RU2196245C2 - Diesel engine fuel heating device - Google Patents
Diesel engine fuel heating device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2196245C2 RU2196245C2 RU2000119043/06A RU2000119043A RU2196245C2 RU 2196245 C2 RU2196245 C2 RU 2196245C2 RU 2000119043/06 A RU2000119043/06 A RU 2000119043/06A RU 2000119043 A RU2000119043 A RU 2000119043A RU 2196245 C2 RU2196245 C2 RU 2196245C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heater
- fuel
- filter
- inputs
- control unit
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 36
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 5
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000012546 transfer Methods 0.000 abstract description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 6
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 6
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000012188 paraffin wax Substances 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 238000002425 crystallisation Methods 0.000 description 1
- 230000008025 crystallization Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002816 fuel additive Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000035764 nutrition Effects 0.000 description 1
- 235000016709 nutrition Nutrition 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к подогревателям дизельного топлива, сконструированных на нагревательных элементах с применением электронной системы управления и предназначены для уменьшения вязкости дизельного топлива, разжижения кристаллов парафина и растворения водного конденсата, образующихся в дизельном топливе при эксплуатации дизельной техники в зимнее время, когда в результате повышения вязкости топлива ухудшается его прокачиваемость и наблюдается закупорка фильтров тонкой и грубой очистки. The invention relates to diesel fuel heaters designed on heating elements using an electronic control system and are intended to reduce the viscosity of diesel fuel, dilute paraffin crystals and dissolve water condensate formed in diesel fuel during the operation of diesel technology in the winter, when as a result of increasing the viscosity of the fuel its pumpability deteriorates and clogging of fine and rough filters is observed.
Известно устройство для подогрева топлива двигателей внутреннего сгорания с системой его питания топливом, включающее топливо заборный патрубок, фильтры и топливный бак, содержащее связанные с источником питания и электронной системой транспортного средства подогреватели с нагревательными элементами, один из которых установлен на топливозаборном патрубке, а другой на топливных фильтрах (1). A device is known for heating fuel of internal combustion engines with a fuel supply system including fuel intake pipe, filters and a fuel tank containing heaters with heating elements connected to a power source and an electronic vehicle system, one of which is mounted on a fuel intake pipe and the other on fuel filters (1).
Недостаток известного устройства проявляется в низкой его эффективности из-за невозможности обеспечить надежную работу двигателя при любых морозах. A disadvantage of the known device is manifested in its low efficiency due to the inability to ensure reliable operation of the engine in any frost.
Ближайшим техническим решением, принятым в качестве прототипа является нагревательная система для топливных фильтров, преимущественно дизельных двигателей внутреннего сгорания, содержащая нагреватель топлива с рабочей теплообменной камерой и нагреватель с нагревательным элементом для фильтра тонкой очистки, датчик температуры, электронный блок управления, переключатель рода работ и блок питания. Нагреватели снабжены нагревательным полупроводниковым позисторным элементом, имеющим форму таблетки, смонтированным на крышке фильтра тонкой очистки топливной системы и в бензиновом баке; в качестве электронного блока управления нагревательным полупроводниковым элементом использована электрическая схема автомобиля (2). The closest technical solution adopted as a prototype is a heating system for fuel filters, mainly diesel internal combustion engines, comprising a fuel heater with a working heat exchange chamber and a heater with a heating element for a fine filter, a temperature sensor, an electronic control unit, a type of work switch and a block nutrition. The heaters are equipped with a heating tablet-shaped semiconductor posistor element mounted on the lid of the fine filter of the fuel system and in a gasoline tank; As an electronic control unit for the heating semiconductor element, the electric circuit of the car was used (2).
При подаче тока на нагревательный полупроводниковый позисторный элемент он нагревается до расчетной температуры (точка переключения), после которой резко растет сопротивление полупроводниковой структуры и нагреватель "запирается". По мере увеличения потерь тепла в полупроводниковом элементе, температура в нем становится ниже точки переключения, генерирование тепла возрастает, компенсируя потери тепла, что обусловливает эффект саморегулирования во всей массе полупроводниковой структуры. When a current is applied to the heating semiconductor posistor element, it heats up to the calculated temperature (switching point), after which the resistance of the semiconductor structure sharply increases and the heater "locks". As the heat loss in the semiconductor element increases, the temperature in it becomes lower than the switching point, the heat generation increases, compensating for the heat loss, which determines the effect of self-regulation in the entire mass of the semiconductor structure.
