JP2018103799A

JP2018103799A - 電動パーキングブレーキ装置

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Publication number: JP2018103799A
Application number: JP2016252069A
Authority: JP
Inventors: 祐希加藤; Yuki Kato; 圭一篠; Keiichi Shino
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2016-12-26
Filing date: 2016-12-26
Publication date: 2018-07-05
Anticipated expiration: 2036-12-26
Also published as: JP6565896B2; WO2018124110A1

Abstract

【課題】例えば、収容部材に関わる新規な構成を有した、より不都合の少ない電動パーキングブレーキ装置を得る。【解決手段】電動パーキングブレーキ装置２は、解除部材５１と、解除部材５１を収容した収容部材５３と、収容部材５３に着脱可能に装着され、収容部材５３とによって組立体７２を構成したカバー５９と、を備えている。収容部材５３とカバー５９との間に非直線状の上側通気路６５および下側通気路６６が設けられている。上側通気路６５および下側通気路６６は、組立体７２の外部に開口した第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２から、車両１の上下方向の上方Ｕに向かう第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２を有し、第一開口端部５３ｂと第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２とを連通している。【選択図】図３

Description

本発明は、電動パーキングブレーキ装置に関する。

従来、電動モータと、電動モータの駆動力によってパーキングブレーキを駆動する駆動機構と、手動操作の駆動力により駆動機構を駆動して、パーキングブレーキを制動状態から解除状態に変更する解除部材と、解除部材を収容し駆動機構のハウジングの内外を連通した収容部材と、を備えた電動パーキングブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１）。

特開２００８−０１８８９８号公報

この種の電動パーキングブレーキ装置では、例えば、通気機能を備えた防水フィルタを収容部材に配設してハウジング内外の通気を図るようにしている。このとき、特に、車室外へ解除部材を配置する場合には、例えば防水フィルタの破損の防止や駆動機構の保護等を目的として、収容部材内への水等の異物の進入がより抑制されやすい構成が求められる。本発明の課題の一つは、例えば、収容部材に関わる新規な構成を有した、より不都合の少ない電動パーキングブレーキ装置を得ることである。

本発明の電動パーキングブレーキ装置は、例えば、電動モータと、前記電動モータに駆動され、パーキングブレーキの状態を、当該パーキングブレーキが車両の車輪を制動する制動状態と、当該パーキングブレーキによる前記車輪の制動が解除される解除状態と、に変更する機構部と、前記機構部を収容したハウジングと、前記ハウジングの外部に位置され手動操作を受ける操作部を有し、前記機構部に連結され、前記操作部に入力された駆動力により前記機構部を駆動して、前記パーキングブレーキの状態を前記制動状態から前記解除状態に変更する解除部材と、前記解除部材のうち少なくとも前記操作部を収容し、端面と、前記端面に開口し前記操作部を露出させる第一開口端部と、が設けられ、前記第一開口端部を介して前記ハウジングの外部と前記ハウジングの内部とを連通した収容部材と、前記端面および前記第一開口端部を覆って前記収容部材に着脱可能に装着され、前記収容部材とともに組立体を構成したカバーと、を備え、前記収容部材と前記カバーとの間に非直線状の通気路が設けられ、前記通気路は、前記組立体に設けられ前記組立体の外部に開口した第二開口端部から、前記車両の上下方向の上方に向かう第一部分を有し、前記第一開口端部と前記第二開口端部とを連通している。

前記電動パーキングブレーキ装置では、例えば、第一開口端部を覆って収容部材に着脱可能に装着されたカバーが設けられているので、カバーが取り付けられた状態では、カバーによって第一開口端部への水等の異物の進入が抑制される。また、操作部の操作の際には、カバーを取り外すことにより操作部が露出されるので、操作部の操作がカバーによってやり難くなることがない。よって、前記電動パーキングブレーキ装置によれば、例えば、操作部の操作性が低下するのを抑制しつつ、第一開口端部への異物の進入を抑制することができる。また、収容部材とカバーとの間に通気路を設けるという比較的簡素な構造によって、第一開口端部を介したハウジングの通気を行うことができる。また、例えば、通気路が非直線的であるので、直線的な経路と比較して、通気路を介した第一開口端部への異物の到達が抑制されやすい。また、例えば、通気路の第一部分が、第二開口端部から、車両の上下方向の上方に向かうので、第一部分に進入した異物が重力によって排出されやすい。

