RU2131360C1 - Cooling system of vehicle hydromechanical transmission and suspension - Google Patents
Cooling system of vehicle hydromechanical transmission and suspension Download PDFInfo
- Publication number
- RU2131360C1 RU2131360C1 RU97113280A RU97113280A RU2131360C1 RU 2131360 C1 RU2131360 C1 RU 2131360C1 RU 97113280 A RU97113280 A RU 97113280A RU 97113280 A RU97113280 A RU 97113280A RU 2131360 C1 RU2131360 C1 RU 2131360C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heat exchanger
- cooling circuit
- section
- cooling
- circuit
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 64
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 12
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 6
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000008642 heat stress Effects 0.000 description 2
- 240000006240 Linum usitatissimum Species 0.000 description 1
- 235000004431 Linum usitatissimum Nutrition 0.000 description 1
- 230000002528 anti-freeze Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010835 comparative analysis Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и конкретно касается конструкции систем охлаждения трансмиссии и подвески транспортных средств. The invention relates to transport engineering and specifically relates to the design of transmission cooling systems and vehicle suspension.
Известна система охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески транспортного средства [1], выбранная в качестве прототипа, содержащая автономный контур охлаждения гидродинамического трансформатора и планетарной коробки передач, включающий первый радиатор и первый насос, привод которого соединен с тяговым двигателем, автономный контур охлаждения гидрообъемного механизма поворота, включающий второй радиатор и второй насос, привод которого соединен с тяговым двигателем, автономный контур охлаждения блока гидроамортизаторов, включающий третий радиатор и третий насос, привод которого соединен с тяговым двигателем, а также автономный контур охлаждения редуктора привода резервных генераторов, включающий четвертый насос, привод которого соединен с тяговым двигателем, и первую секцию теплообменника, межтрубные полости которой соединены входными и выходными каналами с контуром охлаждения редуктора привода резервных генераторов, а внутритрубные полости секции теплообменника соединены с контуром охлаждения блока гидроамортизаторов. A known cooling system for hydromechanical transmission and vehicle suspension [1], selected as a prototype, containing an autonomous cooling circuit of a hydrodynamic transformer and planetary gearbox, including a first radiator and a first pump, the drive of which is connected to the traction motor, an autonomous cooling circuit of a hydrostatic rotation mechanism, including a second radiator and a second pump, the drive of which is connected to the traction motor, an autonomous cooling circuit of the hydraulic shock absorbers block, VK A swinging third radiator and a third pump, the drive of which is connected to the traction engine, as well as an autonomous cooling circuit of the gearbox of the backup generator drive, including a fourth pump, the drive of which is connected to the traction engine, and the first section of the heat exchanger, the annular cavities of which are connected with the input and output channels to the circuit cooling of the drive gear of the backup generators, and the in-pipe cavities of the heat exchanger section are connected to the cooling circuit of the hydraulic shock absorbers block.
Недостатком прототипа является нерациональное малоэффективное охлаждение контуров гидромеханической трансмиссии и подвески, так как, во-первых, все контуры охлаждения выполнены автономно, то есть не имеют между собой общих элементов, в связи с чем размеры радиаторов этих контуров завышены, так как рассчитаны на режим максимального тепловыделения, длительность которого может происходить непродолжительное время, в связи с этим рабочая (охлаждающая) жидкость не успеет нагреться и, следовательно, тепловая нагрузка контура не будет максимальной и в итоге такая конструкция контуров охлаждения имеет нерациональное исполнение; во-вторых, тепловыделение в элементах контуров происходит по противофазным законам [2,3], то есть на одних и тех же режимах работы одни элементы нагреваются, а другие, в это же время, охлаждаются, а на других режимах работы наоборот. Так, при прямолинейном движении транспортного средства нагревается рабочая жидкость в гидродинамическом трансформаторе и планетарной коробке передач, а рабочие жидкости в редукторе привода резервных генераторов и гидрообъемного механизма поворота, наоборот, только охлаждаются; при совершении поворота нагревается дополнительно рабочая жидкость в гидрообъемном механизме поворота, но при этом снижается скорость движения, а следовательно, и температура нагрева жидкости в амортизаторах; при работающем двигателе на стоянке нагревается рабочая жидкость только в редукторе привода резервных генераторов, остальные