Известное устройство исключает в зависимости от температуры воздуха вероятность перегрева топлива в системе. The known device eliminates, depending on air temperature, the likelihood of overheating of the fuel in the system.
Недостаток известного технического решения проявляется в значительной инерционности нагревательного элемента и в локальном тепловом воздействии на фильтрующий элемент, что выражается в прогреве только верхней части фильтра, в то время как интенсивность теплового воздействия на среднюю и придонную зоны фильтра, заполненные парафином и водным конденсатом, является недостаточной. A disadvantage of the known technical solution is manifested in the significant inertia of the heating element and in the local thermal effect on the filter element, which is expressed in the heating of only the upper part of the filter, while the intensity of the thermal effect on the middle and bottom zones of the filter filled with paraffin and water condensate is insufficient .
Работа известной системы основана на увеличении времени разогрева для достижения необходимой фильтруемости при запуске двигателя и не обеспечивает температуру прогрева фильтра, превышающую температуру кристаллообразования парафинов и воды как на стоянке, так и при обдуве фильтра потоком холодного воздуха при движении автомобиля. Все это снижает эксплуатационные возможности системы и увеличивает энергетические затраты аккумуляторной батареи. В связи с чем возникает недогрев топлива, проходящего через рабочую зону фильтра из-за низкой полезной теплоотдачи нагревательного элемента в единицу времени. Все это снижает технологические возможности нагревательной системы и ухудшает запуск двигателя. The work of the known system is based on increasing the warm-up time to achieve the necessary filterability when starting the engine and does not provide a filter warm-up temperature that exceeds the crystallization temperature of paraffins and water both in the parking lot and when the filter is blown with cold air when the car is moving. All this reduces the operational capabilities of the system and increases the energy costs of the battery. In this connection, there is underheating of the fuel passing through the filter working area due to the low useful heat transfer of the heating element per unit time. All this reduces the technological capabilities of the heating system and affects the starting of the engine.
В основу заявленного изобретения поставлена задача расширения технологических возможностей путем увеличения надежности запуска двигателя, автоматическом подогреве топлива в зависимости от температуры окружающей среды и повышения быстродействия за счет увеличения теплоотдачи нагревательного элемента в единицу времени на единицу площади фильтра. The basis of the claimed invention is the task of expanding technological capabilities by increasing the reliability of starting the engine, automatically heating the fuel depending on the ambient temperature and increasing speed by increasing the heat transfer of the heating element per unit time per filter area.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве для подогрева топлива дизельных двигателей, содержащем нагреватель топлива с рабочей теплообменной камерой и нагреватель с нагревательным элементом для фильтра тонкой очистки, датчик температуры, электронный блок управления, переключатель рода работ и блок питания, согласно изобретения нагреватель топлива включен в систему подачи топлива перед фильтром тонкой очистки и выполнен проточным, а нагреватель для фильтра выполнен в виде разрезного хомута с возможностью изменения своего диаметра и размещен коаксиально фильтра тонкой очистки топлива;
проточный нагреватель выполнен трехкамерным, нагнетательная и выводная камеры из которых снабжены радиаторами в форме однонаправленных спиралей Архимеда, а промежуточная камера снабжена нагревательным элементом;
входной и выводной патрубки проточного нагревателя соединены с каналом, образованным началом витка спирали Архимеда радиатора нагнетательной камеры и каналом, образованным началом спирали Архимеда радиатора выводной камеры, а сами камеры сообщены одна с другой посредством промежуточной камеры, связывающей канал, образованный концом спирали Архимеда нагнетательной камеры, и канал, образованный концом спирали Архимеда выводной камеры;
в устройстве один из входов электронного блока управления соединен с блоком питания, а другой вход соединен с переключателем рода работ, а один из входов-выходов электронного блока управления связан с входом-выходом проточного нагревателя, а другой вход-выход связан с входом-выходом нагревателя для фильтра;