前記電動パーキングブレーキ装置では、例えば、前記第一開口端部は、前記上下方向の下方に面している。

前記電動パーキングブレーキ装置によれば、例えば、第一開口端部は、上下方向の下方に面しているので、仮に異物が通気路を介して第一開口端部に至っても、当該異物が第一開口端部の奥側へ進入するのが抑制されやすい。

前記電動パーキングブレーキ装置では、例えば、前記通気路は、複数の前記第一部分と、前記複数の第一部分のそれぞれと前記第一開口端部とを連通した第二部分と、を有している。

前記電動パーキングブレーキ装置によれば、例えば、通気路が複数の第一部分を有していることにより、通気路に進入した異物を複数の第一部分の第二開口端部から排出可能なため、異物の排出性が高い。また、例えば、ある第一部分に進入した異物を別の第一部分から排出することができるので、異物の排出性が高い。

前記電動パーキングブレーキ装置では、例えば、複数の前記通気路が設けられている。

前記電動パーキングブレーキ装置によれば、例えば、複数の通気路が設けられているので、ある通気路が万が一塞がった場合でも、他の通気路によって、ハウジングの通気を行うことができる。

前記電動パーキングブレーキ装置では、例えば、二つの前記通気路として、上側通気路と下側通気路とが設けられ、前記上側通気路の前記第二開口端部は、前記下側通気路の前記第二開口端部よりも前記上下方向の上方に位置されている。

前記電動パーキングブレーキ装置によれば、例えば、上側通気路の第二開口端部が、下側通気路の第二開口端部よりも上下方向の上方に位置されているので、仮に下側通気路の第二開口端部が水没した場合でも、上側通気路の第二開口端部および第一開口端部が水面上にあればハウジングの通気を行うことができる。

前記電動パーキングブレーキ装置では、例えば、前記収容部材は、前記端面を有し前記車両の取付部に固定された固定部材を有し、前記通気路は、前記端面から凹んだ溝部を含む。

前記電動パーキングブレーキ装置によれば、例えば、通気路が、収容部材の端面から凹んだ溝部を含むので、所定の通気量を確保するために通気路の断面積を所定の面積とする場合、カバーに溝部を設ける必要がないか、またはカバーに通気路を構成する溝部を設けた場合でも当該溝部の大きさ（深さ等）を小さくすることができる。よって、カバーの薄肉化がしやすい。

前記電動パーキングブレーキ装置では、例えば、前記カバーの周縁部は、前記端面の周縁部から張り出している。

前記電動パーキングブレーキ装置によれば、例えば、前記カバーの周縁部は、前記端面の周縁部から張り出しているので、通気路の第二開口端部への異物進入がカバーの周縁部によって抑制されやすい。

図１は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置を備えた車両の例示的かつ模式的な構成図である。図２は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置の解除部の一部の例示的かつ模式的な断面図である。図３は、図２のIII矢視図である。図４は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置の解除部の先端部の例示的かつ模式的な斜視図である。図５は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置の解除部の先端部の例示的かつ模式的な斜視図であって、カバーが取り外された状態での図である。図６は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置のキャップおよびシールリングの例示的かつ模式的な断面図である。図７は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置のキャップの例示的かつ模式的な平面図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。

また、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。

図１に示されるように、電動パーキングブレーキ装置２は、車両１に設けられている。電動パーキングブレーキ装置２は、駆動機構３と、解除部４と、を備えている。解除部４は、緊急解除機構とも称される。

駆動機構３は、電動モータ１１に駆動され、パーキングブレーキ１３，１５の状態を、制動状態と解除状態とに変更する。制動状態は、パーキングブレーキ１３，１５が車両１の車輪（左後輪ＬＲＷ、右後輪ＲＲＷ）を制動する状態であり、解除状態は、パーキングブレーキ１３，１５による車輪（左後輪ＬＲＷ、右後輪ＲＲＷ）の制動が解除される状態である。

駆動機構３は、機構部２０と、ハウジング２１と、一対のケーブル１７，１９と、電気制御装置１０と、を備えている。

機構部２０は、減速機構５と、変換機構６と、分配機構７と、を有し、パーキングブレーキ１３，１５の状態を、制動状態と解除状態とに変更する。機構部２０は、密封構造のハウジング２１内に収容されている。ハウジング２１の内部は、隔壁２３によって二つ（複数）の室に区画されており、これらの室に、機構部２０の各部が分散して収容されている。なお、ハウジング２１は、例えば、車両１の後部に設けられているトランクの下方にて車輪（左後輪ＬＲＷ、右後輪ＲＲＷ）を支持するフレームの上面に組み付けられている。

