RU2273565C2

RU2273565C2 - Vehicle hydromechanical transmission and suspension cooling system

Info

Publication number: RU2273565C2
Application number: RU2002125845/11A
Authority: RU
Inventors: Станислав Зигмундович Бовшовский (RU); Станислав Зигмундович Бовшовский; Андрей Павлович Белошистый (RU); Андрей Павлович Белошистый
Original assignee: Военный автомобильный институт
Priority date: 2002-09-27
Filing date: 2002-09-27
Publication date: 2006-04-10
Also published as: RU2002125845A

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: invention relates to design of cooling systems of transmission and suspension of vehicles. Proposed cooling system contains self-contained cooling circuit of hydrodynamic torque converter and planetary gearbox including first radiator, third section of head exchanger and first pump, self-contained cooling circuit of hydrostatic steering mechanism including second radiator, second section of heat exchanger and second pump, self-contained cooling circuit of hydraulic shock absorber unit including third radiator, heat exchanger and third pump, and self-contained cooling circuit of standby generator drive reduction gear including fourth pump and first section of heat exchanger. System is furnished with first, second, third and fourth electromagnetic clutches and electromagnetic clutch engagement control unit, and first, second, third and fourth liquid heating temperature sensors, arranged, respectively, in cooling circuits of hydrodynamic torque converter and planetary gearbox, hydrostatic steering mechanism, hydraulic shock absorber unit and standby generator drive reduction gear.

EFFECT: reduced power consumption for driving of pumps of cooling circuits of hydromechanical transmission and suspension.

1 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и конкретно касается конструкции систем охлаждения трансмиссии и подвески транспортных средств.The invention relates to transport engineering and specifically relates to the design of transmission cooling systems and vehicle suspension.

Известна система охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески транспортного средства [Патент РФ №2131360, МПК 6 В 60 К 11/02, 11/00, В 60 Н 1/32], выбранная в качестве прототипа, содержащая автономный контур охлаждения гидродинамического трансформатора и планетарной коробки передач, включающий первый радиатор и первый насос, привод которого соединен с тяговым двигателем, автономный контур охлаждения гидрообъемного механизма поворота, включающий второй радиатор и второй насос, привод которого соединен с тяговым двигателем, автономный контур охлаждения блока гидроамортизаторов, включающий третий радиатор и третий насос, привод которого соединен с тяговым двигателем и автономный контур охлаждения редуктора привода резервных генераторов, включающий четвертый насос, привод которого соединен с тяговым двигателем, а также теплообменник, включающий первую, вторую и третью секции, выполненные в едином корпусе, внутренние полости которых соединены между собой трубками, а межтрубные полости секций теплообменника разделены перегородками, при этом межтрубная полость первой секции теплообменника соединена входными и выходными каналами с редуктором привода резервных генераторов, межтрубная полость второй секции теплообменника соединена входными и выходными каналами с контуром охлаждения гидрообъемного механизма поворота, межтрубная полость третьей секции теплообменника соединена входными и выходными каналами с контуром охлаждения гидродинамического трансформатора и планетарной коробки передач, а внутренние полости секций теплообменника соединены входными и выходными каналами с контуром охлаждения блока гидроамортизаторов.A known cooling system for hydromechanical transmission and suspension of a vehicle [RF Patent No. 2131360, IPC 6 V 60 K 11/02, 11/00, 60 N 1/32], selected as a prototype, containing an autonomous cooling circuit of a hydrodynamic transformer and planetary gearbox gears, including a first radiator and a first pump, the drive of which is connected to the traction engine, an autonomous cooling circuit of the hydrostatic rotation mechanism, including a second radiator and a second pump, the drive of which is connected to the traction engine, an autonomous circuit cooling unit hydraulic shock absorbers, including a third radiator and a third pump, the drive of which is connected to the traction engine and an autonomous cooling circuit of the gearbox of the drive of backup generators, including the fourth pump, the drive of which is connected to the traction engine, as well as a heat exchanger, including the first, second and third sections, made in a single housing, the internal cavities of which are connected by tubes, and the annular cavities of the heat exchanger sections are separated by partitions, while the annular cavity of the first section the heat exchanger is connected by input and output channels to the backup generator drive gear, the annular cavity of the second section of the heat exchanger is connected by the input and output channels to the cooling circuit of the hydrostatic rotation mechanism, the annular cavity of the third section of the heat exchanger is connected by the input and output channels to the cooling circuit of the hydrodynamic transformer and planetary gearbox, and the internal cavities of the sections of the heat exchanger are connected by input and output channels to the cooling circuit of unit g shock absorbers.

