RU2288122C1

RU2288122C1 - Six-axle rail vehicle with three-axle frameless bogies (versions)

Info

Publication number: RU2288122C1
Application number: RU2005114579/11A
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Никифоров (RU); Николай Иванович Никифоров; Сергей Николаевич Никифоров (RU); Сергей Николаевич Никифоров
Original assignee: Николай Иванович Никифоров
Priority date: 2005-05-13
Filing date: 2005-05-13
Publication date: 2006-11-27

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to design of car running gear. Proposed vehicle has frame 1, three-axle frameless bogies with wheelsets 4 and axle boxes. Frame is provided with pivots 10 arranged between middle and rear wheelsets of each bogie with crossmembers 12 mounted for rotation relative to vertical axis and connected by axle box links 6 or tie-rods with axle boxes of said wheelsets. Axle boxes of front and middle wheelsets are interconnected. Hinge joints are used being filled with grease or liquid lubricant in spaces of pivots, cross members and tie-rods or use is made of rubber-metal joints (silent blocks). According to other design version, crossmembers stated above are provided with side cantilevers which are, in their turn, hinge connected by ends with axle boxes.

EFFECT: simplified design of running gear, improved dynamic and service properties, reduced weight of running gear, wear of tires and flanges.

7 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым и специальным вагонам, и касается конструкции их экипажа с трехосными безрамными тележками.The invention relates to railway transport, in particular to freight and special wagons, and for the design of their crew with triaxial frameless trolleys.

Известно железнодорожное транспортное средство с двухосными тележками типа 18-100 по ГОСТ9246 или 18-131, или 18-477 по ТУ 24-5-341-83 (например, вагон-платформа грузоподъемностью 72 т, модели 13-4012, или полувагон грузоподъемностью 75 т, модели 12-757, или вагон хоппер для угля грузоподъемностью 90 т, модели 22-4003), содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, две двухосные тележки с рамами в виде литых боковин и надрессорных балок, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тормозное оборудование, в котором главная рама транспортного средства снабжена шкворнями, соединяющими ее с тележками (Вагоны СССР, отраслевой каталог, 20-89-04, ЦНИИТЭИтяжмаш, Москва, 1989 г., стр.66-67, 42-44 и 56-58).A railway vehicle with biaxial bogies of type 18-100 according to GOST9246 or 18-131, or 18-477 according to TU 24-5-341-83 (for example, a flatcar with a carrying capacity of 72 tons, models 13-4012, or a gondola with a carrying capacity of 75, is known t, models 12-757, or a hopper car for coal with a loading capacity of 90 t, models 22-4003), containing a main frame equipped with automatic couplings, two biaxial carts with frames in the form of cast sidewalls and spring beams, spring suspension, wheel pairs with axle boxes, brake equipment in which the main frame of the vehicle is supplied and kingpin connecting it with bogies (carriages of the USSR, the industry directory, 20-89-04, TsNIITEItyazhmash, Moscow, 1989, str.66-67, 42-44 and 56-58).

Недостатками такой конструкции являются большая масса экипажа, вызванная наличием рам тележек, высокие динамические нагрузки в системе колесо-рельс, отсутствие эффективных устройств радиальной установки осей колесных пар при движении в кривых, значительные износы гребней колесных пар и повышенное сопротивление при движении в кривых участках пути, высокая себестоимость экипажа и транспортного средства в целом, высокая стоимость перевозок грузов.The disadvantages of this design are the large mass of the crew caused by the presence of the frames of the bogies, high dynamic loads in the wheel-rail system, the lack of effective devices for the radial installation of the axles of the wheelsets when moving in curves, significant wear on the flanges of the wheelsets and increased resistance when moving in the curves of the track, the high cost of the crew and the vehicle as a whole, the high cost of transporting goods.