減速機構５は、電動モータ１１の出力である回転駆動力を減速して伝達する。変換機構６は、減速機構５を介して伝達される電動モータ１１の回転駆動力を直線駆動力に変換する。分配機構７は、変換機構６により変換された直線駆動力によって駆動されるとともに直線駆動力を二つの出力部に分配する。一対のケーブル１７，１９は、分配機構７の各出力部に連結されて直線駆動力を各パーキングブレーキ１３，１５に伝達する。電気制御装置１０は、電動モータ１１の正逆回転駆動を制御する。

電動モータ１１は、ハウジング２１に、減速機構５とともに組み付けられている。また、電動モータ１１は、電気制御装置１０に電気的に接続されていて、電気制御装置１０によって作動を制御されるようになっている。運転者が制動スイッチＳＷ１を操作することにより、電動モータ１１は正方向に回転駆動され、運転者が解除スイッチＳＷ２を操作することにより電動モータ１１は逆方向に回転駆動されるようになっている。

減速機構５は、減速ギヤ列（ギヤ列の個数は適宜設定可能）によって構成されている。減速機構５は、入力ギヤ２５および出力ギヤ２７を含む複数のギヤを有している。これら複数のギヤは、ハウジング２１に設けられた室内に収容されている。入力ギヤ２５は、電動モータ１１の出力軸１１ａに固着されている。出力ギヤ２７は、ねじ軸２９の一端に固着されている。

変換機構６は、ねじ軸２９と、ナット３１と、イコライザ３３と、を備えている。ナット３１は、ねじ軸２９に螺合（結合）されている。イコライザ３３は、ナット３１のねじ軸２９周りの回転を制限した状態にて、ナット３１と一体にねじ軸２９の軸方向へ移動する。変換機構６では、ねじ軸２９が正方向に回転駆動されることにより、ナット３１とイコライザ３３とが解除位置（図１の位置）から制動位置（図１の位置より所定量右方の位置）に向けてねじ軸２９の軸方向に移動される。このため、両ケーブル１７，１９のインナーワイヤ１７ａ，１９ａが引っ張られて、両パーキングブレーキ１３，１５が制動状態とされる。また、ねじ軸２９が逆方向に回転駆動されることにより、ナット３１とイコライザ３３とが制動位置から解除位置に向けてねじ軸２９の軸方向に移動される。このため、両ケーブル１７，１９のインナーワイヤ１７ａ，１９ａが緩められて、両パーキングブレーキ１３，１５が解除状態とされる。

パーキングブレーキ１３は、左後輪ＬＲＷを制動するために装着されているホイールブレーキ（不図示）に組み込まれている。パーキングブレーキ１５は、右後輪ＲＲＷを制動するために装着されているホイールブレーキ（図示省略）に組み込まれている。パーキングブレーキ１３は、ブレーキ本体や制動部とも称される。

分配機構７は、ナット３１に作用する直線駆動力を二つの出力部に等分に分配するものである。分配機構７は、イコライザ３３を備えている。イコライザ３３は、その中央部３３ａにてナット３１に連結ピン３５を介して揺動可能に支持されていて、ナット３１とともにねじ軸２９の軸方向へ移動可能である。また、イコライザ３３は、中央部３３ａからねじ軸２９の径外方に向けて延びる一対のアーム部３３ｂ，３３ｃ（出力部）にて、各ケーブル１７，１９のインナーワイヤ１７ａ，１９ａと結合されている。

ねじ軸２９は、外周に雄ねじを有していて、一対の軸受３７，３９を介してハウジング２１に回転自在かつ軸方向へ移動不能に組み付けられている。また、ねじ軸２９は、その軸方向での移動を軸受３７，３９によって規制された状態にて、電動モータ１１によって減速機構５を介して正方向または逆方向に回転駆動されるようになっている。ナット３１は、内周に雌ねじを有していて、この雌ねじにてねじ軸２９の雄ねじに螺合されている。

イコライザ３３は、上下両壁とこれらに連なる縦壁（ねじ軸２９を貫通させるための貫通孔が形成されている）を有して断面コ字状に屈曲形成されている。イコライザ３３は、その下面にてハウジング２１のガイド平面２１ａ（図１に示したハウジング２１の底壁上面）に摺動可能に係合している。イコライザ３３は、その中央部３３ａの上下両壁にて、ナット３１の上下両面に揺動可能に支持されている。

