KR19980068112U - 자동차용 수동변속기 조작기구의 시프트핑거 마모방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 수동변속기 조작기구의 시프트핑거에 관한 것이다. 본 고안에 따르면 변속레그(12)들이 형성되어 있는 기어변속포크(10)들이 기어변속샤프트(4)들에 고정되어 있고, 기어변속레버의 조작력이 전달되는 로드(20)와, 로드(20)와 연동하는 회전축(22)과, 회전축(22)이 끼워지고 하단부에 시프트핑거(32)가 형성되어 있으며, 시프트핑거(32)가 상기 변속레그(12) 사이에 위치하여 시프팅과 셀렉팅을 하는 중간레버(30)로 구성되는 수동변속기의 변속조작부에 있어서, 상기 시프트핑거(32)에는 상기 변속레그(12)들의 내측벽과 구름마찰운동을 할 수 있도록 시프트핑거(32)의 선단부에 축설치한 롤러(36)로 이루어져 있다. 이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안은 시프트핑거의 선단에 롤러를 축설치하여 변속레그의 내측벽과 구름마찰운동을 하게하므로서, 시프트핑거의 내구력을 향상시킬 뿐만 아니라 시프팅의 정밀도를 높여주고, 기어변속레버의 조작감을 좋게하는 효과가 있는 것이다.

Description

자동차용 수동변속기 조작기구의 시프트핑거 마모방지장치

본 고안은 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 수동변속기 조작기구의 시프트핑거에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 새시와 바디로 구성되는 바, 상기 새시는 엔진, 서스펜션, 스티어링 장치, 동력 전달 장치등으로 구성되어 있고, 상기 바디는 자동차의 외부를 이룰 뿐만 아니라 상기 새시의 각 부품을 지지하게 된다.

동력 전달장치는 엔진에서 발생된 동력을 구동바퀴에 전달하기 위한 장치로 기관과 변속기 사이에 설치되어 필요에 따라 동력을 단속하는 클러치와 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 변속기 및 변속기의 출력을 종감속기어에 전달하는 추진축과 기관의 회전력을 최종적으로 증가시키고 좌우 구동바퀴에 알맞은 회전속도로 동력을 전달하는 종감속 기어 및 차동장치 등으로 구성되어 있다. 상기 변속기는 엔진의 구동력을 차단 또는 연결하기 위해서 기계식 마찰 클러치의 조작이 필요하고 주행조건에 따라 운전자가 직접 기어변속을 수시로 해야만 하는 수동 변속기와, 엔진의 부하상태와 차속에 따라 기계적 또는 전자적으로 자동화하여 액셀 페달의 조작만으로 기어변속 동작이 이루어지도록 하는 자동변속기로 나누어 진다.

일반적인 수동변속기의 구성을 간단히 살펴보면, 각각의 구동기어가 설치되어 있는 주축과, 상기 주축에 인접하여 있으며 상기 주축의 구동기어로부터 동력을 전달받는 또하나의 부축과, 후진 공전기어를 삼각배열한다. 그리고 변속할 때에는 변속조작기구의 조작에 의해 주축상의 기어를 선택하여 축방향으로 접동시켜주므로 부축상의 기어와 맞물리게되어 변속이 이루어진다.