Недостатком прототипа являются постоянные затраты мощности на привод насосов контуров охлаждения на всех режимах их работы, в то время как охлаждение контуров достаточно производить только на определенных режимах работы контуров охлаждения трансмиссии и подвески транспортного средства, то есть когда температуры нагрева жидкостей близки к максимальным значениям.The disadvantage of the prototype is the constant power consumption for driving the pumps of the cooling circuits in all modes of their operation, while the cooling of the circuits is sufficient only for certain modes of operation of the transmission and suspension cooling circuits of the vehicle, that is, when the heating temperatures of the liquids are close to the maximum values.

Технический результат направлен на снижение затрат мощности на привод насосов контуров охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески.The technical result is aimed at reducing the cost of power to drive the pumps of the cooling circuits of the hydromechanical transmission and suspension.

Технический результат достигается тем, что система охлаждения дополнительно снабжена первой, второй, третьей и четвертой электромагнитными муфтами, соединенными соответственно с приводами первого, второго, третьего и четвертого насосов; первым, вторым, третьим и четвертым датчиками температур нагрева жидкостей, расположенных соответственно в контурах охлаждения гидродинамического трансформатора и планетарной коробки передач, гидрообъемного механизма поворота, блока гидроамортизаторов и редуктора привода резервных генераторов, а также блоком управления включения электромагнитных муфт, при этом первый, второй, третий и четвертый датчики температур нагрева жидкостей своими выходами связаны со входами блока управления включения электромагнитных муфт, а его выходы связаны соответственно с первой, второй, третьей и четвертой электромагнитными муфтами.The technical result is achieved by the fact that the cooling system is additionally equipped with first, second, third and fourth electromagnetic couplings connected respectively to the drives of the first, second, third and fourth pumps; the first, second, third and fourth temperature sensors for heating liquids located respectively in the cooling circuits of a hydrodynamic transformer and planetary gearbox, hydrostatic rotation mechanism, a block of hydraulic shock absorbers and a gearbox for driving backup generators, as well as a control unit for switching on electromagnetic couplings, while the first, second, the third and fourth temperature sensors for heating liquids with their outputs are connected to the inputs of the control unit for switching on electromagnetic couplings, and its outputs are connected respectively to the first, second, third and fourth electromagnetic coupling.

Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемая система охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески колес транспортного средства отличается тем, что она снабжена дополнительно первой, второй, третьей и четвертой электромагнитными муфтами, первым, вторым, третьим и четвертым датчиками температур нагрева жидкостей и блоком управления включения электромагнитных муфт, что позволяет отключать насосы контуров охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески при низких температурах жидкостей этих контуров и включать их при максимальных температурах.Comparative analysis with the prototype allows us to conclude that the inventive cooling system for hydromechanical transmission and suspension of vehicle wheels is characterized in that it is additionally equipped with first, second, third and fourth electromagnetic couplings, first, second, third and fourth temperature sensors for heating liquids and a control unit inclusion of electromagnetic couplings, which allows you to turn off the pumps of the cooling circuits of the hydromechanical transmission and suspension at low temperatures of these liquids circuits and turn them on at maximum temperatures.

На чертеже представлена схема системы охлаждения.The drawing shows a diagram of a cooling system.

