RU2279366C1 - Rail traction vehicle with three-axle frameless bogie (versions) - Google Patents
Rail traction vehicle with three-axle frameless bogie (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2279366C1 RU2279366C1 RU2005102697/11A RU2005102697A RU2279366C1 RU 2279366 C1 RU2279366 C1 RU 2279366C1 RU 2005102697/11 A RU2005102697/11 A RU 2005102697/11A RU 2005102697 A RU2005102697 A RU 2005102697A RU 2279366 C1 RU2279366 C1 RU 2279366C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- axle
- axle boxes
- frameless
- triaxial
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым, пассажирским, маневровым тепловозам и электровозам, и касается конструкции его экипажа с трехосными безрамными тележками.The invention relates to railway transport, in particular to freight, passenger, shunting and electric locomotives, and relates to the construction of its crew with triaxial frameless bogies.
Известно тяговое транспортное средство, содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, кабину, двухступенчатое рессорное подвешивание, две трехосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редуктора, тяги, поводки, в котором главная рама тягового транспортного средства снабжена центральными кронштейнами, расположенными на его продольной оси, пропущенными между средней и задней осями передней тележки, а также между передней и средней осями задней тележки, и снабженными поперечными траверсами, соединенными с ними с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, и своими концами шарнирно соединенными тягами с буксами задней или средней колесной пары передней тележки и передней или средней колесной пары задней тележки, и двумя боковыми кронштейнами на каждую тележку, шарнирно соединенными с кронштейнами букс передней колесной пары передней тележки и задней колесной пары задней тележки связями, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными выше их осей, и двумя другими боковыми кронштейнами на каждую тележку, шарнирно соединенными с кронштейнами букс задней колесной пары передней тележки и передней колесной пары задней тележки связями, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами тележек поводками, расположенными ниже их осей (Заявка №2003107546, кл. B 61 C 11/00, решение о выдаче патента от 09.09.2004 г.).Known traction vehicle containing the main frame, equipped with automatic couplings, body, cab, two-stage spring suspension, two three-axle carts containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors, traction gearboxes, traction, leashes, in which the main frame of the traction the vehicle is equipped with central brackets located on its longitudinal axis, missed between the middle and rear axles of the front carriage, as well as between the front and middle axles of the rear carriage, and equipped with transverse traverses, connected with them for rotation around a vertical axis, and their ends articulated by rods with axle boxes of the rear or middle wheel pair of the front carriage and the front or middle wheel pair of the rear carriage, and two side brackets for each carriage, articulated with the brackets of the axle boxes of the front wheelset of the front carriage and the rear wheelset of the rear carriage by connections, while the axle boxes of these wheelsets are connected to the frames of the respective carts by leashes, located above their axles, and two other side brackets on each bogie, pivotally connected to the brackets of the axleboxes of the rear wheelset of the front carriage and the front wheelset of the rear carriage by connections, while the axle boxes of these wheelsets are connected to the carriage frames by leashes located below their axles (Application No. 2003107546, class B 61
Недостатками такой конструкции являются большая масса экипажа, вызванная наличием рам тележек, большого количества буксовых поводков, рычагов и продольных связей с шарнирами, второй ступени рессорного подвешивания, высокая продольная и поперечная жесткость колесных пар, вызванные высокой жесткостью буксовой ступени рессорного подвешивания, что создает высокие динамические нагрузки в системе колесо-рельс и затрудняет необходимую установку колесных пар, отсутствие устройств, способствующих наиболее благоприятной хордовой установке тележек в кривой, что обеспечивает значительные износы гребней колесных пар и повышенное сопротивление при движении в кривых участках пути, большая высота габарита тягового транспортного средства и его рамы над уровнем верха головок рельс, вызванная наличием рам тележек и второй ступени рессорного подвешивания, высокая себестоимость экипажа и тягового транспортного средства в целом.The disadvantages of this design are the large mass of the crew caused by the presence of trolley frames, a large number of axle leashes, levers and longitudinal links with hinges, a second stage of spring suspension, high longitudinal and lateral stiffness of wheel pairs caused by the high stiffness of the axle stage of spring suspension, which creates high dynamic load in the wheel-rail system and complicates the necessary installation of wheelsets, the lack of devices that contribute to the most favorable chordal installation trolleys in a curve, which provides significant wear on the flanges of wheel sets and increased resistance when driving in curved sections of the track, a large height of the dimension of the traction vehicle and its frame above the top of the rail heads caused by the presence of trolley frames and a second spring suspension, high cost of the crew and traction vehicle as a whole.
Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции экипажа с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым единой системой рессорного подвешивания и хордовой установкой тележек с радиальной установкой их осей в кривых, понижение габарита железнодорожного тягового транспортного средства и его рамы по высоте, снижение массы экипажа и транспортного средства в целом, значительное снижение себестоимости железнодорожного тягового транспортного средства.The technical result of the invention is to simplify the design of the crew while improving its dynamic and operational qualities, provided by a single spring suspension system and chord installation of carts with a radial installation of their axes in curves, reducing the size of the railway traction vehicle and its frame in height, reducing the weight of the crew and transport funds in general, a significant reduction in the cost of railway traction vehicle.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожном тяговом транспортном средстве с трехосными безрамными тележками, содержащем кузов или раму с автосцепками, тяговые шкворни, трехосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, буксовыми поводками или тягами, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, кузов или рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжены съемными или несъемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными буксовыми поводками или тягами с буксами или с кронштейнами, которыми снабжены буксы, по одному на буксу одной крайней и средней колесных пар каждой тележки, а буксы второй крайней колесной пары каждой тележки или их кронштейны соединены с соответствующими буксами или их кронштейнами средней колесной пары буксовыми поводками или тягами, расположенными симметрично в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту, с шарнирами с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и тяг, или резинометаллическими шарнирами с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира или одного шарнира каждой тяги относительно трех осей, а второго относительно вертикальной и поперечной осей, кроме того, его тормозное оборудование и гасители колебаний размещены на съемных или несъемных кронштейнах, которыми снабжены буксы, буксы средней и крайней со стороны середины кузова колесных пар каждой тележки снабжены устройствами ограничения его относа по два на тележку, тяговые двигатели снабжены маятниковыми подвесками, своими вторыми концами закрепленными на кронштейнах кузова или рамы, или тяговых шкворней и поперечные траверсы снабжены возможностью упругого вертикального перемещения относительно тяговых шкворней.The technical result is achieved by the fact that in a railway traction vehicle with triaxial frameless trolleys containing a body or frame with automatic couplings, traction pivots, triaxial frameless trolleys with wheelsets, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes or rods, brake equipment, traction engines, vibration dampers, the body or frame of a railway traction vehicle are equipped with removable or fixed traction pivots with brackets one per truck y, passed between the axles of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by axle boxes or rods with axle boxes or with brackets that are equipped with axle boxes, one per axle box of one extreme and middle wheel pair of each cart, and the axleboxes of the second extreme pair of wheels of each trolley or their brackets are connected to the corresponding axleboxes or their brackets of the middle wheelset by axle boxes or rods located symmetrically in the side vertical or horizontal at angles to the longitudinal axes of the trolleys, horizontally or at angles to the horizontal, with hinges with grease or with liquid lubricant placed in the cavities of the traction pivots, transverse traverses and rods, or rubber-metal hinges with the possibility of rotation around the three axes of each hinge or one hinge of each thrust with respect to three axes, and the second with respect to the vertical and transverse axes, in addition, its braking equipment and vibration dampers are placed on removable whether the fixed brackets with which the axleboxes are equipped, axleboxes of the middle and extreme from the side of the middle of the body of the wheelsets of each truck are equipped with devices for limiting it to two per truck, traction motors are equipped with pendulum suspensions fixed at the brackets of the body or frame, or with traction pivots and transverse traverses are equipped with the possibility of elastic vertical movement relative to the traction pivots.
