RU2007139171A

RU2007139171A - Железная дорога и способ ее эксплуатации (варианты)

Info

Publication number: RU2007139171A
Application number: RU2007139171/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Тихонович Зиньковский (RU); Александр Тихонович Зиньковский
Original assignee: Александр Тихонович Зиньковский (RU); Александр Тихонович Зиньковский
Priority date: 2007-10-22
Filing date: 2007-10-22
Publication date: 2008-03-27
Also published as: RU2357035C2

Abstract

1. Железная дорога, содержащая две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, и, как минимум, один наклонный участок с подъемом, отличающаяся тем, что на наклонном участке торцы, по меньшей мере, большинства последующих (принимающих) рельсов выполнены со смещением h в сторону основания дороги по сравнению с торцами предыдущих (отдающих) рельсов, находящихся в том же зазоре, при этом h>0.2. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что h≥m·tgα,где h - величина смещения,m - наибольшая величина зазора,α - угол наклона основания (полотна) железной дороги к горизонтальной плоскости.3. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что h≥m·tgα+R(1-cosarcsinm/R), где h - величина смещения,m - наибольшая величина зазора,α - угол наклона основания (полотна) железной дороги относительной горизонтальной плоскости,R - радиус колеса транспортного средства по кругу катания.4. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что торцы большинства последующих (принимающих) рельсов дополнительно выполнены со смещением 1 в сторону основания дороги по сравнению с торцами предыдущих (отдающих) рельсов, находящихся в том же зазоре, при этом 1 определяется опытным путем и зависит от характеристик полотна (основания) дороги и соединения рельсов в области стыка.5. Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляется по железной дороге по любому из пп.1-4.6. Железная дорога, содержащая две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, и, как минимум, один горизонтальный участок, отличающаяся �

Claims

1. Железная дорога, содержащая две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, и, как минимум, один наклонный участок с подъемом, отличающаяся тем, что на наклонном участке торцы, по меньшей мере, большинства последующих (принимающих) рельсов выполнены со смещением h в сторону основания дороги по сравнению с торцами предыдущих (отдающих) рельсов, находящихся в том же зазоре, при этом h>0.

2. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что h≥m·tgα,

где h - величина смещения,

m - наибольшая величина зазора,

α - угол наклона основания (полотна) железной дороги к горизонтальной плоскости.

3. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что h≥m·tgα+R(1-cosarcsinm/R), где h - величина смещения,

m - наибольшая величина зазора,

α - угол наклона основания (полотна) железной дороги относительной горизонтальной плоскости,

R - радиус колеса транспортного средства по кругу катания.

4. Железная дорога по п.1, отличающаяся тем, что торцы большинства последующих (принимающих) рельсов дополнительно выполнены со смещением 1 в сторону основания дороги по сравнению с торцами предыдущих (отдающих) рельсов, находящихся в том же зазоре, при этом 1 определяется опытным путем и зависит от характеристик полотна (основания) дороги и соединения рельсов в области стыка.

5. Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляется по железной дороге по любому из пп.1-4.

6. Железная дорога, содержащая две направляющие рельсовые колеи, образованные состыкованными с зазором рельсами, и, как минимум, один горизонтальный участок, отличающаяся тем, что на горизонтальном участке торцы, по меньшей мере, большинство последующих (принимающих) рельсов выполнены со смещением h в сторону основания дороги по сравнению с торцами предыдущих (отдающих) рельсов, находящихся в том же зазоре, при этом h>0.

7. Железная дорога по п.6, отличающаяся тем, что h≥R(1-cosarcsinm/R),

где h - величина смещения,

m - наибольшая величина зазора,

8. Железная дорога по п.6, отличающаяся тем, что большинство последующих (принимающих) рельсов выполнены с дополнительным смещением 1 в сторону основания дороги по сравнению с торцами предыдущих (отдающих) рельсов, находящихся в том же зазоре, при этом 1 определяется опытным путем и зависит от характеристик полотна (основания) дороги и соединения рельсов в области стыка.

9. Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляется по железной дороге по п.5.