kolesový ráf (disk).

Referenčné znaky P označujú celok pneumatiky, N kovovú vrstvu a T pätkový drôt pätky kolesa

Zariadenie obsahuje po prvé miesto A na umiestňovanie pneumatík automaticky a ich prepúštanie do ostatných miest úpravy zariadenia, obzvlášť miesta B, skonštruovaného, ako bude samozrejme uvedené nižšie v opise, tak, aby simultálne vytrhával pátkové drôty T, umiestnené vo vnútri pätky drôtu.

Miesto A pozostáva napríklad z transferového posuvného pásu 1, pohybujúceho sa smerom nahor po určitom sklone Tento prenosný posuvný pás I môže byť akýkoľvek príslušný známy typ. Iné prenosné prostriedky nie sú vylúčené, napríklad prenosná doska na podávanie pneumatík na miesta úprav B

Na ilustrovanom príklade sú na prenosnom páse I plocho položené tak, že sú prenášané smerom ku miestam spracovávania B v smere ich pohybu. Miesto spracovania B obsahuje dve identické zariadenia BI a B2, umiestnené oproti seba v symetrickom zoradení ·· ·· • · · · • · • · • · ···· ····

Ako je to obzvlášť zobrazené na obrázku 2, každé zariadenie pozostáva z pohonnej jednotky 2, hnacej tyče 2a, ktorá je schopná vedeného lineárneho presunu v posuvnom ráme 3 Hlaveň 2b pohonnej jednotky 2 je integrovaná s rámom 3 v pevnej pozícii Voľný koniec tyče 2a pohonnej jednotky 2 obsahuje hák 4, prispôsobený na pripojenie sa, ako to bude samozrejme uvedené nižšie v opise, ku pätke pneumatiky Keď je tyč 2a von, hák 4 vyčnieva zo štrbiny 5, vytvorenej vo vnútri nosného plátu 6, osadenom na opačnej strane rámu 3 hlavne 2b pohonnej jednotky a vo vertikálnom smere, čiže kolmo na smer pohybu pohonnej jednotky

Štrbina 5 má profil, podobný asymetrickému krížu Za týmto účelom má vertikálny otvor 5a, cez ktorý prechádza hák 4. Táto štrbina 5a sa rozprestiera na strany v pravých uhloch, vzhľadom na jeho symetrické osi v dvoch symetricky umiestnených štrbináchch 5b a 5c Štrbiny na stranách 5b a 5c sú na rovnakej úrovni s hornou a dolnou časťou vertikálneho otvoru 5a Štrbina 5 je preto v kolmej rovine na smer pohybov tyče 2a pohonnej jednotky 2

Podľa vynálezu sú zariadenia BI a B2 osadené oproti sebe, symetricky, ako to bolo opísané, takže tyče 2a pohonných jednotiek 2 oproti umiestnených zariadení sú samostatne umiestnené v rade, navzájom oproti

Na vývodnom konci zásobovacieho posuvného pásu i sú pneumatiky vedené smerom ku miestu spracovania B medzi dvomi nosnými plátmi 6 každého zo zariadení BI a B2, za účelom toho, že ich pätky, obsahujúce patkové drôty T môžu byť napojené na háky 4 tyči 2a pohonných jednotiek 2. Napríklad by pneumatika mohla padnúť pod vplyvom gravitácie na zásobovaciu dosku, pripojenú ku prostriedkom odsunu smerom do výšky, aby bola daná pneumatika privedená ku náprotivným hákom 4, za účelom, aby boli pripojené ku pätke každej bočnej strany pneumatiky Tieto upravenia pomáhajú prejsť celým rozsahom

V tejto pozícii s pätkami pneumatík, prichytenými tyčami 2a pohonných jednotiek 2 spôsobuje sila, aplikovaná z oboch pohonných jednotiek zatiahnutie oboch tyčí 2a, čoho následkom je sprievodné vytrhanie pätkových drôtov T z pätiek pozdĺž štrbiny 5. Obzvlášť ťahová sila, vyvolaná tyčami 2a pohonných jednotiek, keď sú ich háky prestrčené cez štrbiny 5a, má efekt vytrhávania cez náprotivé štrbiny 5b a 5a v jednej ·· ·· • · · · · · • · ··· · · • · ·· ··· · • · · · t · ·· ·· ·· • · · · • · • · · • · ········ ·· » · · » · ··· > · ·

I · · ·· ·· rovine Samotné pneumatiky prechádzajú pozdĺž náprotivých vertikálnych plátov 6 každého zo zariadení BI a B2.