また、イコライザ３３は、一方の出力部であるアーム部３３ｂにて、一方のケーブル１７におけるインナーワイヤ１７ａの一端部とエンドピン４１（インナーワイヤ１７ａの一端部に予め固着されている）を介して回動可能に連結されている。また、イコライザ３３は、他方の出力部であるアーム部３３ｃにて、他方のケーブル１９におけるインナーワイヤ１９ａの一端部と張力センサＴＳおよびロッド４３を介して回動可能に連結されている。

一方のケーブル１７は、インナーワイヤ１７ａと、このインナーワイヤ１７ａの両端部以外の外周を被覆ガイドするアウターチューブ１７ｂによって構成されている。インナーワイヤ１７ａの他端部は、一方のパーキングブレーキ１３の作動部に連結されている。他方のケーブル１９は、インナーワイヤ１９ａと、このインナーワイヤ１９ａの両端部以外の外周を被覆ガイドするアウターチューブ１９ｂによって構成されている。インナーワイヤ１９ａの他端部は、他方のパーキングブレーキ１５の作動部に連結されている。

張力センサＴＳは、他方のケーブル１９のインナーワイヤ１９ａとイコライザ３３の他方の出力部であるアーム部３３ｃとの連結部位にロッド４３とともに介装されている。張力センサＴＳは、他方のケーブル１９におけるインナーワイヤ１９ａの張力を検出する。張力センサＴＳの検出信号（張力検出値）は、電気制御装置１０に入力されるようになっている。

電気制御装置１０は、駆動機構３とは別個に構成されていて、エンジンルーム内に設けられている。電気制御装置１０は、駆動機構３の電動モータ１１と張力センサＴＳとに電気的に接続されるとともに、運転席の近傍に配置された制動スイッチＳＷ１と解除スイッチＳＷ２とに電気的に接続されている。なお、電気制御装置１０は、駆動機構３と一体に設けられていてもよい。

解除部４は、電動モータ１１の駆動力を用いずに、入力される手動操作の駆動力によって駆動機構３の機構部２０を駆動して、制動状態にあるパーキングブレーキ１３，１５を解除状態に変更可能なものである。例えば、電動モータ１１の異常やバッテリが上がった場合であっても、解除部４によって、電動モータ１１を用いることなく、パーキングブレーキ１３，１５を解除状態にすることができる。

図１，２に示されるように、解除部４は、解除部材５１と、収容部材５３と、キャップ５５と、カバー５９と、を備えている。解除部材５１は、駆動機構３内の被駆動部材である出力ギヤ２７を回転駆動可能である。収容部材５３は、解除部材５１を内部に回転可能に収容している。キャップ５５は、収容部材５３の端部の内部に組み付けられている。カバー５９は、収容部材５３の端部に着脱可能に取り付けられている。解除部材５１は、動力伝達部材とも称され、収容部材５３は、外筒とも称される。

解除部材５１は、回転軸５１ａと、操作部５１ｂと、出力ギヤ５１ｃと、を備えている。出力ギヤ５１ｃは、ハウジング２１に収容され出力ギヤ２７と噛み合っている。回転軸５１ａは、一端部が出力ギヤ２７に固定されて、ハウジング２１の外部に伸びている。回転軸５１ａは、回転および湾曲可能である。操作部５１ｂは、回転軸５１ａの他端部に固着されている。操作部５１ｂは、ハウジング２１の外部に位置され、手動操作を受ける。例えば、操作部５１ｂは、車両１のボディの外側に位置されている。操作部５１ｂは、工具が脱着可能である。例えば、操作部５１ｂは、六角孔が形成され、六角孔に挿入された工具を用いて手動で回転可能である。以上の構成の解除部材５１では、工具にて操作部５１ｂを回転させることにより、回転軸５１ａと出力ギヤ５１ｃとを回転させることが可能であり、出力ギヤ５１ｃの回転により出力ギヤ２７を回転させることが可能である。すなわち、解除部材５１は、機構部２０に連結され、操作部５１ｂに入力された駆動力により機構部２０を駆動して、パーキングブレーキ１３，１５の状態を制動状態から解除状態に変更することが可能である。操作部５１ｂは、六角穴付きヘッドとも称される。

