RU13348U1

RU13348U1 - DEVICE FOR POWER SUPPLY OF LOW-VOLTAGE CHAINS OF CITY ELECTRIC TRANSPORT

Info

Publication number: RU13348U1
Application number: RU99107438/20U
Authority: RU
Inventors: С.С. Лиманский
Original assignee: Лиманский Сергей Сергеевич
Priority date: 1999-04-08
Filing date: 1999-04-08
Publication date: 2000-04-10

Abstract

1. Устройство для электропитания низковольтных цепей вагона городского электротранспорта, содержащее аккумуляторную батарею, к плюсовому выводу которой подключены низковольтные цепи, разделительный диод и конденсатор большой емкости, подключенный одним выводом к минусовому выводу аккумуляторной батареи, а другим через разделительный диод - к ее плюсовому выводу, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено ограничительным резистором, включенным между плюсовым выводом аккумуляторной батареи и разделительным диодом, а часть низковольтных цепей, предназначенная для обеспечения аварийного торможения, подключена между положительным выводом конденсатора и разделительным диодом.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в нем ограничительный резистор выполнен в виде включенных параллельно друг другу постоянного резистора и терморезистора.1. A device for powering the low voltage circuits of an urban electric transport car, comprising a battery, to the positive terminal of which low voltage circuits are connected, an isolation diode and a large capacitor connected by one output to the negative terminal of the battery, and the other through an isolation diode to its positive output, characterized in that it is additionally equipped with a limiting resistor connected between the positive terminal of the battery and the isolation diode, and partly low volt circuits, designed to provide emergency braking, is connected between the positive terminal of the capacitor and the isolation diode. 2. The device according to claim 1, characterized in that the limiting resistor is made in the form of a constant resistor and a thermistor connected in parallel to each other.

Description

УСТРОЙСТВО для ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ низковольтных ЦЕПЕЙ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТАDEVICE FOR POWER SUPPLY OF LOW VOLTAGE CHAINS OF CITY ELECTRIC TRANSPORT

Полезная модель относится к эектрооборудованию транспортных средств с электротягой и может быть использована в схемах элетропитания низковольтных цепей управления, аварийного и служебного освещения и сигнализации, особенно для подачи электропитания на рельсовые тормоза и сериесные обмотки тяговых электродвигателей при аварийном торможении вагонов подвижного состава (трамваев, троллейбусов), а также в системах пуска и торможения электромобилей.The utility model relates to the electrical equipment of electric vehicles and can be used in power supply circuits for low-voltage control circuits, emergency and service lighting and signaling, especially for supplying power to rail brakes and series windings of traction electric motors during emergency braking of rolling stock cars (trams, trolleybuses) , as well as in the starting and braking systems of electric vehicles.

Как известно, источником тока низкого напряжения для питания низковольтных цепей вагонов трамваев и троллейбусов служит аккумуляторная батарея, подключенная к низковольтному генератору, блоку преобразования напряжения (БПН) или тиристорному зарядному устройству (ТЗУ). Например, в схеме силовых цепей трамвайного вагона КТМ-5МЗ выход низковольтного генератора, обеспечивающего напряжение .28В, подключен через предохранитель, реле обратного тока и реле регулировки напряжения к аккумуляторной батарее, к клеммам которой, в свою очередь, подключены непосредственно все низковольтные потребители, включая цепи управления, сигнализации и аварийного освещения, а также цепи включения аварийного торможения (см. М.Д.Иванов, А.П.Алпаткин, Б.К.Иеропольский Устройство и эксплуатация трамвая, М, Вьющая щкола, 1977, стр. 153,170, рис. 116,130). При исчезновении напряжения в контактной сети или перегорании предохранителя параллельной обмотки возбуждения выключается реле напряжения РН и замыкается его контакт в цепи питания обмоток контакторов Л КЗ и ТБ, с помощью которых на последовательные обмотки возбуждения тяговых двигателей подается напряжение от аккумуляторной батареи, и осуществляется торможение.As you know, a low-voltage current source for powering low-voltage circuits of trams and trolley cars is a rechargeable battery connected to a low-voltage generator, voltage conversion unit (BPN) or thyristor charging device (TZU). For example, in the power circuit diagram of the KTM-5MZ tram car, the output of a low-voltage generator providing a voltage of .28V is connected through a fuse, a reverse current relay, and a voltage regulation relay to a battery, the terminals of which, in turn, are directly connected to all low-voltage consumers, including control, signaling and emergency lighting circuits, as well as emergency braking enable circuits (see M.D. Ivanov, A.P. Alpatkin, B.K. Ieropolsky Construction and operation of a tram, M, Curling school, 1977, p. 153.170,Isa. 116.130). When the voltage disappears in the contact network or the fuse of the parallel field winding blows, the LV voltage relay switches off and its contact closes in the power supply circuit of the contactor windings L KZ and TB, with which the voltage from the battery is supplied to the series excitation windings of the traction motors, and braking is performed.

