RU2177555C2 - Multicylinder internal combustion engine - Google Patents
Multicylinder internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2177555C2 RU2177555C2 RU2000104048/06A RU2000104048A RU2177555C2 RU 2177555 C2 RU2177555 C2 RU 2177555C2 RU 2000104048/06 A RU2000104048/06 A RU 2000104048/06A RU 2000104048 A RU2000104048 A RU 2000104048A RU 2177555 C2 RU2177555 C2 RU 2177555C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- receiver
- intake
- engine
- plane
- inlet
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 19
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000004887 air purification Methods 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 4
- 230000001629 suppression Effects 0.000 abstract description 4
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 description 10
- 238000013461 design Methods 0.000 description 9
- 230000008569 process Effects 0.000 description 9
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 5
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 231100000331 toxic Toxicity 0.000 description 3
- 230000002588 toxic effect Effects 0.000 description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 2
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000013178 mathematical model Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000012552 review Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000003595 spectral effect Effects 0.000 description 1
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 description 1
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с впрыском топлива в цилиндры. The invention relates to engine building, in particular to multi-cylinder internal combustion engines (ICE) with fuel injection into cylinders.
В отличие от ДВС с впрыском топлива в цилиндры, в системах впуска карбюраторных двигателей внутреннего сгорания наличие в них диффузорных элементов обеспечивает ослабление резонансных свойств системы в целом, т.к. вследствие значительных активных сопротивлений этих элементов система становится менее "добротной" (т.е. резонансные частоты являются частично задемпфированными). Это, в определенной степени, является положительным фактором, т.к. с одной стороны компенсируются потери наполнения цилиндров (потери эффективной мощности, ухудшение экономичности двигателя) вследствие снижения резонансных амплитуд пульсаций объемного расхода воздуха (а рост гидросопротивлений системы, как известно, пропорционален квадрату амплитуды пульсаций расхода газа). С другой стороны, подавление резонансных пульсаций газа во впускной системе ДВС благоприятно с точки зрения звукового (шумового) излучения в окружающую среду, производимого как открытыми концами воздухозаборных патрубков воздухоочистителя (аэродинамический шум), так и вибрирующими стенками элементов системы впуска (структурный, корпусной шум). Unlike ICEs with fuel injection into cylinders, in the intake systems of carburetor internal combustion engines, the presence of diffuser elements in them provides a weakening of the resonant properties of the system as a whole, because due to the significant active resistances of these elements, the system becomes less “sound” (i.e., the resonant frequencies are partially damped). This, to a certain extent, is a positive factor, because on the one hand, cylinder filling losses (loss of effective power, deterioration in engine efficiency) are compensated for due to a decrease in the resonant amplitudes of the pulsations of the volumetric air flow (and the increase in the hydraulic resistance of the system, as is known, is proportional to the square of the amplitude of the pulsations of the gas flow). On the other hand, the suppression of resonant pulsations of gas in the intake system of the internal combustion engine is favorable from the point of view of sound (noise) radiation into the environment produced by both the open ends of the air intake pipes of the air cleaner (aerodynamic noise) and the vibrating walls of the intake system elements (structural, cabinet noise) .
Таким образом, устранение карбюратора как консервативного устройства, не обеспечивающего высокие экологические характеристики ДВС и транспортного средства в целом ("грубая" дозировка топлива, испарение паров топлива из карбюратора и пр.) за счет применения системы электронного впрыска топлива, вызывает необходимость применения в конструкциях ДВС устройств дополнительного ослабления или устранения перечисленных выше нежелательных явлений. Для этой цели, в настоящее время известно использование самых разнообразных конструктивных устройств. Thus, the elimination of the carburetor as a conservative device that does not provide high environmental characteristics of the internal combustion engine and the vehicle as a whole (“coarse” fuel dosage, evaporation of fuel vapor from the carburetor, etc.) through the use of electronic fuel injection system, necessitates the use of ICE in the designs devices for additional attenuation or elimination of the above undesirable phenomena. For this purpose, the use of a wide variety of structural devices is currently known.
Так, например, японская фирма "Ямаха Мотор" в заявке М 61-244824, P 02 В 27/00, публ. 31.10.86, для снижения пульсаций и шума предлагает использовать два ресивера, параллельно и последовательно подключенных к трассе трубопровода. So, for example, the Japanese company "Yamaha Motor" in the application M 61-244824, P 02 B 27/00, publ. 10/31/86, to reduce ripple and noise, suggests using two receivers, parallel and in series, connected to the pipeline route.
Японская фирма "Хонда Мотор" в заявке N 63-219866, F 02 M 35/10, публ. 13.09.88, предлагает для снижения шума при всасывании использовать два раздельных воздушных трубопровода, соединяющих воздухоочиститель и ресивер с двумя управляемыми дроссельными заслонками, обеспечивающими закрытие вспомогательного канала на низких оборотах и открытое состояние обоих соединительных трубопроводов на высоких оборотах. Эта же фирма в заявке N 61- 190159, F 02 M 35/12, публ. 14.01.87, в целях обеспечения шумоглушения в широком диапазоне частот, предлагает соединять с впускной трубой два устройства шумоглушения - 1/4 волновой резонатор тупикового типа и дополнительную резонансную камеру. The Japanese company "Honda Motor" in the application N 63-219866, F 02 M 35/10, publ. 09/13/88, suggests using two separate air lines connecting the air purifier and the receiver with two controlled throttles to reduce the noise at the suction, which ensure closing of the auxiliary channel at low revs and the open state of both connecting pipelines at high revolutions. The same company in the application N 61-190159, F 02 M 35/12, publ. 14.01.87, in order to ensure sound attenuation in a wide range of frequencies, it proposes to connect two sound attenuation devices to the inlet pipe - a 1/4 dead-end wave resonator and an additional resonant chamber.
