KR200294548Y1 - 수동 변속기의 변속 조작기구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 수동 변속기의 변속 조작기구에 관한 것으로서, 특히 시프트 포크가 자유 회전토록 하여 싱크로 슬리브와의 마찰 저항을 최소화시키고 가이드 플레이트를 설치하여 시프트 러그의 이동이 용이토록 함으로써 변속 조작력의 전달 효율이 향상되도록 한 수동 변속기의 변속 조작기구에 관한 것이다.

상기 본 고안은 변속기 케이스에 내재되고 변속 레버의 조작으로 작동되는 콘트롤 핑거와, 상기 콘트롤 핑거에 의해 전후 이동되는 시프트 러그와, 상기 시프트 러그가 외삽된 긴 봉형의 시프트 레일과, 상기 시프트 레일에 외삽되어 싱크로 슬리브를 축방향으로 이동시키는 시프트 포크가 포함된 수동 변속기의 변속 조작 기구에 있어서, 상기 변속기 케이스 내에 고정되고 양단이 상기 시프트 러그 방향으로 절곡되어 상기 시프트 러그의 이동을 안내하는 가이드 플레이트가 포함되어 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

수동 변속기의 변속 조작기구

본 고안은 수동 변속기의 변속 조작기구에 관한 것으로서, 특히 시프트 포크가 자유 회전토록 하여 싱크로 슬리브와의 마찰 저항을 최소화시키고 가이드 플레이트를 설치하여 시프트 러그의 이동이 용이토록 함으로써 변속 조작력의 전달 효율이 향상되도록 한 수동 변속기의 변속 조작기구에 관한 것이다.

자동차의 구동력은 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도 등에 따라서 크게 변화하므로, 이것에 대응하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 변속기를 설치한다.

따라서, 상기와 같은 변속기는 엔진과 구동축의 사이에 설치되고 수동식 변속기와 자동 변속기 등이 있는 바, 상기 수동식 변속기는 운전석 옆에 있는 변속 레버의 동작에 따라 변속기까지 연결된 시프트 케이블과 실렉터 케이블이 움직이게 되고, 이 2개의 케이블은 도 1에 도시된 시프트 레버(6)와 실렉터 레버(5)를 움직여 변속이 이루어지게 된다.

즉, 변속 레버의 조작으로 실렉터 케이블의 이동에 따라 상기 실렉터 레버(5)는 컨트롤 샤프트(7)를 상하로 움직이고, 컨트롤 샤프트(7)에 있는 콘트롤 핑거(8)는 5단 및 후진, 3단 및 4단, 1단 및 2단 등의 각 변속단의 시프트 러그(9)를 선택하게 된다.

또 한편, 상기 시프트 케이블을 움직이면 시프트 레버(6)가 좌우로 움직이고, 상기 콘트롤 핑거(8)는 1,3,5단 및 중립, 그리고 2,4,후진 쪽으로 시프트 러그(9)를 움직이며, 이 시프트 러그(9)는 시프트 레일(10)에 시프트 포크(11)와함께 고정되어 있기 때문에 결국 시프트 포크(11)가 싱크로나이저 슬리브(미도시)를 움직여 변속이 이루어진다.

여기서, 상기 시프트 러그(9)와 시프트 포크(11)는 도 2에 도시된 바와 같이 시프트 레일(10)로 관통되어 있는 고정핀(15)으로 시프트 레일(10)에 고정되어 있다. 따라서, 상기 시프트 러그(9)와 시프트 포크(11)는 시프트 레일(10)과 함께 움직이도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같이 구성되고 작동되는 종래 수동 변속기의 변속 조작기구는 1,2,5,R 단으로 주행시에는 시프트 러그(9)가 콘트롤 핑거(8)에 의해 밀리게 되어 시프트 레일(10)이 회전력을 받게 되고, 이 시프트 레일(10)에 고정핀(15)으로 고정된 시프트 포크(11)도 회전되면서 싱크로 슬리브와의 마찰이 심해지기 때문에 변속기 내의 오일 온도가 상승됨은 물론 변속 조작력의 전달 효율도 떨어지게 되는 문제점이 있다.

또한, 시프트 러그(9)도 시프트 레일(10)에 고정핀으로 고정되어 있기 때문에 시프트 러그(9)와 러그(9) 사이에 일정 정도 틈새를 유지해 주어야 하므로 변속 레버 조작시나 조작 후에 어느 정도의 흔들거림이 발생되는 문제점도 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 시프트 포크나 시프트 러그를 스냅 링을 이용하여 시프트 레일에 고정시키고 시프트 러그의 이동을 안내하는 가이드 플레이트를 설치함으로써 변속기의 전달 효율이 향상되도록 한 수동 변속기의 변속 조작기구를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 수동 변속기의 변속 조작기구가 도시된 일부 사시도,

도 2는 종래 수동 변속기의 변속 조작기구가 도시된 도면으로서,

도 2a는 평단면도,

도 2b는 측단면도,

도 3은 본 고안에 따른 수동 변속기의 변속 조작기구가 도시된 일 실시예의 평단면도,

도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 측단면도,

도 5는 본 고안의 다른 실시예에 따른 평단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 변속기 케이스 51 : 콘트롤 핑거