Система охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески содержит контур 5 охлаждения гидродинамического трансформатора 1 и планетарной коробки передач 4, включающий первый радиатор 3 и первый насос 2, связанный через привод и первую электромагнитную муфту 23 с тяговым двигателем 31 и первый датчик 24 температуры нагрева жидкости, контур 11 охлаждения гидрообъемного механизма поворота, включающий гидронасос 7, гидромотор 8, второй насос 9, связанный через привод и вторую электромагнитную муфту 25 с тяговым двигателем 31, второй радиатор 10, механизм управления 22 и второй датчик температуры нагрева жидкости 26, контур 21 охлаждения редуктора 19 привода резервных генераторов, включающий четвертый насос 20, связанный через привод и четвертую электромагнитную муфту 29 с тяговым двигателем 31 и четвертый датчик 30 температуры нагрева жидкости, контур 15 охлаждения блока 12 гидроамортизаторов, включающий третий радиатор 13 и третий насос 14, связанный через привод и третью электромагнитную муфту 27 с тяговым двигателем 31 и третий датчик 28 температуры нагрева жидкости, теплообменник 6, включающий первую секцию 16, вторую секцию 17, третью секцию 18, выполненные в едином корпусе, внутренние полости которых соединены между собой трубками, а межтрубные полости секций 16, 17 и 18 теплообменника 6 разделены перегородками, при этом межтрубная полость первой секции 16 теплообменника 6 соединена входными и выходными каналами с редуктором 19 привода резервных генераторов, межтрубная полость второй секции 17 теплообменника 6 соединена входными и выходными каналами с контуром 11 охлаждения гидрообъемного механизма поворота, межтрубная полость третьей секции 18 теплообменника 6 соединена входными и выходными каналами с контуром 5 охлаждения гидродинамического трансформатора 1 и планетарной коробки передач 4, а внутренние полости секций 16, 17 и 18 теплообменника 6 соединены входными и выходными каналами с контуром 15 охлаждения блока 12 гидроамортизаторов, а также блок 32 управления включения электромагнитных муфт, входы которого связаны с выходами первого датчика 24 температуры нагрева жидкости, второго датчика 26 температуры нагрева жидкости, третьего датчика 28 температуры нагрева жидкости и четвертого датчика 30 температуры нагрева жидкости, а выходы - с первой электромагнитной муфтой 23, второй электромагнитной муфтой 25, третьей электромагнитной муфтой 27 и четвертой электромагнитной муфтой 29.The cooling system of the hydromechanical transmission and suspension comprises a cooling circuit 5 of a hydrodynamic transformer 1 and a planetary gearbox 4, including a first radiator 3 and a first pump 2 connected through a drive and a first electromagnetic clutch 23 with a traction motor 31 and a first fluid heating temperature sensor 24, circuit 11 cooling of the hydraulic rotational turning mechanism, including a hydraulic pump 7, a hydraulic motor 8, a second pump 9, connected through a drive and a second electromagnetic clutch 25 with a traction motor 31, a second radiator 10, control mechanism 22 and a second liquid heating temperature sensor 26, a cooling circuit 21 of a backup generator drive gear 19, including a fourth pump 20 connected through a drive and a fourth electromagnetic clutch 29 to a traction motor 31 and a fourth liquid heating temperature sensor 30, cooling circuit 15 of block 12 hydraulic shock absorbers, including a third radiator 13 and a third pump 14, connected through a drive and a third electromagnetic clutch 27 with a traction motor 31 and a third fluid temperature sensor 28, a heat exchanger 6, including the first section 16, the second section 17, the third section 18, made in a single housing, the internal cavities of which are connected by tubes, and the annular cavities of the sections 16, 17 and 18 of the heat exchanger 6 are separated by partitions, while the annular cavity of the first section 16 of the heat exchanger 6 is connected the input and output channels with the gearbox 19 of the backup generator drive, the annular cavity of the second section 17 of the heat exchanger 6 is connected by the input and output channels to the cooling circuit 11 of the hydraulic volumetric rotation mechanism, the annular cavity t of the second section 18 of the heat exchanger 6 is connected by input and output channels to the cooling circuit 5 of the hydrodynamic transformer 1 and planetary gearbox 4, and the internal cavities of the sections 16, 17 and 18 of the heat exchanger 6 are connected by the input and output channels to the cooling circuit 15 of the hydraulic shock absorber unit 12, and also the block 32 control the inclusion of electromagnetic couplings, the inputs of which are connected with the outputs of the first sensor 24 of the temperature of the heating fluid, the second sensor 26 of the temperature of the heating fluid, the third sensor 28 of the heating temperature of the liquid ti sensor 30 and fourth liquid heating temperature, and the outputs - the first electromagnetic clutch 23, second electromagnetic clutch 25, electromagnetic clutch 27, the third and fourth electromagnetic clutch 29.