элементы при этом работают в режиме охлаждения. Кроме того, при движении в благоприятных дорожных условиях (ровное дорожное покрытие, например, асфальт, бетон) гидродинамический трансформатор может блокироваться водителем и в этом случае гидродинамический трансформатор будет только охлаждаться, температура нагрева же жидкости в амортизаторах прямо пропорциональна квадрату полного хода его штока [2]. В связи с этим контур охлаждения подвески будет тоже охлаждаться. The disadvantage of the prototype is the inefficient ineffective cooling of the hydromechanical transmission and suspension circuits, since, firstly, all cooling circuits are autonomous, that is, they do not have common elements among themselves, and therefore the dimensions of the radiators of these circuits are overestimated, since they are designed for maximum heat release, the duration of which can take a short time, in this regard, the working (cooling) liquid will not have time to heat up and, therefore, the heat load of the circuit will not be maximized. Flax and as a result, such cooling circuits has a design inefficient execution; secondly, heat release in the circuit elements occurs according to antiphase laws [2,3], that is, on the same operating modes, some elements are heated, while others are cooled at the same time, and vice versa on other operating modes. So, during the rectilinear movement of the vehicle, the working fluid in the hydrodynamic transformer and planetary gearbox is heated, and the working fluids in the gearbox of the drive of the backup generators and hydrostatic rotation mechanism, on the contrary, only cool; when making a turn, the working fluid is additionally heated in the hydrostatic rotation mechanism, but at the same time the speed of movement decreases, and therefore the temperature of heating the liquid in the shock absorbers; when the engine is running in the parking lot, the working fluid is heated only in the gearbox of the backup generator drive, while the rest of the elements work in cooling mode. In addition, when driving in favorable road conditions (flat road surface, for example, asphalt, concrete), the hydrodynamic transformer can be blocked by the driver and in this case the hydrodynamic transformer will only cool, the temperature of heating of the liquid in the shock absorbers is directly proportional to the square of the full stroke of its rod [2 ]. In this regard, the suspension cooling circuit will also be cooled.
Таким образом, на привод насосов контуров охлаждения постоянно затрачивается мощность, а охлаждение контуров необходимо производить только на определенных режимах работы транспортного средства, в связи с чем общий КПД систем охлаждения является низким, а, следовательно, также низка и их эффективность. Thus, power is constantly expended on the drive of the pumps of the cooling circuits, and the cooling of the circuits is necessary only for certain operating modes of the vehicle, and therefore the overall efficiency of the cooling systems is low, and therefore their efficiency is also low.
Изобретение направлено на повышение эффективности охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески. The invention is aimed at improving the cooling efficiency of a hydromechanical transmission and suspension.
Решение поставленной задачи достигается тем, что система охлаждения дополнительно снабжена второй и третьей секциями теплообменника, выполненными в едином корпусе с первой секцией теплообменника, внутренние полости которых соединены между собой трубками, а межтрубные полости секций теплообменника разделены перегородками, при этом межтрубная полость второй секции теплообменника соединена водными и выводными каналами с контуром охлаждения гидрообъемного механизма поворота, межтрубная полость третьей секции теплообменника соединена входными и выводными каналами с контуром охлаждения гидродинамического трансформатора и планетарной коробки передач, а внутритрубные полости дополнительных секций теплообменника соединены водными и выходными каналами с контуром охлаждения блока гидроамортизаторов. The solution to this problem is achieved by the fact that the cooling system is additionally equipped with a second and third sections of the heat exchanger, made in a single housing with the first section of the heat exchanger, the internal cavities of which are interconnected by tubes, and the annular cavities of the heat exchanger sections are separated by partitions, while the annular cavity of the second heat exchanger section is connected water and outlet channels with a cooling circuit of the hydraulic volumetric rotation mechanism, the annular cavity of the third section of the heat exchanger is connected and the input and output channels with the cooling circuit of the hydrodynamic transformer and planetary gearbox, and the in-pipe cavities of the additional sections of the heat exchanger are connected by water and output channels to the cooling circuit of the hydraulic shock absorbers.
Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемая система охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески колес транспортного средства отличается тем, что она снабжена дополнительно второй и третьей секциями теплообменника, выполненными в едином корпусе с первой секцией теплообменника, что позволяет обеспечить передачу тепла от одного контура охлаждения к другому на различных режимах работы транспортного средства и, как следствие, сделать вывод о соответствии критерию "существенные отличия". Comparative analysis with the prototype allows us to conclude that the inventive cooling system for hydromechanical transmission and suspension of the wheels of the vehicle is different in that it is equipped with an additional second and third sections of the heat exchanger, made in a single housing with the first section of the heat exchanger, which allows heat transfer from one cooling circuit to the other in different modes of operation of the vehicle and, as a consequence, conclude that the criterion of "significant differences" is met.
На чертеже представлена схема системы охлаждения. The drawing shows a diagram of a cooling system.
Система охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески содержит контур 5 охлаждения гидродинамического трансформатора 1 и планетарной коробки передач 4, включающий первый радиатор 3 и первый насос 2, связанный через привод с тяговым двигателем (на чертеже не показан), контур 11 охлаждения гидрообъемного механизма поворота, включающий гидронасос 7, гидромотор 8, второй насос 9, связанный через привод с тяговым двигателем, второй радиатор 10 и механизм управления 22, контур 21 охлаждения редуктора 19 привода резервных генераторов и четвертого насоса 20, связанный через привод с тяговым двигателем, контур 15 охлаждения блока 12 гидроамортизаторов, третьего радиатора 13 и третьего насоса 14, связанный через привод с тяговым двигателем, теплообменник 6, включающий первую секцию 16, вторую секцию 17, третью секцию 18, выполненные в едином корпусе, внутреннюю полости которых соединены между собой трубками, а межтрубные полости секций 16, 17 и 18 теплообменника 6 разделены перегородками, при этом межтрубная полость первой секции 16 теплообменника 6 соединена входными и выходными каналами с редуктором 19 привода резервных генераторов, межтрубная полость второй секции 17 теплообменника 6 соединена входными и выходными каналами с контуром 11 охлаждения гидрообъемного механизма поворота, межтрубная полость третьей секции 16 теплообменника 6 соединена входными и выходными каналами с контуром 5 охлаждения гидродинамического трансформатора 1 и планетарной коробки передач 4, а внутренние полости секций 16, 17 и 18 теплообменника 6 соединены входными и выходными каналами с контуром 15 охлаждения блока 12 гидроамортизаторов. The cooling system of the hydromechanical transmission and suspension comprises a cooling circuit 5 of a hydrodynamic transformer 1 and a planetary gearbox 4, including a first radiator 3 and a first pump 2, connected through a drive with a traction motor (not shown), a cooling circuit 11 of a hydraulic rotary turning mechanism, including a hydraulic pump 7, a hydraulic motor 8, a second pump 9, connected through a drive with a traction engine, a second radiator 10 and a control mechanism 22, a cooling circuit 21 of the gearbox 19 of the drive of the backup generators and the fourth a pump 20 connected through a drive with a traction motor, a cooling circuit 15 of a block 12 of hydraulic shock absorbers, a third radiator 13 and a third pump 14 connected through a drive with a traction motor, a heat exchanger 6, including a first section 16, a second section 17, a third section 18, made a single housing, the inner cavities of which are connected by tubes, and the annular cavities of the sections 16, 17 and 18 of the heat exchanger 6 are separated by partitions, while the annular cavity of the first section 16 of the heat exchanger 6 is connected by input and output channels with a reducer Orom 19 of the backup generator drive, the annular cavity of the second section 17 of the heat exchanger 6 is connected by the input and output channels to the cooling circuit 11 of the hydrostatic rotation mechanism, the annular cavity of the third section 16 of the heat exchanger 6 is connected by the input and output channels to the cooling circuit 5 of the hydrodynamic transformer 1 and planetary gearbox 4 and the internal cavity of the sections 16, 17 and 18 of the heat exchanger 6 are connected by input and output channels to the cooling circuit 15 of the block 12 hydraulic shock absorbers.
Система охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески работает следующим образом. The cooling system of the hydromechanical transmission and suspension works as follows.