図２に示されるように、収容部材５３は、解除部材５１のうち少なくとも操作部５１ｂを収容している。具体的には、収容部材５３は、操作部５１ｂと回転軸５１ａとを収容している。図１に示されるように、収容部材５３は、ハウジング２１の外部に位置され、収容部材５３の一端部は、ハウジング２１に気密かつ液密的に組み付けられている。図２〜５に示されるように、収容部材５３のハウジング２１とは反対側の端部には、端面５３ｃが設けられている。また、収容部材５３には、解除部材５１を収容した収容室５３ａが設けられている。収容室５３ａは、端面５３ｃと、収容部材５３のハウジング２１側の端面と、に渡って設けられている。収容室５３ａは、収容部材５３の全長に渡って設けられている。収容室５３ａの一端部は、開口して、ハウジング２１の内部と連通している。また、収容室５３ａの他端部である第一開口端部５３ｂは、端面５３ｃに開口している。第一開口端部５３ｂは、車両１の上下方向の斜め下方に開口している。すなわち、第一開口端部５３ｂは、下方Ｄに面している。また、第一開口端部５３ｂは、解除部材５１の操作部５１ｂを露出させる。このような構成の収容部材５３は、第一開口端部５３ｂ（収容室５３ａ）を介してハウジング２１の外部とハウジング２１の内部とを連通している。

収容部材５３は、複数の部材、具体的には筒部材６１および固定部材６３の組み合わせとして構成されている。収容室５３ａは、筒部材６１および固定部材６３に渡って設けられている。筒部材６１は、湾曲可能であり、ハウジング２１に組み付けられている。

図２に示されるように、固定部材６３は、筒部材６１のハウジング２１とは反対側の端部に気密かつ液密的に組み付けられている（固定されている）。固定部材６３は、キャップ５５が組み付けられることで液密の密封構造とされる。

また、固定部材６３は、車両１の取付部６７に、例えば結合具６８，６９によって固定されている。結合具６８は、例えば、スタットボルトであり、結合具６９は、例えばナットである。また、固定部材６３には、取付部６７に係合したピンＰ１が一体に設けられている。取付部６７は、例えば、サスペンションメンバーである。

キャップ５５は、収容部材５３の固定部材６３の内部にシールリング５７を介して液密的に組み付けられている。また、キャップ５５は、収容部材５３と解除部材５１との間の隙間を通して収容部材５３内に異物が浸入することを制限している。キャップ５５は、第一開口端部５３ｂから指で取り外し可能に設けられている。

図６および図７に示されるように、キャップ５５は、キャップ本体５５ａと、フィルタ５５ｂと、を備えている。キャップ本体５５ａは、シールリング取付溝５５ａ１と、貫通孔５５ａ２と、ガイド突起５５ａ３と、引掛部５５ａ４と、を有している。シールリング取付溝５５ａ１には、シールリング５７が取り付けられている。貫通孔５５ａ２は、フィルタ５５ｂを通して空気を流通させる。ガイド突起５５ａ３は、キャップ５５の収容部材５３への組付時に、収容部材５３に設けられたガイド溝（不図示）とによって、キャップ５５の組付状態を規定する。引掛部５５ａ４は、キャップ５５が収容部材５３から取り外される際に指が掛けられる。キャップ本体５５ａの各部は、樹脂にて一体的に成形されている。フィルタ５５ｂは、水等の異物が通過不能で空気（気体）が通過可能な素材によってシート状に形成されていて、周縁部にてキャップ本体５５ａに気密かつ液密的に組み付けられている。フィルタ５５ｂは、防水フィルタとも称される。

図２〜４に示されるように、カバー５９は、端面５３ｃおよび第一開口端部５３ｂを覆って、収容部材５３の固定部材６３に着脱可能に装着されている。具体的には、カバー５９は、例えば、結合具７１によって、収容部材５３に装着されている。また、図３，４に示されるように、カバー５９には、左右一対の凹部５９ｂが設けられ、これらの凹部５９ｂは、固定部材６３に設けられたピンＰ２に引っ掛かり可能である。結合具７１は、例えば六角孔付きボルトである。結合具７１は、収容部材５３に一体に設けられた雌ネジ部５３ｎに螺合している。カバー５９は、収容部材５３（固定部材６３）とともに組立体７２を構成している。

