RU2166439C2 - Device to supply low-voltage circuits of urban electric vehicles - Google Patents
Device to supply low-voltage circuits of urban electric vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- RU2166439C2 RU2166439C2 RU99107202A RU99107202A RU2166439C2 RU 2166439 C2 RU2166439 C2 RU 2166439C2 RU 99107202 A RU99107202 A RU 99107202A RU 99107202 A RU99107202 A RU 99107202A RU 2166439 C2 RU2166439 C2 RU 2166439C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- low
- battery
- voltage
- capacitor
- terminal
- Prior art date
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 33
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims description 10
- 230000011664 signaling Effects 0.000 abstract description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 7
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 1
- 239000003792 electrolyte Substances 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N tungsten Chemical compound [W] WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052721 tungsten Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010937 tungsten Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к эектрооборудованию транспортных средств с электротягой и может быть использовано в схемах элетропитания низковольтных цепей управления, аварийного и служебного освещения и сигнализации, особенно для подачи электропитания на рельсовые тормоза и сериесные обмотки тяговых электродвигателей при аварийном торможении вагонов подвижного состава (трамваев, троллейбусов), а также в системах пуска и торможения электромобилей. The invention relates to electrical equipment for electric vehicles and can be used in power supply circuits for low-voltage control circuits, emergency and service lighting and signaling, especially for supplying power to rail brakes and series windings of traction electric motors during emergency braking of rolling stock cars (trams, trolleybuses), as well as in the starting and braking systems of electric vehicles.
Как известно, источником тока низкого напряжения для питания низковольтных цепей вагонов трамваев и троллейбусов служит аккумуляторная батарея, подключенная к низковольтному генератору, блоку преобразования напряжения (БПН) или тиристорному зарядному устройству (ТЗУ). Например, в схеме силовых цепей трамвайного вагона КТМ-5М3 выход низковольтного генератора, обеспечивающего напряжение ±28 В, подключен через предохранитель, реле обратного тока и реле регулировки напряжения к аккумуляторной батарее, к клеммам которой, в свою очередь, подключены непосредственно все низковольтные потребители, включая цепи управления, сигнализации и аварийного освещения, а также цепи включения аварийного торможения (см. М.Д.Иванов, А.П.Алпаткин, Б.К.Иеропольский. Устройство и эксплуатация трамвая. М.: Высшая школа, 1977, стр. 153, 170, рис. 116, 130). При исчезновении напряжения в контактной сети или перегорании предохранителя параллельной обмотки возбуждения выключается реле напряжения РН и замыкается его контакт в цепи питания обмоток контакторов ЛК3 и ТБ, с помощью которых на последовательные обмотки возбуждения тяговых двигателей подается напряжение от аккумуляторной батареи, и осуществляется торможение. As you know, a low-voltage current source for powering low-voltage circuits of trams and trolleybuses cars is a battery connected to a low-voltage generator, voltage conversion unit (BPN) or thyristor charging device (TZU). For example, in the power circuit diagram of the KTM-5M3 tram car, the output of a low-voltage generator providing a voltage of ± 28 V is connected through a fuse, a reverse current relay, and a voltage regulation relay to a battery, the terminals of which, in turn, are connected directly to all low-voltage consumers, including control, signaling and emergency lighting circuits, as well as emergency braking enable circuits (see M.D. Ivanov, A.P. Alpatkin, B.K. Ieropolsky. Tram construction and operation. M .: Higher school, 1977, p. . 153, 17 0, Fig. 116, 130). When the voltage disappears in the contact network or the fuse of the parallel field winding blows, the LV voltage relay switches off and its contact closes in the power circuit of the windings of the LK3 and TB contactors, with which the voltage from the battery is supplied to the series excitation windings of the traction motors, and braking is performed.
Аналогичным образом непосредственно от аккумуляторной батареи подается электропитание на низковольтные цепи управления в электрических схемах трамвайных вагонов РВЗ-6 и Т-3 (см. Там же, стр. 162, 163 и 184, 185, рис. 126 и 142). In the same way, directly from the storage battery, power is supplied to the low-voltage control circuits in the electrical circuits of the RVZ-6 and T-3 tram cars (see Ibid., Pp. 162, 163 and 184, 185, Figs. 126 and 142).