Štrbina 5 krížového tvaru pracuje s dvomi náprotivými profilovými kolmými blokmi J_5 a 16, schopnými lineárneho pohybu v náprotivom smere proti elastickým priťahujúcim prostriedkom, za účelom udržania konštantnej pozície kontaktu, korešpondujúceho s uzávretím vertikálnej štrbiny 5a Kontaktné časti 15a a 16a blokov 15 a 16 sú vyprofilované tak, aby umožnili, aby boli samostatne stlačené zavedením hákov 4 pohonnej jednotky 2, korešpondujúcej s tlakovou silou z tyče pohonnej jednotky.

Každý z blokov 15 a 16 majú horizontálnu štrbinu 15b a 16b nad ramenami horizontálnych otvorov štrbiny 5 dosky 6.

Vertikálne kontaktné predné časti 15a a 16a každého z blokov 15 a 16 majú pozdĺž ich celej veľkosti štrbinu 15al a 16al na určenie, v kombinácii, zbiehajúcej sa štrbiny, korešpondujúcj so skoseným profilom 4a, vytvoreným na konci hákových prostriedkov 4 tyče pohonnej jednotky.

Každý z blokov 15 a 16 je schopný kĺzania sa v okne (otvore) 6a, vytvorenom v priestore dosky 6 Čo sa týka usporiadania blokov Γ5 a 16 v okne dosky 6, sú bloky umiestnené v rovnakej vertikálnej rovine, ako je tá, vytvorená nosnou stranou dosky, vytvorenou na držanie pneumatiky. Každý z blokov L5 a 16 má výklenky na umiestnenie korešpondujúcich elastických návratových prostriedkov J7 a J_8, ktoré sú tvorené pružinami, ktorých druhé konce tlačia na vertikálne hrany okna 6 Ako je to uvedené, pružiny 17 a 18 konštantné navracajú dva bloky !_5 a J6 do pozícii, v ktorých sú ich profilové predné časti 15a a 16a spolu, korešpondujúc tak uzavretiu vertikálnej štrbiny dosky 6 Táto pozícia uzavretia vertikálnej štrbiny 5 korešponduje so stiahnutím tyče 2b pohonnej jednotky

Na druhej strane pri tlakovej sile, aplikovanej cez tyč pohonnej jednotky za účelom zachytenia sa pätkového drôtu pneumatiky stláča efekt profilového predného konca 4a háku 4 a zbiehajúcich sa vstupov 15 a 16 počas aplikovania tlakovej sily samostatne bloky v dvoch opačných smeroch a tým umožňuje háku 4 prechod cez vertikálnu štrbinu profilového otvoru 5

V tejto pozícii pretŕčania je hákový element 3 schopný zachytiť sa na pneumatike. Ťahová sila, vyvolaná tyčou pohonnej jednotky má efekt vytrhávania pätkového drôtu ·· ·· • · · · • · • · • · ········ ·· ·· • · · • · ··· • · · · · • · · · ·· ·· • · • · · • · • · · • · ·· · cez dve horizontálne zoradené štrbiny 15b a 16b blokov J_5 a J_6 a cez dva horizontálne otvory štrbiny 5. V momente, ako časť háku opustí bloky 15 a 16 po stiahnutí sa tyče, sú bloky automaticky navrátené do pozície, pokiaľ ich predné časti 15a a 16a nie sú v kontakte, ktorého pozícia korešponduje s uzavretím vertikálneho otvoru štrbiny 5 dosky, a teda pätkový drôt musí prejsť iba horizontálnymi otvormi bloku a dosky, takže sa tým predchádza akémukoľvek riziku zaseknutia sa Schématické obrázky nákresov ilustrujú takú operáciu.

Ďalšia charakteristika je, že náprotivá predná strana dosky 6, ktorá pridŕža pneumatiku, napríklad strana, z ktorej je vytvorené okno, obsahujúce pohyblivé bloky 15 a 16, je vybavená systémom na rezanie, integrovaným s rámom Tento systém na rezanie je vytvorený tak, aby odstránil akékoľvek ostávajúce vlákna patkového drôtu po tom, ako bol vytrhaný a na konci jeho záberov je pohonná jednotka.