При прямолинейном движении транспортного средства наиболее теплонапряженным является контур 5 гидродинамического трансформатора 1 и планетарной коробки передач 4. Теплогидравлический поток в контуре 5 проходит по следующему пути: планетарная коробка передач 4, радиатор 3, насос 2, гидродинамический трансформатор 1, межтрубная полость секции 18 теплообменника 6 и планетарная коробка передач 4. Аналогичным образом контур 5 работает и в режиме охлаждения. Контур 21 охлаждения редуктора 19 привода резервных генераторов в этом случае не работает, так как отключен его насос 20. В режиме охлаждения в этом случае работает контур 11 гидрообъемного механизма поворота, так как нет передачи мощности от гидронасоса 7 на гидромотор 8, так как нет воздействия от водителя на механизм управления 22 и в связи с чем теплогидравлический поток в контуре 11 проходит по следующему пути: радиатор 10, насос 9, секция 17 теплообменника 6, радиатор 10. При прямолинейном движении транспортного средства по дороге с ровным покрытием (асфальт, бетон) в режиме охлаждения работает также контур 15 блока гидроамортизаторов 12. В случае же движения по неровной дороге (булыжник, крупный гравий) контур 15 будет работать в режиме нагрева. В обоих случаях охлаждающая жидкость (антифриз) в контуре 15 проходит по следующему пути: блок 12 гидроамортизаторов, радиатор 13, насос 14, внутритрубные полости секций 16, 17, 18 теплообменника 6 и возвращается в блок 12 гидроамортизаторов, амортизаторов. Кроме того, гидродинамический трансформатор 1 может принудительно блокироваться водителем на всех передачах и в этом случае нагреваться рабочая жидкость будет только в планетарной коробке передач 4, а в гидродинамическом трансформаторе 1 рабочая жидкость будет только охлаждаться, так как при блокировке КПД гидродинамического трансформатора 1 приблизительно равен единице. When the vehicle is moving in a straight line, the most heat-stressed is circuit 5 of the hydrodynamic transformer 1 and planetary gearbox 4. The thermohydraulic flow in circuit 5 passes along the following path: planetary gearbox 4, radiator 3, pump 2, hydrodynamic transformer 1, annular cavity of heat exchanger section 18 and planetary gearbox 4. Similarly, circuit 5 operates in cooling mode. In this case, the cooling circuit 21 of the backup gearbox 19 of the backup generator drive does not work, since its pump 20 is turned off. In the cooling mode, in this case, the circuit 11 of the hydrostatic rotation mechanism works, since there is no power transfer from the hydraulic pump 7 to the hydraulic motor 8, since there is no effect from the driver to the control mechanism 22 and, therefore, the thermohydraulic flow in circuit 11 passes along the following path: radiator 10, pump 9, section 17 of the heat exchanger 6, radiator 10. When the vehicle is moving straight along a road with a smooth surface In the cooling mode, the circuit 15 of the hydraulic shock absorbers 12 also works in the cooling mode (asphalt, concrete). In the case of movement on rough roads (cobblestone, coarse gravel), the circuit 15 will work in the heating mode. In both cases, the coolant (antifreeze) in circuit 15 passes along the following path: block 12 hydraulic shock absorbers, radiator 13, pump 14, in-tube cavities of sections 16, 17, 18 of heat exchanger 6 and returns to block 12 hydraulic shock absorbers, shock absorbers. In addition, the hydrodynamic transformer 1 can be forcibly blocked by the driver in all gears and in this case, the working fluid will only be heated in the planetary gearbox 4, and in the hydrodynamic transformer 1 the working fluid will only cool, since when the efficiency of the hydrodynamic transformer 1 is blocked, it is approximately equal to unity .
Таким образом, на благоприятных режимах работы транспортного средства (движение по ровной дороге с заблокированным гидродинамическим трансформатором 1) передача тепла будет осуществляться из нагреваемого контура 5 через секции 17 и 18 теплообменника 6 в охлаждаемые контуры 15 и 11. При движении транспортного средства в неблагоприятных условиях (движение по неровной дороге с незаблокированным гидродинамическим трансформатором) передача тепла будет осуществляться из нагреваемых контуров 5 и 15 через секции 17 и 18 теплообменника 6 в охлаждаемый контур 11 гидрообъемного механизма поворота. В обоих случаях теплонапряженность нагреваемых контуров будет снижена и исключена работа холостого хода насосов охлаждаемых контуров, а следовательно, и эффективней будет работать в целом такая система охлаждения. Thus, at favorable vehicle operating conditions (driving on a level road with a blocked hydrodynamic transformer 1), heat will be transferred from the heated circuit 5 through sections 17 and 18 of the heat exchanger 6 to the cooled circuits 15 and 11. When the vehicle is moving in adverse conditions ( driving on rough roads with an unblocked hydrodynamic transformer) heat will be transferred from the heated circuits 5 and 15 through sections 17 and 18 of the heat exchanger 6 to the cooled circuit 11 of the hydrostatic rotation mechanism. In both cases, the heat stress of the heated circuits will be reduced and the idling of the pumps of the cooled circuits will be excluded, and therefore, such a cooling system will work more effectively as a whole.