Аналогичным образом непосредственно от аккумуляторной батареи подается электропитание на низковольтные цепи управления в электрических схемах трамвайных вагонов РВЗ-6 и Т-3 (см. Там же, стр.162,163 и 184,185, рис.126 и 142).In the same way, directly from the storage battery, power is supplied to the low-voltage control circuits in the electrical circuits of the RVZ-6 and T-3 tram cars (see Ibid., P. 162,163 and 184,185, fig. 126 and 142).

в 60 L 1/00 F02N 11/08at 60 L 1/00 F02N 11/08

Возникающие при нормальной работе трамвая кратковременные коммутационные перенапряжения в низковольтных цепях, достигающие 200В и выще, отрицательно сказываются на всех низковольтных потребителях, сокращая их ресурс. При этом суммарный средний ток не превышает номинального значения источников (генератора и аккумуляторной батареи). Однако во время аварийного торможения к аккумуляторной батарее подключаются сериесные катущки тяговых электродвигателей и катушки рельсовых тормозов, причем потребляемый ток возрастает до 250 - ЗООА. Такая чрезмерная нагрузка приводит к преждевременному износу аккумуляторной батареи, а возникающие в этот момент коммутационные перенапряжения могут достигать значений ЗООВ и выше, что часто приводит к выходу из строя электронных устройств низковольтных цепей и сокращению срока службы ламп накаливания цепей аварийного (служебного) освещения. Кроме того, в случае исчезновения питающего высоковольтного напряжения в результате аварии на линии или выхода из строя низковольтного генератора вся нагрузка падает на аккумуляторную батарею, что приводит к снижению напряжения на клеммах батареи до значения 19В, недостаточного для нормальной работы низковольтных потребителей. В реальных условиях эксплуатации, когда аккумуляторная батарея не обладает номинальной емкостью в результате эксплуатационного износа, в режиме торможения возрастает опасность подачи недостаточного напряжения на рельсовые тормоза и сериесные катушки тяговых электродвигателей, что может привести к аварии трамвая.Short-term switching overvoltages arising during normal operation of the tram in low-voltage circuits, reaching 200V and higher, adversely affect all low-voltage consumers, reducing their life. In this case, the total average current does not exceed the nominal value of the sources (generator and battery). However, during emergency braking, serial coils of traction motors and rail brake coils are connected to the battery, and the current consumption increases to 250 - ZOOA. Such an excessive load leads to premature wear of the battery, and switching overvoltages arising at this moment can reach ZOOV values and higher, which often leads to failure of electronic devices of low-voltage circuits and shorten the life of incandescent lamps of emergency (service) lighting circuits. In addition, in the event of a disappearance of the supply high-voltage voltage as a result of an accident on the line or failure of the low-voltage generator, the entire load falls on the battery, which leads to a decrease in the voltage at the battery terminals to a value of 19V, insufficient for normal operation of low-voltage consumers. Under real operating conditions, when the battery does not have a nominal capacity as a result of operational wear, in the braking mode the risk of supplying insufficient voltage to rail brakes and series coils of traction electric motors increases, which can lead to a tram accident.