Čo sa týka tohto konca, systém na rezanie pozostáva prinajmenej z jednej závesnej čepele 19, riadenej kontrolnou jednotkou za účelom pohybu oproti pevnej čepelí 20, umiestnenej horizontálne v blízkosti horizontálneho otvoru štrbiny dosky 6. Pevná náprotivá rezná čepel 20 je umiestnená paralelne vzhľadom na horizontálny otvor štrbiny 5. Závesná čepel 12 má dva páry 19a a 19b, umiestnené v takom uhle, aby vytvorili otvor v tvare písmena V smerom na pevnú nižšiu čepel 20. Čepel 12 je napríklad pripojená, tak, aby sa mohla otáčať, ku tyči 21a pohonnej jednotky 21, ktorá tvorí kontrolnú jednotku a ku hlavni 21b, s ktorou vytvára integrálnu časť s rámom zariadenia Po ukončení záberu pohonnej jednotky odstraňovania pätkových drôtov je pohonná jednotka 21 zapojená na vedenie systému na rezanie a súčasne odsekáva akékoľvek drôty T, ktoré neboli kompletne vytrhané

V tomto stave, teda po odňatí patkového drôtu T z oboch pätiek pneumatiky je pneumatika prepustená automaticky do miesta spracovania C, vytvorenom tak, aby došlo ku rozdrveniu pneumatiky pozdĺž jej obvodu, za účelom umožnenia podstúpiť proces v mieste rezania D, v ktorom sa premení na pásové časti

Miesto na rozdrvenie C pozostáva prinajmenej z dvoch radov valčekov 7 a 8, medzi ktorými sú opracovávané pneumatiky. Valčeky každého radu, alebo jedného z radov sú poháňané tak, že pneumatika, zachytená vertikálne (alebo horizontálne) medzi dvomi radmi, je posúvaná priamočiaro v smere krútenia sa valčekov Oba rady valčekov 7 a 8 sú ·· ·· • · · · · · • ···· · · • · · · · · ·· ·· ·· · ·· ·· • · · · • · • · • · ···· ···· vhodne osadené na opornom ráme a tvoria súčastne priestor, kde sa vodivé prostriedky zbiehajú a zmenšujú, takže pneumatika je drvená počas pozdĺžneho prechodu.

Napríklad rad valčekov 7 leží v jednej horizontálnej rovine, zatiaľ čo rad valčekov 8 postupne klesá Dva koncové valčeky 7a a 8a pri mieste vkladania pneumatiky sú oddelené so vzdialenosťou, korešpondujúcou veľmi približne s priemerom spracovávanej pneumatiky Za účelom umožnenia vloženia odlišných pneumatík, ktoré majú odlišné miery, môžu byť rady valčekov 7 a 8 inštalované s možnosťou relatívneho vzájomného prispôsobenia, za účelom upravenia priestoru medzi odlišnými valčekmi Koncové valčeky 7b a 8b sú od seba vzdialené iba málo za účelom rozdrvenia pneumatiky na určitú najmenšiu možnú šírku.

Malo by byť zaznamenané taktiež to, že oporný rám, obsahujúci drviace valčeky 7 a 8 môže obsahovať vedúce valčeky, umiestnené kolmo na niektorú stranu pohyblivých valčekov 7 a 8, za účelom laterálneho (bočného) vedenia pneumatík počas ich lineárneho napredovania a drvenia

Niektoré drviace valčeky môžu mať drsný povrch.

Ako je to uvedené, materiál, vypustený z miesta spracovania C, teda inými slovami po výstupe z koncových valčekov 7b a 8b obsahuje zariadenie v mieste na rezanie D, ktoré je vytvorené tak, aby rozrezalo rozdrvenú pneumatiku pozdĺžne na časti pásov. Toto miesto na rezanie D môže pozostávať napríklad z prostriedku, slúžiaceho ako sekáčik 9, zložený z čepele na sekanie 9a a náprotivej čepele 9b, účinkujúcej vertikálne, alebo horizontálne