в устройстве электронный блок управления выполнен в виде электрически связанных между собой центрального процессора, светодиодного индикатора режима работ, стабилизатора напряжения, датчика температуры, двух электронных ключей и схемы контроля напряжения, причем входы центрального процессора соединены с выходами стабилизатора напряжения, датчика температуры и схемы контроля напряжения соответственно, а выходы центрального процессора подсоединены к входам двух электронных ключей, включенных к входам-выходам проточного нагревателя и нагревателя фильтра, соответственно входу-выходу светодиодного индикатора режима работ центрального процессора
Устройство поясняется чертежом, где
на фиг.1 приведена общая блок-схема устройства;
на фиг.2 - блок-схема электронного блока управления;
на фиг. 3 - общий вид конструкции проточного нагревателя, встроенного в нагревательную систему;
на фиг.4 - вид А по фиг.4.This object is achieved in that in a device for heating diesel fuel comprising a fuel heater with a working heat exchange chamber and a heater with a heating element for a fine filter, a temperature sensor, an electronic control unit, a type of work switch and a power supply unit, according to the invention, the fuel heater is turned on in the fuel supply system in front of the fine filter and is made flow-through, and the heater for the filter is made in the form of a split clamp with the possibility of changing its diameter and placed coaxial fine fuel filter;
the flow heater is made of three chambers, the discharge and outlet chambers of which are equipped with radiators in the form of unidirectional Archimedes spirals, and the intermediate chamber is equipped with a heating element;
the inlet and outlet nozzles of the flow heater are connected to the channel formed by the beginning of the spiral turn of the Archimedes radiator of the discharge chamber and the channel formed by the beginning of the spiral of Archimedes radiator of the discharge chamber, and the chambers are connected to each other by means of an intermediate chamber connecting the channel formed by the end of the spiral of Archimedes of the discharge chamber, and a channel formed by the end of the Archimedes spiral of the exit chamber;
in the device, one of the inputs of the electronic control unit is connected to the power supply, and the other input is connected to the type of work switch, and one of the inputs and outputs of the electronic control unit is connected to the input-output of the flow heater, and the other input-output is connected to the input-output of the heater for the filter;
in the device, the electronic control unit is made in the form of a central processor, an LED indicator of the operating mode, a voltage stabilizer, a temperature sensor, two electronic keys and a voltage control circuit, the inputs of the central processor being connected to the outputs of the voltage stabilizer, temperature sensor, and voltage control circuit respectively, and the outputs of the central processor are connected to the inputs of two electronic keys connected to the inputs and outputs of the flow heater and filter heater, respectively, the input-output of the LED indicator of the operating mode of the central processor
The device is illustrated in the drawing, where
figure 1 shows the General block diagram of the device;
figure 2 is a block diagram of an electronic control unit;
in FIG. 3 is a general view of the design of a flow heater built into the heating system;
figure 4 is a view of figure 4.
Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей содержит проточный нагреватель 1. A device for heating diesel fuel contains a
Корпус 2 проточного нагревателя 1 выполнен составным и по линии разъема скреплен винтовым соединением 3. Устройство содержит также предпусковой нагреватель 4 с нагревательным элементом 5 для фильтра 6 тонкой очистки, датчик температуры 7, электронный блок 8 управления и блок 9 питания. Проточный нагреватель 1 включен в систему подачи топлива перед фильтром 6 тонкой очистки, а предпусковой нагреватель 4 с нагревательным элементом 5 в форме регулируемого хомута размещен коаксиально фильтра 6 тонкой очистки топлива. The
Один из входов 10 электронного блока 8 управления соединен с блоком питания 9, а другой вход 11 соединен с переключателем рода работ, в качестве которого может быть использован замок зажигания 12 (или автономный переключатель, на чертеже условно не показан), а один из входов-выходов 13 электронного блока 8 управления связан с входом-выходом 13 предпускового проточного нагревателя 1, а другой вход-выход 14 связан с входом-выходом 15 нагревателя 4 для фильтра 6. One of the
Электронный блок 8 управления выполнен в виде электрически связанных между собой центрального процессора 16 с светодиодным индикатором 17 режима работ центрального процессора 16, стабилизатора 18 напряжения, датчика 7 температуры двух электронных ключей 19, 20 и схемы 21 контроля напряжения, причем входы 22 центрального процессора 16 соединены с выходами 23 стабилизатора 18 напряжения, датчика 7 температуры и схемы 21 контроля напряжения, а выходы 24 центрального процессора 16 подсоединены к входам 25 двух электронных ключей 19, 20, включенных к входам-выходам 26 проточного нагревателя 2, нагревателя 4 фильтра 6 и светодиодного индикатора 17 режима работ центрального процессора соответственно. The