Такой же технический результат достигается тем, что в железнодорожном тяговом транспортном средстве с трехосными безрамными тележками, содержащем кузов или раму с автосцепками, тяговые шкворни, трехосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, буксовыми поводками или тягами, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, кузов или рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжены съемными или несъемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, снабженными боковыми консолями, своими концами соединенными буксовыми поводками или тягами с буксами по одному на буксу одной крайней и средней колесных пар каждой тележки, а буксы второй крайней колесной пары каждой тележки соединены с соответствующими буксами средней колесной пары буксовыми поводками или тягами, расположенными симметрично в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту, с шарнирами с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и тяг, или резинометаллическими шарнирами с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира или одного шарнира каждой тяги относительно трех осей, а второго относительно вертикальной и поперечной осей, кроме того, его тормозное оборудование и гасители колебаний размещены на съемных или несъемных кронштейнах, которыми снабжены буксы, буксы средней и крайней со стороны середины кузова колесных пар каждой тележки снабжены устройствами ограничения его относа по два на тележку, тяговые двигатели снабжены маятниковыми подвесками, своими вторыми концами закрепленными на кронштейнах кузова или рамы, или тяговых шкворней, и поперечные траверсы снабжены возможностью упругого вертикального перемещения относительно тяговых шкворней.The same technical result is achieved in that in a railway traction vehicle with triaxial frameless trolleys containing a body or frame with automatic couplings, traction pivots, triaxial frameless trolleys with wheelsets, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes or rods, brake equipment , traction engines, vibration dampers, the body or frame of a railway traction vehicle is equipped with removable or non-removable traction pivots with brackets one at a time on a carriage, passed between the axles of each carriage, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, equipped with side consoles, their ends connected by axle boxes or rods with axle boxes, one per axle box of one extreme and middle wheel pair of each cart, and axle boxes the second extreme pair of wheels of each trolley are connected to the corresponding axle boxes of the middle pair of wheels with axle links or rods located symmetrically in the lateral longitudinal or located d angles to the longitudinal axes of the trolleys, vertical planes horizontally or at angles to the horizontal, with hinges with grease or with liquid lubricant placed in the cavities of the traction pivots, transverse traverses and rods, or rubber-metal hinges, allowing rotation around the three axes of each hinge or one hinge each rod relative to three axes, and the second relative to the vertical and transverse axes, in addition, its braking equipment and vibration dampers are placed on removable or non-removable brackets, with which the axleboxes are equipped, axleboxes of the middle and extreme on the side of the middle of the body of the wheel pairs of each truck are equipped with devices for limiting it to two per truck, the traction motors are equipped with pendulum suspensions mounted on their brackets on the body or frame, or traction pivots, and the transverse traverses are equipped the possibility of elastic vertical movement relative to the traction pivots.
Предлагаемое железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными безрамными тележками представлено на чертежах, где:The proposed railway traction vehicle with triaxial frameless bogies is shown in the drawings, where:
на фиг.1 изображено железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными безрамными тележками, общий вид;figure 1 shows a railway traction vehicle with triaxial frameless trolleys, General view;
на фиг.2 изображена трехосная безрамная тележка, общий вид;figure 2 shows a triaxial frameless trolley, General view;
на фиг.3 изображена трехосная безрамная тележка, общий вид;figure 3 shows a triaxial frameless trolley, General view;
на фиг.4 изображена трехосная безрамная тележка, вид сверху;figure 4 shows a triaxial frameless trolley, top view;
на фиг.5 изображено сечение А-А на фиг.2;figure 5 shows a section aa in figure 2;
на фиг.6 изображено сечение Б-Б на фиг.3;figure 6 shows a section bB in figure 3;
на фиг.7 изображено сечение В-В на фиг.4;figure 7 shows a section bb in figure 4;
на фиг.8 изображена тяга с системой жидкого смазывания.Fig. 8 shows a thrust with a fluid lubrication system.
Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными безрамными тележками (фиг.1 - 8) состоит из кузова или рамы с автосцепками 1, рессорного подвешивания 2, тележек 3, тяговых электродвигателей 4, колесных пар 5, букс 6, буксовых поводков 7, вертикальных гасителей колебаний 8, поперечных гасителей колебаний 9, продольных гасителей колебаний 10, ограничителей относа кузова 11, тяговых шкворней кузова 12, тяговых кронштейнов 13, буксовых кронштейнов 14, поперечных траверс 15, тяг 16, шарниров 17, резинометаллических шарниров 18, резинометаллических шарниров траверс 19, консолей поперечных траверс 20, маятниковых подвесок тяговых электродвигателей 21, упорных пятников 22, уплотнений 23, прокладок 24, крышек 25, систем жидкого смазывания тяг 26, уплотнений 27, кронштейнов гасителей колебаний 28, шкворневой системы жидкого смазывания 29, осей шарниров 30, уплотнений шарниров 31, подшипников 32, тормозного оборудования 33, защитных кожухов 34, упругих элементов поперечных траверс 35.Railway traction vehicle with triaxial frameless bogies (Figs. 1 - 8) consists of a body or frame with
Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными безрамными тележками работает следующим образом: при включении тяговых электродвигателей 4 колесные пары 5 каждой тележки начинают вращаться и в зонах контакта колес с рельсами создают тяговые усилия, которые с колес через оси колесных пар передаются на их буксы 6, с которых буксовыми поводками 7 или тягами 16 через оси шарниров 30 и шарниры 17 или резинометаллические шарниры 18 передаются на поперечную траверсу 15 или на консоли поперечной траверсы 20 и далее на поперечную траверсу 15.A railway traction vehicle with triaxial frameless trolleys works as follows: when the
С поперечной траверсы 15 тяговые усилия передаются на тяговый шкворень кузова 12, при этом продольные и поперечные составляющие усилий буксовых поводков 7 или тяг 16 передаются через поверхности кинематической пары вращения вокруг вертикальной оси с суммарным моментом этих сил относительно этой оси равным нулю, а вертикальные составляющие через упорный пятник 22, подшипники 32 и упругий элемент поперечной траверсы 35, или полные усилия с поперечной траверсы 15 передаются на тяговый шкворень кузова 12 резинометаллическим шарниром траверсы 19 без их разложения на составляющие. Далее тяговые усилия с тяговых шкворней кузова 12 тяговыми кронштейнами 13 передаются на кузов или раму 1 и далее на автосцепку. При этом железнодорожное тяговое транспортное средство совместно с прицепным подвижным составом приходит в движение.From the
Расположение буксовых поводков 7 или тяг 16 с шарнирами 17 или 18 горизонтально или под углами к горизонту обеспечивает заданную железнодорожному тяговому транспортному средству силу тяги в пределах силы тяги по сцеплению колес с рельсами.The arrangement of
Максимальная сила тяги по сцеплению колес с рельсами железнодорожного тягового транспортного средства с двумя трехосными безрамными тележками определяется по выражениюThe maximum traction force on the adhesion of wheels to the rails of a railway traction vehicle with two triaxial frameless bogies is determined by the expression
где ψ - коэффициент сцепления колес с рельсами;where ψ is the coefficient of adhesion of wheels to rails;
Q - сцепной вес колесной пары;Q is the grip weight of the wheelset;
l1 - расстояние между наружными колесными парами тягового транспортного средства;l 1 - the distance between the outer wheel pairs of the traction vehicle;
l2 - расстояние между средними колесными парами тягового транспортного средства;l 2 - the distance between the middle wheel pairs of the traction vehicle;
l3 - расстояние между внутренними колесными парами тягового транспортного средства;l 3 - the distance between the inner wheel pairs of the traction vehicle;
Н - высота автосцепки над уровнем головок рельс.H - the height of the automatic coupling above the level of the rail heads.