Rozličné časti pásov, odrezaných v mieste na rezanie D sú vyslané automaticky do miesta E, vytvoreného tak, aby separovalo gumený materiál a kovové vrstvy z kostry a z pätky protektoru každej z pásových častí, a tiež aby vytváralo z gumeného materiálu gumenú drvinu. Na toto miesto na separovanie gumeného materiálu od kovových výstuží je výhodné použiť typ, definovaný vo vysvetlení patentu WO 97 / 15397

V podstate ide o zariadenie, opísané tým, že patent obsahuje najmenej dva rady krútiacich sa valčekov ]0 a U s paralelnými osami, pričom sa v pároch prekrývajú. Valčeky J_0 prvého radu sa jednoznačne pohybujú v rovnakom smere rotácii pri odlišných lineárnych rýchlostiach, zatiaľ čo valčeky druhého radu H sa točia opačným smerom za účelom prevozu časti pneumatík, umiestnených na plocho medzi valčekmi, pomocou ·· ·· • · · · • · • · · • · ········ ·· ·· • · · • · ··· • · · · • · · · ·· ·· • · • · · • · • · · • · ·· · trenia. Rozličné časti pásov sú preto vystavené lineárnemu pohybu prevozu pri kombinácii s trecím pohybom, vyplývajúcim z tlaku, vytvorenom rozličnými valčekmi Malo by byť taktiež zaznamenané, že valčeky ]0 a J_L, ako celok, tvoria tri separátne postupné oblasti, pričom každá spĺňa jednu funkciu, teda slovami primárnu dekohéziu gumeného materiálu za účelom odlepiť ho od kovovej výstuže, potom odstránenie gumeného materiálu z kovovej výstuže a nakoniec separácia gumeného materiálu z kovovej výstuže na získanie prachu

Vývod separovacieho zariadenia E, opísaného vyššie, je spojený s nasávacou a odčerpávajúcou jednotkou typu cyklónového odprašovača 12, vytvoreného tak, aby nasmeroval vlákna gumeného materiálu a kovového materiálu na odpadový pás E3 Zariadenie 12 je taktiež vytvorené tak, aby ochladzovalo celok separačného zariadenia E a rozmiešalo vlákna gumeného materiálu a kovového materiálu

Iná charakteristika okrem toho je, že odpadový pás 13 je vybavený magnetickou odstredivkou 14 na automatické vyčlenenie kovovej výstuže M a na výpustnej strane posuvného pásu 13 , vlákien gumeného materiálu v tvare gumenej drviny PO.

Vzhľadom na tieto zariadenia je teda možné spracovať pneumatiky postupne s takmer nepotrebným zasahovaním ľudí. Pneumatiky musia byť iba položené na zásobovací posuvný pás 1 a budú prechádzať automaticky nasledujúcimi postupnými cyklami operácii.

umiestnenie pneumatiky medzi dve nosné dosky 6 zariadení na odstraňovanie pätkových drôtov BI a B2;

- súčastné vytrhávanie pätkových drôtov z každej z pätiek pneumatiky pomocou hákov 4 dvoch náprotivých tyčí 2a pohonných jednotiek 2 v jednej rovine (na jednej myslenej čiare) cez profilové štrbiny 5 v doskách 6,

- na vývodnom konci miesta na rezanie D sú časti pásov vedené do zariadenia na separovanie v mieste E, separovanie gumeného materiálu od kovového materiálu, a na vývodnom konci zariadenia na separovanie v mieste E je gumený a kovový materiál separovaný a rozčleňovaný automaticky, aby sa získala gumená drvina na jednej strane a iba kovové vlákna M na druhej

Výhody budú zrejmé z opisu Obzvlášť je kladený dôraz na úplne automatický charakter operácie spracovávania pneumatík a na kvalitu dosiahnutých výsledkov

Claims (15)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1 Spôsob na spracovanie a recykláciu pneumatík, vyznačujúci sa tým, že:

   - pneumatiky sú vkladané automaticky, pneumatiky prechádzajú operáciou na postupné odstránenie každého z patkových drôtov pätiek daných pneumatík,

   - pneumatiky už bez patkových drôtov prechádzajú operáciou, kde sú rozdrvené pozdĺž ich obvodu za účelom získania plochej časti,

   - výsledná plochá časť prechádza operáciou, kde je pozdĺžne rozrezaná na pásové časti pneumatík,

   - pásové časti postupne prechádzajú separačnými operáciami, kde sa separuje gumený materiál od kovových vrstiev kostry a z pásov protektoru, pričom dochádza ku zmene gumeného materiálu na gumenú drvinu, a