Известна также безрамная тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая три колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, установленные на буксы, связи, соединяющие колесные пары между собой, в которой между упорными кронштейнами букс крайних и средней осей шарнирно установлены стержни таким образом, что их оси не пересекаются с осями крайних колесных пар, а центры продольной жесткости пружин рессорного подвешивания, опирающиеся на буксы этих колесных пар, смещены относительно вертикальных плоскостей, проходящих через их оси, на величинуAlso known is a frameless truck of a railway vehicle containing three wheel pairs with axle boxes, spring suspension springs mounted on axle boxes, links connecting the wheel pairs to each other, in which rods are pivotally mounted between the axle support brackets of the axle and axle axles so that their axes do not intersect with the axles of the extreme wheelsets, and the centers of longitudinal stiffness of the spring suspension springs, based on the axle boxes of these wheelsets, are displaced relative to the vertical planes, passing through their axes by

где х - необходимое продольное смещение буксы в кривой;where x is the necessary longitudinal displacement of the axle box in the curve;

а - вертикальное расстояние между осями крайних колесных пар и ближайшими к ним шарнирами стержней;a is the vertical distance between the axles of the extreme wheelsets and the hinges of the rods closest to them;

b - горизонтальное расстояние между осями крайних колесных пар и ближайшими к ним шарнирами стержней;b is the horizontal distance between the axles of the extreme wheel pairs and the hinges of the rods closest to them;

d - вертикальное расстояние между шарнирами стержней;d is the vertical distance between the hinges of the rods;

е - горизонтальное расстояние между шарнирами стержней;e is the horizontal distance between the hinges of the rods;

L - длина стержней;L is the length of the rods;

Н - вертикальное расстояние между опорой пружин рессорного подвешивания на буксы крайних колесных пар и осями этих колесных пар;H is the vertical distance between the spring support spring suspension on the axle boxes of the extreme wheelsets and the axles of these wheelsets;

Р - вертикальная нагрузка от центробежной силы, воспринимаемая пружинами рессорного подвешивания, опирающимися на буксы крайних колесных пар;P is the vertical load from centrifugal force, perceived by spring suspension springs, based on the axle boxes of the extreme wheelsets;

П - усилия в стержнях, соединяющих упорные кронштейны букс от вертикальной нагрузки Р,P - efforts in the rods connecting the thrust brackets axle boxes from the vertical load P,

кроме того, стержни снабжены натяжными устройствами, а связи соединяют колесные пары между собой в срединной продольной плоскости шарнирами, обеспечивающими поворачиваемость крайних колесных пар относительно вертикальной и продольной осей (патент РФ №2207275, кл. 7 В 61 F 5/38, 5/26).in addition, the rods are equipped with tensioning devices, and the connections connect the wheel pairs to each other in the mid-longitudinal plane with hinges, which ensure the turning of the extreme wheel pairs relative to the vertical and longitudinal axes (RF patent No. 2207275, CL 7 B 61 F 5/38, 5/26 )

Недостатками такой конструкции при ее использовании для шестиосного транспортного средства являются сложность конструкции и низкая технологичность, вызванные несимметричным относительно колесных пар расположением буксовых пружин, неудобство в эксплуатации из-за необходимости в процессе эксплуатации положение букс и пружин периодически регулировать натяжными устройствами, низкая эффективность радиальной установки осей, вызванная тем, что устройство работает в основном только от центробежной силы.The disadvantages of this design when it is used for a six-axle vehicle are the design complexity and low manufacturability caused by the location of the axle boxes asymmetric with respect to the wheelsets, the inconvenience in operation due to the need to periodically adjust the position of the axleboxes and springs with tensioning devices, and the low efficiency of the radial axle installation due to the fact that the device operates mainly from centrifugal force.

Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции экипажа шестиосного железнодорожного транспортного средства с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым безрамной конструкцией экипажа и радиальной установкой осей колесных пар в кривых, снижение износов бандажей и гребней, повышение долговечности экипажа с одновременным снижение его массы и транспортного средства в целом, повышение грузоподъемности транспортного средства, снижение себестоимости экипажа и железнодорожного транспортного средства в целом, снижение стоимости транспортных перевозок.The technical result of the invention is to simplify the design of the crew of a six-axle railway vehicle while improving its dynamic and operational qualities, provided by the frameless design of the crew and the radial installation of the axles of the wheelsets in curves, reducing wear of the tires and ridges, increasing the durability of the crew while reducing its mass and vehicle in general, increasing the carrying capacity of the vehicle, reducing the cost of crew and rail In general, a decrease in the cost of transportation.

Технический результат достигается тем, что в шестиосном железнодорожном транспортном средстве с трехосными безрамными тележками, содержащем раму с автосцепками, шкворни, трехосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, тормозным оборудованием, рама железнодорожного транспортного средства снабжена съемными или несъемными шкворнями по одному на тележку, размещенными между средней и задней колесными парами каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными выше осей колесных пар буксовыми поводками или тягами с буксами или с кронштейнами, которыми снабжены буксы, этих колесных пар, а буксы или их кронштейны передней и средней колесных пар каждой тележки соединены между собой буксовыми поводками или тягами, расположенными симметрично в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту, с шарнирами с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях шкворней, поперечных траверс и тяг, или с резинометаллическими шарнирами, кроме того, его буксы или буксовые кронштейны снабжены тормозным оборудованием и гасителями колебаний, а поперечные траверсы снабжены возможностью упругого вертикального перемещения относительно шкворней.The technical result is achieved by the fact that in a six-axle railway vehicle with triaxial frameless trolleys containing a frame with automatic couplers, pivots, triaxial frameless trolleys with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, brake equipment, the railway vehicle frame is equipped with removable or non-removable pivots one on one a trolley placed between the middle and rear wheel pairs of each trolley, with them mounted rotatably relative to the vertical axis axle traverses connected above axle wheelsets with axle boxes or rods with axle boxes or with brackets that are equipped with axle boxes of these wheel pairs, and axle boxes or their brackets of the front and middle wheel pairs of each trolley are interconnected with axle boxes or rods symmetrically located in the side longitudinal or angled to the longitudinal axes of the bogies, vertical planes horizontally or at angles to the horizontal, with hinges with grease or with liquid lubricant placed in the cavities of the pivots, transverse traverses and rods, or with rubber hinges, in addition, its axleboxes or axle brackets are equipped with braking equipment and vibration dampers, and the transverse traverses are provided with the possibility of elastic vertical movement relative to the pivots.

Такой же технический результат достигается тем, что в шестиосном железнодорожном транспортном средстве с трехосными безрамными тележками, содержащем раму с автосцепками, шкворни, трехосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, тормозным оборудованием, рама железнодорожного транспортного средства снабжена съемными или несъемными шкворнями по одному на тележку, размещенными между средней и задней колесными парами каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси и упругого вертикального перемещения относительно шкворней поперечными траверсами, снабженными по концам боковыми консолями, соединенными с ними с возможностью вращения относительно поперечной оси или относительно поперечной и продольной осей, или относительно трех осей, или жестко, при этом концы консолей шарнирами соединены выше осей колесных пар с буксами или с кронштейнами, которыми снабжены буксы, этих колесных пар, а буксы или их кронштейны передней и средней колесных пар каждой тележки соединены между собой буксовыми поводками или тягами, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях, совпадающих с плоскостями рессорного подвешивания, или смещенных от последних в сторону продольных осей тележек, с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях шкворней, поперечных траверс и шарниров, или резинометаллическими шарнирами, кроме того, его буксы или буксовые кронштейны снабжены тормозным оборудованием и гасителями колебаний.The same technical result is achieved in that in a six-axle railway vehicle with triaxial frameless trolleys containing a frame with automatic couplers, pivots, triaxial frameless trolleys, with wheelsets, axle boxes, spring suspension, brake equipment, the railway vehicle frame is equipped with removable or fixed pivots one per trolley, located between the middle and rear wheel pairs of each trolley, with them mounted rotatably relatively vertically th axis and elastic vertical movement relative to the pivots with transverse traverses provided with lateral consoles at the ends, connected with them with the possibility of rotation relative to the transverse axis or relative to the transverse and longitudinal axes, or relative to three axes, or rigidly, while the ends of the consoles are hinged by joints above the wheel axles pairs with axle boxes or with brackets, which are equipped with axle boxes, of these wheel pairs, and axle boxes or their brackets of the front and middle wheel pairs of each trolley are interconnected with axle boxes docks or rods located symmetrically in the lateral vertical vertical planes coinciding with the spring suspension planes, or offset from the latter towards the longitudinal axes of the bogies, with grease or with liquid lubricant placed in the cavities of the pivots, transverse traverses and hinges, or rubber-metal hinges, except Moreover, its axle boxes or axle brackets are equipped with braking equipment and vibration dampers.