Система охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески работает следующим образом.The cooling system of the hydromechanical transmission and suspension works as follows.

При прямолинейном движении транспортного средства наиболее теплонапряженным является контур 5 гидродинамического трансформатора 1 и планетарной коробки передач 4. Однако гидродинамический трансформатор 1 может принудительно блокироваться водителем на всех передачах и в этом случае нагреваться жидкость будет только в планетарной коробке передач 4, а в гидродинамическом трансформаторе 1 жидкость будет только охлаждаться, так как при блокировке КПД гидродинамического трансформатора 1 приблизительно равен единице. В этом случае, в режиме охлаждения, в контуре 5 привод насоса 2 отключен от тягового двигателя 31 и насос 2 находится в выключенном состоянии. При разблокированном гидродинамическом трансформаторе 1 и достижении температуры жидкости в контуре 5 максимальной - более 130°С - срабатывает датчик 24 температуры нагрева жидкости. Электрический сигнал (питание электрических элементов системы охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески осуществляется от бортовой сети транспортного средства - на иллюстрации не показано) поступает на вход блока управления 32 включения электромагнитных муфт (микропроцессорный универсальный контроллер), а через его выход - на электромагнитную муфту 23, посредством которой осуществляется передача мощности от тягового двигателя 31 к насосу 2. Таким образом, теплогидравлический поток в контуре 5 проходит по следующему пути: планетарная коробка передач 4, радиатор 3, насос 2, гидродинамический трансформатор 1, межтрубная полость секции 18 теплообменника 6 и планетарная коробка передач 4. Контур 21 охлаждения редуктора 19 привода резервных генераторов в этом случае не работает, так как отключен его насос 20. В режиме охлаждения в этом случае находится контур 11 гидрообъемного механизма поворота, так как нет передачи мощности от гидронасоса 7 на гидромотор 8, так как нет воздействия от водителя на механизм управления 22 и в связи с чем отключен от тягового двигателя 31 его насос 9. При прямолинейном движении транспортного средства по дороге с ровным покрытием (асфальт, бетон) в режиме охлаждения находится также контур 15 блока гидроамортизаторов 12 и, соответственно, насос 14 отключен от тягового двигателя 31. В случае же движения по неровной дороге (булыжник, крупный гравий) контур 15 будет работать в режиме нагрева и при достижении температуры жидкости более 100°С сработает датчик 28 температуры нагрева жидкости. Аналогичным образом электрический сигнал поступает на вход блока управления 32 включения электромагнитных муфт (микропроцессорный универсальный контроллер), а через его выход - на электромагнитную муфту 27, через которую насос 14 приводится в рабочее состояние. В этом случае жидкость в контуре 15 проходит по следующему пути: блок 12 гидроамортизаторов, радиатор 13, насос 14, внутритрубные полости секций 16, 17, 18 теплообменника 6 и возвращается в блок 12 гидроамортизаторов.When the vehicle is moving in a straight line, the most heat-stressed circuit 5 is the hydrodynamic transformer 1 and the planetary gearbox 4. However, the hydrodynamic transformer 1 can be forcibly blocked by the driver in all gears and in this case the fluid will only heat up in the planetary gearbox 4, and in the hydrodynamic transformer 1 will only cool, since when blocking the efficiency of the hydrodynamic transformer 1 is approximately equal to unity. In this case, in cooling mode, in circuit 5, the drive of pump 2 is disconnected from the traction motor 31 and pump 2 is in the off state. When unlocked hydrodynamic transformer 1 and when the temperature of the liquid in the circuit 5 is maximum - more than 130 ° C - the sensor 24 of the temperature of the heating fluid. An electrical signal (the power supply of the electrical elements of the cooling system of the hydromechanical transmission and suspension is carried out from the vehicle's on-board network - not shown in the illustration) is input to the control unit 32 for switching on electromagnetic couplings (microprocessor-based universal controller), and through its output to the electromagnetic clutch 23, by which transfers power from the traction motor 31 to the pump 2. Thus, the thermo-hydraulic flow in circuit 5 passes along the following path: Ary gearbox 4, radiator 3, pump 2, hydrodynamic transformer 1, annular cavity of heat exchanger section 18 and planetary gearbox 4. The cooling circuit 21 of the gearbox 19 of the backup generator drive does not work in this case, since its pump 20 is switched off. In the mode In this case, the cooling circuit is located 11 of the hydraulic volumetric rotation mechanism, since there is no power transfer from the hydraulic pump 7 to the hydraulic motor 8, since there is no influence from the driver on the control mechanism 22 and, therefore, its pump 9 is disconnected from the traction motor 31. When the vehicle is moving straight along a road with even surface (asphalt, concrete), the contour 15 of the hydraulic shock absorbers 12 is also in cooling mode and, accordingly, the pump 14 is disconnected from the traction motor 31. In the case of movement on rough roads (cobblestone, coarse gravel) circuit 15 will operate in heating mode and when the temperature of the liquid reaches more than 100 ° C, the sensor 28 of the temperature of heating the liquid will work. Similarly, an electric signal is input to the control unit 32 for switching on electromagnetic couplings (microprocessor-based universal controller), and through its output, to an electromagnetic clutch 27, through which the pump 14 is brought into operation. In this case, the liquid in the circuit 15 passes along the following path: block 12 hydraulic shock absorbers, radiator 13, pump 14, in-tube cavities of sections 16, 17, 18 of heat exchanger 6 and returns to block 12 hydraulic shock absorbers.

