KR19980063664U - 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조에 관한 것으로, 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 접촉에 의하여 실제로 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위인 시프트 포크의 양 선단 측면으로 오일 기어를 공급하여, 마찰 저항을 크게 저감시키도록 한 것이다.

상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 시프트 포크의 선단에 좌우로 통하도록 형성되는 제2 오일 유통공과, 상기 선단의 외부에서 제2 오일 유통공으로 통하도록 형성되는 제1 오일 유통공과, 상기 선단의 양 측면에 소정의 깊이를 갖고 제2 오일 유통공을 지나도록 각각 형성되는 오일 유통홈을 포함하여 구성한 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 고안은 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 저항을 크게 저감시켜 시프트 포크의 마모 현상을 저감시킴과 아울러 동력 손실을 최소화시키는 효과가 있다.

Description

수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조

본 고안은 수동 변속기용 시프트 포크(shift fork)의 윤활유 공급구조에 관한 것으로, 특히 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 접촉에 의하여 실제로 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위인 시프트 포크의 양 선단 측면으로 오일 기어를 공급하여, 마찰 저항을 크게 저감시킬 수 있게 한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용으로 사용되고 있는 엔진이 발생하는 토오크는 회전 속도의 변화에 관계없이 거의 일정하며, 출력은 회전 속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다.

그러나, 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 도로 상황 및 주행 속도 등에 의해 크게 변화하므로 그것에 대응하기 위해 엔진과 구동 바퀴 사이에서 토오크를 변화시켜야 하며, 그 장치를 변속기라한다. 이와 같은 변속기는 주행 상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 구성되어 있으며, 차량을 후진시키기 위한 기어 장치도 갖추고 있다.

변속기로서 갖추어야 할 조건으로는 첫째, 단계가 생기지 않고, 연속적인 변속이 이루어질 것, 둘째, 조작이 용이하고, 신속, 확실 및 정숙하게 이루어질 것, 셋째, 전달 효율이 양호할 것, 넷째 소형 경량으로 고장이 적고, 취급이 용이하여야 한다.

한편, 변속기의 조작 기구에는 변속기에 직접 기어 시프트 레버를 장치한 직접 조작 방식과, 시프트 레버와 변속기가 떨어져 있으며, 그 사이를 링크나 와이어 등으로 연결하여 조작하는 간접 조작 방식이 알려지고 있으며, 주로 직접 조작 방식 조작 기구가 널리 적용되고 있다.

상기와 같은 직접 조작 방식은 시프트 레버로부터 포크 축 및 시프트 포크를 거쳐서 직접 기어를 이동시키는 형식으로서, 시프트 포크는 변속기의 주축상의 스플라인에 끼워지는 허브의 외측으로 치합되는 슬리이브의 홈에 끼워져 변속 레버와 연동되면서 슬리이브를 전,후 방향으로 이동시키는 역할을 한다.

즉, 시프트 포크는 전체적인 형상이 반원형으로 형성되어 있으며, 몸체의 중간부 외측으로 돌설되는 보스부는 변속레버의 조작에 의해 전,후로 이동되는 시프트 레일에 고정되어 있고, 양 선단은 슬리이브에 형성된 홈에 끼워져 시프트 레일의 전,후 동작시 이와 연동되면서 슬리이브를 전,후 방향으로 이동시켜 기어 물림이 이루어지도록 한다.

이를 첨부 도면에 의하여 설명하면, 도 1에 도시한 바와 같이, 시프트 포크(1)의 양 선단이 슬리이브(2)의 외주면에 형성된 홈(3)에 면접촉을 이루면서 끼워지게 된다.

이와 같이, 시프트 포크(1)가 결합 고정된 상태에서 엔진의 회전 동력이 변속기에 전달되면, 주축(4)이 회전하게 되며, 그 주축(4)이 회전하는 동안 슬리이브(2)도 계속 회전을 하게 되는 바, 이 때 시프트 포크(1)의 양 선단과 슬리이브(2)의 접촉 부위에서 회전 마찰이 이루어지게 된다.

상기와 같이 시프트 포크(1)와 슬리이브(2)가 넓은 면적의 면접촉을 이루면서 회전 마찰을 함으로써 마찰 저항의 증대로 시프트 포크(1)의 양 선단이 마모되고, 동력 손실의 원인이 되며, 이에 따른 변속기의 성능 저하를 초래하는 단점이 있었다.

이와 같은 단점을 해소하기 위하여, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 시프트 포크(1)의 양 선단(5)(6)에 내,외측을 통하는 오일 유통공(7)(8)을 형성하여, 변속기 내에 충진된 기어 오일이 상기 오일 유통공(7)(8)을 지나 시프트 포크(1)와 슬리이브(2)의 접촉 부분, 즉 홈(3)의 내면(3a)(도 1에 도시)에 공급함으로써 마찰 저항을 저감시키고, 따라서 시프트 포크(1)의 마모 현상을 저감시킴과 아울러 동력 손실을 최소화하도록 한 기술이 국내 특허공보 제4285호, 공고 번호 96-629호(명칭 ; 수동 변속기의 시프트 포크)에 알려지고 있다.

도 2에서 미설명 부호 9는 보스부, 10은 스플라인, 11은 허브를 각각 보인 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술에 의한 수동 변속기의 시프트 포크에 의하면, 시프트 포크 (1)의 양 선단(5)(6)에 내,외부를 관통하는 오일 유통공(7)(8)을 각각 형성하여 슬리이브(2)와의 접촉 부분에 기어 오일을 공급함으로써 접촉 부위에서의 마찰 저항을 저감시키는 이점이 있으나, 실제로는 기어 오일의 공급에 의한 마찰 저감 효과를 크게 기대하지 못하는 것이었다.