В ЕПВ N 0278117, P 02 В 27/00, публ. 17.08.88, для использования эффектов повышения наполнения цилиндров, за счет подавления резонансных пульсаций газа путем их сложения в противофазе, предлагается использовать взаимосогласованные дополнительные резонансные трубы и дополнительный ресивер. EPO N 0278117, P 02 B 27/00, publ. 08/17/88, to use the effects of increasing the filling of the cylinders, by suppressing resonant pulsations of the gas by adding them in antiphase, it is proposed to use mutually agreed additional resonant tubes and an additional receiver.
Австрийская фирма "АВЛ" в заявке ФРГ N 3820607, F 01 B 25/00, публ. 29.12.88, для расширения частотного диапазона эффективной работы дополнительного акустического резонатора, предлагает выполнять его конструкцию изменяемого объема в зависимости от скорости вращения коленвала. The Austrian company "AVL" in the application of Germany N 3820607, F 01 B 25/00, publ. 12/29/88, to expand the frequency range of the effective operation of the additional acoustic resonator, offers to perform its variable volume design depending on the speed of rotation of the crankshaft.
Японская фирма "Ниппон радзиэта" в заявке Японии N 62-48047, ГС1М 1/02, публ. 12.10.87, предлагает, с целью повышения эффекта глушения шума, взамен использования крупногабаритных сложных конструкций глушителей применять антирезонансную впускную трубу, включающую управляемый источник шума или вибраций, электромагнитный клапан, приемные акустические датчики, управляющий процессор. The Japanese company "Nippon Radzieta" in the application of Japan N 62-48047, GS1M 1/02, publ. 12.10.87, proposes, in order to increase the effect of damping noise, instead of using large-sized complex designs of silencers, use an anti-resonance inlet pipe, including a controlled noise or vibration source, an electromagnetic valve, receiving acoustic sensors, and a control processor.
Японская фирма "Хитачи сэйсакусе" в заявке Японии N 2-4840, F 16 L 55/04, публ. 30.01.90, для снижения пульсаций в системе трубопроводов предлагает трубопровод разветвлять по меньшей мере на два канала, на различных расстояниях от точки разветвления размещать расширительные камеры, отражающие прямые падающие волны назад к источнику пульсаций (цилиндру двигателя), причем расстояние между стенками камер выбирается определенным образом. Japanese company "Hitachi seisakuse" in the application of Japan N 2-4840, F 16 L 55/04, publ. 01/30/90, in order to reduce fluctuations in the piping system, it proposes that the pipeline branch into at least two channels, at different distances from the branch point to place expansion chambers that reflect direct incident waves back to the pulsation source (engine cylinder), and the distance between the walls of the chambers is selected a certain way.
Английское отделение фирмы "Форд Мотор" в заявке Великобритании N 2203488, F 02 B 29/00, публ. 19.10.88, для подавления пульсаций газа и шума во впускном коллекторе, предусматривает установку устройства "антизвука" в виде специального громкоговорителя или специального резервуара с электроклапаном. The English branch of the Ford Motor company in the application of Great Britain N 2203488, F 02 B 29/00, publ. 10.19.88, to suppress gas pulsations and noise in the intake manifold, provides for the installation of an “anti-sound” device in the form of a special loudspeaker or a special reservoir with an electrovalve.
Японская фирма "Ниссан Дзидося" в японской заявке N 51-23656, F 02 B 37/00, публ. 08.05.89, для снижения шума впуска ДВС и повышения его мощности, вследствие снижения обратного тока наддувочного воздуха, предлагает использовать специальную конструкцию глушителя в виде расширительной камеры с внутренними трубками определенного соотношения диаметров и определенного расстояния срезов труб между собой. Japanese company Nissan Jidosia in Japanese application N 51-23656, F 02 B 37/00, publ. 05/08/89, to reduce the intake noise of the internal combustion engine and increase its power, due to a decrease in the reverse current of the charge air, it is proposed to use a special muffler design in the form of an expansion chamber with internal tubes of a certain ratio of diameters and a certain distance of the pipe sections between each other.
Канадское отделение фирмы "Сименс-Бендикс" в патенте США N 4934343, F 02 M 35/00, для глушения шума газового потока, без существенного влияния на гидравлическое сопротивление впускного тракта, предусматривает применение двух диффузорных секций на раздвоенном участке газопровода, обеспечивающих фазовый сдвиг и компенсацию амплитуд пульсаций при их сложении в зоне соединения. The Canadian branch of Siemens-Bendix in US Pat. No. 4,934,343, F 02 M 35/00, for damping gas flow noise, without significantly affecting the hydraulic resistance of the inlet tract, provides for the use of two diffuser sections in a bifurcated section of the gas pipeline that provide phase shift and compensation of pulsation amplitudes when they are added in the connection zone.
Французской фирмой "Пежо" в патенте Франции N 2536792, публ. 22.06.84, заявляется использование сужающей проходное сечение впускной трубы дроссельной шайбы или диффузорной вставки для снижения шума впуска ДВС с непосредственным впрыском топлива. Дроссельная шайба или диффузорная вставка для обеспечения требуемой эффективности располагается в зоне пучности волны колебательной скорости газового потока на некотором заданном скоростном режиме работы ДВС. Очевидным недостатком устройства является рост гидравлических сопротивлений впускной системы вследствие заужения проходного сечения и, как следствие, ухудшение мощностных, экономических и экологических (токсических) показателей ДВС. Так же расположение дроссельной шайбы или диффузорной вставки в одно конкретное место впускной трассы позволяет эффективно воздействовать, как правило, только на одну резонансную частоту и кратные ей гармоники, т.е. имеется в наличии ограниченное воздействие на отдельных скоростных режимах работы ДВС. The French company Peugeot in French patent N 2536792, publ. 06/22/84, the use of a throttling plate or diffuser insert narrowing the inlet section of the inlet pipe to reduce the intake noise of ICE with direct fuel injection is claimed. The throttle washer or diffuser insert to ensure the required efficiency is located in the antinode wave of the vibrational velocity of the gas stream at some given speed mode of operation of the internal combustion engine. An obvious disadvantage of the device is the increase in hydraulic resistance of the intake system due to narrowing of the bore and, as a consequence, the deterioration of power, economic and environmental (toxic) parameters of ICE. Also, the location of the throttle washer or diffuser insert in one specific place of the inlet route allows you to effectively act, as a rule, only on one resonant frequency and its multiple harmonics, i.e. there is a limited impact on individual high-speed engine operation modes.