상기 변속조작기구는 기어변속레버로부터 기어변속샤프트 및 시프트포크를 거쳐서 직접 기어를 이동시키는 것으로서, 도 1에 도시된 바와 같이 3개의 기어변속샤프트(4)들과 콘트롤수단으로 구성되어 있다. 기어변속샤프트(4)들에는 변속레그(12)들이 형성되어 있는 기어변속포크(10)들이 각각 고정되어 있고, 콘트롤수단은 운전자에의해 조작되는 기어변속레버(도시하지 않음)의 조작력을 전달하는 로드(20)와, 로드(20)와 연동되며 중간레버(30)에 끼워지는 회전축(22)으로 구성되어 있다. 여기서, 중간레버(30)는 회전축(22)에 고정되어 있다. 그리고 중간레버(30)의 하단부에는 시프트핑거(32)가 형성되어 있다. 이와같은 구성으로 되어 있는 수동변속기 변속조작기구의 동작을 설명한다. 우선, 운전자가 기어변속레버를 조작하면 조작력이 기어변속레버와 로드(20)를 지나 회전축(22)과 중간레버(30)의 하단부에 있는 시프트핑거(32)까지 전달된다. 이때, 기어변속포크(10)들에 형성되어 있는 변속레그(12)들의 사이에는 로드(20)에 의하여 상하 연동하는 시프트핑거(32)가 선택적으로 물린다. 그리고 기어변속포크(10)의 변속레그(12)들의 사이에 선택적으로 물린(셀렉팅)된 시프트핑거(32)는 기어변속레버와 로드(20)와 연동하여 좌우방향으로 기어변속포크(10)를 밀므로서 시프팅 되도록 한 것이다. 여기서 기어변속샤프트(4)들은 각각 1단과 2단용, 3단과 4단과 5단용 및 후진용 이다.

이와같은 구성으로 되어 있는 수동변속기는 엔진과 더불어 기계적 마찰부분이 많은 곳 중의 하나이기 때문에 변속기 내부 즉, 기어의 물림부분 또는 베어링등에는 항시 오일을 공급하여 마찰손실과 부품의 마멸을 최소한으로 만들어주고 있는 것이다.

그러나, 이와 같은 종래의 수동변속기에서 기어의 물림부분과 베어링 등의 변속부 보다는 상대적으로 면마찰운동을 수반하는 변속조작기구의 마모가 심하였으며 특히, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 슬리브(2)에 물려져 있는 기어변속포크(10)에 형성된 변속레그(12)들 사이에서 셀렉팅과 시프팅 작용을 하는 시프트핑거(32)의 양측부가 변속레그(12)들의 내측벽과 면마찰운동을 하여 그 마모정도는 훨씬 심하였다. 한편 이와같은 과다 마모로 인하여 시프트핑거(32)의 내구성은 떨어지고, 변속레그(12)와 시프트핑거(32)간의 유격발생으로 시프팅의 정밀도가 저하되며, 면마찰로 인해 작동이 부드럽지 못하여 기어변속레버의 조작감이 나쁘다는 단점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기의 단점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그목적은 수동변속기 변속조작기구의 시프트핑거의 마모를 방지하여 시프트핑거의 내구력을 향상시키고, 시프팅의 정밀도를 높여주는 자동차용 수동변속기 변속조작기구의 시프트핑거 마모방지장치를 제공함에 있다.

본 고안 다른 목적은 기어변속레버의 조작을 부드럽게하여 운전자에게 조작의 신뢰성을 높여주기 위한 자동차용 수동변속기 변속조작기구의 시프트핑거 마모방지장치를 제공함에 있다.

도 1은 종래의 수동변속기 변속조작기구의 구성을 보인 분해사시도,

도 2는 도 1에서의 변속조작기구의 결합상태를 나타내는 단면도,

도 3은 도 2의 A-A선 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 수동변속기 조작기구의 시프트핑거 마모방지장치의 구성을 보인 결합상태 단면도,

도 5는 도 4의 B-B선 단면도이다.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

1: 주축 2: 슬리브

4: 기어변속샤프트 10: 기어변속포크

12: 변속레그 30: 중간레버

32: 시프트핑거 34: 축

36: 롤러

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 변속레그들이 형성되어 있는 기어변속포크들이 기어변속샤프트들에 고정되어 있고, 기어변속레버의 조작력이 전달되는 로드와, 로드와 연동하는 회전축과 회전축이 끼워지고 하단부에 시프트 핑거가 형성되어 있어 시프트 핑거가 상기 변속레그 사이에 위치하여 시프팅과 셀렉팅을 하는 중간레버로 구성되는 수동변속기의 변속조작부에 있어서, 상기 시프트 핑거에는 상기 변속레그들의 내측벽과 구름마찰운동을 할 수 있도록 시프트 핑거의 선단부에 축설치한 롤러로 이루어져 있다.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 수동변속기 변속조작기구의 시프트핑거 마모방지장치의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.)