Расчет показывает, что для железнодорожного тягового транспортного средства с двумя трехосными безрамными тележками максимальная сила тяги по сцеплению колес с рельсами при ψ=0,385, Q=25 тс, l1=15,2 м, l2=11 м, l3=7,3 м, Н=1,06 м составит Тсц=53,8 тс.The calculation shows that for a railway traction vehicle with two triaxial frameless bogies, the maximum traction force on the adhesion of wheels to rails at ψ = 0.385, Q = 25 tf, l 1 = 15.2 m, l 2 = 11 m, l 3 = 7 , 3 m, N = 1.06 m will be T sc = 53.8 tf.
При торможении тормозное оборудование 33, размещенное на буксовых кронштейнах 14, создает на колесах колесных пар 5 тормозные моменты, которые в свою очередь в соединении колесо-рельс создают тормозные силы, которые передаются на кузов или раму 1 и далее на автосцепку в порядке, описанном выше при передаче тяговых усилий, но с обратным знаком.When braking, the
При этом железнодорожное тяговое транспортное средство совместно с прицепным подвижным составом переходит в режим торможения.In this case, the railway traction vehicle together with the trailed rolling stock enters the braking mode.
Вертикальные гасители колебаний 8, поперечные гасители колебаний 9 и продольные гасители колебаний 10, размещенные на буксовых кронштейнах 14 и кронштейнах гасителей колебаний 28, обеспечивают раздельное гашение всех колебаний железнодорожного тягового транспортного средства, обеспечивая ему любые заданные скорости движения.
Обеспечение вращения поперечной траверсы 15 относительно вертикальной оси тягового шкворня кузова 12 приводит к выравниванию усилий в буксовых поводках 7 или тягах 16, что в свою очередь приводит к выравниванию тяговых усилий на правых и левых колесах колесных пар 5 тележки (к выравниванию сил крипа) как при движении в прямых участках пути, так и в криволинейных участках.Ensuring the rotation of the
Буксовые поводки 7 или тяги 16, снабженные шарнирами 17 или 18, кроме выравнивания нагрузок обеспечивают возможность вращения тележки 3 относительно кузова 1 вокруг поперечной и продольной осей, а также поперечное перемещение тележки относительно кузова величиной не ниже величины, допускаемой рессорным подвешиванием 2 с ограничителями относа кузова 11. Это в свою очередь приводит к эффективному гашению колебаний тележки вертикальными 8, поперечными 9 и продольными 10 гидравлическими гасителями колебаний и снижению динамических нагрузок в прямых и кривых участках пути.In addition to load balancing,
Обеспечение возможности упругого вертикального перемещения поперечных траверс 15 относительно тяговых шкворней кузова 12 установкой в их соединении упругих элементов поперечных траверс 35 с их закреплением на тяговых шкворнях кузова упорными пятниками 22 обеспечивает полное отсутствие блокировки рессорного подвешивания предлагаемым устройством при колебаниях тягового транспортного средства на рессорном подвешивании.Ensuring the possibility of elastic vertical movement of the
Размещение буксовых поводков 7 или тяг 16 в симметричных боковых вертикальных плоскостях под углами к продольным осям тележек обеспечивает радиальную установку колесных пар тележек при движении в кривой за счет центробежных сил, раздвигающих поводками или тягами за счет углов их установки колеса с наружной стороны кривой и сдвигающих колеса с внутренней стороны кривой.The placement of
Снабжение устройства шкворневой системой жидкого смазывания 29, а также системой жидкостного смазывания тяг 26, закрытых уплотнениями 23 и 27 прокладками 24 с крышками 25, обеспечивает смазывание трущихся поверхностей шкворневых узлов и шарниров длительное время без его обслуживания.The supply of the device with a pivot
Снабжение букс средней и крайней со стороны середины кузова колесных пар каждой тележки устройствами ограничения его относа 11 по два на тележку, установленными на буксовых кронштейнах 14, приводит к перераспределению центробежных сил, возникающих при движении в кривых участках пути между осями, со снижением бокового давления на гребень набегающего колеса передней оси и улучшает установку тележки в кривой заданного радиуса, приближая ее к хордовому положению.The supply of axleboxes of the middle and extreme from the middle of the body of the pair of wheels of each carriage with devices for restricting it to 11 two by one per carriage mounted on
Компьютерное моделирование тягового транспортного средства предлагаемого устройства со статическим прогибом рессорного подвешивания Fст=140 мм при его движении в кривой показывает, что при размещении буксовых поводков или тяг в вертикальных плоскостях под углами к продольным осям тележек, равными 15-20°, и установкой ограничителей относа кузова на буксовых кронштейнах средней и крайней со стороны середины кузова колесных пар каждой тележки транспортного средства обеспечивается радиальная установка осей колесных пар и хордовая установка тележек в кривой радиусом, начиная со 125 м.Computer simulation of a traction vehicle of the proposed device with a static deflection of spring suspension F article = 140 mm when it moves in a curve shows that when axle boxes or rods are placed in vertical planes at angles to the longitudinal axes of the bogies equal to 15-20 °, and the installation of stops relating the body on the axle box brackets of the middle and the extreme side of the middle of the body of the wheelsets of each vehicle bogie, a radial installation of the axles of the wheelsets and a chord installation is provided ka carts in a curve radius, starting from 125 m.