Наиболее неблагоприятный теплонапряженный режим работы транспортного средства будет происходить при совершении машиной поворота. При этом водитель воздействует на механизм управления 22 и тем самым обеспечивает гидравлическую связь между гидронасосом 7 и гидромотором 8. В этом случае теплогидравлический поток в контуре 11 будет проходить по следующему пути: гидронасос 7, механизм управления 22, гидромотор 8, радиатор 10, насос 9, секция 17 теплообменника 6 и гидронасос 7. Контуры 5 и 15 будут работать так же, как и при прямолинейном движении, а контур 21 также будет отключен. Хотя режим работы транспортного средства при совершении поворота непродолжителен по времени и рабочая жидкость в контуре 11 может и не успеть нагреться и контур 11 будет работать в режиме охлаждения дольше, чем в режиме нагрева. The most adverse heat-stressed mode of operation of the vehicle will occur when the machine makes a turn. In this case, the driver acts on the control mechanism 22 and thereby provides a hydraulic connection between the hydraulic pump 7 and the hydraulic motor 8. In this case, the thermo-hydraulic flow in the circuit 11 will go along the following path: hydraulic pump 7, control mechanism 22, hydraulic motor 8, radiator 10, pump 9 , section 17 of the heat exchanger 6 and the hydraulic pump 7. The circuits 5 and 15 will work in the same way as in a rectilinear motion, and the circuit 21 will also be turned off. Although the mode of operation of the vehicle when making a turn is short in time and the working fluid in circuit 11 may not have time to heat up, and circuit 11 will work in cooling mode longer than in heating mode.
Возможен случай, когда все контуры 5, 15 и 11 будут работать в режиме нагрева. Однако в этом случае в теплообменнике 6 будет осуществляться теплообмен за счет разности температур нагрева рабочих (охлаждающих) жидкостей в контурах. Так, максимальная температура рабочей жидкости в автономном режиме хода в контуре 5 может достигать 130oC, в контуре 11 - не более 90o, а в контуре 15 - не более 100o.A case is possible when all circuits 5, 15 and 11 will work in heating mode. However, in this case, heat exchange will be carried out in the heat exchanger 6 due to the temperature difference of the working (cooling) liquids in the circuits. So, the maximum temperature of the working fluid in the stand-alone stroke mode in circuit 5 can reach 130 o C, in circuit 11 - no more than 90 o , and in circuit 15 - no more than 100 o .
При работе двигателя транспортного средства во время стоянки в работу системы охлаждения включается контур 21 редуктора привода резервных генераторов, который работает в режиме нагрева. Рабочая жидкость в контуре 21 проходит по следующему пути: редуктор 19 привода резервных генераторов, насос 20, секции 16 теплообменника 6 и редуктор 19 привода резервных генераторов. В этом случае тепло от контура 21 передается в теплообменник 6 через секции 17 и 18 в контуры 5, 11 и 15, которые в это время работают в режиме охлаждения. Во всех случаях работы транспортного средства радиаторы 3, 10 и 13 охлаждают жидкости соответственно своих контуров 5, 11 и 15. When the engine of the vehicle is stationary, the circuit 21 of the gearbox of the backup alternator drive is switched on to operate the cooling system, which operates in heating mode. The working fluid in the circuit 21 passes along the following path: a backup generator drive gear 19, a pump 20, heat exchanger sections 16 and a backup generator drive gear 19. In this case, heat from the circuit 21 is transferred to the heat exchanger 6 through sections 17 and 18 to the circuits 5, 11 and 15, which at this time operate in cooling mode. In all cases of operation of the vehicle, radiators 3, 10, and 13 cool the fluids of their circuits 5, 11, and 15, respectively.
Таким образом, на всех режимах работы транспортного средства производится теплообмен в теплообменнике 6 между гидромеханической трансмиссией и подвеской и тем самым система охлаждения постоянно находится в действии, а следовательно, и более эффективней осуществляется ее работа. Thus, in all modes of operation of the vehicle, heat is exchanged in the heat exchanger 6 between the hydromechanical transmission and the suspension, and thereby the cooling system is constantly in operation, and therefore, its operation is more efficient.