Американское отделение фирмы "Сименс-Бендикс" в патенте США N 4907547, F 02 M 35/10, публ. 13.03.90, для подавления шумов и пульсаций в системе впуска ДВС предлагает использовать специальный отражатель волн, располагаемый поперек впускной трубы одного из цилиндров и пары цилиндров на вращающемся валике, который, поворачиваясь, обеспечивает избирательное открытие одной из соседних впускных труб цилиндра ДВС. The American branch of the company Siemens Bendix in US patent N 4907547, F 02 M 35/10, publ. 03/13/90, to suppress noise and pulsations in the intake system of the engine, it is proposed to use a special wave reflector located across the inlet pipe of one of the cylinders and a pair of cylinders on a rotating roller, which, when turned, provides selective opening of one of the neighboring inlet pipes of the engine cylinder.
Японской фирмой "Мазда Мотор" в ЕВП N 0376299, F 02 M 35/12, публ. 04.07.90, для подавления газовых пульсаций и шума во впускной системе ДВС предусмотрено использование специального приспособления для подавления каждой из резонансных гармоник пульсаций, кратных λ (0,5 + n) длинам резонансных волн пульсаций, где n - целое число, равное нулю или более нуля. The Japanese company Mazda Motor in ЕВП N 0376299, F 02 M 35/12, publ. 07/04/90, to suppress gas pulsations and noise in the intake system of the internal combustion engine, a special device is provided for suppressing each of the resonant harmonics of pulsations that are multiples of λ (0.5 + n) the lengths of the resonant waves of pulsations, where n is an integer equal to zero or more zero.
Германской фирмой "Фольксваген" в заявке ФРГ N 3742322, F 02 M 35/10, публ. 07.07.88, предусматривается демпфировать колебания потока всасываемого воздуха в ДВС за счет включения во впускной тракт дополнительного "успокоительного" ресивера с эластичными стенками, в которых за счет упругих деформаций стенок ресивера, вследствие пульсирующего воздействия газового потока, будет происходить преобразование энергии пульсаций в тепловую энергию в упругом материале стенки с высоким внутренним трением материала (резины). К очевидным недостаткам такой системы следует отнести дороговизну устройства, нестабильность эксплуатационных характеристик упругой стенки, ее малую долговечность, опасность попадания неочищенного воздуха в цилиндры ДВС при повреждении упругой стенки, возможное при определенных условиях существенное излучение звука "пульсирующей" упругой стенкой и т.п. The German company Volkswagen in the application of Germany N 3742322, F 02 M 35/10, publ. 07.07.88, it is planned to dampen the fluctuations in the flow of intake air in the internal combustion engine due to the inclusion of an additional “soothing” receiver with elastic walls in the intake tract, in which, due to the elastic deformation of the receiver walls, due to the pulsating effect of the gas flow, pulsation energy will be converted into thermal energy in an elastic wall material with high internal friction of the material (rubber). The obvious disadvantages of such a system include the high cost of the device, the instability of the operational characteristics of the elastic wall, its low durability, the risk of untreated air entering the ICE cylinders when the elastic wall is damaged, and significant sound emission from a “pulsating” elastic wall, possible under certain conditions, etc.
Анализируя и обобщая результаты вышеприведенного патентного обзора, следует сделать вывод, что все вышеперечисленные устройства улучшения акустических характеристик и снижения газодинамических пульсаций во впускных системах ДВС и соответственно улучшения их мощностных, экономических и экологических показателей связаны с использованием дополнительных материалоемких расширительных или резонансных камер, подключаемых как параллельно, так и последовательно к впускному тракту, использованием дорогостоящих электронных систем формирования искусственных противофазных сигналов для компенсации реальных сигналов пульсаций и шума, использованием дополнительных материалоемких ресиверов, дополнительных управляемых воздуховодов и камер с изменяемым объемом, разветвленных газоводов с фазоуправляемыми диффузорными секциями. Analyzing and summarizing the results of the above patent review, it should be concluded that all of the above devices to improve acoustic performance and reduce gas-dynamic pulsations in the intake systems of ICEs and, accordingly, improve their power, economic and environmental performance are associated with the use of additional material-intensive expansion or resonance chambers connected in parallel and sequentially to the intake tract using expensive electronic systems artificial anti-phase signals to compensate for real pulsation and noise signals, using additional material-intensive receivers, additional controlled air ducts and chambers with variable volume, branched gas ducts with phase-controlled diffuser sections.
Известен двигатель внутреннего сгорания фирмы "Мазда Мотор", описанный в заявке ЕПВ N 0379926, F 02 M 35/12, публ. 01.08.90, содержащий головку цилиндров, с впускными отверстиями, в которых установлены впускные клапаны, впускные патрубки, отходящие непосредственно от впускных отверстий и выходящие в газосборный ресивер, боковая стенка которого снабжена присоединительными отверстиями для названных патрубков, и установленный вдоль полости ресивера, закрепленный на его торцевой стенке штуцер. К системе впуска двигателя подключены три резонансных глушителя (между дроссельной заслонкой и воздухоочистителем), непосредственно сообщенных с объемом ресивера, трубой между ресивером и камерой воздухоочистителя и с объемом камеры воздухоочистителя соответственно. Known internal combustion engine company "Mazda Motor", described in the application EPO N 0379926, F 02 M 35/12, publ. 08/01/90, containing a cylinder head, with inlet openings in which inlet valves are installed, inlet nozzles extending directly from the inlet openings and exiting into the gas collection receiver, the side wall of which is provided with connecting holes for the said nozzles, and mounted along the receiver cavity, mounted on its end wall is a fitting. Three resonant silencers are connected to the engine intake system (between the throttle and the air cleaner), which are directly connected to the receiver volume, the pipe between the receiver and the air cleaner chamber and the volume of the air cleaner chamber, respectively.