Все это и приводит к упрощению конструкции экипажа с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым единой системой рессорного подвешивания и хордовой установкой тележек с радиальной установкой их осей в кривых, понижению габарита железнодорожного тягового транспортного средства и его рамы по высоте, снижению массы экипажа и транспортного средства в целом, значительному снижению себестоимости железнодорожного тягового транспортного средства.All this leads to a simplification of the crew’s design with a simultaneous increase in its dynamic and operational qualities, provided by a unified spring suspension system and chord installation of carts with a radial installation of their axes in curves, lowering the size of the railway traction vehicle and its frame in height, and reducing the crew weight and vehicle as a whole, a significant reduction in the cost of railway traction vehicle.
Формула изобретения создана с учетом достижения указанной в описании цели из условия применения оптимальных, экономически обоснованных средств для каждого конкретного типа железнодорожного тягового транспортного средства.The claims are created taking into account the achievement of the purpose specified in the description from the conditions for the use of optimal, economically viable means for each specific type of railway traction vehicle.
Средствами экономической и технической оптимизации тяговых и динамических качеств для каждого конкретного транспортного средства являются расположение буксовых поводков или тяг "в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту". Эту оптимизацию проводит разработчик конкретного транспортного средства в соответствии с описанием изобретения по техническим требованиям и характеристикам, предъявляемым к этому транспортному средству техническим заданием (ТЗ) на его разработку, включающим в себя требования по величине тяги, положение автосцепки по высоте, расстояние между автосцепками, расстояния между осями колесных пар, жесткость ступеней рессорного подвешивания, тип привода, радиус проходимой кривой и др.The means of economic and technical optimization of traction and dynamic qualities for each particular vehicle are the location of axle boxes or rods "in the lateral longitudinal or angled to the longitudinal axis of the bogies vertical planes horizontally or at angles to the horizontal." This optimization is carried out by the developer of a particular vehicle in accordance with the description of the invention according to the technical requirements and characteristics presented to this vehicle by the technical task (TOR) for its development, which includes requirements for traction, position of the automatic coupler in height, distance between automatic couplers, distances between the axles of the wheelsets, the stiffness of the spring suspension stages, the type of drive, the radius of the curve passed, etc.
Технический результат изобретения достигается при любой совокупности альтернативных конструктивных элементов, приведенных в описании двух способов его достижения и в предметном составе изобретения.The technical result of the invention is achieved with any combination of alternative structural elements described in the description of two methods for its achievement and in the subject matter of the invention.
Примеры совокупности конструктивных элементов двух способов достижения технического результата выглядят следующим образом.Examples of the combination of structural elements of two ways to achieve a technical result are as follows.