また、図２，３に示されるように、カバー５９の周縁部５９ａは、端面５３ｃの周縁部５３ｄから張り出している。

図２，３，５に示されるように、組立体７２には、第一開口端部５３ｂに通じた上側通気路６５および下側通気路６６が設けられている。上側通気路６５は、第一開口端部５３ｂの上側に設けられ、下側通気路６６は、第一開口端部５３ｂの下側に設けられている。上側通気路６５および下側通気路６６は、収容部材５３とカバー５９との間に設けられている。上側通気路６５および下側通気路６６は、それぞれ端面５３ｃに設けられ、端面５３ｃから凹んだ溝部５３ｅ，５３ｆによって構成されている。また、上側通気路６５および下側通気路６６は、それぞれ非直線状に構成されている。上側通気路６５および下側通気路６６は、通気路の一例である。

上側通気路６５は、左右一対の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２と、第三開口端部６５ｂと、左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２と、第二部分６５ｄと、を有している。左右一対の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、組立体７２の左右の側部に設けられ、組立体７２の外部に開口している。左右一対の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、例えば、車両１の側方（水平方向）に開口している。なお、左右一対の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、例えば、車両１の上下方向の下方Ｄに開口していてもよい。第三開口端部６５ｂは、第一開口端部５３ｂの上端部に開口して、第一開口端部５３ｂと通じている。

左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２は、左右一対の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２から、車両１の上下方向の上方Ｕに向かって伸びている。具体的には、左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２は、上方Ｕに向かって斜めに伸びている。第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、第一部分６５ｃ１，６５ｃ２の下端部である。左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２は、それぞれの上端部が互いに連通している。左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２は、互いに接続された状態で、上方Ｕに凸状の形状となっている。

第二部分６５ｄは、第三開口端部６５ｂから上方Ｕに延びている。第三開口端部６５ｂは、第二部分６５ｄの下端部である。第二部分６５ｄの上端部は、左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２のそれぞれの上端部と連通している。第二部分６５ｄは、第一部分６５ｃ１，６５ｃ２のそれぞれと第一開口端部５３ｂとを連通している。第二部分６５ｄと、左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２とは、屈曲した経路を構成している。このような構成の上側通気路６５は、非直線状に延びて、第一開口端部５３ｂと第二開口端部６５ａ１，６５ａ２とを連通している。

下側通気路６６は、左右一対の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２と、第三開口端部６６ｂと、左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２と、第二部分６６ｄと、を有している。左右一対の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２は、組立体７２の左右の側部に設けられ、組立体７２の外部に開口している。左右一対の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２は、例えば、車両１の側方斜め下方に開口している。第三開口端部６６ｂは、第一開口端部５３ｂの下端部に開口して、第一開口端部５３ｂと通じている。

左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２は、左右一対の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２から、車両１の上下方向の上方Ｕに向かって伸びている。具体的には、左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２は、上方Ｕに向かって斜めに伸びている。第二開口端部６６ａ１，６６ａ２は、第一部分６６ｃ１，６６ｃ２の下端部である。左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２は、それぞれの上端部が互いに連通している。左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２は、互いに接続された状態で、上方Ｕに凸状の形状となっている。

第二部分６６ｄは、第三開口端部６６ｂから下方Ｄに延びている。第三開口端部６６ｂは、第二部分６６ｄの上端部である。第二部分６６ｄの下端部は、左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２のそれぞれの上端部と連通している。第二部分６６ｄは、第一部分６６ｃ１，６６ｃ２のそれぞれと第一開口端部５３ｂとを連通している。第二部分６６ｄと、左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２とは、屈曲した経路を構成している。このような構成の下側通気路６６は、非直線状に延びて、第一開口端部５３ｂと第二開口端部６６ａ１，６６ａ２とを連通している。

また、上側通気路６５の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、下側通気路６６の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２よりも上方Ｕに位置されている。

上記構成の電動パーキングブレーキ装置２においては、制動スイッチＳＷ１が操作されると、電動モータ１１が正回転駆動されて、変換機構６のねじ軸２９が正回転され、これに伴ってナット３１とイコライザ３３が図１の解除位置から右方の制動位置に向けてねじ軸２９の軸方向に移動する。このため、両ケーブル１７，１９のインナーワイヤ１７ａ，１９ａが引っ張られて両パーキングブレーキ１３，１５が制動状態とされる。なお、ナット３１とイコライザ３３とが制動位置に移動すると、張力センサＴＳにより検出される張力が設定値となって、電動モータ１１の正回転駆動が停止されて、両パーキングブレーキ１３，１５の制動状態が維持される。

