SU1094993A1 - Центробежна муфта - Google Patents

Abstract

ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА, содержаща  ведомую и ведущую полумуфты с закрепленными на них фрикционными дисками , св занный с ведущей полумуфтой упорный диск и подпружиненный к нему нажимной диск, механизм включени , выполненный в виде центробежных грузов, размещенных между упорным и нажимным дисками, и резьбовой узел регулировки момента, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности путем стабилизации величины передаваемого крут щего момента при изменении скорости, она снабжена механизмом стабилизации, выполненным в .виде фиксирующего диска, установленного между резьбовым узлом регулировки момента и упорным диском, и центробежных грузов, размещенных в сепараторе между фиксирующим и упорным дисками, последний из которых подпружинен в сторону фиксирующего диска, а угол наклона рабочей поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма включени , меньще угла наклона поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма стабилизации. 1г 9 If СО J со со 00 фиг.1

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и, в частности к устройствам дл  передачи крут щих моментов ограниченной величины .

Известна центробежна  муфта, содержаща  ведущую и охватывающую ее ведомую полумуфты. На ведущей полумуфте установлены подвижные и подпружиненные в радиальном направлении колодки с фрикционными накладками 1.

Однако данна  муфта не обеспечивает передачу посто нного, по величине крут щего момента при увеличении скорости.

Наиболее близкой по технической сущности к изобретению  вл етс  центробежна  муфта, содержаща  ведомую и ведущую полумуфты с закрепленными на них фрикционцыми дисками, причем нажимной диск установлен с возможностью осевого перемещени . Муфта содержит также механизм включени , выполненный в виде центробежных грузов-щариков, размещенных в сепараторе между упорным и нажимным дисками, и резьбовой узел регулировки монтажа 2.

Недостатком известной муфты  вл етс  непосто нство величины передаваемого крут щего момента при увеличении скорости, что отрицательно сказываетс  на предохранительных свойствах муфты, а именно, снижают ее надежность.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности муфты путем стабилизации величины передаваемого крут щего момента при изменении скорости.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что центробежна  муфта, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты с закрепленными на них фрикционными дисками, св занный с ведущей полумуфтой, упорный диск и подпружиненный к нему нажимной диск, механизм включени , выполненный в виде центробежных грузов, размещенных между упорным и нажимным дисками, и резьбовой узел регулировки монтажа, снабжена механизмом стабилизации, выполненным в виде фиксирующего диска, установленного между резьбовым узлом регулировки момента и упорным диском, и центробежных грузов, размещенных в сепараторе между фиксирующим и упорным дисками, последний из которых подпружинен в сторону фиксирующего диска, а угол наклона рабочей поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма включени  меньше угла наклона поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма стабилизации .

На фиг. 1 изображена центробежна  муфта, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Центробежна  муфта содержит ведомую 1 и ведущую 2.полумуфты. Во внутренних, пазах полумуфты 1 установлены шлицами фрикционные диски 3, в наружных щлицах по.лумуфты 2 - фрикционные диски 4. Зазоры между дисками 3 и 4 в выключенном

положении условно не показаны. На полумуфте 2 на скольз щей шпонке 5 установлен нажимной диск 6, отжимаемый от фрикционных дисков 3 и 4 пружиной. 7, а также, , упорный диск 8 и механизм стабилизации, выполненный р виде фиксирующего д,иска 9, установленного на щпонке 10 и центробежных грузах 11, размещенных в сепараторе 12 между фиксирующим 9 и упорным 8 дисками, причем упорный диск 8 установлен подвижно

0 в осевом направлении и поджат в направлении диска 9 пружиной 13, а фиксирующий диск 9 установлен также подвижно в осевом направлении, егоосевое положение фиксируетс  резьбовым узлом регулировки момента , содержащей гайки 14, навинченные на

5 резьбовой конец полумуфты 2.

Между нажимным диском б и упорным диском 8 расположен сепаратор 15 с центро .бежными грузами 16.

На обращенных друг к другу торцах дисков 6 и 8, а также 8 и 9 выполнены

рабочие поверхности, взаимодействующие, соответственно, с центробежными грузами 16 и 11. Рабочие поверхности упорного диска выполнены с разными углами наклона, причем угол наклона со стороны механизма

5 стабилизации (о) больше угла со стороны механизма включени  (лг)., Соблюдение этого соотношени  i «.j необходимо дл  превыщени  величины осевой составл ющей, действующей на диск 8 от центробежной силы, развиваемой центробежными груза0 ми 11 в процессе неустановившегос  движени .

Центробежна  муфта работает следующим образом.

При разгоне ведущей полумуфты 2 центробежные грузы 16 механизма включени 

под действием центробежной силы перемещаютс  в радиальном направлении и, воздейству  на рабочую поверхность нажимного диска 6, перемещают его влево, при этом фрикционные диски 3 и 4 прижимаютс  друг к другу, что обеспечивает передачу номинального крут щего момента при номинальной ркорости вращени . При номинальной скорости центробежные грузы 11 воздействуют на упорный диск 8 и перемещают его влево. Диск 8 своей рабочей поверхностью воздействует на центробежные грузы 16,

отжима  их в радиальном направлении к оси муфты. При этом сила прижати  фрикционных дисков 3 и 4 друг к другу составит

.lf

(.1)

f-iHn tg

где G -суммарный вес центробежных грузов 16;

y -радиус центра т жести центробежных грузов 16;

п -скорость вращени  муфты; g -ускорение силы т жести; ос -угол наклона рабочей поверхности

нажимного диска 6 к оси муфты. Радиальное усилие, воздействующее на центробежные грузы 16 механизма включе

Claims (1)

1. ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА, содержащая ведомую и ведущую полумуфты с закрепленными на них фрикционными дисками, связанный с ведущей полумуфтой упорный диск и подпружиненный к нему нажимной диск, механизм включения, выполненный в виде центробежных грузов, размещенных между упорным и нажимным дисками, и резьбовой узел регулировки момента, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем стабилизации величины передаваемого крутящего момента при изменении скорости, она снабжена механизмом стабилизации, выполненным в .виде фиксирующего диска, установленного между резьбовым узлом регулировки момента и упорным диском, и центробежных грузов, размещенных в сепараторе между фиксирующим и упорным дисками, последний из которых подпружинен в сторону фиксирующего диска, а угол наклона рабочей поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма включения, меньше угла наклона поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма стабилизации.