Предлагаемое шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными безрамными тележками представлено на чертежах, где:The proposed six-axle railway vehicle with triaxial frameless bogies is shown in the drawings, where:

на фиг.1 изображено шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными безрамными тележками, общий вид;figure 1 shows a six-axle railway vehicle with triaxial frameless trolleys, General view;

на фиг.2 изображена трехосная безрамная тележка, общий вид;figure 2 shows a triaxial frameless trolley, General view;

на фиг.3 изображен вид сверху на фиг.2;figure 3 shows a top view of figure 2;

на фиг.4 изображена трехосная безрамная тележка, общий вид;figure 4 shows a triaxial frameless trolley, General view;

на фиг.5 изображен вид сверху на фиг.4;figure 5 shows a top view of figure 4;

на фиг.6 изображено сечение А-А на фиг.1;figure 6 shows a section aa in figure 1;

на фиг.7 изображено сечение Б-Б на фиг.2;in Fig.7 shows a section bB in Fig.2;

на фиг.8 изображено сечение В-В на фиг.4;in Fig.8 shows a section bb in Fig.4;

на фиг.9 изображена тяга с системой жидкого смазывания.figure 9 shows the thrust with a fluid lubrication system.

Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными безрамными тележками (фиг.1-9) состоит из рамы с автосцепками 1, рессорного подвешивания 2, тележек 3, колесных пар 4, букс 5, буксовых поводков 6, вертикальных гасителей колебаний 7, поперечных гасителей колебаний 8, продольных гасителей колебаний 9, шкворней 10, буксовых кронштейнов 11, поперечных траверс 12, тяг 13, шарниров 14, резинометаллических шарниров 15, резинометаллических шарниров траверс 16, консолей поперечных траверс 17, упругих элементов поперечных траверс 18, упорных пятников 19, уплотнений 20, прокладок 21, крышек 22, систем жидкого смазывания тяг 23, уплотнений 24, шкворневой системы жидкого смазывания 25, осей шарниров 26, уплотнений шарниров 27, подшипников 28, тормозного оборудования 29, кронштейнов гасителей колебаний 30, защитных кожухов 31.A six-axle railway vehicle with triaxial frameless trolleys (Figs. 1-9) consists of a frame with automatic couplings 1, spring suspension 2, trolleys 3, wheelsets 4, axle boxes 5, axle boxes 6, vertical vibration dampers 7, transverse vibration dampers 8, longitudinal vibration dampers 9, pivots 10, axle brackets 11, transverse traverse 12, rods 13, hinges 14, rubber-metal hinges 15, rubber-metal hinges traverse 16, cantilevers of the transverse traverse 17, elastic elements of the transverse traverse 18, persistent friday 1 9, seals 20, gaskets 21, covers 22, oil lubrication systems for rods 23, seals 24, pivot oil lubrication systems 25, hinge axles 26, hinge seals 27, bearings 28, brake equipment 29, vibration damper brackets 30, protective covers 31.

Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными безрамными тележками работает следующим образом: при движении в зонах контакта колес колесных пар 4 тележек 3 создаются силы сопротивления движению железнодорожного транспортного средства. Силы сопротивления с колес через оси колесных пар передаются на их буксы 5, с которых буксовыми поводками 6 или тягами 13 через оси шарниров 26 и шарниры 14 или резинометаллические шарниры 15 передаются на поперечную траверсу 12 или на консоли поперечной траверсы 17 и далее на поперечную траверсу 12. С поперечной траверсы 12 эти силы передаются на шкворень 10, при этом продольные и поперечные составляющие усилий буксовых поводков 6 или тяг 13 передаются через поверхности кинематической пары вращения вокруг вертикальной оси с суммарным моментом этих сил относительно этой оси, равным нулю, а вертикальные составляющие через упорный пятник 19, подшипники 28, или упругий элемент поперечной траверсы 18, или полные усилия с поперечной траверсы 12 передаются на шкворень 10 резинометаллическим шарниром траверсы 16 без их разложения на составляющие. Далее силы сопротивления со шкворней кузова 10 передаются на раму 1 и далее на автосцепку, где и гасятся тяговыми силами локомотива. При этом железнодорожное транспортное средство находится в состоянии равномерного движения.A six-axle railway vehicle with triaxial frameless trolleys works as follows: when moving in the zones of contact of the wheels of the wheelsets 4 of the trolleys 3, resistance forces to the movement of the railway vehicle are created. The resistance forces from the wheels through the axles of the wheel pairs are transmitted to their axleboxes 5, from which the axle boxes 6 or rods 13 through the axes of the hinges 26 and the hinges 14 or rubber-metal hinges 15 are transmitted to the transverse beam 12 or on the console of the transverse beam 17 and then to the transverse beam 12 From the transverse traverse 12, these forces are transmitted to the pin 10, while the longitudinal and transverse components of the efforts of the axle boxes 6 or rods 13 are transmitted through the surfaces of the kinematic pair of rotation around the vertical axis with the total moment of these yl relative to this axis, equal to zero, and the vertical components through thrust Pyatnikov 19, bearings 28, the elastic member or cross-traverse 18 or the full force with a transverse yoke 12 is transmitted to pin 10 traverses rubber mount 16 without their decomposition into components. Further, the resistance forces with the pivot of the body 10 are transmitted to the frame 1 and then to the automatic coupler, where they are extinguished by the traction forces of the locomotive. In this case, the railway vehicle is in a state of uniform movement.

При торможении тормозное оборудование 29, размещенное на буксовых кронштейнах 11, создает на колесах колесных пар 4 тормозные моменты, которые в свою очередь в соединении колесо-рельс создают тормозные силы, которые передаются на раму 1 в порядке, описанном выше при передаче сил сопротивления. При этом железнодорожное транспортное средство переходит в режим торможения.When braking, the brake equipment 29, placed on the axle brackets 11, creates braking moments on the wheels of the wheelsets 4, which in turn create braking forces in the wheel-rail connection, which are transmitted to the frame 1 in the manner described above when transmitting the resistance forces. In this case, the railway vehicle enters the braking mode.

Вертикальные гасители колебаний 7, поперечные гасители колебаний 8 и продольные гасители колебаний 9, размещенные на буксовых кронштейнах 11 и кронштейнах гасителей колебаний 30, обеспечивают раздельное гашение всех колебаний железнодорожного транспортного средства, обеспечивая ему любые заданные скорости движения.Vertical vibration dampers 7, transverse vibration dampers 8 and longitudinal vibration dampers 9 located on axle box brackets 11 and vibration damping arms 30 provide separate damping of all vibrations of a railway vehicle, providing it with any given speed.