Пример 1. Технический результат достигается тем, что в железнодорожном тяговом транспортном средстве с трехосными безрамными тележками, содержащем кузов с автосцепками, тяговые шкворни, трехосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, буксовыми поводками, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, кузов железнодорожного тягового транспортного средства снабжен съемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными буксовыми поводками с буксами по одному на буксу одной крайней и средней колесных пар каждой тележки, а буксы второй крайней колесной пары каждой тележки соединены с соответствующими буксами средней колесной пары буксовыми поводками, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях горизонтально, с шарнирами с консистентной смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс.Example 1. The technical result is achieved by the fact that in a railway traction vehicle with triaxial frameless trolleys containing a body with automatic couplings, traction pivots, triaxial frameless trolleys with wheelsets, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes, brake equipment, traction motors , vibration dampers, the body of the railway traction vehicle is equipped with removable traction pivots with brackets, one per trolley, missing between the axles of each carts, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by axle boxes with axle boxes one per axle box of one extreme and middle wheelset of each cart, and axle boxes of the second extreme wheel pair of each cart are connected with axle boxes of axle box located symmetrically in the lateral longitudinal vertical planes horizontally, with hinges with grease placed in the cavities of the traction pivots, transverse grasses ruff.
Такой же технический результат достигается тем, что в железнодорожном тяговом транспортном средстве с трехосными безрамными тележками, содержащем кузов с автосцепками, тяговые шкворни, трехосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, буксовыми поводками, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, кузов железнодорожного тягового транспортного средства снабжен съемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, снабженными боковыми консолями, своими концами соединенными буксовыми поводками с буксами по одному на буксу одной крайней и средней колесных пар каждой тележки, а буксы второй крайней колесной пары каждой тележки соединены с соответствующими буксами средней колесной пары буксовыми поводками, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях горизонтально, с шарнирами с консистентной смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира.The same technical result is achieved in that in a railway traction vehicle with triaxial frameless trolleys containing a body with automatic couplings, traction pivots, triaxial frameless trolleys with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes, brake equipment, traction engines, vibration dampers, the body of the railway traction vehicle is equipped with removable traction pivots with brackets, one per trolley, missing between the axles of each carts, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, equipped with side consoles, their ends connected with axle boxes with axle boxes one per axle box of one extreme and middle wheel pair of each cart, and axle boxes of the second extreme wheel pair of each cart are connected axle box axle boxes axle-mounted, symmetrically horizontal in lateral longitudinal vertical planes, with grease hinges, placed nd traction pins in the cavities, the transverse traverse of ensuring the possibility of rotation around three axes of each hinge.
Пример 2. Технический результат достигается тем, что в железнодорожном тяговом транспортном средстве с трехосными безрамными тележками, содержащем раму с автосцепками, тяговые шкворни, трехосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, тягами, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжена несъемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными тягами с кронштейнами, которыми снабжены буксы по одному на буксу одной крайней и средней колесных пар каждой тележки, а кронштейны букс второй крайней колесной пары каждой тележки соединены с соответствующими кронштейнами букс средней колесной пары тягами, расположенными симметрично в расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях под углами к горизонту с резинометаллическими шарнирами.Example 2. The technical result is achieved by the fact that in a railway traction vehicle with triaxial frameless trolleys containing a frame with automatic couplings, traction pivots, triaxial frameless trolleys with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, rods, braking equipment, traction motors, vibration dampers, the frame of the railway traction vehicle is equipped with non-removable traction pivots with brackets one per trolley, passed between the axles of each trolley, with replicated on them with the possibility of rotation with respect to the vertical axis by transverse traverses, connected by rods with brackets, which are equipped with axleboxes one per axle box of one extreme and middle wheel pair of each cart, and the axle box brackets of the second extreme wheel pair of each cart are connected to the corresponding bracket of axle box axles rods located symmetrically in vertical planes located at angles to the longitudinal axes of the bogies at angles to the horizon with rubber-metal hinges.