Эффективность охлаждения гидромеханической трансмиссии и подвески повышена, во-первых, за счет суммарного снижения теплонапряженности во всех контурах, так как на всех режимах и в любой промежуток времени какой-либо из контуров будет охлаждаться, а другой (другие) нагреваться, и наоборот; во-вторых, рационально расходуется мощность на привод насосов и тем самым исключена работа их холостого хода, когда соответствующий контур работает в режиме охлаждения. The cooling efficiency of the hydromechanical transmission and suspension is increased, firstly, due to the total reduction in heat stress in all circuits, since in all modes and at any time interval one of the circuits will cool and the other (others) will heat up, and vice versa; secondly, the power is rationally spent on the drive of the pumps and thereby excluding their idling when the corresponding circuit is operating in cooling mode.
Источники информации
1. Гусеничная машина ГМ-569 и ее модификация ГМ-577А, ГМ-579А, ГМ-567. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО), -М.:Военное издательство, 1987, с. 22-35, 42-44.Sources of information
1. Tracked vehicle GM-569 and its modification GM-577A, GM-579A, GM-567. Technical description and instruction manual (TO), -M.: Military Publishing House, 1987, p. 22-35, 42-44.
2. Антонов А. С. и др. Армейские автомобили, Теория. - М.: Воениздат, 1970, с. 520. 2. Antonov A. S. et al. Army cars, Theory. - M .: Military Publishing House, 1970, p. 520.
3. Антонов А.С. и др. Армейские гусеничные машины. -М.: Воениздат, 1973, 304 с. 3. Antonov A.S. and other Army tracked vehicles. -M .: Military Publishing House, 1973, 304 p.
Claims (1)
этом межтрубная полость второй секции теплообменника соединена входными и выходными каналами охлаждения гидрообъемного механизма поворота, межтрубная полость третьей секции теплообменника соединена входными и выходными каналами с контуром охлаждения гидродинамического трансформатора и планетарной коробки передач, а внутритрубные полости дополнительных секций теплообменника соединены входными и выходными каналами с контуром охлаждения блока гидроамортизаторов.A cooling system for a hydromechanical transmission and suspension of a vehicle, comprising an autonomous cooling circuit of a hydrodynamic transformer and a planetary gearbox, including a first radiator and a first pump, the drive of which is connected to a traction motor, an autonomous cooling circuit of a hydrostatic rotation mechanism, including a second radiator and a second pump, the drive of which connected to the traction motor, an autonomous cooling circuit of the hydraulic shock absorbers block, including a third radiator and a third pump, with the water of which is connected to the traction motor, as well as an autonomous cooling circuit of the gearbox of the backup generator drive, including a fourth pump, the drive of which is connected to the traction motor, and the first section of the heat exchanger, the annular cavities of which are connected by input and output channels to the cooling circuit of the gearbox of the backup generator drive, and in-tube cavities of the heat exchanger section are connected to the cooling circuit of the hydraulic shock absorber unit, characterized in that it is additionally equipped with a second and third section and a heat exchanger, made in a single body with the first heat exchanger section, the internal cavity which are interconnected tube and the cavity between the tubes of the heat exchanger sections are separated by partitions, with
This annular cavity of the second section of the heat exchanger is connected to the inlet and outlet cooling channels of the hydraulic volumetric rotation mechanism, the annular cavity of the third section of the heat exchanger is connected to the inlet and outlet channels to the cooling circuit of the hydrodynamic transformer and planetary gearbox, and the in-tube cavities of the additional sections of the heat exchanger are connected to the inlet and outlet channels to the cooling circuit block hydraulic shock absorbers.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97113280A RU2131360C1 (en) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | Cooling system of vehicle hydromechanical transmission and suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU97113280A RU2131360C1 (en) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | Cooling system of vehicle hydromechanical transmission and suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU97113280A RU97113280A (en) | 1999-05-27 |