도 4 및 도 5는 본 고안에 따른 실시예를 나타내는 도면들이다. 도 4는 본 고안에 따른 수동변속기 변속조작기구의 시프트핑거 마모방지장치의 구성을 나타내는 단면도로서, 변속레그(12)가 형성되어 있는 기어변속포크(10)는 기어변속샤프트(4)에 고정됨과 동시에 주축(1)에 설치되어 있는 슬리브(2)에 물려져 있다. 회전축(22)은 기어변속레버의 조작력을 전달하는 로드(20)와 연동된다. 또한, 회전축(22)은 하단부에 시프트핑거(32)가 형성된 중간레버(30)에 끼워지는데 중간레버(30)는 회전축(22)에 고정되어 있어 기어변속레버의 조작에 따라 회전축(22)과 함께 상하, 좌우 운동을 하게 된다. 중간레버(30)의 하단부에 일체로 형성된 시프트핑거(32)는 기어변속포크(10)에 형성되어 있는 변속레그(12)들의 사이에 위치하여 기어변속레버의 조작에 따라 셀렉팅과 시프팅하는 것으로서, 시프트핑거(32)의 선단에는 축(34)을 형성하고 축(34)의 둘레에는 축(34)을 중심으로 회전하는 롤러(36)가 설치되어 있다. 여기서 상기 롤러(36)는 도 5에서 보는 바와 같이 시프팅시에 변속레그(12)들의 내측벽과 서로 구름마찰운동을 하게 된다.

한편, 이와 같은 구성으로 되어 있는 자동차용 수동변속기 변속조작기구의 시프트핑거 마모방지장치의 작동을 설명하면, 우선 운전자가 자동차의 실내에서 기어변속레버를 조작하면 상기 조작력이 로드(20)와 회전축(22)을 거쳐 회전축(22)에 고정되어 있는 중간레버(30)에 전달되고 중간레버(30)의 하단부에 일체로 형성되어 있는 시프트핑거(32)가 변속레그(12)들의 사이에서 셀렉팅을하고, 기어변속포크를 밀어주는 시프팅을하여 기어변속을 하는 것이다. 이때, 시프트핑거(32)의 선단에 축설치된 롤러(36)가 변속레그(12)의 내측벽을 자연스럽게 밀어주게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 수동변속기 변속조작기구의 시프트핑거 마모방지장치는 시프트핑거의 선단에 롤러를 축설치하여 변속레그의 내측벽과 구름마찰운동을 하게하므로써, 시프트핑거의 마모를 방지하여 내구력을 향상시킬 뿐만 아니라 시프팅의 정밀도를 높여주고, 기어변속레버의 조작감을 좋게하는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 변속레그(12)들이 형성되어 있는 기어변속포크(10)들이 기어변속샤프트(4)들에 고정되어 있고, 기어변속레버의 조작력이 전달되는 로드(20)와, 로드(20)와 연동하는 회전축(22)과, 회전축(22)이 끼워지고 하단부에 시프트핑거(32)가 형성되어 있으며, 시프트핑거(32)가 상기 변속레그(12) 사이에 위치하여 시프팅과 셀렉팅을 하는 중간레버(30)로 구성되는 수동변속기의 변속조작부에 있어서,

   상기 시프트핑거(32)에는 상기 변속레그(12)들의 내측벽과 구름마찰운동을 할 수 있도록 선단부에 롤러(36)를 축설치한 자동차용 수동변속기 변속조작기구의 시프트핑거 마모방지장치.