52 : 시프트 러그 53 : 시프트 레일

54 : 시프트 포크 55 : 가이드 플레이트

57 : 고정핀 60 : 스냅 링

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 수동 변속기의 변속 조작기구는, 변속기 케이스에 내재되고 변속 레버의 조작으로 작동되는 콘트롤 핑거와, 상기 콘트롤 핑거에 의해 전후 이동되는 시프트 러그와, 상기 시프트 러그가 외삽된 긴 봉형의 시프트 레일과, 상기 시프트 레일에 외삽되어 싱크로 슬리브를 축방향으로 이동시키는 시프트 포크가 포함된 수동 변속기의 변속 조작 기구에 있어서, 상기 변속기 케이스 내에 고정되고 양단이 상기 시프트 러그 방향으로 절곡되어 상기 시프트 러그의 이동을 안내하는 가이드 플레이트가 포함되어 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 수동 변속기의 변속 조작기구는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 변속기 케이스(50)에 내재되고 변속 레버의 조작으로 작동되는 콘트롤 핑거(51)와, 상기 콘트롤 핑거(51)에 의해 전후 이동되는 시프트 러그(52)와, 상기 시프트 러그(52)가 외삽되고 긴 봉형으로 형성되어 축방향으로 이동되는 시프트 레일(53)과, 상기 시프트 레일(53)에 외삽되어 싱크로 슬리브를 축방향으로 이동시키는 시프트 포크(54)와, 상기 변속기 케이스(50) 내에 고정되고 'ㄷ' 자형의 양단이 상기 시프트 러그(52) 방향으로 절곡되어 상기 시프트 러그(52)의 이동을 안내하는 가이드 플레이트(55)가 구성되어 있다.

특히, 상기 시프트 포크(54)는 축방향으로 이동되지 않도록 도 3에 도시된 바와 같이 시프트 포크(54)의 양측 위치인 상기 시프트 레일(53)에 스냅 링(60)으로 고정되어 있고, 상기 시프트 러그(52)는 고정핀(57)으로 상기 시프트 레일(53)에 고정되어 있다.

한편, 다른 실시예로 도 5에 도시된 바와 같이 상기 시프트 러그(52)는 축방향 이동이 제한되도록 그 양측 위치인 상기 시프트 레일(53)에 스냅 링(60)으로 고정되어 있고, 시프트 포크(54)는 상기 시프트 레일(53)에 고정핀(57)으로 고정되어 있다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 수동 변속기의 변속 조작기구의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 시프트 러그(52)는 1,2속 3,4속 5속 후진 등의 여러 개로 이루어져 콘트롤 핑거(51)의 선택에 의해 축방향으로 이동하는 바, 상기 시프트 러그(51)는 축방향 이동시 그 외측에 위치하는 가이드 플레이트(55)의 양단 내측에서 축방향으로 이동되게 되므로 도 5에서와 같이 고정핀으로 고정되어 있지 않더라도 최소한의 틈새로 축방향 이동이 가능하게 된다.

한편, 본 고안의 하나의 실시 예로 도 3에 도시된 바와 같이 시프트 포크(54)가 스냅 링(60)으로 상기 시프트 레일(53)에 고정되어 있으므로 시프트 러그(52)가 고정핀(57)으로 시프트 레일(53)에 고정된 경우라도 회전이 자유롭게 되어 시프트 러그(52)의 움직임에 따라 회전하지 않게 되어 싱크로 슬리브와의 마찰 저항을 줄일 수 있게 된다.

또한, 본 고안의 하나의 실시 예로 도 5를 참고하면 상기 시프트 러그(52)가 스냅 링(60)에 의해 시프트 레일(53)에 고정되어 있으므로 축방향 이동은 제한되지만 회전은 규제되지 않아 시프트 포크(54)가 고정핀(57)으로 고정된 경우에도 시프트 포크(54)와 싱크로 슬리브의 마찰 저항을 줄일 수 있게 된다.

즉, 상기 시프트 러그(52)가 축을 중심으로 일정 정도 회전하더라도 시프트 레일(53) 및 시프트 포크(54)는 회전하지 않을 수 있으므로 시프트 포크(54)와 싱크로 슬리브의 접촉 부분에 힘이 걸리지 않기 때문에 마찰 저항이 줄어들게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 수동 변속기의 변속 조작기구는 시프트 러그(52)가 가이드 플레이트(55)의 내측에서 이동되고 시프트 포크(54) 또는 시프트 러그(52)가 시프트 레일(53)에 스냅 링(60)으로 장착되어 있기 때문에 싱크로 슬리브와 시프트 포크(54)의 마찰 저항이 최소화되고 변속기의 동력을 효과적으로 전달할 수 있게 되는 이점이 있다.

또한, 본 고안은 시프트 러그 사이의 틈새를 최소화할 수 있어 실렉트 조작시 이동량을 적게 할 수 있는 이점도 있다.

Claims (3)

1. 변속기 케이스에 내재되고 변속 레버의 조작으로 작동되는 콘트롤 핑거와, 상기 콘트롤 핑거에 의해 전후 이동되는 시프트 러그와, 상기 시프트 러그가 외삽된 긴 봉형의 시프트 레일과, 상기 시프트 레일에 외삽되어 싱크로 슬리브를 축방향으로 이동시키는 시프트 포크가 포함된 수동 변속기의 변속 조작 기구에 있어서,

   상기 변속기 케이스 내에 고정되고 양단이 상기 시프트 러그 방향으로 절곡되어 상기 시프트 러그의 이동을 안내하는 가이드 플레이트가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 변속 조작기구.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 시프트 포크는 축방향 이동만 제한되도록 그 양측 위치인 상기 시프트 레일에 스냅 링으로 고정된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 변속 조작기구.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 시프트 러그는 축방향 이동이 제한되도록 그 양측 위치인 상기 시프트 레일에 스냅 링으로 고정된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 변속 조작기구.