Проточный нагреватель 1 выполнен трехкамерным, нагнетательная камера 27 и выводная камера 28 из которых снабжены радиаторами 29, 30 в форме однонаправленных спиралей Архимеда, а промежуточная камера 31 снабжена нагревательным элементом 32. The
Входной патрубок 33 и выводной патрубок 34 проточного нагревателя 1 соединены с каналом 35, образованным началом витка спирали Архимеда радиатора 29 нагнетательной камеры 27 и каналом 36, образованным началом спирали Архимеда радиатора 30 выводной камеры 28, а сами камеры 27, 28 сообщены одна с другой посредством промежуточной камеры 31, связывающей канал 37, образованный концом спирали 30 Архимеда нагнетательной камеры 27 и канал 38, образованный концом спирали Архимеда выводной камеры 28. The inlet pipe 33 and the
Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей работает по следующему запрограммированному технологическому циклу поворотом ключа замка 12 зажигания устройство вводят в режим предпускового положения - режим ожидания при подключенном аккумуляторе. Зеленый цвет светодиода индикатора 17 указывает на то, что температура окружающей среды более 5oС, или на то, что с момента остановки двигателя прошло не более 30 мин.A device for heating diesel fuel works according to the next programmed technological cycle by turning the key of the
При понижении температуры ниже +5oС светодиод индикатора 17 загорается красным цветом. Это означает, что система подогрева готова к запуску. После поворота ключа в замке 12 зажигания через 15-20 с включают предпусковой нагреватель 4 (задержка предусмотрена для срабатывания свечей накала). Время работы предпускового нагревателя 4 3-5 мин в зависимости от температуры окружающей среды.When the temperature drops below +5 o С, the
На протяжении работы нагревателя 4 светодиод индикатора 17 горит красным мигающим цветом. Об окончании работы предпускового нагревателя 4 свидетельствует смена цвета индикации индикатора 17 на мигающий зеленый. During the operation of the
За время работы предпускового нагревателя 4 свечи накаливания остывают. Поэтому необходимо повторно повернуть ключ в замке 12 зажигания из положения "выкл. " в I-е положение и после срабатывания свечей накала запустить двигатель. Изменение цвета светодиода индикатора 17 на постоянный зеленый свидетельствует о включении проточного нагревателя 1. Проточный нагреватель 5 включают с временем перекрытия работы предпускового нагревателя на 3...5 с для исключения перегрузки АКБ. During the operation of the pre-heater 4 glow plugs cool. Therefore, it is necessary to repeatedly turn the key in the
После отработки процессором 16 команды времени задержки процессор 16 подает команду постоянного включения проточного нагревателя 1. After the
Весь цикл предпускового подогрева занимает до 4 до 6 мин в зависимости от температуры окружающей среды. The entire preheating cycle takes up to 4 to 6 minutes, depending on the ambient temperature.
При остановке двигателя на время до 30 мин запуск двигателя осуществляют в обычном режиме после прогрева свечей. В этом случае включают только проточный нагреватель 1 (зеленый цвет светодиода индикатора 17). Более длительная стоянка (свыше 30 мин) сопровождается охлаждением двигателя до температуры окружающей среды, в связи с чем необходимо осуществить предпусковой прогрев. О необходимости такого прогрева система сигнализирует красным цветом светодиода индикатора 17. Порядок запуска двигателя в этом случае такой же, как было указано выше. When the engine is stopped for a period of up to 30 minutes, the engine is started in the normal mode after warming up the candles. In this case, only the
Устройство для подогрева используется при температуре окружающей среды от +5oС до -35oС и обеспечивает:
быстрый запуск дизельного двигателя, повышение его надежности и долговечности;
бесперебойную подачу топлива к насосу высокого давления в процессе эксплуатации автомобиля;
повышение мощности двигателя и снижение расхода топлива на 5-10% за счет более качественного распыления топлива;
исключает необходимость использования дорогостоящих топливных присадок.The heating device is used at ambient temperatures from +5 o C to -35 o C and provides:
quick start of a diesel engine, increasing its reliability and durability;
uninterrupted supply of fuel to the high-pressure pump during car operation;
increasing engine power and reducing fuel consumption by 5-10% due to better fuel atomization;
eliminates the need for expensive fuel additives.
Режим работы устройства - автоматический. The operating mode of the device is automatic.
