RU2003752C1

RU2003752C1 - Railway track in tunnel

Info

Publication number: RU2003752C1
Authority: RU
Inventors: Николай Дмитриевич Кравченко; Константин Анатольевич Кученков; Юрий Евгеньевич Крук; Тать на Александровна Костина
Original assignee: Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта
Priority date: 1990-08-13
Filing date: 1990-08-13
Publication date: 1993-11-30

Abstract

Использование: в путевом хоз йстве, преимущественно в тоннел х метрополитенов, пролегающих в грунтах с низкой несущей способностью. Сущность изобретени : путь содержит рельсы, подрельсовые опорные элементы, замоноличенные в бетон основани пути, и продольный лоток. Между основанием пути и обделкой тоннел размещена лродольна арматура, перекрывающа секции обделки . Подрельсовые опорные элементы выполнены в виде лежней. Каждый лежень установлен с перев зкой относительно секций обделки. Арматура заанкерена в грунте, окружающем обделку 4 зггф-лы, 3 ил.Usage: in the track economy, mainly in the tunnels of subways running in soils with low bearing capacity. SUMMARY OF THE INVENTION: a track comprises rails, rail support members monolithic in the concrete of the track base, and a longitudinal chute. Between the base of the track and the lining of the tunnel, lodol reinforcement is placed overlying the lining sections. Rail support elements are made in the form of a bed. Each bed is installed with a dressing relative to the lining sections. The reinforcement is anchored in the soil surrounding the lining of 4 zgff-ly, 3 silt.

Description

Изобретение предназначено дл использовани в путевом хоз йстве, преимущественно в тоннел х метрополитенов, пролегающих в грунтах с низкой несущей способностью.5The invention is intended for use in track facilities, mainly in tunnels of subways running in soils with low bearing capacity.

Цель изобретени - повышение надежности и долговечности работы пути и тоннельной обделки, исключение неравномерности просадок отдельных секций тоннельной обделки, в первую очередь 10 цельносекционной, наход щейс в грунтах со слабой несущей способностью, снижение трудозатрат на текущее содержание и уборку пути.The purpose of the invention is to increase the reliability and longevity of the track and tunnel lining, eliminating uneven subsidence of individual sections of the tunnel lining, primarily 10 all-section, located in soils with weak bearing capacity, reducing labor costs for the current maintenance and cleaning of the track.

Нафиг.1 показан участок, проложенный 15 в слабых грунтах, продольное сечение; на фиг,2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.2.Fig. 1 shows a plot laid 15 in soft soils, a longitudinal section; in Fig.2 - section aa in Fig.1; in Fig.Z - section bB in Fig.2.

К каждому последовательно лежащему блоку тоннельной обделки 1 жестко при- 20 крепл ют благодар наличию соответствующих закладных деталей 2 (например скоб) непрерывную продольную металлическую арматуру 3 в заполн емой путевым бетоном 4 зоне с наружной стороны лежней 5 и в 25 зоне лотка 6. К лежн м креп т ходовые рельсы 7. Потребное количество арматуры и ее сечение определ ютс расчетом. Кажда арматурна нить 9 непрерывна по всей длине участка, на котором возможна просадка 30 отдельных секций тоннел из-за неблагопри тных геологических условий {например из-за наличи грунтов с низкой несущей способностью 8). Дл устройства нити ис35Each successively lying tunnel lining block 1 is rigidly fixed to 20 due to the presence of appropriate embedded parts 2 (for example, brackets) continuous longitudinal metal reinforcement 3 in the area filled with road concrete 4 from the outside of the lying 5 and in the 25 zone of the tray 6. To the lying m running rails are fastened 7. The required amount of reinforcement and its cross section are determined by calculation. Each reinforcing thread 9 is continuous along the entire length of the section where subsidence of 30 separate sections of the tunnel is possible due to adverse geological conditions (for example, due to the presence of soils with low bearing capacity 8). For thread device is35

пользуют стержневую арматуру или проволочные канаты. Концы арматурных нитей 9 заанкеривают на участках 10, где по геологическим услови х обеспечено стабильное положение тоннел . В зависимости от конкретных условий определ ютс возможность и необходимость нат жени продольной рабочей арматуры. Ходовые рельсы 7 креп т к лежн м 5.use rod reinforcement or wire ropes. The ends of the reinforcing threads 9 are anchored in sections 10 where, under geological conditions, a stable tunnel position is ensured. Depending on the specific conditions, the possibility and necessity of tensioning the longitudinal working reinforcement is determined. The running rails 7 are fixed to the foot rails 5.

Работы по укладке конструкции ведут в следующем пор дке. В готовом тоннеле на каждом блоке фиксируют в закладных детал х 2 продольную металлическую арматуру 3, которую жестко соедин ют, например сваркой. Концы арматурных плетей заанкеривают в определенных проектом местах вне залбгани грунтов со слабой несущей способностью. При необходимости установки напр женной арматуры сваренные нити (или разложенные канаты) до их фиксации каждой секции предварительно нат гивают, заанкеривают концы, а затем фиксируют к каждому блоку обделки. Раскладывают по эпюре лежни 5 и прикрепл ют к ним ходовые рельсы 7, которые затем вывешивают в проектное положение. Затем производ т бетонирование пути, заполн нижнюю часть тоннел путевым бетоном 4 до установленного уровн и выформовыва лоток 6,Laying works are carried out in the following order. In the finished tunnel on each block, longitudinal metal reinforcement 3 is fixed in the embedded parts 2, which is rigidly connected, for example by welding. The ends of the reinforcing lashes are anchored in places determined by the project outside the soil bedding with weak bearing capacity. If it is necessary to install tensile reinforcement, the welded threads (or unfolded ropes) are tensioned before each section is fixed, the ends are anchored, and then fixed to each lining block. They are laid out according to the plot of bed 5 and the running rails 7 are attached to them, which are then hung out in the design position. Then, concreting the track is performed, filling the lower part of the tunnel with track concrete 4 to the set level and shaping the tray 6,

(56) Амелин С.В., Андреев Г.Е. Устройство и эксплуатаци пути. М.г Транспорт. 1986, с.54-56, рис. 1.47.(56) Amelin S.V., Andreev G.E. Construction and operation of the track. M.g Transport. 1986, p. 54-56, fig. 1.47.

Claims

1. A RAILWAY IN A TUNNEL containing rails, under-rail support elements, monolithic in the concrete of the track base, and a longitudinal tray in the middle of the track, characterized in that a longitudinal reinforcement is placed in the interface zone of the track base and the lining of the tunnel, overlapping the lining sections , rail support elements are made in the form of a bed, and each

the bed is installed with a bandage relative to the lining sections.

2, A path according to claim 1, characterized in that the reinforcement is located in the area of the outer sides of the track and is anchored in the soil surrounding the lining.

3. A method according to claim 1, characterized in that the reinforcement is located in the area of the tray.

4. A method according to claims 1-3, characterized in that the reinforcement is made in the form of a rod.

5. The path according to paragraphs. 1-3, characterized in that the reinforcement is made in the form of a rope.

8

T7

2SiCO & 2

/

J 4

f-5 t6

Pt / sJ

6

/

r