Известно устройство для электроснабжения вспомогательного оборудования транспортного средства, содержащее генератор переменного тока с подключенными к его обмоткам выпрямителем и регулятором напряжения, аккумуляторную батарею, тиристорный защитный блок и переключатель, а также разделительный диод, включенный между одним из выводов регулятора напряжения и аккумуляторной батареи (см. авт.свидетельство СССР N 1611767, В 60 L 1/00, 1990г.). В данном устройстве диод 8 служит для развязки аккумуляторной батареи с генератором и регулятором напряжения, но вся нагрузка, как и в предьщущем устройстве электропитания низковольтных цепей трамвая, подключена непосредственно к аккумуляторной батарее, и во время запуска двигателя с помощью стартера пусковой ток создает перегрузкуA device is known for powering auxiliary equipment of a vehicle, comprising an alternating current generator with a rectifier and a voltage regulator connected to its windings, a battery, a thyristor protective unit and a switch, and a diode connected between one of the terminals of the voltage regulator and the battery (see USSR Authentication Certificate N 1611767, B 60 L 1/00, 1990). In this device, diode 8 serves to decouple the battery with the generator and voltage regulator, but the entire load, as in the previous device for supplying low-voltage tram circuits, is connected directly to the battery, and during starting the engine using the starter, inrush current creates an overload

аккумуляторной батареи, что приводит к ее преждевременному износу и быстрому выходу из строя, а также снижает надежность запуска двигателя с течением времени.the battery, which leads to its premature wear and rapid failure, and also reduces the reliability of starting the engine over time.

Наиболее близкой по технической сущности к полезной модели является система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВ С),содержащая аккумуляторную батарею, отрицательным полюсом соединенную со стартером (низковольтной нагрузкой), устройство управления пуском с тяговым реле, включенное между стартером и положительным полюсом аккумуляторной батареи, полупроводниковый вентиль (разделительный диод) и конденсаторную батарею, подключенную одним полюсом к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, а другим через полупроводниковый вентиль - к ее положительному полюсу (см. авт.свидетельство СССР N 1193287, F 02 N 11/08, 1985г.). В момент пуска ДВС контакты тягового реле подьслючают стартер через вентиль к аккумуляторной батарее и одновременно к включенной параллельно с ней конденсаторной батарее. Включение полупроводникового вентиля в цепь аккумуляторной батареи обеспечивает прохождение тока ее разряда только в сторону низковольтной нагрузки и конденсатора, препятствуя протеканию тока в обратном направлении. Таким образом, в режиме пуска через нафузку (стартер ДВС) протекает ток от аккумуляторной батареи и от конденсатора одновременно. Однако напряжение на обкладках конденсатора снижается быстрее, чем на обкладках аккумуляторной батареи из-за разницы их внутренних сопротивлений, и в конце режима пуска энергия аккумуляторной батареи начинает расходоваться как на питание нагрузки, так и на дозаряд конденсатора, поддерживая напряжение на его обкладках равным напряжению на собственных клеммах. В результате этого аккумуляторная батарея испытывает больщие токовые перефузки, что приводит к ее преждевременному износу и другим негативным последствиям, как и в выщеописанных устройствах.Closest to the technical essence of the utility model is the electric start system for starting an internal combustion engine (ДВ С), comprising a rechargeable battery negatively connected to a starter (low voltage load), a start control device with a traction relay connected between the starter and the positive pole of the battery, a semiconductor valve (isolation diode) and a capacitor bank connected by one pole to the negative pole of the battery and the other through the floor Conductor valve - to its positive pole (see avt.svidetelstvo USSR N 1193287, F 02 N 11/08, 1985..). At the moment of starting the internal combustion engine, the contacts of the traction relay connect the starter through the valve to the battery and at the same time to the capacitor bank connected in parallel with it. The inclusion of a semiconductor valve in the battery circuit ensures the passage of its discharge current only towards the low-voltage load and capacitor, preventing the current from flowing in the opposite direction. Thus, in the start-up mode, current from the battery and from the capacitor simultaneously flows through the noufuse (ICE starter). However, the voltage across the plates of the capacitor decreases faster than on the plates of the battery due to the difference in their internal resistances, and at the end of the start-up mode, the energy of the battery begins to be spent both on the load and on the charge of the capacitor, maintaining the voltage on its plates equal to the voltage on own terminals. As a result of this, the rechargeable battery experiences large current refuses, which leads to its premature wear and other negative consequences, as in the above devices.

Полезная модель рещает задачу увеличения срока службы и уменьщения необходимой емкости аккумуляторной батареи, а также повыщения надежности работы низковольтных цепей за счет снижения импульсных коммутационных перенапряжений, особенно в режиме электрического торможения в аварийных условиях.The utility model solves the problem of increasing the service life and reducing the required battery capacity, as well as increasing the reliability of low-voltage circuits by reducing pulse switching overvoltages, especially in the mode of electrical braking in emergency conditions.