Возникающие при нормальной работе трамвая кратковременные коммутационные перенапряжения в низковольтных цепях, достигающие 200 В и выше, отрицательно сказываются на всех низковольтных потребителях, сокращая их ресурс. При этом суммарный средний ток не превышает номинального значения источников (генератора и аккумуляторной батареи). Однако во время аварийного торможения к аккумуляторной батарее подключаются сериесные катушки тяговых электродвигателей и катушки рельсовых тормозов, причем потребляемый ток возрастает до 250 - 300 А. Такая чрезмерная нагрузка приводит к преждевременному износу аккумуляторной батареи, а возникающие в этот момент коммутационные перенапряжения могут достигать значений 300 В и выше, что часто приводит к выходу из строя электронных устройств низковольтных цепей и сокращению срока службы ламп накаливания цепей аварийного (служебного) освещения. Кроме того, в случае исчезновения питающего высоковольтного напряжения в результате аварии на линии или выхода из строя низковольтного генератора вся нагрузка падает на аккумуляторную батарею, что приводит к снижению напряжения на клеммах батареи до значения 19 В, недостаточного для нормальной работы низковольтных потребителей. В реальных условиях эксплуатации, когда аккумуляторная батарея не обладает номинальной емкостью в результате эксплуатационного износа, в режиме торможения возрастает опасность подачи недостаточного напряжения на рельсовые тормоза и сериесные катушки тяговых электродвигателей, что может привести к аварии трамвая. Short-term switching overvoltages arising during normal operation of the tram in low-voltage circuits, reaching 200 V and higher, adversely affect all low-voltage consumers, reducing their life. In this case, the total average current does not exceed the nominal value of the sources (generator and battery). However, during emergency braking, serial coils of traction motors and rail brake coils are connected to the battery, and the current consumption increases to 250 - 300 A. Such an excessive load leads to premature wear of the battery, and switching overvoltages that occur at this point can reach 300 V and above, which often leads to failure of electronic devices of low-voltage circuits and a reduction in the life of incandescent lamps of emergency (service) circuits i. In addition, in the event of a disappearance of the supply high-voltage voltage as a result of an accident on the line or failure of a low-voltage generator, the entire load falls on the battery, which leads to a decrease in the voltage at the battery terminals to a value of 19 V, insufficient for normal operation of low-voltage consumers. In real conditions of use, when the battery does not have a nominal capacity as a result of operational wear, in the braking mode, the risk of supplying insufficient voltage to the rail brakes and series coils of traction electric motors increases, which can lead to a tram accident.
Известно устройство для электроснабжения вспомогательного оборудования транспортного средства, содержащее генератор переменного тока с подключенными к его обмоткам выпрямителем и регулятором напряжения, аккумуляторную батарею, тиристорный защитный блок и переключатель, а также разделительный диод, включенный между одним из выводов регулятора напряжения и аккумуляторной батареи (см. авт.свидетельство СССР N 1611767, B 60 L 1/00, 1990 г.). В данном устройстве диод 8 служит для "развязки" аккумуляторной батареи с генератором и регулятором напряжения, но вся нагрузка, как и в предыдущем устройстве электропитания низковольтных цепей трамвая, подключена непосредственно к аккумуляторной батарее, и во время запуска двигателя с помощью стартера пусковой ток создает перегрузку аккумуляторной батареи, что приводит к ее преждевременному износу и быстрому выходу из строя, а также снижает надежность запуска двигателя с течением времени. A device for power supply of auxiliary equipment of a vehicle is known, comprising an alternating current generator with a rectifier and a voltage regulator connected to its windings, a battery, a thyristor protective unit and a switch, and a diode connected between one of the terminals of the voltage regulator and the battery (see USSR certificate of the USSR N 1611767, B 60
Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая аккумуляторную батарею, отрицательным полюсом соединенную со стартером (низковольтной нагрузкой), устройство управления пуском с тяговым реле, включенное между стартером и положительным полюсом аккумуляторной батареи, полупроводниковый вентиль (разделительный диод) и конденсаторную батарею, подключенную одним полюсом к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, а другим через полупроводниковый вентиль - к ее положительному полюсу (см. авт. свидетельство СССР N 1193287, F 02 N 11/08, 1985 г.). В момент пуска ДВС контакты тягового реле подключают стартер через вентиль к аккумуляторной батарее и одновременно к включенной параллельно с ней конденсаторной батарее. Включение полупроводникового вентиля в цепь аккумуляторной батареи обеспечивает прохождение тока ее разряда только в сторону низковольтной нагрузки и конденсатора, препятствуя протеканию тока в обратном направлении. Таким образом, в режиме пуска через нагрузку (стартер ДВС) протекает ток от аккумуляторной батареи и от конденсатора одновременно. Однако напряжение на обкладках конденсатора снижается быстрее, чем на обкладках аккумуляторной батареи из-за разницы их внутренних сопротивлений, и в конце режима пуска энергия аккумуляторной батареи начинает расходоваться как на питание нагрузки, так и на дозаряд конденсатора, поддерживая напряжение на его обкладках равным напряжению на собственных клеммах. В результате этого аккумуляторная батарея испытывает большие токовые перегрузки, что приводит к ее преждевременному износу и другим негативным последствиям, как и в вышеописанных устройствах. Closest to the technical essence of the invention is an electric start-up system for an internal combustion engine (ICE), comprising a battery negative connected to a starter (low voltage load), a start control device with a traction relay connected between the starter and the positive pole of the battery, a semiconductor valve (isolation diode) and a capacitor bank connected by one pole to the negative pole of the battery, and the other through a half water valve - to its positive pole (see ed. USSR certificate N 1193287, F 02 N 11/08, 1985). At the moment of starting the engine, the contacts of the traction relay connect the starter through the valve to the battery and at the same time to the capacitor bank connected in parallel with it. The inclusion of a semiconductor valve in the battery circuit ensures the passage of its discharge current only towards the low-voltage load and capacitor, preventing the current from flowing in the opposite direction. Thus, in the starting mode, the current from the battery and from the capacitor simultaneously flows through the load (ICE starter). However, the voltage across the plates of the capacitor decreases faster than on the plates of the battery due to the difference in their internal resistances, and at the end of the start-up mode, the energy of the battery begins to be spent both on the load and on the charge of the capacitor, maintaining the voltage on its plates equal to the voltage on own terminals. As a result of this, the battery experiences large current overloads, which leads to its premature wear and other negative consequences, as in the above devices.
Изобретение решает задачу увеличения срока службы и уменьшения необходимой емкости аккумуляторной батареи, а также повышения надежности работы низковольтных цепей за счет снижения импульсных коммутационных перенапряжений, особенно в режиме электрического торможения в аварийных условиях. The invention solves the problem of increasing the service life and reducing the required battery capacity, as well as improving the reliability of low-voltage circuits by reducing pulse switching overvoltages, especially in the mode of electrical braking in emergency conditions.
Для решения этой задачи устройство для электропитания низковольтных цепей городского электротранспорта, содержащее аккумуляторную батарею, к плюсовому выводу которой подключены низковольтные цепи, разделительный диод и конденсатор, подключенный одним выводом к минусовому выводу аккумуляторной батареи, а другим через разделительный диод - к ее плюсовому выводу, дополнительно снабжено ограничительным резистором, включенным между плюсовым выводом аккумуляторной батареи и разделительным диодом, а часть низковольтных цепей, предназначенная для обеспечения аварийного торможения, подключена между положительным выводом конденсатора и разделительным диодом. При этом ограничительный резистор выполнен в виде включенных параллельно друг другу постоянного резистора и терморезистора. To solve this problem, a device for powering low-voltage circuits of urban electric vehicles, containing a battery, to the positive output of which low-voltage circuits are connected, an isolation diode and a capacitor connected by one output to the negative terminal of the battery, and the other through an isolation diode, to its positive output, additionally equipped with a limiting resistor connected between the positive terminal of the battery and the isolation diode, and part of the low-voltage circuits Connected to provide emergency braking, it is connected between the positive terminal of the capacitor and the isolation diode. In this case, the limiting resistor is made in the form of a constant resistor and a thermistor connected in parallel to each other.
Устройство поясняется чертежами, на которых на фиг. 1 показана принципиальная схема предлагаемого устройства, на фиг. 2 - конкретный пример ее выполнения. The device is illustrated by drawings, in which in FIG. 1 shows a schematic diagram of the proposed device, in FIG. 2 is a specific example of its implementation.