また、解除スイッチＳＷ２が操作されると、電動モータ１１が逆回転駆動されて、変換機構６のねじ軸２９が逆回転され、これによりナット３１とイコライザ３３が制動位置から図１の解除位置に移動する。このため、両ケーブル１７，１９のインナーワイヤ１７ａ，１９ａが緩められて両パーキングブレーキ１３，１５が解除状態とされる。なお、ナット３１とイコライザ３３とが図１の解除位置に移動すると、張力センサＴＳにより検出される張力が略ゼロとなって、電動モータ１１の逆回転駆動が停止されて、両パーキングブレーキ１３，１５の解除状態が維持される。

また、電動パーキングブレーキ装置２においては、第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２、上側通気路６５および下側通気路６６、第一開口端部５３ｂ、および収容室５３ａを介して、ハウジング２１の通気が行われる。この通気の際、収容部材５３と解除部材５１と間の隙間を通してハウジング２１内に異物が浸入することがキャップ５５により制限される。このため、ハウジング２１の内部への異物の進入を抑制した状態にて、ハウジング２１の内部圧力を大気圧に維持することが可能である。

以上のように、本実施形態では、例えば、電動パーキングブレーキ装置２は、電動モータ１１と、機構部２０と、ハウジング２１と、解除部材５１と、収容部材５３と、カバー５９と、を備えている。そして、カバー５９は、第一開口端部５３ｂを覆って収容部材５３に着脱可能に装着されている。また、収容部材５３とカバー５９との間に非直線状の上側通気路６５および下側通気路６６が設けられている。上側通気路６５および下側通気路６６は、組立体７２に設けられ組立体７２の外部に開口した第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２から、車両１の上下方向の上方Ｕに向かう第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２を有し、第一開口端部５３ｂと第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２とを連通している。

よって、本実施形態によれば、例えば、カバー５９が取り付けられた状態では、カバー５９によって第一開口端部５３ｂへの水等の異物の進入が抑制される。また、操作部５１ｂの操作の際には、カバー５９を取り外すことにより操作部５１ｂが露出されるので、操作部５１ｂの操作がカバー５９によってやり難くなることがない。よって、本実施形態によれば、例えば、操作部５１ｂの操作性が低下するのを抑制しつつ、第一開口端部５３ｂへの異物の進入を抑制することができる。また、収容部材５３とカバー５９との間に上側通気路６５および下側通気路６６を設けるという比較的簡素な構造によって、第一開口端部５３ｂを介したハウジング２１の通気を行うことができる。また、例えば、上側通気路６５および下側通気路６６が非直線的であるので、直線的な経路と比較して、上側通気路６５および下側通気路６６を介した第一開口端部５３ｂへの異物の到達が抑制されやすい。また、例えば、上側通気路６５および下側通気路６６の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２が、第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２から、車両１の上下方向の上方に向かうので、第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２に進入した異物が重力によって排出されやすい。

また、本実施形態では、例えば、第一開口端部５３ｂは、下方Ｄに面している。よって、本実施形態によれば、例えば、仮に異物が上側通気路６５および下側通気路６６を介して第一開口端部５３ｂに至っても、当該異物が第一開口端部５３ｂの奥側へ進入するのが抑制されやすい。

また、本実施形態では、例えば、上側通気路６５および下側通気路６６は、複数の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２と、複数の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２のそれぞれと第一開口端部５３ｂとを連通した第二部分６５ｄ，６６ｄと、を有している。よって、本実施形態によれば、例えば、上側通気路６５および下側通気路６６に進入した異物を複数の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２から排出可能なため、異物の排出性が高い。また、例えば、ある第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１、または６６ｃ２に進入した異物を別の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１または６６ｃ２から排出することができるので、異物の排出性が高い。

また、本実施形態では、例えば、複数の通気路（上側通気路６５および下側通気路６６）が設けられている。よって、本実施形態によれば、例えば、ある通気路（上側通気路６５または下側通気路６６）が万が一塞がった場合でも、他の通気路（上側通気路６５または下側通気路６６）によって、ハウジング２１の通気を行うことができる。

また、本実施形態では、例えば、二つの通気路として、上側通気路６５と下側通気路６６とが設けられ、上側通気路６５の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、下側通気路６６の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２よりも上方Ｕに位置されている。よって、本実施形態によれば、例えば、仮に下側通気路６６の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２が水没した場合でも、上側通気路６５の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２および第一開口端部５３ｂが水面上にあればハウジング２１の通気を行うことができる。