즉, 시프트 포크(1)와 슬리이브(2)의 마찰 접촉에 의한 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위가 시프트 포크(1)의 양 선단(5)(6) 측면(5a)(6a)임에도 불구하고 시프트 포크(1)와 슬리이브(2)의 접촉 부분, 즉 홈(3)의 내면(3a)에 기어 오일을 공급함으로써 마찰 저감 효과의 향상에는 한계가 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 접촉에 의하여 실제로 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위인 시프트 포크의 양 선단 측면으로 오일 기어를 공급하여, 마찰 저항을 크게 저감시킬 수 있도록 한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 수동 변속기용 시프트 포크의 설치 상태를 보인 단면도.

도 2는 종래 기술에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 보인 단면도.

도 3은 종래 기술에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 사시도.

도 4는 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 사시도.

도 5는 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 보인 단면도.

도 6은 본 고안에 의한 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 확대하여 보인 단면도.

＜도면의주요부분에사용된부호의설명＞

21 ; 시프트 포크22,23 ; 선단

22a,23a ; 선단24,25 ; 제2 오일 유통공

26,27 ; 제1 오일 유통공28,29 ; 오일 유통홈

상기와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 접촉 부위에 기어 오일을 공급하여 마찰을 저감시키도록 한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조에 있어서, 상기 시프트 포크의 선단에 좌우로 통하도록 형성되는 제2 오일 유통공과, 상기 선단의 외부에서 제2 오일 유통공으로 통하도록 형성되는 제1 오일 유통공과, 상기 선단의 양 측면에 소정의 깊이를 갖고 제2 오일 유통공을 지나도록 각각 형성되는 오일 유통홈을 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조가 제공된다.

상기 오일 유통홈은 상하 방향으로 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 첨부 도면에 도시한 실시례에 따라서 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 사시도이고, 도 5는 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 보인 단면도이며, 도 6은 본 고안에 의한 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 확대하여 보인 단면도이다.

이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조는, 시프트 포크(21)의 선단(22)(23)에 좌우로 통하도록 형성되는 제2 오일 유통공(24)(25)과, 상기 선단(22)(23)의 외부에서 제2 오일 유통공(24)(25)으로 통하도록 형성되는 제1 오일 유통공(26)(27)과, 상기 선단(22)(23)의 양 측면(22a)(23a)에 소정의 깊이를 갖고 제2 오일 유통공(24)(25)을 지나도록 각각 형성되는 오일 유통홈(28)(29)을 포함하고 있다.

상기 오일 유통홈(28)(29)은 상하 방향으로 형성하는 것이 바람직하다.

상기 시프트 포크(21)가 결합되는 슬리이브(30)의 외주면 중간부에는 소정 깊이로 홈(31)이 형성되어 있고, 그 홈(31)은 내면(31a)과, 선단(22)(23)의 양 측면(22a)(23a)과 대향되는 측면(31b)(31c)로 이루어져 있다.

도면중 미설명 부호 41은 주축, 42는 스플라인, 43은 허브를 각각 보인 것이다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조에 의하면, 시프트 포크(21)의 선단(22)(23)에 좌우로 통하는 제2 오일 유통공(24)(25)이 각각 형성되어 있고, 그 제2 오일 유통공(24)(25)의 중간부에는 외부와 통하도록 제1 오일 유통공(26)(27)이 형성되어 있으며, 상기 선단(22)(23)의 양 측면(22a)(23a)에 소정 깊이를 갖고 제2 오일 유통공(24)(25)을 지나는 오일 유통홈(28)(29)이 상하 방향으로 각각 형성되어 있으므로, 변속기의 기어 오일이 제1 오일 유통공(26)(27)으로 유입된 후, 제2 오일 유통공(24)(25)으로 공급되며, 그 제2 오일 유통공(24)(25)의 양측으로 흘러 홈(31)의 양 측면(31b)(31c)과 대향되는 측면(22a)(23a)의 오일 유통홈(28)(29)으로 각각 공급되는 것이다.

따라서, 시프트 포크(21)와 슬리이브(30)의 마찰 접촉에 의하여 실제로 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위인 선단(22)(23)의 측면(22a)(23a)과 홈(31)의 측면(31b)(31c)의 사이로 충분한 기어 오일이 공급됨으로써 시프트 포크(21)와 슬리이브(30)의 마찰 저항을 현저하게 저감시키게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조는, 시프트 포크의 선단에 좌우로 통하도록 형성되는 제2 오일 유통공과, 상기 선단의 외부에서 제2 오일 유통공으로 통하도록 형성되는 제1 오일 유통공과, 상기 선단의 양 측면에 소정의 깊이를 갖고 제2 오일 유통공을 지나도록 각각 형성되는 오일 유통홈을 포함하여 구성함으로써 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 접촉에 의하여 실제로 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위인 시프트 포크의 양 선단 측면으로 오일 기어를 충분하게 공급하며, 따라서 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 저항을 크게 저감시켜 시프트 포크의 마모 현상을 저감시킴과 아울러 동력 손실을 최소화시키는 등의 효과가 있다.

Claims (2)

1. 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 접촉 부위에 기어 오일을 공급하여 마찰을 저감시키도록 한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조에 있어서, 상기 시프트 포크의 선단에 좌우로 통하도록 형성되는 제2 오일 유통공과, 상기 선단의 외부에서 제2 오일 유통공으로 통하도록 형성되는 제1 오일 유통공과, 상기 선단의 양 측면에 소정의 깊이를 갖고 제2 오일 유통공을 지나도록 각각 형성되는 오일 유통홈을 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 오일 유통홈은 상하 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조.