Устройство содержит подключенную к низковольтному источнику электропитания, например, генератору 1, аккумуляторную батарею 2 большой емкости, к плюсовому выводу которой подключен ограничительный резистор 3, соединенный с анодом разделительного диода 4, и конденсатор 5 большой емкости, положительный вывод которого подключен к катоду диода 4, а отрицательный вывод - к минусовому выводу аккумуляторной батареи 2. Ограничительный резистор 3 предназначен для ограничения максимального тока заряда конденсатора 5 до значения, оптимального для конкретного типа аккумуляторной батареи 2, и выполнен из включенных параллельно друг другу постоянного резистора 6 и терморезистора 7. The device contains connected to a low-voltage power source, for example,
Та часть низковольтных цепей, которая предназначена для обеспечения аварийного торможения, а именно, контакты рельсовых тормозов и сериесные обмотки тяговых электродвигателей, подключена к общей точке между положительным выводом конденсатора 5 и катодом разделительного диода 4. Другая часть низковольтных цепей (низковольтной нагрузки), например аварийное и служебное освещение, катушки реле, низковольтные электродвигатели цепей управления и электронные потребители, может быть подключена к общей точке между плюсовым выводом аккумуляторной батареи 2 и ограничительным резистором 3. The part of the low-voltage circuits that is designed to provide emergency braking, namely, the contacts of the rail brakes and the series windings of the traction motors, is connected to the common point between the positive terminal of the
Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.
В исходном состоянии для подачи электропитания на низковольтные цепи управления, освещения и сигнализации (низковольтную нагрузку) вагона электротранспорта должны быть включены выключатели аккумуляторной батареи 2 и источника низковольтного напряжения, например, низковольтного генератора 1, обеспечивающего подзаряд аккумуляторной батареи 2 до заданного номинального напряжения. При этом аккумуляторная батарея 2 подключена минусовым выводом к отрицательному выводу конденсатора 5, а плюсовым выводом - через последовательно включенные ограничительный резистор 3 и разделительный диод 4 к положительному выводу конденсатора 5, то есть конденсатор 5 оказывается подключенным параллельно аккумуляторной батарее 2 и заряжается до напряжения на ее клеммах. Диод 4, подключенный катодом к конденсатору 5, предотвращает утечку энергии из заряженного конденсатора 5 обратно в разряженную аккумуляторную батарею 2 и исключает его разряд во все другие элементы низковольтной нагрузки, кроме той ее части, которая обеспечивает экстренное (аварийное) торможение, а именно, на контакты рельсовых тормозов и сериесные обмотки тяговых электродвигателей. In the initial state, to supply power to the low-voltage control circuits, lighting and signaling (low-voltage load) of the electric vehicle, the switches of the
Другая часть низковольтной нагрузки, например, цепи служебного освещения, сигнализации, низковольтные электродвигатели, катушки реле и т.п. (создающие коммутационные перенапряжения), постоянно подключена к общей точке между ограничительным резистором 3 и плюсовым выводом аккумуляторной батареи 2 и получает электропитание от аккумуляторной батареи 2 и генератора 1. Another part of the low-voltage load, for example, service lighting, signaling circuits, low-voltage motors, relay coils, etc. (creating switching overvoltages), is constantly connected to a common point between the limiting resistor 3 and the positive terminal of the
В момент экстренного или аварийного торможения, например, в случае пропадания высоковольтного электропитания в сети, выхода из строя источника низковольтного напряжения или в другой ситуации, часть нагрузки, обеспечивающая торможение, подключается к конденсатору 5, например, с помощью реле или выключателя (на чертеже не показаны), и через ограничительный резистор 3 и диод 4 - к аккумуляторной батарее 2. При этом даже если с течением времени аккумуляторная батарея 2 начнет саморазряжаться, и напряжение на ее клеммах окажется меньше номинального, то это не приведет к уменьшению напряжения на обкладках конденсатора 5, т. к. ток саморазряда конденсатора практически отсутствует, и торможение будет осуществлено в полном объеме именно за счет энергии конденсатора 5. Емкость конденсатора 5 выбирают достаточно большой с тем, чтобы обеспечить любой режим торможения. At the time of emergency or emergency braking, for example, in case of loss of high-voltage power supply in the network, failure of the low-voltage source or in another situation, the part of the load that provides braking is connected to the