また、本実施形態では、例えば、上側通気路６５は、第一開口端部５３ｂの上端部に通じ、下側通気路６６は、第一開口端部５３ｂの下端部と通じている。よって、本実施形態によれば、例えば、上側通気路６５に異物が進入した場合でも、当該異物を第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２を経由して下側通気路６６から排出できるので、第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２付近での異物の蓄積が回避されやすい。

また、本実施形態では、例えば、収容部材５３は、車両１の取付部６７に固定された固定部材６３を有し、上側通気路６５および下側通気路６６は、固定部材６３の端面５３ｃから凹んだ溝部５３ｅ，５３ｆを含む。よって、本実施形態によれば、例えば、所定の通気量を確保するために上側通気路６５および下側通気路６６の断面積を所定の面積とする場合、カバー５９に溝部を設ける必要がないか、またはカバー５９に上側通気路６５および下側通気路６６を構成する溝部を設けた場合でも当該溝部の大きさ（深さ等）を小さくすることができる。よって、カバー５９の薄肉化がしやすい。なお、収容部材５３の固定部材６３は、取付部６７への固定に必要な強度を持たせるべく所定の厚さに形成されるため溝部５３ｅ，５３ｆの深さの確保が容易である。

また、本実施形態では、例えば、カバー５９の周縁部５９ａは、端面５３ｃの周縁部５３ｄから張り出している。よって、本実施形態によれば、例えば、上側通気路６５および下側通気路６６の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２への異物進入がカバー５９の周縁部５９ａによって抑制されやすい。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

１…車両、２…電動パーキングブレーキ装置、１１…電動モータ、１３，１５…パーキングブレーキ、２０…機構部、２１…ハウジング、５１…解除部材、５１ｂ…操作部、５３…収容部材、５３ｂ…第一開口端部、５３ｃ…端面、５３ｅ，５３ｆ…溝部、５９…カバー、６３…固定部材、６５…上側通気路（通気路）、６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２…第二開口端部、６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２…第一部分、６５ｄ，６６ｄ…第二部分、６６…下側通気路（通気路）、６７…取付部、５９ａ…周縁部、５３ｄ…周縁部、７２…組立体。

Claims

電動モータと、
前記電動モータに駆動され、パーキングブレーキの状態を、当該パーキングブレーキが車両の車輪を制動する制動状態と、当該パーキングブレーキによる前記車輪の制動が解除される解除状態と、に変更する機構部と、
前記機構部を収容したハウジングと、
前記ハウジングの外部に位置され手動操作を受ける操作部を有し、前記機構部に連結され、前記操作部に入力された駆動力により前記機構部を駆動して、前記パーキングブレーキの状態を前記制動状態から前記解除状態に変更する解除部材と、
前記解除部材のうち少なくとも前記操作部を収容し、端面と、前記端面に開口し前記操作部を露出させる第一開口端部と、が設けられ、前記第一開口端部を介して前記ハウジングの外部と前記ハウジングの内部とを連通した収容部材と、
前記端面および前記第一開口端部を覆って前記収容部材に着脱可能に装着され、前記収容部材とともに組立体を構成したカバーと、
を備え、
前記収容部材と前記カバーとの間に非直線状の通気路が設けられ、
前記通気路は、前記組立体に設けられ前記組立体の外部に開口した第二開口端部から、前記車両の上下方向の上方に向かう第一部分を有し、前記第一開口端部と前記第二開口端部とを連通した、電動パーキングブレーキ装置。
前記第一開口端部は、前記上下方向の下方に面した、請求項１に記載の電動パーキングブレーキ装置。
前記通気路は、複数の前記第一部分と、前記複数の第一部分のそれぞれと前記第一開口端部とを連通した第二部分と、を有した、請求項１または２に記載の電動パーキングブレーキ装置。
複数の前記通気路が設けられた、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の電動パーキングブレーキ装置。
二つの前記通気路として、上側通気路と下側通気路とが設けられ、
前記上側通気路の前記第二開口端部は、前記下側通気路の前記第二開口端部よりも前記上下方向の上方に位置された、請求項４に記載の電動パーキングブレーキ装置。
前記収容部材は、前記端面を有し前記車両の取付部に固定された固定部材を有し、
前記通気路は、前記端面から凹んだ溝部を含む、請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の電動パーキングブレーキ装置。
前記カバーの周縁部は、前記端面の周縁部から張り出した、請求項１〜６のうちいずれか一つに記載の電動パーキングブレーキ装置。