Такой же технический результат достигается тем, что в железнодорожном тяговом транспортном средстве с трехосными безрамными тележками, содержащем раму с автосцепками, тяговые шкворни, трехосные безрамные тележки с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, тягами, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжена несъемными тяговыми шкворнями с кронштейнами по одному на тележку, пропущенными между осями каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, снабженными боковыми консолями, своими концами соединенными тягами с буксами по одному на буксу одной крайней и средней колесных пар каждой тележки, а буксы второй крайней колесной пары каждой тележки соединены с соответствующими буксами средней колесной пары тягами, расположенными симметрично в расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях под углами к горизонту с резинометаллическими шарнирами.The same technical result is achieved in that in a railway traction vehicle with triaxial frameless trolleys containing a frame with automatic couplings, traction pivots, triaxial frameless trolleys with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, rods, brake equipment, traction motors, dampers oscillations, the frame of the railway traction vehicle is equipped with non-removable traction pivots with brackets one per trolley, passed between the axles of each trolley, with replicated on them with the possibility of rotation with respect to the vertical axis by transverse traverses equipped with lateral consoles, their ends connected by rods with axle boxes one per axle box of one extreme and middle wheel pair of each carriage, and axle box of the second extreme wheel pair of each carriage connected to the corresponding axle box of the middle wheel pair rods located symmetrically in vertical planes located at angles to the longitudinal axes of the bogies at angles to the horizon with rubber-metal hinges.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005102697/11A RU2279366C1 (en) | 2005-02-03 | 2005-02-03 | Rail traction vehicle with three-axle frameless bogie (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005102697/11A RU2279366C1 (en) | 2005-02-03 | 2005-02-03 | Rail traction vehicle with three-axle frameless bogie (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2279366C1 true RU2279366C1 (en) | 2006-07-10 |
Family
ID=36830656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005102697/11A RU2279366C1 (en) | 2005-02-03 | 2005-02-03 | Rail traction vehicle with three-axle frameless bogie (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2279366C1 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4337706A (en) * | 1977-11-30 | 1982-07-06 | Schweizerische Lokomotiv Und Maschinenfabrik | Railway locomotive |
| RU2244646C2 (en) * | 2003-02-25 | 2005-01-20 | Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" (ОАО БМЗ) | Traction vehicle |
-
2005
- 2005-02-03 RU RU2005102697/11A patent/RU2279366C1/en active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4337706A (en) * | 1977-11-30 | 1982-07-06 | Schweizerische Lokomotiv Und Maschinenfabrik | Railway locomotive |
| RU2244646C2 (en) * | 2003-02-25 | 2005-01-20 | Открытое акционерное общество "Брянский машиностроительный завод" (ОАО БМЗ) | Traction vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2432277C1 (en) | Railway vehicle three-axle bogie | |
| RU2558420C1 (en) | Motor trolley of railroad transport | |
| RU2438897C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| Avdeeva et al. | Two-axle bogie vibration damping system with additional damping elements | |
| RU2423259C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| RU133486U1 (en) | TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR | |
| RU2276030C1 (en) | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle | |
| RU2284937C1 (en) | Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| RU2279366C1 (en) | Rail traction vehicle with three-axle frameless bogie (versions) | |
| RU2279365C1 (en) | Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies | |
| RU2279364C1 (en) | Rail traction vehicle with two-axle frameless bogies (versions) | |
| RU2277487C1 (en) | Railway traction vehicle with two axle frameless bogies (versions) | |
| RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
| RU2726509C1 (en) | Three-axle bogie for high-speed railway freight car (versions) | |
| RU2289529C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2287445C1 (en) | Eight-axle railway vehicle with four-axle frameless bogies (versions) | |
| RU2287446C1 (en) | Railway vehicle with two-axle frameless bogie (versions) | |
| RU2288122C1 (en) | Six-axle rail vehicle with three-axle frameless bogies (versions) | |
| RU2289528C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2320508C1 (en) | Locomotive running gear | |
| RU2284935C1 (en) | Eight-axle railway traction vehicle (versions) | |
| RU2277486C1 (en) | Device for longitudinal coupling of bogies with body of railway traction vehicle | |
| RU2291078C1 (en) | Eight-axle railway vehicle | |
| RU2289525C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) |