Таким образом, на благоприятных режимах работы транспортного средства (движение по ровной дороге с заблокированным гидродинамическим трансформатором 1) контуры 5, 11, 15, 21 охлаждения будут находиться в режиме охлаждения, при этом насосы 2, 9, 14, 20 будут отключены от тягового двигателя 31, то есть жидкости в контурах 5, 11, 15, 21 циркулировать не будут. При движении транспортного средства в неблагоприятных условиях (движение по неровной дороге с незаблокированным гидродинамическим трансформатором) контуры 5 и 15 (контуры 11 и 21 отключены) охлаждения будут находиться в режиме нагрева и жидкости в контурах 5 и 15 будут циркулировать посредством приведенных в рабочее состояние насосов 2 и 14, тогда передача тепла будет осуществляться из нагреваемых контуров 5 и 15 через секции 17 и 18 теплообменника 6 в охлаждаемый контур 11 гидрообъемного механизма поворота. В обоих случаях теплонапряженность нагреваемых контуров будет снижена и исключена работа холостого хода насосов охлаждаемых контуров, а следовательно, и эффективней будет работать в целом такая система охлаждения.Thus, at favorable vehicle operating conditions (driving on a level road with a blocked hydrodynamic transformer 1), cooling circuits 5, 11, 15, 21 will be in cooling mode, while pumps 2, 9, 14, 20 will be disconnected from the traction motor 31, that is, liquids in circuits 5, 11, 15, 21 will not circulate. When the vehicle is moving in adverse conditions (driving on rough roads with an unblocked hydrodynamic transformer), circuits 5 and 15 (circuits 11 and 21 are turned off) will be in cooling mode and liquids in circuits 5 and 15 will be circulated by means of pumps 2 and 14, then heat will be transferred from the heated circuits 5 and 15 through sections 17 and 18 of the heat exchanger 6 to the cooled circuit 11 of the hydrostatic rotation mechanism. In both cases, the heat stress of the heated circuits will be reduced and the idling of the pumps of the cooled circuits will be excluded, and therefore, such a cooling system will work more effectively as a whole.