| RU2131360C1 true RU2131360C1 (en) | 1999-06-10 |
Family
ID=20195962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97113280A RU2131360C1 (en) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | Cooling system of vehicle hydromechanical transmission and suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2131360C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2181847C1 (en) * | 2000-08-24 | 2002-04-27 | Государственный научно-исследовательский тракторный институт НАТИ | Vehicle engine-transmission unit cooling device |
| RU2273565C2 (en) * | 2002-09-27 | 2006-04-10 | Военный автомобильный институт | Vehicle hydromechanical transmission and suspension cooling system |
| RU2369788C1 (en) * | 2008-02-11 | 2009-10-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Красноярский государственный аграрный университет | Cooling system in hydromechanical transmission |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2819590A (en) * | 1953-08-21 | 1958-01-14 | Garrett Corp | Ventilated suit refrigeration unit |
| SU529097A1 (en) * | 1975-06-06 | 1976-09-25 | Предприятие П/Я А-1665 | Object cooling system |
| SU1763247A2 (en) * | 1990-06-25 | 1992-09-23 | Мытищинский Машиностроительный Завод | Vehicle cooling system |
-
1997
- 1997-07-22 RU RU97113280A patent/RU2131360C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2819590A (en) * | 1953-08-21 | 1958-01-14 | Garrett Corp | Ventilated suit refrigeration unit |
| SU529097A1 (en) * | 1975-06-06 | 1976-09-25 | Предприятие П/Я А-1665 | Object cooling system |
| SU1763247A2 (en) * | 1990-06-25 | 1992-09-23 | Мытищинский Машиностроительный Завод | Vehicle cooling system |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Гусеничная машина ГМ-569 и ее модификация ГМ-577А, ГМ-579А, ГМ-567. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО). - М.: Военное издательство, 1987, с.22-35, 42-44. Антонов А.С. и др. Армейские автомобили. Теория. - М.: Воениздат, 1970, 520 с. Антонов А.С. и др. Армейские гусеничные машины. - М.: Воениздат, 1979, 304 с. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2181847C1 (en) * | 2000-08-24 | 2002-04-27 | Государственный научно-исследовательский тракторный институт НАТИ | Vehicle engine-transmission unit cooling device |
| RU2273565C2 (en) * | 2002-09-27 | 2006-04-10 | Военный автомобильный институт | Vehicle hydromechanical transmission and suspension cooling system |
| RU2369788C1 (en) * | 2008-02-11 | 2009-10-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Красноярский государственный аграрный университет | Cooling system in hydromechanical transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2138655C1 (en) | Drive unit with motor and retarder | |
| JP4139294B2 (en) | Hybrid electric vehicle cooling system and method | |
| CN100544989C (en) | Hybrid hydraulic drive system | |
| US3385255A (en) | Vehicle drive system | |
| RU2128119C1 (en) | Drive unit with engine and retarder-brake | |
| CN113492671A (en) | Cooling device for electric drive assembly of work vehicle | |
| RU2145286C1 (en) | Automobile drive set | |
| RU2131360C1 (en) | Cooling system of vehicle hydromechanical transmission and suspension | |
| JP4091153B2 (en) | Drive unit with engine, transmission and cooling circuit | |
| EP4251447A1 (en) | Improved drive system for an electric vehicle | |
| JPH08230625A (en) | Internal combustion engine and driving unit with hydrodynamic retarder | |
| RU2273565C2 (en) | Vehicle hydromechanical transmission and suspension cooling system | |
| RU2158686C2 (en) | Automobile drive unit | |
| WO2023117273A1 (en) | Wheel hub drive, in particular turas drive | |
| JP3980086B2 (en) | Drive unit with internal combustion engine and hydrodynamic retarder | |
| CN103318019A (en) | Work machine with compact generator hydraulic drive assembly | |
| RU2169674C2 (en) | Drive set for automobiles with hydrodynamic retarder brake | |
| CN214057232U (en) | Special vehicle and power system thereof | |
| RU2374116C2 (en) | Cooling system of hydraulic steering amplifier of vehicle | |
| RU2656938C1 (en) | Ground vehicle on-board lubrication and hydraulic control systems pumping station | |
| Antsev et al. | Improving energy performance of hydraulic torque converters | |
| RU2055755C1 (en) | Vehicle steering gear | |
| RU97113280A (en) | HYDROMECHANICAL TRANSMISSION COOLING SYSTEM AND VEHICLE SUSPENSION | |
| KR20240026302A (en) | hydraulic assembly | |
| US6443254B1 (en) | Transaxle device |