Достигнутая эффективность использования каждого отдельного шумозаглушающего элемента, эффективного только в узком частотном (скоростном) диапазоне, обуславливает необходимость совместного применения одновременно трех указанных глушителей. Но учитывая широкий скоростной режим работы двигателя, наличие большого числа собственных частот колебаний отдельных элементов газоводов, резонирующих при совпадении их с частотами (или их кратными гармониками) вынужденных колебаний (пульсаций газа в процессе открытия и закрытия впускных клапанов и в моменты перекрытия фаз в процессах впуска и выпуска газа в ДВС), использование даже нескольких остронастроенных параллельно подключенных акустических резонаторов не может, в ряде случаев, обеспечить требуемую эффективность во всем эксплуатационном диапазоне оборотов и нагрузок, а способно лишь подавить или несколько скомпенсировать наиболее ярко выраженные "акустические дефекты" системы на отдельном (отдельных) режиме, что подтверждается приведенными в заявке иллюстрациями экспериментальных оценок. The achieved efficiency of using each separate sound-damping element, effective only in a narrow frequency (speed) range, necessitates the joint use of three of these mufflers simultaneously. But given the wide speed mode of the engine, the presence of a large number of natural frequencies of vibrations of individual elements of the gas ducts, resonating when they coincide with the frequencies (or their multiple harmonics) of forced vibrations (gas pulsations during the opening and closing of intake valves and at the time of phase overlap in the intake processes and gas release in the internal combustion engine), the use of even several acutely tuned parallel-connected acoustic resonators cannot, in some cases, provide the required efficiency throughout atatsionnom range of revolutions and loads, and can only suppress or compensate somewhat more pronounced "acoustic defects" in a separate system (separate) mode, which is confirmed by listed in the application illustrations of experimental evaluations.
Очевидны недостатки такой системы впуска также и с точки зрения материалоемкости, ограниченных возможностей компоновки в стесненном пространстве моторного отсека автомобиля, а также неблагоприятного ее влияния на изменение коэффициента избытка воздуха в процессе впуска на нестационарных режимах интенсивного разгона двигателя автомобиля. The disadvantages of such an intake system are also obvious from the point of view of material consumption, limited layout options in the cramped space of the engine compartment of the car, as well as its adverse effect on the change in the coefficient of excess air during the intake at unsteady modes of intense acceleration of the car engine.
В качестве прототипа принят двигатель внутреннего сгорания, патент Российской Федерации N 2095612, кл. F 02 M 35/10, публ. 10.11.97, Бюл. N 31, содержащий головку цилиндров с впускными отверстиями, в которых установлены впускные клапаны, снабженные средствами топливоподачи (например, форсунками) впускные патрубки, отходящие непосредственно от впускных отверстий и выходящие в подключенный к системе воздухоочистки газосборный ресивер, имеющий цилиндрический корпус, ограниченный торцовыми стенками, боковая стенка которого снабжена присоединительными отверстиями для названных патрубков, и установленный в полости ресивера, закрепленный на его боковой стенке штуцер, который размещен внутри ресивера, а его выход подключен к системе воздухоочистки двигателя. As a prototype adopted an internal combustion engine, patent of the Russian Federation N 2095612, class. F 02 M 35/10, publ. 11/10/97, Bull. N 31, comprising a cylinder head with inlet openings, in which inlet valves are installed, equipped with fuel supply means (for example, nozzles) inlet pipes extending directly from the inlet openings and exiting into a gas collection receiver having a cylindrical body bounded by end walls, the side wall of which is provided with connecting holes for the named pipes, and installed in the cavity of the receiver, a fitting mounted on its side wall, which placed inside the receiver, and its output is connected to the engine air cleaning system.
В прототипе имеет место традиционное подключение впускных патрубков к корпусу ресивера в линию, вдоль оси его корпуса, что, несмотря на компактность такого конструктивного решения, приводит к возбуждению продольных собственных мод колебаний воздушного объема, заключенного в полости ресивера, ввиду того, что каждый из выходящих в полость ресивера срезов впускных патрубков при открытии соответствующего впукскного клапана создает силовой импульс объемного расхода газа, вектор которого находится на некотором расстоянии относительно центра тяжести названного объема газа. Момент действия этого силового импульса и обеспечивает раскачку продольных акустических форм колебаний воздушного объема в полости ресивера. Возникающая при этом звуковая энергия на этой резонансной акустической моде передается в тракт системы впуска двигателя и излучается в окружающую среду свободным срезом воздухозаборного патрубка. Еще одним существенным недостатком прототипа является то, что в результате осуществления рабочих процессов в ДВС, из-за разности длин траекторий газового потока от срезов впускных патрубков до дроссельной заслонки становятся различными (неидентичными) условия наполнения цилиндров двигателя, что уменьшает оптимальность настройки дозирования топлива по цилиндрам и создает "провалы" в характеристике кривой крутящего момента на коленчатом валу, что в конечном итоге приводит к повышенному удельному расходу топлива и ухудшению токсических характеристик двигателя. In the prototype, there is a traditional connection of the inlet pipes to the receiver body in a line along the axis of its body, which, despite the compactness of this design solution, leads to the excitation of longitudinal eigenmodes of air volume oscillations enclosed in the receiver cavity, since each of the outgoing when opening the corresponding inlet valve into the cavity of the receiver of inlet nozzle sections, it creates a power impulse of the gas volume flow, the vector of which is at some distance relative to the prices pa gravity of said gas volume. The moment of action of this power impulse also ensures the buildup of longitudinal acoustic forms of vibration of the air volume in the cavity of the receiver. The sound energy arising from this on this resonant acoustic mode is transmitted to the path of the engine intake system and is radiated into the environment by a free cut of the intake pipe. Another significant drawback of the prototype is that as a result of the implementation of work processes in the internal combustion engine, due to the difference in the length of the gas flow paths from the inlet pipe sections to the throttle valve, different (non-identical) conditions for filling the engine cylinders become different, which reduces the optimality of the fuel metering settings for the cylinders and creates “dips” in the characteristic curve of the torque on the crankshaft, which ultimately leads to increased specific fuel consumption and toxic deterioration motor.