Обеспечение вращения поперечной траверсы 12 относительно вертикальной оси шкворня 10 приводит к выравниванию усилий в буксовых поводках 6 или тягах 13, что в свою очередь приводит к выравниванию сил крипа на правых и левых колесах колесных пар 4 тележки 3 как при движении в прямых участках пути, так и в криволинейных участках.Ensuring the rotation of the transverse traverse 12 relative to the vertical axis of the pin 10 leads to equalization of forces in axle boxes 6 or rods 13, which in turn leads to alignment of the creep forces on the right and left wheels of the wheel pairs 4 of the trolley 3 both when moving in straight sections of the track, and in curved sections.

Буксовые поводки 6 или тяги 13, снабженные шарнирами 14 или 15, кроме выравнивания нагрузок обеспечивают возможность вращения тележки 3 относительно кузова 1 вокруг поперечной и продольной осей, а также поперечное перемещение тележки относительно кузова величиной не ниже величины, допускаемой рессорным подвешиванием 2. Это в свою очередь приводит к эффективному гашению колебаний тележки вертикальными 7, поперечными 8 и продольными 9 гидравлическими гасителями колебаний и снижению динамических нагрузок в прямых и кривых участках пути.In addition to balancing the loads, axle boxes 6 or rods 13 equipped with hinges 14 or 15 provide the possibility of rotation of the trolley 3 relative to the body 1 around the transverse and longitudinal axes, as well as the lateral movement of the trolley relative to the body with an amount not lower than the amount allowed by the spring suspension 2. This is in its the turn leads to an effective damping of the cart vibrations by vertical 7, transverse 8 and longitudinal 9 hydraulic oscillation dampers and a decrease in dynamic loads in straight and curved sections of the track.

Обеспечение возможности упругого вертикального перемещения поперечных траверс 12 относительно шкворней 10 установкой в их соединении упругих элементов поперечных траверс 18 с подшипниками 28 с их закреплением на шкворнях упорными пятниками 19 обеспечивает отсутствие блокировки рессорного подвешивания предлагаемым устройством при колебаниях транспортного средства на рессорном подвешивании 2.Ensuring the possibility of elastic vertical movement of the transverse traverse 12 relative to the pivots 10 by installing in their connection the elastic elements of the transverse traverse 18 with bearings 28 with their fastening on the pivots by thrust pads 19 ensures that the suspension device does not block by the proposed device when the vehicle vibrates on the spring suspension 2.

Размещение буксовых поводков 6 или тяг 13 выше осей колесных пар 4 в симметричных боковых вертикальных плоскостях под углами к продольной оси тележки или смещение шарниров 14 или 15 в сторону продольных осей тележек 3 при соединении консолей 17 поперечных траверс 12 с буксами 5 или их кронштейнами 11 обеспечивает радиальную установку осей колесных пар тележки при движении в кривой за счет центробежных сил, раздвигающих колеса поводками, или тягами, или консолями с наружной стороны кривой и сдвигающих колеса с внутренней стороны кривой, а также за счет бокового давления рельса на набегающее колесо и использования пассивного самоориентирования осей колесных пар по радиусу кривой.The placement of axle boxes 6 or rods 13 above the axles of the wheelsets 4 in symmetrical lateral vertical planes at angles to the longitudinal axis of the trolley or the displacement of hinges 14 or 15 towards the longitudinal axes of the trolleys 3 when connecting the brackets 17 of the transverse beam 12 to the axle boxes 5 or their brackets 11 provides radial installation of the axles of the wheelsets of the trolley when moving in a curve due to centrifugal forces pushing the wheels apart by leashes, or rods, or consoles on the outside of the curve and shifting wheels on the inside of the curve, as well as due to the lateral pressure of the rail on the running wheel and the use of passive self-orientation of the axles of the wheelsets along the radius of the curve.