выводу которой подключены низковольтные цепи, разделительный диод и конденсатор большой емкости, подключенный одним выводом к минусовому выводу аккумуляторной батареи, а другим через разделительный диод - к ее плюсовому выводу, дополнительно снабжено офаничительным резистором, включенным между плюсовым выводом аккумуляторной батареи и разделительным диодом, а часть низковольтных цепей, предназначенная для обеспечения аварийного торможения, подключена между положительным выводом конденсатора и разделительным диодом. Кроме того, в этом устройстве ограничительный резистор может быть выполнен в виде включенных параллельно друг другу постоянного резистора и терморезистора.the output of which is connected to low-voltage circuits, a dividing diode and a large capacitor, connected by one output to the negative terminal of the battery, and the other through a diode to its positive terminal, is additionally equipped with an operating resistor connected between the positive terminal of the battery and the separation diode, and part low-voltage circuits, designed to provide emergency braking, is connected between the positive terminal of the capacitor and the isolation diode. In addition, in this device, the limiting resistor can be made in the form of a constant resistor and a thermistor connected in parallel to each other.

Устройство поясняется чертежами, на которых на фиг.1 показана принципиальная схема предлагаемого устройства, на фиг.2 - пример ее выполнения.The device is illustrated by drawings, in which figure 1 shows a schematic diagram of the proposed device, figure 2 is an example of its implementation.

Устройство содержит подключенную к низковольтному источнику электропитания, например, генератору 1, аккумуляторную батарею 2, к плюсовому выводу которой подключен ограничительный резистор 3, соединенный с анодом разделительного диода 4, и конденсатор 5 большой емкости, положительный вывод которого подключен к катоду диода 4, а отрицательный вывод - к минусовому выводу аккумуляторной батареи 2. Ограничительный резистор 3 предназначен для ограничения максимального тока заряда конденсатора 5 до значения, оптимального для конкретного типа аккумуляторной батареи 2, и может быть выполнен из включенных параллельно друг другу постоянного резистора 6 и терморезистора 7.The device contains connected to a low-voltage power source, for example, generator 1, a rechargeable battery 2, to the positive terminal of which is connected a limiting resistor 3 connected to the anode of the separation diode 4, and a large capacitor 5, the positive terminal of which is connected to the cathode of diode 4, and the negative conclusion - to the negative terminal of the battery 2. The limiting resistor 3 is designed to limit the maximum charge current of the capacitor 5 to a value optimal for a particular type of battery umulyatornoy battery 2, and can be executed in parallel from each other fixed resistor 6 and the thermistor 7.

Та часть низковольтных цепей, которая предназначена для обеспечения аварийного торможения, а именно, контакты рельсовых тормозов и сериесные обмотки тяговых электродвигателей, подключена к общей точке между положительным выводом конденсатора 5 и катодом разделительного диода 4. Другая часть низковольтных цепей (низковольтной нагрузки), например, аварийное и служебное освещение, катушки реле, низковольтные электродвигатели цепей управления и электронные потребители, может быть подключена к общей точке между плюсовым выводом аккумуляторной батареи 2 и ограничительным резистором 3.The part of the low-voltage circuits that is designed to provide emergency braking, namely, the contacts of rail brakes and the series windings of traction motors, is connected to a common point between the positive terminal of the capacitor 5 and the cathode of the diode 4. Another part of the low-voltage circuits (low-voltage load), for example, emergency and service lighting, relay coils, low-voltage control circuit motors and electronic consumers, can be connected to a common point between the positive terminal of the batteries molecular battery limiting resistor 2 and 3.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