Задача изобретения - обеспечение высокой эффективности шумоглушения и подавления газовых пульсаций в тракте системы впуска двигателя в широком частотном и скоростном диапазонах его работы, а также обеспечение идентичности условий протекания газообмена цилиндров по наполнению и рабочих процессов во всех цилиндрах двигателя и достижения, тем самым, оптимальных мощностных, экономических и экологических (шум, токсичность) показателей ДВС. The objective of the invention is the provision of high efficiency of noise suppression and suppression of gas pulsations in the path of the engine intake system in a wide frequency and speed ranges of its operation, as well as ensuring the identity of the conditions for gas exchange of cylinders for filling and working processes in all engine cylinders and, thus, achieving optimal power , economic and environmental (noise, toxicity) ICE indicators.
Сущность изобретения заключается в том, что в известном двигателе внутреннего сгорания, содержащем головку цилиндров с впускными отверстиями, в которых установлены впускные клапаны, снабженные средствами топливоподачи (например, форсунками) впускные патрубки, отходящие непосредственно от впускных отверстий и выходящие в подключенный к системе впуска и воздухоочистки общий газосборный ресивер, имеющий цилиндрический корпус, ограниченный торцовыми стенками, боковая стенка которого снабжена присоединительными отверстиями для названных патрубков, и установленный в полости ресивера, закрепленный на его торцовой стенке штуцер, который размещен внутри ресивера, а его выход подключен к системе воздухоочистки двигателя, все выходные динамические срезы впускных патрубков расположены в одной плоскости Х-Х, проходящей через центр тяжести воздушного объема полости ресивера и перпендикулярной боковым стенкам ресивера, при этом входной динамический срез штуцера расположен в плоскости Y-Y, параллельной плоскости Х-Х и проходящей через центр тяжести ЦТ1 условного объема полости ресивера, ограниченного плоскостью Х-Х, ближайшей к срезу торцовой стенкой и соединяющей их боковой стенкой корпуса ресивера.The essence of the invention lies in the fact that in the known internal combustion engine containing a cylinder head with inlet openings in which inlet valves are installed, equipped with fuel supply means (for example, nozzles), inlet pipes extending directly from the inlet openings and exiting into the intake system and air purification common gas receiver having a cylindrical body bounded by end walls, the side wall of which is provided with connecting holes for named n of the nozzles, and a fitting installed in the receiver’s cavity, mounted on its end wall, which is located inside the receiver and its outlet is connected to the engine’s air purification system, all output dynamic sections of the inlet nozzles are located in one plane XX passing through the center of gravity of the air volume the cavity of the receiver and perpendicular to the side walls of the receiver, while the input dynamic section of the fitting is located in the YY plane parallel to the X-X plane and passing through the center of gravity of CT 1 of the conditional volume of the cavity receiver, limited by the plane XX, closest to the cut end wall and connecting them to the side wall of the receiver.
При таком конструктивном исполнении исключается возбуждение пульсирующими срезами впускных патрубков нечетных собственных акустических продольных мод воздушного объема полости ресивера и передача в систему впуска и воздухоочистки по направлению к свободному срезу воздухозаборного патрубка воздухоочистителя четных акустических продольных собственных мод колебаний объема газа, заключенного в полости ресивера. С другой стороны, при таком конструктивном исполнении достигаются идентичные условия протекания рабочих процессов в цилиндрах, вследствие ослабления неравномерности наполнения цилиндров, из-за исключения неравенства длин впускных патрубков, повышается точность дозирования топлива по цилиндрам и исключаются "провалы" в характеристике кривой крутящего момента на коленчатом валу, что в конечном итоге приводит к снижению удельного расхода топлива и улучшению токсических характеристик двигателя. With this design, excitation by the pulsed sections of the inlet pipes of the odd intrinsic acoustic longitudinal modes of the air volume of the receiver cavity and transmission to the intake and air purification system towards the free cut of the air intake pipe of the air cleaner even even longitudinal acoustic modes of the gas volume enclosed in the receiver cavity are transmitted. On the other hand, with such a design, identical conditions for the flow of working processes in the cylinders are achieved, due to the weakening of the uneven filling of the cylinders, due to the exclusion of inequalities in the lengths of the inlet pipes, the accuracy of fuel metering along the cylinders is increased and “dips” in the characteristic of the crankshaft torque curve shaft, which ultimately leads to a decrease in specific fuel consumption and improve the toxic characteristics of the engine.
Сущность изобретения поясняется графически. The invention is illustrated graphically.
На фиг.1 показана схема заявляемого многоцилиндрового двигателя (один из его вариантов);
на фиг.2 показано сечение А-А варианта ресивера, изображенного на фиг.1;
на фиг. 3 показан еще один вариант выполнения конструкции ресивера, а также низшие (первая и вторая) собственные резонансные продольные моды (т.е. распределения соответствующих звуковых давлений в полости ресивера, соответственно Р1п и Р2п) и аналогичная низшая собственная радиальная форма P1p;
на фиг.4 показано сечение ресивера Б-Б, изображенного на фиг.3.Figure 1 shows a diagram of the inventive multi-cylinder engine (one of its variants);
figure 2 shows a section aa of the variant receiver shown in figure 1;
in FIG. Figure 3 shows another embodiment of the receiver design, as well as the lower (first and second) eigen resonant longitudinal modes (i.e., the distribution of the corresponding sound pressures in the receiver cavity, P1p and P2p, respectively) and a similar lower eigenvalue P1p;
figure 4 shows a cross-section of the receiver BB shown in figure 3.
Принятые на фиг. 1 и 3 обозначения:
L - длина корпуса (воздушной полости) ресивера (расстояние между торцевыми стенками 10 и 11);
d - внутренний диаметр соответствующего патрубка (3-6, 12);
δ - величина динамического "удлинения" патрубка, составляющая (0,2-0,4)d;
h - длина впускных патрубков.Adopted in FIG. 1 and 3 designations:
L is the length of the housing (air cavity) of the receiver (the distance between the
d is the inner diameter of the corresponding pipe (3-6, 12);
δ is the magnitude of the dynamic "elongation" of the pipe component (0.2-0.4) d;
h is the length of the inlet pipes.