   - gumená drvina a vlákna kovových vrstiev sú separátne znovu spracované
2. 2 Zariadenie na prevádzanie metódy podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že obsahuje podľa poradia

   - prinajmenej jedno miesto spracovania (A) na automatické vkladanie pneumatík, prinajmenej jedno miesto spracovania (B) na súčastné odstránenie každého z pätkových drôtov pätiek pneumatík,

   - prinajmenej jedno miesto (C) na postupné rozdrvenie pneumatík už bez patkových drôtov pozdĺž ich obvodu,

   - prinajmenej jedno miesto spracovania (D) na rozrezávanie rozdrvených pneumatík pozdĺžne na časti pásov, prinajmenej jedno miesto spracovania (E) na spracovanie častí pásov na separovanie gumeného materiálu a kovových vrstiev kostry a pásov protektorov každej z častí pásov, pričom tu dochádza ku zmene gumeného materiálu na gumenú drvinu,

   - prostriedky (12), (13) a (14) na opätovné spracovanie gumeného materiálu a vlákien kovových vrstiev separátne, a

   - rozličné miesta a prostriedky sú zosynchronizované tak, že pneumatiky sú spracovávané a recyklované automaticky • · · ·· ·· • · ··· • · · · • · · ·· ·· ·· · • · ·· • · · • · · · · • · · · ·· ···
3. 3. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že miesto spracovania (B) na súčasné odstraňovanie každého z pátkových drôtov z pneumatiky obsahuje dve identické zariadenia (BI) a (B2), umiestnené oproti sebe, zoradené symetricky, pričom pneumatiky smerujú a sú umiestnené vertikálne medzi danými zariadeniami za účelom vystaviť každý z pátkových drôtov akcii, pri ktorej sú vytrhávané členmi na vytrhávanie (2), (4), ktoré patria každému zo zariadení
4. 4 Zariadenie podľa nároku 3, vyznačujúce sa tým, že každé zariadenie (BI) a (B2) obsahuje člen typu pohonnej jednotky 2, ktorý vytvára tažnú silu, ktorého tyč (2a) je schopná vedeného lineárneho vysúvania sa v opornom ráme (3), ktorý udržiava hlaveň (2b) danej pohonnej jednotky (2) v pevnej pozícii, voľný koniec danej tyče (2a) je vybavený hákovými prostriedkami (4) (hákom), vysúvajúcimi sa pozdĺž štrbiny (5) vo vertikálnej nosnej doske (6) rámu, pneumatiky sú umiestnené vertikálne, pričom ich pätky sú zachytené hákom, daná štrbina je vhodne vyprofilovaná tak, že pätkové drôty môžu byť vytiahnuté cez štrbinu (5) pri vťahovaní tyče (2b).
5. 5 Zariadenie podľa nároku 4, vyznačujúce sa tým, že štrbina (5) má profil, skladajúci sa z dvoch otvorov, tvoriacich asymetrický kríž, ktorý vytvára horizontálny otvor a vertikálny otvor, horizontálny otvor je umiestnený symetricky na každej strane vertikálneho otvoru, efektívne smerom ku jeho nižšiemu koncu
6. 6 Zariadenie podľa nároku 4, vyznačujúce sa tým, že doska (6) je vybavená, v kombinácii s vyprofilovanou štrbinou 5, dvomi náprotivými vyprofilovanými blokmi (15) a (16) v tvare hranola, schopnými vedených lineárnych pohybov v smere oproti elastickým prostriedkom, využitým na návrat do pôvodnej pozície, za účelom byť v kontaktnej pozícii, korešpondujúcej s dočasným uzavretím vertikálnej štrbiny (5a), kontaktné predné časti blokov (15) a (16) sú vyprofilované, aby umožnili ich separátne stlačenie pri vsúvaní hákov (4) pohonnej jednotky (2), a že dané predné časti majú horizontálnu štrbinu (15b) a (16b) nad ramenami horiznotálnych otvorov (5b) štrbiny (5) dosky (6).
7. 7. Pristroj podľa podľa nároku 6, vyznačujúci sa tým, že kontaktné predné časti (15a) a (16a) posúvajúcich sa blokov (15) a (16) majú pozdĺž celej ich dĺžky sklon na vytvorenie, v kombinácii, spájajúceho sa vchodu, korešpondujúceho so skoseným • · ·· • · · · • · ········ profilom (4a), vytvoreným na špičke hákových prostriedkov (4) pohonnej jednotky (2)