После окончания режима аварийного торможения и отключения соответствующей части нагрузки схема возвращается в исходное положение для заряда конденсатора 5. Заряд конденсатора 5 осуществляется от аккумуляторной батареи 2 через диод 4 и ограничительный резистор 3, который не допускает протекания тока от аккумуляторной батареи, большего установленного значения при любых режимах его потребления. Если аккумуляторная батарея 2 свежезаряжена от генератора 1, то при каждой перезарядке конденсатора 5 после очередного режима торможения при отсутствии ограничительного резистора 3 она подвергалась бы резкому броску тока из-за малого внутреннего сопротивления конденсатора, т. е. регулярным и значительным токовым перегрузкам, включая закипание электролита, что приводит к быстрому износу и разрушению аккумуляторной батареи. Ограничительный резистор 3, включенный в цепь заряда конденсатора 5, ограничивает ток заряда величиной, определенной типом используемой аккумуляторной батареи, вне зависимости от напряжения на ее клеммах и времени заряда, что позволяет избежать указанных выше перегрузок. After emergency braking and turning off the corresponding part of the load, the circuit returns to its original position to charge the
Выполнение же ограничительного резистора 3 в виде двух параллельно включенных резисторов (постоянного 6 и терморезистора 7) позволяет дополнительно снизить или даже полностью избежать вредного влияния кратковременных (доли секунды), но имеющих большую амплитуду импульсных коммутационных перенапряжений, которые возникают, как правило, во время обычного движения транспортного средства. Так как при этом рельсовые тормоза и сериесные катушки электродвигателей отключены и не потребляют энергии, а терморезистор 7 имеет большую инерционность и не успевает за время прохождения кратковременного импульса существенно изменить свое сопротивление, то все упомянутые, коммутационные перенапряжения через малое сопротивление "холодного" терморезистора поглощаются большой емкостью конденсатора 5. The implementation of the limiting resistor 3 in the form of two parallel-connected resistors (constant 6 and thermistor 7) allows you to further reduce or even completely avoid the harmful effects of short-term (fractions of a second), but having a large amplitude of switching switching overvoltages that occur, as a rule, during normal vehicle movement. Since in this case the rail brakes and serial coils of the electric motors are switched off and do not consume energy, and the thermistor 7 has a large inertia and does not have time to significantly change its resistance during the passage of a short pulse, then all the mentioned switching surges through the low resistance of the "cold" thermistor are absorbed by a
В аварийной ситуации при отключении индуктивных потребителей и включении низковольтных цепей, обеспечивающих торможение, терморезистор 7 быстро разогревается, а его сопротивление увеличивается до величины, много большей, чем у постоянного резистора 6, и при этом (при относительно длительной нагрузке) сопротивление цепи определяется сопротивлением постоянного резистора. В качестве терморезистора может быть использован, например, вольфрамовый или просто соответствующей мощности лампа накаливания. In an emergency situation, when the inductive consumers are turned off and the low-voltage circuits providing braking are turned on, the thermistor 7 quickly heats up, and its resistance increases to a value much greater than that of the
Таким образом, по сравнению с прототипом включение в схему устройства токоограничивающего резистора в цепь заряда конденсатора и раздельное подключение одной, наиболее ответственной, части низковольтных цепей, связанной с аварийным и экстренным торможением, и другой части низковольтных цепей позволяет увеличить срок службы аккумуляторной батареи при возможности уменьшения ее номинала емкости, а следовательно, стоимости, массы и габаритов устройства, а также повысить надежность торможения электротранспортного средства в условиях аварийных и экстренных ситуаций. Thus, in comparison with the prototype, the inclusion of a current-limiting resistor in the circuit of the capacitor charge circuit and separate connection of one of the most critical part of the low-voltage circuits associated with emergency and emergency braking, and the other part of the low-voltage circuits, allows to increase the battery life while reducing it its nominal capacity, and therefore, the cost, weight and dimensions of the device, as well as to increase the reliability of braking of an electric vehicle in conditions of Riina and emergency situations.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99107202A RU2166439C2 (en) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | Device to supply low-voltage circuits of urban electric vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99107202A RU2166439C2 (en) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | Device to supply low-voltage circuits of urban electric vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2166439C2 true RU2166439C2 (en) | 2001-05-10 |