электротранспорта должны быть включены выключатели аккумуляторной батареи 2 и источника низковольтного напряжения, например, низковольтного генератора 1, обеспечивающего подзаряд аккумуляторной батареи 2 до заданного номинального напряжения. При этом аккумуляторная батарея 2 подключена минусовым выводом к отрицательному выводу конденсатора 5, а плюсовым выводом - через последовательно включенные ограничительный резистор 3 и разделительный диод 4 к положительному выводу конденсатора 5, то есть конденсатор 5 оказывается подключенным параллельно аккумуляторной батарее 2 и заряжается до напряжения на ее клеммах. Диод 4, подключенный катодом к конденсатору 5, предотвращает утечку энергии из заряженного конденсатора 5 обратно в разряженную аккумуляторную батарею 2 и исключает его разряд во все другие элементы низковольтной нагрузки, кроме той ее части, которая обеспечивает экстренное (аварийное) торможение, а именно, на контакты рельсовых тормозов и сериесные обмотки тяговых электродвигателей.Electric transport switches of the battery 2 and the source of low-voltage, for example, low-voltage generator 1, providing recharging of the battery 2 to a predetermined rated voltage. In this case, the battery 2 is connected by a negative terminal to the negative terminal of the capacitor 5, and by a positive terminal through the series-connected limiting resistor 3 and a diode 4 to the positive terminal of the capacitor 5, that is, the capacitor 5 is connected in parallel to the battery 2 and is charged to a voltage of terminals. The diode 4 connected to the capacitor 5 by the cathode prevents leakage of energy from the charged capacitor 5 back to the discharged battery 2 and excludes its discharge to all other elements of the low-voltage load, except for the part that provides emergency (emergency) braking, namely, rail brake contacts and series windings of traction motors.

Другая часть низковольтной нагрузки, например, цепи служебного освещения, сигнализации, низковольтные электродвигатели, катушки реле и т.п. (создающие коммутационные перенапряжения), постоянно подключена к общей точке между ограничительным резистором 3 и плюсовым выводом аккумуляторной батареи 2 и получает электропитание от аккумуляторной батареи 2 и генератора 1.Another part of the low-voltage load, for example, service lighting, signaling circuits, low-voltage motors, relay coils, etc. (creating switching overvoltages), is constantly connected to a common point between the limiting resistor 3 and the positive terminal of the battery 2 and receives power from the battery 2 and the generator 1.

В момент экстренного или аварийного торможения, например, в случае пропадания высоковольтного электропитания в сети, выхода из строя источнрпса низковольтного напряжения или в другой ситуации, часть нагрузки, обеспечивающая торможение, подключается к конденсатору 5, например, с помощью реле или выключателя (на чертеже не показаны), и через ограничительный резистор 3 и диод 4 - к аккумуляторной батарее 2. При этом, даже если с течением времени аккумуляторная батарея 2 начнет саморазряжаться, и напряжение на ее клеммах окажется меньше номинального, то это не приведет к уменьшению напряжения на обкладках конденсатора 5, т.к. ток саморазряда конденсатора практически отсутствует, и торможение будет осуществлено в полном объеме именно за счет энергии конденсатора 5. Емкость конденсатора 5 выбирают достаточно большой с тем, чтобы обеспечить любой режим торможении.At the time of emergency or emergency braking, for example, in case of loss of high-voltage power supply in the network, failure of the low-voltage voltage source or in another situation, the part of the load that provides braking is connected to the capacitor 5, for example, using a relay or switch (in the drawing shown), and through the limiting resistor 3 and diode 4 to the battery 2. Moreover, even if over time the battery 2 starts to self-discharge and the voltage at its terminals is less than the nominal one, then this will not lead to a decrease in the voltage across the plates of the capacitor 5, because the self-discharge current of the capacitor is practically absent, and braking will be carried out in full precisely due to the energy of the capacitor 5. The capacitance of the capacitor 5 is chosen large enough to provide any braking mode.

Заряд конденсатора 5 осуществляется от аккумуляторной батареи 2 через диод 4 и ограничительный резистор 3, который не допускает протекание тока от аккумуляторной батареи, большего установленного значения при любых режимах его потребления. Если аккумуляторная батарея 2 свежезаряжена от генератора 1, то при каждой перезарядке конденсатора 5 после очередного режима торможения при отсутствии ограничительного резистора 3 она подвергалась бы резкому броску тока из-за малого внутреннего сопротивления конденсатора, т.е. регулярным и значительным токовым перегрузкам, включая закипание электролита, что приводит к быстрому износу и разрушению аккумуляторной батареи. Ограничительный резистор 3, включенный в цепь заряда конденсатора 5, ограничивает ток заряда величиной, определенной типом используемой аккумуляторной батареи, вне зависимости от напряжения на ее клеммах и времени заряда, что позволяет избежать указанных выше перегрузок.The capacitor 5 is charged from the battery 2 through the diode 4 and the limiting resistor 3, which does not allow the flow of current from the battery, greater than the set value for any modes of its consumption. If the battery 2 was freshly charged from the generator 1, then with each recharging of the capacitor 5 after the next braking mode in the absence of a limiting resistor 3, it would undergo a sharp inrush due to the low internal resistance of the capacitor, i.e. regular and significant current overloads, including electrolyte boiling, which leads to rapid wear and destruction of the battery. The limiting resistor 3 included in the charge circuit of the capacitor 5 limits the charge current to a value determined by the type of battery used, regardless of the voltage at its terminals and the charging time, which avoids the above overloads.