Снабжение устройства шкворневой системой жидкого смазывания 25, а также системой жидкого смазывания тяг 23, закрытых уплотнениями 20 и 24 прокладками 21 с крышками 22, обеспечивает смазывание трущихся поверхностей шкворневых узлов и шарниров длительное время без его обслуживания.Providing the device with a pivot fluid lubrication system 25, as well as a fluid lubrication system of rods 23, closed by seals 20 and 24 with gaskets 21 with covers 22, provides lubrication of the friction surfaces of the pivot assemblies and hinges for a long time without maintenance.

Все это и приводит к упрощению конструкции экипажа шестиосного железнодорожного транспортного средства с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым безрамной конструкцией экипажа и радиальной установкой осей колесных пар в кривых, снижению износов бандажей и гребней, повышению срока службы экипажа с одновременным снижением его массы и транспортного средства в целом, повышению грузоподъемности транспортного средства, снижению себестоимости экипажа и железнодорожного транспортного средства в целом, снижению стоимости транспортных перевозок.All this leads to a simplification of the crew structure of a six-axle railway vehicle with a simultaneous increase in its dynamic and operational qualities, which is ensured by the frameless design of the crew and the radial installation of the axles of the wheelsets in curves, reduced wear of the tires and flanges, increased service life of the crew while reducing its weight and the vehicle as a whole, increase the carrying capacity of the vehicle, reduce the cost of the crew and railway vehicles but in general, reduce the cost of transportation.

Claims

1. A six-axle railway vehicle with triaxial frameless bogies, comprising a frame with automatic couplings, pivots, three-axle frameless bogies, with wheelsets, axle boxes, spring suspension, brake equipment, characterized in that the railway vehicle frame is equipped with removable or non-removable pivots one on one a trolley placed between the middle and rear wheel pairs of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, axle boxes or rods connected above the axles of the wheel pairs or axle rods or brackets with which the axle boxes are equipped with the axle boxes, and axle boxes or their brackets of the front and middle wheel pairs of each trolley are interconnected by axle boxes or rods located symmetrically in the lateral longitudinal or located under angles to the longitudinal axes of the bogies, vertical planes horizontally or at angles to the horizontal, with hinges with grease or with liquid lubricant placed in the cavities of the pivots, transverse traverses and ir, or with rubber mount.

2. A six-axle railway vehicle with triaxial frameless trolleys according to claim 1, characterized in that its axle boxes or axle brackets are equipped with braking equipment.

3. A six-axle railway vehicle with triaxial frameless trolleys according to claim 2, characterized in that its axle boxes or brackets are equipped with vibration dampers.

4. A six-axle railway vehicle with triaxial frameless bogies according to claim 3, characterized in that the transverse traverses are provided with the possibility of elastic vertical movement relative to the pivots.

5. A six-axle railway vehicle with triaxial frameless bogies, comprising a frame with automatic couplings, pivots, three-axle frameless bogies, with wheelsets, axle boxes, spring suspension, brake equipment, characterized in that the railway vehicle frame is equipped with removable or non-removable pivots one on one a trolley placed between the middle and rear wheel pairs of each trolley, with mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis and elastic vertical displacements relative to the pivots with transverse traverses equipped with lateral consoles at the ends, connected with them with the possibility of rotation relative to the transverse axis or relative to the transverse and longitudinal axes, or relative to three axes, or rigidly, while the ends of the consoles are hinged to the axles of the wheel pairs with axle boxes or with the brackets that are equipped with the axle boxes of these wheelsets, and the axle boxes or their brackets of the front and middle wheelsets of each trolley are interconnected by axle boxes or rods, located and symmetrically in the lateral longitudinal vertical planes coinciding with the planes of the spring suspension, or offset from the latter in the direction of the longitudinal axes of the carriages, with grease or liquid lubricant, placed in the cavities of pins, hinges and transversal traverse or silentblocks.

6. A six-axle railway vehicle with triaxial frameless bogies according to claim 5, characterized in that its axle boxes or axle brackets are equipped with braking equipment.

7. A six-axle railway vehicle with triaxial frameless trolleys according to claim 6, characterized in that its axle boxes or brackets are equipped with vibration dampers.