Family
ID=20218240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99107202A RU2166439C2 (en) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | Device to supply low-voltage circuits of urban electric vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2166439C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2291793C2 (en) * | 2004-12-29 | 2007-01-20 | Сергей Сергеевич Лиманский | Power supply system of vehicle with electric traction providing reliable emergency braking and emergency self-propelled movement after braking |
| RU2301157C1 (en) * | 2006-02-06 | 2007-06-20 | Леонид Николаевич Лебедь | Supply source of low-voltage circuits of street car |
| RU2467891C2 (en) * | 2007-08-03 | 2012-11-27 | Альстом Транспорт Са | Method of feeding standby auxiliary consuming hardware, auxiliary converter and railway vehicle to this end |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1265390A1 (en) * | 1985-04-17 | 1986-10-23 | Московский автомеханический институт | Electric starting system of internal combustion engine |
| EP0390399A1 (en) * | 1989-03-31 | 1990-10-03 | Isuzu Motors Limited | Engine starter system |
| SU1611767A1 (en) * | 1989-01-26 | 1990-12-07 | Воронежское Проектно-Конструкторское Бюро Производственного Объединения "Росремэлектротранс" | Apparatus for electric power supply of vehicle anciliary equipment |
| RU2009051C1 (en) * | 1990-06-15 | 1994-03-15 | Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Device for starting locomotive diesel |
| RU2062713C1 (en) * | 1993-10-18 | 1996-06-27 | Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Device for starting vehicle diesel engine |
-
1999
- 1999-04-08 RU RU99107202A patent/RU2166439C2/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1265390A1 (en) * | 1985-04-17 | 1986-10-23 | Московский автомеханический институт | Electric starting system of internal combustion engine |
| SU1611767A1 (en) * | 1989-01-26 | 1990-12-07 | Воронежское Проектно-Конструкторское Бюро Производственного Объединения "Росремэлектротранс" | Apparatus for electric power supply of vehicle anciliary equipment |
| EP0390399A1 (en) * | 1989-03-31 | 1990-10-03 | Isuzu Motors Limited | Engine starter system |
| RU2009051C1 (en) * | 1990-06-15 | 1994-03-15 | Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Device for starting locomotive diesel |
| RU2062713C1 (en) * | 1993-10-18 | 1996-06-27 | Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Device for starting vehicle diesel engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2291793C2 (en) * | 2004-12-29 | 2007-01-20 | Сергей Сергеевич Лиманский | Power supply system of vehicle with electric traction providing reliable emergency braking and emergency self-propelled movement after braking |
| RU2301157C1 (en) * | 2006-02-06 | 2007-06-20 | Леонид Николаевич Лебедь | Supply source of low-voltage circuits of street car |
| RU2467891C2 (en) * | 2007-08-03 | 2012-11-27 | Альстом Транспорт Са | Method of feeding standby auxiliary consuming hardware, auxiliary converter and railway vehicle to this end |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101249422B1 (en) | Device and method for equalizing charges of series-connected energy stores | |
| US10661877B2 (en) | Electric drive for a vehicle | |
| CN101740839B (en) | Battery system | |
| KR100768354B1 (en) | Automotive electrical systems | |
| CN101223056B (en) | Auxiliary electric power supply for vehicle and charger/discharger for vehicle | |
| JP2000354306A (en) | Electric rolling stock driving device | |
| HK1052677B (en) | Device and method for reducing the power of the supply connection in lift systems | |
| WO2016174117A1 (en) | Apparatus and method for an electric power supply | |
| WO1995034932A1 (en) | Electric vehicle battery charger | |
| CN111806252B (en) | Electrical system for a road vehicle with a DC-DC electronic power converter | |
| US20200381782A1 (en) | Dual Voltage Battery Pack | |
| JP2004358984A (en) | Direct current power supply equipment for electric railroad | |
| RU2166439C2 (en) | Device to supply low-voltage circuits of urban electric vehicles | |
| CN110574253B (en) | energy storage system | |
| WO2017026026A1 (en) | Railroad vehicle control device | |
| RU13348U1 (en) | DEVICE FOR POWER SUPPLY OF LOW-VOLTAGE CHAINS OF CITY ELECTRIC TRANSPORT | |
| US6181111B1 (en) | Permanent magnet alternator system for battery charging | |
| WO2021192145A1 (en) | Power conversion device | |
| KR102639091B1 (en) | Precharger | |
| JPS6056049B2 (en) | DC busbar response device with fluctuating loads | |
| ES2938517T3 (en) | Power system for an electric train, and electric train | |
| US7550944B1 (en) | Solar-powered battery charger circuit | |
| RU50349U1 (en) | UNINTERRUPTIBLE POWER SUPPLY | |
| JP4751306B2 (en) | Electric vehicle power supply | |
| JP2001320831A (en) | Electric rolling stock for railway |