Технические характеристики нагревателей, входящих в устройство, приведены в табл.1. Technical characteristics of the heaters included in the device are given in table 1.
Устройство укомплектовано нагревателями мощностью 110, 130 и 140 Вт. The device is equipped with heaters with a power of 110, 130 and 140 watts.
Температурный градиент - это разница между температурой до и после нагрева. The temperature gradient is the difference between the temperature before and after heating.
Предпусковой обогреватель надевается на фильтр тонкой очистки и крепится винтами. The pre-heater is put on a fine filter and fastened with screws.
Как показывают сравнительные испытания, при температуре воздуха -20oС... -25oС заявленное изобретение имеет более высокую надежность по сравнению с аналогами.As comparative tests show, at an air temperature of -20 o C ... -25 o C the claimed invention has a higher reliability compared to analogues.
Проточный нагреватель устанавливается в разрез топливной магистрали перед фильтром тонкой очистки и закрепляется хомутами и винтами. Светодиодный индикатор установлен в салоне автомобиля таким образом, чтобы он был виден с места водителя. The flow heater is installed in the section of the fuel line in front of the fine filter and secured with clamps and screws. The LED indicator is installed in the passenger compartment so that it is visible from the driver's seat.
Электронный блок управления крепят к любой плоской поверхности под капотом или в салоне. Подключение нагревателей осуществляют согласно схеме. The electronic control unit is attached to any flat surface under the hood or in the passenger compartment. Connection of heaters is carried out according to the scheme.
Данные испытания сведены в табл.2. The test data are summarized in table 2.
Промышленное использование изобретения значительно улучшает комфортабельность запуска двигателя и, следовательно, уменьшает износ двигателя. Устройство проходит промышленные испытания на предприятиях Беларуси. Industrial use of the invention significantly improves the comfort of starting the engine and, therefore, reduces engine wear. The device passes industrial tests at the enterprises of Belarus.
Источники информации
1. Заявка Великобритании 2099321,F 02 D 17/04, 1982 г.Sources of information
1. UK application 2099321, F 02
2. Патент РФ 2093373, МПК В 60 К 15/077 от 20.10.1997 г. 2. RF patent 2093373, IPC B 60
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000119043/06A RU2196245C2 (en) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Diesel engine fuel heating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000119043/06A RU2196245C2 (en) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Diesel engine fuel heating device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2196245C2 true RU2196245C2 (en) | 2003-01-10 |
Family
ID=20238019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000119043/06A RU2196245C2 (en) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Diesel engine fuel heating device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2196245C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2397347C2 (en) * | 2008-05-16 | 2010-08-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения" (РГОТУПС) | Combined computerised system of adjustment of thermal machine fuel adjustment |
| RU2397348C2 (en) * | 2008-05-16 | 2010-08-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения" (РГОТУПС) | Combined computerised system of adjustment of thermal machine fuel adjustment |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4539108A (en) * | 1983-04-12 | 1985-09-03 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel heating type fuel filter device |
| DE4118417A1 (en) * | 1990-06-15 | 1992-01-09 | Josef Wittmann | Preheater for diesel fuel for motor vehicle engine - has electric element wound around fuel filter housing |
| RU2008499C1 (en) * | 1990-03-05 | 1994-02-28 | Белорусская сельскохозяйственная академия | Diesel fuel heater |
| RU2022150C1 (en) * | 1991-04-02 | 1994-10-30 | Банников Евгений Леонидович | Device for preheating liquid |
| RU2037068C1 (en) * | 1991-06-03 | 1995-06-09 | Акционерное общество "Ковровский экскаваторный завод" | Fuel system for diesel |
| RU2069785C1 (en) * | 1992-03-04 | 1996-11-27 | Юрий Сергеевич Паршутин | Internal combustion engine |
| SU1619798A1 (en) * | 1988-02-01 | 1996-12-10 | Камское объединение по производству большегрузных автомобилей | Fuel filter for internal combustion chamber |