Дополнительно, на фиг. 1, показаны: поршень 18, воздухоочиститель 19, воздухозаборный патрубок 20 и камера сгорания 21. Additionally, in FIG. 1, a piston 18, an air cleaner 19, an air intake pipe 20 and a combustion chamber 21 are shown.
Двигатель внутреннего сгорания содержит головку цилиндров 1 с впускными отверстиями, в которых установлены впускные клапаны 2, снабженные средствами топливоподачи (например, форсунками, которые на чертежах не показаны) впускные патрубки 3, 4, 5 и 6, отходящие непосредственно от впускных отверстий и выходящие в подключенный к системе впуска и воздухоочистки 7 общий газосборный ресивер 8, имеющий цилиндрический корпус 9, ограниченный торцовыми стенками 10 и 11 и установленный в полости ресивера 8, закрепленный на его торцевой стенке 10 или 11 штуцер 12, который размещен внутри ресивера, а его выход подключен к системе впуска и воздухоочистки 7 двигателя, все выходные динамические срезы 13, 14, 15 и 16 впускных патрубков 3-6 расположены в одной плоскости Х-Х, проходящей через центр тяжести "ЦТ" воздушного объема полости ресивера и перпендикулярной боковым стенкам ресивера, при этом входной динамический срез 17 штуцера 12 расположен в плоскости Y-Y, параллельной плоскости Х-Х и проходящей через центр тяжести ЦТ1 условного объема полости ресивера, ограниченного плоскостью Х-Х, ближайшей к срезу 17 торцовой стенкой 10 или 11 и соединяющей их боковой стенкой корпуса 9 ресивера 8.The internal combustion engine comprises a cylinder head 1 with inlet openings, in which inlet valves 2 are installed, provided with fuel supply means (for example, nozzles not shown in the drawings)
В случае, когда корпус 9 ресивера 8 имеет цилиндрическую форму, а торцовые стенки выполнены плоскими, динамический срез 17 штуцера 12 расположен от ближайшей к нему торцовой стенки 10 или 11 на расстоянии 1/4L, где L - длина полости (в данном случае корпуса) ресивера. In the case when the
Реализация рабочего процесса в ДВС соответствующим открытием впускного клапана 2 вызывает перепад давлений в емкости цилиндра двигателя, которая сформирована поверхностями днища поршня 18 и камеры сгорания 21 (за клапаном) по отношению к окружающей среде. При этом колебательный импульс в виде упругих волн распространяется со скоростью звука в воздушной среде, заполняющей впускной тракт, вследствие чего происходит возбуждение воздушных объемов впускных патрубков 3-6 с закрытыми впускными клапанами 2 (тупиковых волноводов) и взаимодействие и связанность звуковых полей и газодинамических пульсаций газа в патрубках 3-6, что затрудняет разобщающее (разделяющее) действие ресивера 8, формирование соответствующего звукового поля в пространстве ресивера 8, отражение звуковых волн от стенок ресивера 8 по направлению к впускным клапанам 2 патрубков 3-6 и "вытеснение" и распространение звуковой энергии из полости ресивера в магистраль системы впуска и воздухоочистки 7, как в звукопередающий волновод с определенной акустической проводимостью. The implementation of the working process in the internal combustion engine by the corresponding opening of the intake valve 2 causes a pressure differential in the cylinder capacity of the engine, which is formed by the surfaces of the piston bottom 18 and the combustion chamber 21 (behind the valve) with respect to the environment. In this case, the vibrational pulse in the form of elastic waves propagates with the speed of sound in the air filling the inlet tract, as a result of which the air volumes of the inlet pipes 3-6 are excited with the inlet valves 2 (dead-end waveguides) closed and the sound fields and gas-dynamic gas pulsations interact and connected in pipes 3-6, which complicates the uncoupling (separating) action of the
Физико-математическая модель описанного выше динамического состояния объекта выглядит следующим образом. The physical and mathematical model of the dynamic state of the object described above is as follows.
Каждый из 4-х цилиндров рядного четырехтактного ДВС при его работе генерирует серию импульсов всасывания. Эта последовательность импульсов создает колебания (пульсации) объемного расхода газа с основной частотой
и кратными частотами
fm = m • f1, Гц,
где m = 1, 2, 3; n - число оборотов в мин.Each of the 4 cylinders in-line four-stroke ICE during its operation generates a series of suction pulses. This sequence of pulses creates oscillations (pulsations) of the gas volumetric flow rate with the fundamental frequency
and multiple frequencies
f m = m • f 1 , Hz,
where m = 1, 2, 3; n is the number of revolutions per min.
Колебания расхода газа в различных цилиндрах сдвинуты по времени
и по фазе: для 4-х цилиндрового двигателя происходит сдвиг по фазе для первой гармоники, равный
где k - порядок следования импульсов по цилиндрам в соответствии с порядком работы цилиндров. Для первого цилиндра k = 1, для второго k = 4, для третьего k = 2, для четвертого k = 3.Fluctuations in gas flow in different cylinders are shifted in time
and in phase: for a 4-cylinder engine there is a phase shift for the first harmonic equal to
where k is the order of the pulses along the cylinders in accordance with the order of the cylinders. For the first cylinder, k = 1, for the second k = 4, for the third k = 2, for the fourth k = 3.
π = 3,14 рад.
Для n-й гармоники сдвиг по времени тот же, а по фазе
φm = m•φ1, рад.
Двигатель с ресивером в системе впуска способствует обеспечению раздельного (независимого) наддува цилиндров за счет существенного разрыва газодинамических связей между патрубками 3-6 и объемом ресивера. С другой стороны, взаимная независимость волновых акустических явлений в патрубках, соединяющих ресивер с цилиндрами, приводит к более резкому развитию колебаний газа в каждом патрубке по отдельности. Эти резонансные колебания проявляются на собственных частотах колебаний патрубков
где C - скорость звука, м/с;
P = 1, 2, 3, ...π = 3.14 rad.