Выполнение же ограничительного резистора 3 в виде двух параллельно включенных резисторов (постоянного 6 и терморезистора 7) позволяет дополнительно снизить или даже полностью избежать вредного влияния кратковременных (доли секунды), но имеющих большую амплитуду импульсных коммутационных перенапряжений, которые возникают, как правило, во время обычного движения транспортного средства. Так как при этом рельсовые тормоза и сериесные катушки электродвигателей отключены и не потребляют энергии, а терморезистор 7 имеет большую инерционность и не успевает за время прохождения кратковременного импульса существенно изменить свое сопротивление, то все упомянутые коммутационные перенапряжения через малое сопротивление холодного терморезистора поглощаются большой емкостью конденсатора 5.The implementation of the limiting resistor 3 in the form of two parallel-connected resistors (constant 6 and thermistor 7) allows you to further reduce or even completely avoid the harmful effects of short-term (fractions of a second), but having a large amplitude of switching switching overvoltages that occur, as a rule, during normal vehicle movement. Since the rail brakes and serial coils of the electric motors are disconnected and do not consume energy, and the thermistor 7 has a large inertia and does not have time to significantly change its resistance during the passage of a short-term pulse, then all the mentioned switching overvoltages through the small resistance of a cold thermistor are absorbed by a large capacitor capacitance 5 .

В аварийной ситуации при отключении индуктивных потребителей и включении низковольтных цепей, обеспечивающих торможение, терморезистор 7 быстро разогревается, а его сопротивление увеличивается до величины, много большей, чем у постоянного резистора 6, и при этом (при относительно длительной нагрузке) сопротивление цепи определяется сопротивлением постоянного резистора. В качестве терморезистора может быть использован, например, вольфрамовый или просто соответствующей мощности лампа накаливания.In an emergency situation, when the inductive consumers are turned off and the low-voltage circuits providing braking are turned on, the thermistor 7 quickly heats up, and its resistance increases to a value much greater than that of the constant resistor 6, and at the same time (with a relatively long load) the circuit resistance is determined by the constant resistance resistor. As a thermistor, for example, a tungsten or just the appropriate power incandescent lamp can be used.

Таким образом, по сравнению с прототипом включение в схему устройства токоограничивающего резистора в цепь зарада конденсатора и раздельное подключение одной, наиболее ответственной, части низковольтных цепей, связанной с аварийным и экстренным торможением, и другой части низковольтных цепей позволяет увеличить срок службы аккумуляторной батареи при возможности уменьшения ее номинала емкости, а следовательно, стоимости, массы и габаритов устройства, а также повысить надежность торможения электротранспортного средства в условиях аварийных и экстренных ситуаций.Thus, in comparison with the prototype, the inclusion of a current-limiting resistor in the circuit of the capacitor charge and the separate connection of one of the most critical part of the low-voltage circuits associated with emergency and emergency braking, and the other part of the low-voltage circuits, allows to increase the battery life while reducing its nominal capacity, and therefore, the cost, weight and dimensions of the device, as well as to increase the reliability of braking of an electric vehicle in conditions of Riina and emergency situations.

Claims

1. A device for powering the low voltage circuits of an urban electric transport car, comprising a battery, to the positive terminal of which low voltage circuits are connected, an isolation diode and a large capacitor connected by one output to the negative terminal of the battery, and the other through an isolation diode to its positive output, characterized in that it is additionally equipped with a limiting resistor connected between the positive terminal of the battery and the isolation diode, and partly low voltage circuits, designed to provide emergency braking, is connected between the positive terminal of the capacitor and the isolation diode.

2. The device according to claim 1, characterized in that the limiting resistor is made in the form of a constant resistor and a thermistor connected in parallel to each other.