8. 8. Prístroj podľa nároku 6, vyznačujúci sa tým, že bloky (15) a (16) sú schopné pohybovať sa posúvaním v otvore (okne), vytvorenom v doske (6) tak, že dané bloky (15) a (16) sú umiestnené vo vertikálnej rovine, tvorenej nosnou časťou, držiacou pneumatiky.
9. 9 Prístroj podľa podľa nároku 4, vyznačujúci sa tým, že náprotivá strana dosky (6), pridržiavanej pneumatiky je vybavená systémom na rezanie, integrovaným v ráme a schopným odrezávať akékoľvek ostávajúce vlákna patkového drôtu po jeho vytrhnutí von a pohonná jednotka je na konci jeho záberov (je pôvodná pohonná sila jeho záberov).
10. 10 Prístroj podľa podľa nároku 9, vyznačujúci sa tým, že systém na rezanie obsahuje prinajmenej jednu závesnú čepel (19), spojenú s kontrolnou jednotkou (21) na pohybovanie oproti pevnej čepeli (20), umiestnenej horizontálne v blízkosti horizontálneho otvoru (5b) štrbiny a paralelne vzhľadom na tento otvor, závesná čepel (19) je z dvoch častí, umiesnených pod uhlom, tvoriacim otvor v tvare V smerom na pevnú nižšiu čepel (20)
11. 11. Zariadenie podľa podľa nároku 2, vyznačujúce sa tým, že miesto spracovania (C) na postupné rozdrvenie pneumatík pozdĺž ich obvodu je umiestnené pri východe z miesta na odstraňovanie pätkových drôtov a obsahuje rad priložených točiacich sa valčekov (7) a (8), tvoriacich vchod, približne korešpondujúci s obvodom pneumatiky, pričom sú valčeky akýsi spájajúci sa vodivý člen, a pričom sa miesto medzi valčekmi zmenšuje tak, že dochádza ku rozdrveniu pneumatiky pri jej postupe napred
12. 12 Zariadenie podľa podľa nároku 2 a 11, vyznačujúce sa tým, že miesto spracovania (D) na rezanie rozdrvených pneumatík obsahuje priamo pri výstupe drviacich valčekov (7b) a (8b) systém na rezanie (9), ktorý rozrezáva pnumatiku pozdĺžne na pásové časti.
13. 13 Zariadenie podľa podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že miesto spracovania (E) na spracovanie pásových častí obsahuje prinajmenej dva rady točiacich sa valčekov (10) a (11) s paralelnými osami, pričom sú umiestnené nad sebou v pároch, časti sú ·· • · ·· ·· • · · · • · • · · • · ···· ···· ·· umiestnené na plocho medzi danými valčekmi, ktoré postupne a pozdĺžne vytvárajú dekohéziu gumeného materiálu za účelom separovania tohto materiálu od kovových vrstiev a vytvorenia gumenej drviny ako výsledok zmesi gumy a kovu a / alebo textilných častičiek, valčeky v prvom rade sa točia jedným smerom pri rovnakom smere rotovania, ale pri odlišných lineárnych rýchlostiach, zatiaľ čo valčeky v druhom rade sa točia opačným smerom za účelom pohybovania častí protektorových pásov pomocou trenia
14. 14. Zariadenie podľa podľa nároku 2, vyznačujúce sa tým, že prostriedok na separátne oddelenie gumenej drviny a vlákien kovovej vrstvy sa skladá z nasávacej a vyčerpávajúcej jednotky typu cyklónového odprašovača (12), spojeného s vývodom miesta na separovanie (E), pričom smeruje gumený materiál a vlákna na odpadový pás (13), vybavený magnetickou odstredivkou (14) na separovanie kovových vlákien od gumeného materiálu.
15. 15. Zariadenie podľa podľa nároku 2, vyznačujúce sa tým, že rozličné miesta spracovania (A), (B), (C), (D), (E) bývajú obvykle a najlepšie umiestnené lineárne a sú riadené centrálnou kontrolnou jednotkou na postupné spracovávanie pneumatík rozličných typov.