For the nth harmonic, the time shift is the same, but in phase
φ m = m • φ 1 , rad.
The engine with a receiver in the intake system helps to ensure separate (independent) boost of the cylinders due to a significant break in gas-dynamic connections between pipes 3-6 and the volume of the receiver. On the other hand, the mutual independence of wave acoustic phenomena in the pipes connecting the receiver to the cylinders leads to a sharper development of gas oscillations in each pipe separately. These resonant vibrations appear at the natural frequencies of the pipe oscillations
where C is the speed of sound, m / s;
P = 1, 2, 3, ...
Ln - длина патрубка, м.L n - pipe length, m
На низшей резонансной частоте (f(1)) в систему, образующую резонансный контур, частично вовлекаются и другие, связанные с патрубками массы газа (непосредственно в ресивере и примыкающих к нему элементах).At the lowest resonant frequency (f (1) ), others associated with the nozzles of the mass of gas (directly in the receiver and adjacent elements) are partially involved in the system that forms the resonant circuit.
Вследствие несимметрии акустических нагрузок (различного расстояния подсоединения патрубков от центра тяжести полости ресивера), формируемых конструкцией ресивера, акустические нагрузки на патрубки отдельных цилиндров различны и это приводит к небольшому несовпадению резонансных частот (f(1)) отдельных патрубков. Поэтому, возникающие резонансные колебания газа в одном из них (на своей резонансной частоте) не подавляются колебаниями, приходящими в ресивер от других патрубков, даже если начальные импульсы от цилиндров скомпенсированы (идут в противофазе).Due to the asymmetry of the acoustic loads (different connection distances of the nozzles from the center of gravity of the receiver cavity) formed by the receiver design, the acoustic loads on the nozzles of individual cylinders are different and this leads to a slight mismatch of the resonant frequencies (f (1) ) of the individual nozzles. Therefore, the resonant oscillations of the gas arising in one of them (at its resonant frequency) are not suppressed by the vibrations coming to the receiver from other nozzles, even if the initial pulses from the cylinders are compensated (go in antiphase).
Второе неблагоприятное акустическое явление связано с возбуждением первой, наиболее энергоемкой, несимметричной продольной резонансной формы колебаний газа в ресивере. Как правило, ее частота близка (или кратна) к одной из собственных частот колебаний газа в патрубке, что приводит к дополнительному резонансному усилению излучения звука из системы, особенно на частотах нечетных гармоник основной частоты процесса всасывания (f(1)). Это подразумевает передачу из ресивера усиленного резонансного излучения звука в магистраль системы впуска и воздухоочистки 7 по направлению к свободному открытому срезу воздухозаборного патрубка 20 воздухоочистителя 19 в окружающую среду. На пути этой цепи передачи, это звуковое излучение будет трансформироваться (видоизменяться по спектральному составу, частично усиливаться или ослабляться по амплитудам) по всему пути передачи - впускная труба, воздухоочиститель, воздухозаборный патрубок, моторный отсек и окружающая среда.The second unfavorable acoustic phenomenon is associated with the excitation of the first, most energy-intensive, asymmetric longitudinal resonant form of gas oscillations in the receiver. As a rule, its frequency is close (or a multiple) to one of the natural frequencies of gas oscillations in the nozzle, which leads to additional resonant amplification of sound radiation from the system, especially at frequencies of odd harmonics of the fundamental frequency of the suction process (f (1) ). This implies the transfer from the receiver of amplified resonant radiation of sound to the intake system and air purification system 7 towards a free open cut of the intake pipe 20 of the air purifier 19 into the environment. In the path of this transmission chain, this sound radiation will transform (vary in spectral composition, partially amplify or attenuate in amplitude) throughout the transmission path - inlet pipe, air cleaner, air intake pipe, engine compartment and the environment.
Учитывая важную роль ресивера в формировании акустических нагрузок, действующих как непосредственно на впускные патрубки 3-6, так и на их взаимодействие между собой - с одной стороны, и на передачу акустической энергии по свободной цепи передачи (по магистрали системы впуска) в окружающую среду - с другой стороны, логична постановка задачи о внесении в ресивер эффективного звукозаграждающего элемента для ослабления свободной передачи из него акустической энергии. Given the important role of the receiver in the formation of acoustic loads acting directly on the inlet pipes 3-6, and on their interaction with each other - on the one hand, and on the transmission of acoustic energy through a free transmission chain (along the intake system line) to the environment - on the other hand, it is logical to pose the problem of introducing an effective sound-blocking element into the receiver to weaken the free transfer of acoustic energy from it.