| RU2078979C1 (en) * | 1993-09-27 | 1997-05-10 | Валентин Валентинович Робустов | Electric ring fuel heater |
| RU2093373C1 (en) * | 1996-03-28 | 1997-10-20 | Товарищество с ограниченной ответственностью фирма "Ивэль" | Device for heating fuel for internal combustion engine |
| RU2105184C1 (en) * | 1996-02-27 | 1998-02-20 | Товарищество с ограниченной ответственностью Фирма "ДИТО" | Method of treatment of diesel fuel |
-
2000
- 2000-07-19 RU RU2000119043/06A patent/RU2196245C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4539108A (en) * | 1983-04-12 | 1985-09-03 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel heating type fuel filter device |
| SU1619798A1 (en) * | 1988-02-01 | 1996-12-10 | Камское объединение по производству большегрузных автомобилей | Fuel filter for internal combustion chamber |
| RU2008499C1 (en) * | 1990-03-05 | 1994-02-28 | Белорусская сельскохозяйственная академия | Diesel fuel heater |
| DE4118417A1 (en) * | 1990-06-15 | 1992-01-09 | Josef Wittmann | Preheater for diesel fuel for motor vehicle engine - has electric element wound around fuel filter housing |
| RU2022150C1 (en) * | 1991-04-02 | 1994-10-30 | Банников Евгений Леонидович | Device for preheating liquid |
| RU2037068C1 (en) * | 1991-06-03 | 1995-06-09 | Акционерное общество "Ковровский экскаваторный завод" | Fuel system for diesel |
| RU2069785C1 (en) * | 1992-03-04 | 1996-11-27 | Юрий Сергеевич Паршутин | Internal combustion engine |
| RU2078979C1 (en) * | 1993-09-27 | 1997-05-10 | Валентин Валентинович Робустов | Electric ring fuel heater |
| RU2105184C1 (en) * | 1996-02-27 | 1998-02-20 | Товарищество с ограниченной ответственностью Фирма "ДИТО" | Method of treatment of diesel fuel |
| RU2093373C1 (en) * | 1996-03-28 | 1997-10-20 | Товарищество с ограниченной ответственностью фирма "Ивэль" | Device for heating fuel for internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2397347C2 (en) * | 2008-05-16 | 2010-08-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения" (РГОТУПС) | Combined computerised system of adjustment of thermal machine fuel adjustment |
| RU2397348C2 (en) * | 2008-05-16 | 2010-08-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный открытый технический университет путей сообщения" (РГОТУПС) | Combined computerised system of adjustment of thermal machine fuel adjustment |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100227551B1 (en) | Cooling system of water-cooled engine | |
| US5730089A (en) | Cooling water circulating system for internal combustion engine of vehicle | |
| US4432329A (en) | Apparatus for heating fuel injected into a diesel engine | |
| US4984555A (en) | Diesel engine fuel pipeline heating device | |
| US20060231640A1 (en) | Waste heat utilizing system | |
| KR20040030819A (en) | Device for cooling and heating a motor vehicle | |
| CN111237095A (en) | Water tank temperature control system for water-jet engine and control method thereof | |
| JP2004060652A (en) | Method for the operation of a cooling and heating circuit in a motor vehicle and a cooling and heating circuit | |
| KR100358220B1 (en) | Independent cooling system for internal combustion engines | |
| RU2196245C2 (en) | Diesel engine fuel heating device | |
| JP2001140644A (en) | Internal combustion engine cooling system | |
| SE448566B (en) | FUEL VEHICLE AND BUCTION AIR CONDITIONING DEVICE IN ALCOHOL ENGINE OPERATION OF COMBUSTION ENGINE | |
| RU2405961C2 (en) | Method of producing fuel-air mix and device to this end (versions) | |
| RU2041382C1 (en) | System for heating internal combustion engine before starting | |
| JP4134592B2 (en) | Internal combustion engine equipped with a heat storage device | |
| RU2018021C1 (en) | Fuel filter for internal combustion engine | |
| JP3513919B2 (en) | Water pump control device for internal combustion engine | |
| CN103370524A (en) | Cooling circuit for an internal combustion engine having exhaust gas recirculation and method for operating an internal combustion engine having such a cooling circuit | |
| KR0172217B1 (en) | Heater device using exhaust gas of automobile | |
| JPS6145316Y2 (en) | ||
| RU2072439C1 (en) | Engine electric preheater | |
| US20070170271A1 (en) | Auxiliary power unit heating system | |
| JPS60244614A (en) | Air-conditioner for automobile | |
| JP4557024B2 (en) | Internal combustion engine equipped with a heat storage device | |
| KR100410773B1 (en) | Heat accumulated type heater system in vehicle and its operation method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050720 |