Наиболее неблагоприятный теплонапряженный режим работы транспортного средства будет происходить при совершении машиной поворота. При этом водитель воздействует на механизм управления 22 и тем самым обеспечивает гидравлическую связь между гидронасосом 7 и гидромотором 8. При достижении в контуре 11 максимальной температуры жидкости - более 90°С - срабатывает датчик 26 температуры нагрева жидкости, с выхода которого электрический сигнал поступает на вход блока управления 32 включения электромагнитных муфт (микропроцессорный универсальный контроллер), а через его выход - на электромагнитную муфту 25, посредством которой осуществляется включение насоса 9. В этом случае теплогидравлический поток в контуре 11 будет проходить по следующему пути: гидронасос 7, механизм управления 22, гидромотор 8, радиатор 10, насос 9, секция 17 теплообменника 6 и гидронасос 7. Контуры 5 и 15 будут работать так же, как и при прямолинейном движении, а контур 21 также будет отключен. Хотя режим работы транспортного средства при совершении поворота непродолжителен по времени и жидкость в контуре 11 может и не успеть нагреться и контур 11 будет работать в режиме охлаждения дольше, чем в режиме нагрева.The most adverse heat-stressed mode of operation of the vehicle will occur when the machine makes a turn. In this case, the driver acts on the control mechanism 22 and thereby provides a hydraulic connection between the hydraulic pump 7 and the hydraulic motor 8. When the maximum temperature of the liquid reaches more than 90 ° C in the circuit 11, the sensor 26 of the liquid heating temperature is activated, from the output of which an electric signal is input the control unit 32 for turning on the electromagnetic couplings (microprocessor-based universal controller), and through its output, to the electromagnetic clutch 25, by which the pump 9 is turned on. In this case, the heat the hydraulic flow in circuit 11 will go along the following path: hydraulic pump 7, control mechanism 22, hydraulic motor 8, radiator 10, pump 9, section 17 of the heat exchanger 6 and hydraulic pump 7. Circuits 5 and 15 will work in the same way as in rectilinear movement, and circuit 21 will also be turned off. Although the mode of operation of the vehicle when making a turn is short in time and the fluid in circuit 11 may not have time to heat up, and circuit 11 will work in cooling mode longer than in heating mode.

Возможен случай, когда все контуры 5, 15 и 11 будут работать в режиме нагрева. Однако в этом случае в теплообменнике 6 будет осуществляться теплообмен за счет разности температур нагрева жидкостей в контурах.A case is possible when all circuits 5, 15 and 11 will work in heating mode. However, in this case, heat exchange will be carried out in the heat exchanger 6 due to the temperature difference between the heating liquids in the circuits.

При работе двигателя транспортного средства во время стоянки в работу системы охлаждения включается контур 21 редуктора привода резервных генераторов, который работает в режиме нагрева. При достижении максимальной температуры жидкости срабатывает датчик 30 температуры нагрева жидкости. Как и в вышеуказанных случаях электрический сигнал поступает на вход блока управления 32 включения электромагнитных муфт (микропроцессорный универсальный контроллер), а через его выход - на электромагнитную муфту 29. Жидкость в контуре 21 проходит по следующему пути: редуктор 19 привода резервных генераторов, насос 20, секции 16 теплообменника 6 и редуктор 19 привода резервных генераторов. В этом случае тепло от контура 21 передается в теплообменник 6 через секции 17 и 18 в контуры 5, 11 и 15, которые в это время находятся в режиме охлаждения. Во всех случаях работы транспортного средства радиаторы 3, 10 и 13 охлаждают жидкости соответственно своих контуров 5, 11 и 15.When the engine of the vehicle is stationary, the circuit 21 of the gearbox of the backup generator drive, which operates in heating mode, is included in the operation of the cooling system. When the maximum temperature of the liquid is reached, the sensor 30 for heating the liquid is activated. As in the above cases, the electric signal is fed to the input of the electromagnetic clutch control unit 32 (microprocessor-based universal controller), and through its output to the electromagnetic clutch 29. The liquid in the circuit 21 passes through the following path: the backup generator drive gear 19, the pump 20, sections 16 of the heat exchanger 6 and the gearbox 19 drive backup generators. In this case, heat from the circuit 21 is transferred to the heat exchanger 6 through sections 17 and 18 to the circuits 5, 11 and 15, which at this time are in cooling mode. In all cases of operation of the vehicle, radiators 3, 10, and 13 cool the fluids of their circuits 5, 11, and 15, respectively.