Тем более, что, как это было уже отмечено выше, предлагаемая по месту зона воздействия (полость ресивера) является зоной высокой концентрации звуковой энергии, генерируемой процессом наполнения цилиндров, а также то, что при резонансных режимах газ в системе колеблется как газ в сильно связанных между собой объемах с нарушенным (недостаточным) разделением воздушных объемов (т. е. частично нарушается основная функция ресивера - разделение газодинамических процессов в отдельных цилиндрах с получением улучшенного их наполнения за счет независимого динамического наддува). В данном случае таким предлагаемым элементом улучшения основных функций ресивера является комплексная оптимизация геометрических параметров отдельных элементов двигателя: непосредственно ресивера 8, впускных патрубков 3-6 и штуцера 12. Moreover, as was already noted above, the locally proposed impact zone (receiver cavity) is a zone of high concentration of sound energy generated by the process of filling the cylinders, as well as the fact that under resonant regimes the gas in the system oscillates like gas in strongly coupled among themselves volumes with a disturbed (insufficient) separation of air volumes (i.e., the main function of the receiver is partially violated - the separation of gas-dynamic processes in individual cylinders with obtaining their improved filling due to continuous dynamic boost). In this case, such a proposed element for improving the basic functions of the receiver is a comprehensive optimization of the geometric parameters of the individual engine elements: directly the
Конкретно, предлагается выполнить впускные патрубки 3-6 одинаковой длины, а их выходные динамические срезы 13-16 разместить в одной плоскости Х-Х, по нормали пересекающей боковую стенку 9 ресивера 8 и проходящей через "ЦТ" - центр тяжести объема воздуха, заключенного в полости ресивера 8. Такой прием, как это видно из представленной эпюры звуковых давлений на фиг. 3, позволит исключить возбуждение в полости ресивера 8 наиболее энергоемкой низшей собственной резонансной продольной формы колебаний газового объема в полости ресивера, Р1п (и нечетных продольных форм более высоких порядков), поскольку источник возбуждения этой формы колебаний - динамические срезы 13-16 расположены в узловой плоскости форм колебаний Х-Х, т.е. там, где величина звукового давления на этой форме близка к нулевому значению. Одновременно с этим, за счет равенства длин -h- патрубков 3-6, достигается идентичность условий протекания рабочих процессов в цилиндрах двигателя, за счет обеспечения равномерности (идентичности) наполнения цилиндров и обеспечения оптимального дозирования подачи в них топлива. Плоскости Y-Y, фиг. 3, пересекают объем ресивера 8 в узловых зонах второй четной низшей собственной формы колебаний звуковых давлений, Р2п, расположенных примерно на расстоянии 1/4L от торцевой стенки 10 или 11 (где L - длина воздушной полости ресивера), поэтому расположение входного динамического среза 17 штуцера 12 в значительной степени предотвращает передачу звуковой энергии этой формы колебаний в систему впуска и воздухоочистки 7 и через воздухозаборный патрубок 20 воздухоочистителя 19 в окружающую среду, несмотря на то, что четные моды колебаний возбуждаются выходными динамическими срезами патрубков в плоскости Х-Х. Другими словами, динамический срез 17 штуцера 12 предлагается разместить в центре тяжести части объема ресивера 8, ограниченной плоскостью Х-Х, торцовой стенкой, расположенной от среза 17 на расстоянии 1/4L и сопряженной с ними боковой стенкой корпуса 9. Кроме того, поскольку ось штуцера 12 проходит через ЦТ и совпадает с осью ресивера, сводится к минимуму передача штуцером 12 в систему 7 и через патрубок 20 возбужденная срезами 13-16, фиг. 3, звуковая энергия низшей собственной радиальной и нечетных радиальных форм колебаний газового объема более высоких порядков в полости ресивера, поскольку ось штуцера проходит через узловую линию (см. P1p), нечетных собственных радиальных форм колебаний газа в объеме ресивера. Specifically, it is proposed to make the inlet pipes 3-6 of the same length, and their output dynamic sections 13-16 to be placed in one plane XX, normally crossing the
Практически, ресивер 8 с патрубками 3-6 и штуцером 12 может представлять цельно литую конструкцию, как это показано на фиг. 2 и 4. Возможен вариант изготовления и сборной сварной конструкции из штампованного корпуса 9 с торцовыми стенками 10 и 11 и отдельных труб 12 и 3-6. In practice, the
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000104048/06A RU2177555C2 (en) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | Multicylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000104048/06A RU2177555C2 (en) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | Multicylinder internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2177555C2 true RU2177555C2 (en) | 2001-12-27 |
Family
ID=20230806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000104048/06A RU2177555C2 (en) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | Multicylinder internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2177555C2 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3742322A1 (en) * | 1986-12-23 | 1988-07-07 | Volkswagen Ag | Intake system for a reciprocating internal-combustion engine |
| EP0376299A1 (en) * | 1988-12-28 | 1990-07-04 | Mazda Motor Corporation | Suction apparatus for engine |
| EP0379926A1 (en) * | 1989-01-24 | 1990-08-01 | Mazda Motor Corporation | Intake system for multiple cylinder engine |
| RU2075612C1 (en) * | 1994-02-03 | 1997-03-20 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Internal combustion engine |
| RU2095612C1 (en) * | 1992-08-22 | 1997-11-10 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Intake device for internal combustion engine |
| RU2107183C1 (en) * | 1992-08-22 | 1998-03-20 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Internal combustion engine intake device |
-
2000
- 2000-02-17 RU RU2000104048/06A patent/RU2177555C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3742322A1 (en) * | 1986-12-23 | 1988-07-07 | Volkswagen Ag | Intake system for a reciprocating internal-combustion engine |
| EP0376299A1 (en) * | 1988-12-28 | 1990-07-04 | Mazda Motor Corporation | Suction apparatus for engine |
| EP0379926A1 (en) * | 1989-01-24 | 1990-08-01 | Mazda Motor Corporation | Intake system for multiple cylinder engine |
| RU2095612C1 (en) * | 1992-08-22 | 1997-11-10 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Intake device for internal combustion engine |
| RU2107183C1 (en) * | 1992-08-22 | 1998-03-20 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Internal combustion engine intake device |
| RU2075612C1 (en) * | 1994-02-03 | 1997-03-20 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107023350B (en) | Silencer | |
| JPH02176113A (en) | Intake device for engine | |
| RU2078220C1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2177555C2 (en) | Multicylinder internal combustion engine | |
| RU2075612C1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2134356C1 (en) | Multicylinder internal combustion engine | |
| RU2225518C2 (en) | Multicylinder internal combustion engine (versions) | |
| RU2064071C1 (en) | Internal combustion engine | |
| US20130230434A1 (en) | Four Cycle Internal Combustion Engine Exhaust | |
| RU2209336C2 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2098652C1 (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| RU2218466C2 (en) | Multicylinder internal combustion engine | |
| RU2187667C2 (en) | Internal combustion multicylinder engine | |
| RU2187668C2 (en) | Multicylinder internal combustion engine | |
| RU28735U1 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| RU2090765C1 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| CN106801637B (en) | motorcycle cassette muffler | |
| RU2196899C2 (en) | Four-cylinder four-stroke internal combustion engine | |
| RU20775U1 (en) | MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU20774U1 (en) | MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2333371C2 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine (ice) | |
| RU2460889C1 (en) | Automotive ice exhaust gas silencer | |
| RU76083U1 (en) | MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE INLET MODULE | |
| RU2165540C2 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2151902C1 (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050218 |