Таким образом, на всех режимах работы транспортного средства производится теплообмен в теплообменнике 6 между гидромеханической трансмиссией и подвеской, передача мощности от тягового двигателя 31 к насосам 2, 9, 14, 20 осуществляется только в режиме нагрева контуров 5, 11, 15, 21 при достижении максимальных температур жидкостей, тем самым более эффективнее осуществляется работа системы охлаждения.Thus, in all modes of operation of the vehicle, heat is exchanged in the heat exchanger 6 between the hydromechanical transmission and the suspension, power is transferred from the traction motor 31 to the pumps 2, 9, 14, 20 only in the heating mode of circuits 5, 11, 15, 21 maximum temperatures of liquids, thereby more effectively the operation of the cooling system.

Эффективность охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески повышена, во-первых, за счет суммарного снижения теплонапряженности во всех контурах, так как на всех режимах и в любой промежуток времени какой-либо из контуров будет охлаждаться, а другой (другие) нагреваться, и наоборот; во-вторых, рационально расходуется мощность на привод насосов и тем самым исключена работа их холостого хода, когда соответствующий контур работает в режиме охлаждения.The cooling efficiency of the hydromechanical transmission and suspension is increased, firstly, due to the total reduction in heat stress in all circuits, since in all modes and at any time interval one of the circuits will cool and the other (others) will heat up, and vice versa; secondly, the power is rationally spent on the drive of the pumps and thereby excluding their idling when the corresponding circuit is operating in cooling mode.

Claims

A cooling system for a hydromechanical transmission and a vehicle suspension, comprising an autonomous cooling circuit of a hydrodynamic transformer and a planetary gearbox, including a first radiator, a third heat exchanger section and a first pump, the drive of which is connected to a traction motor, an autonomous cooling circuit of a hydrostatic rotation mechanism including a second radiator, a second a heat exchanger section and a second pump, the drive of which is connected to the traction motor, an autonomous cooling circuit of the hydro unit Mortisers, including a third radiator, a heat exchanger and a third pump, the drive of which is connected to the traction engine, as well as an autonomous cooling circuit of the reduction gear of the backup generator drive, including a fourth pump, the drive of which is connected to the traction engine, and the first section of the heat exchanger, the annular cavities of the first, second and the third section of which is connected respectively by the input and output channels to the cooling circuits of the gearbox of the drive of the backup generators, hydrostatic rotation mechanism, hydrodynamic about the transformer and the planetary gearbox, and the in-tube cavities of the heat exchanger sections are connected to the cooling circuit of the hydraulic shock absorbers unit, characterized in that it is additionally equipped with first, second, third and fourth electromagnetic couplings connected respectively to the drives of the first, second, third and fourth pumps; the first, second, third and fourth temperature sensors for heating liquids located respectively in the cooling circuits of a hydrodynamic transformer and planetary gearbox, hydrostatic rotation mechanism, a block of hydraulic shock absorbers and a gearbox for driving backup generators, as well as a control unit for switching on electromagnetic couplings, while the first, second, the third and fourth temperature sensors for heating liquids with their outputs are connected to the inputs of the control unit for switching on electromagnetic couplings, and its outputs with yazany respectively with the first, second, third and fourth electromagnetic coupling.