JP2000509350A - 低圧アキュムレータ用カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 アンチロックブレーキシステム用のアキュムレータ（２８）であって、アキュムレータチャンバー（３０）を規定するバルブ本体部（３１）と、アキュムレータチャンバー（３０）内に摺動可能に設けられたアキュムレータピストン（３８）と、スプリング（５８）およびカバー（４２）とを有する。アキュムレータチャンバー（３０）は、チャンバー（３０）の第１の端部で加圧された流体源に接続するための流体入口（３２）を有する。チャンバー（３０）は、大気に開放した第２の端部（３６）を有している。アキュムレータピストン（３８）は、チャンバー（３０）の第１の端部（３）をチャンバー（３０）の第２の端部（３６）から分離している。スプリング（５８）がアキュムレータチャンバー（３０）内でピストン（３８）とチャンバー（３０）の第２の端部との間に設けられていて、ピストン（３８）を第１の位置に偏倚している。カバー（４２）は、チャンバー（３０）の第２の端部（３６）と大気との間の接続を閉成し、また、微細孔構造を有している。微細孔構造は、水の分子を阻止し、空気の構成分子を通過するように形成されていて、それによって、第２の端部（３６）を通ってチャンバー内に水が侵入するのを阻止し、空気が通過することを可能にしている。

Description

【発明の詳細な説明】 低圧アキュムレータ用カバー 発明の分野 本発明は、フィルターカバー、特に車両のアンチロックブレーキシステムの低 圧アキュムレータに使用されるフィルターカバーに関する。 発明の背景 低圧アキュムレータは、流体ポンプが流体を汲み上げていない場合におけるア ンチロックブレーキ作動中のホイールブレーキ適用ピストンによって開放された 流体の量を調整するために、一般にアンチロックブレーキシステムに使用されて いる。低圧アキュムレータ内のピストンは、ブレーキピストンからの加圧された 流体によって比較的容易に置き換えられ、ブレーキの開放を容易にする。それが 加圧された流体によって置き換えられた場合、ピストンは、アキュムレータスプ リングを圧縮し、空気をアキュムレータチャンバーのスプリング側から置き換え る。ポンプが循環されると、流体が低圧アキュムレータから引き出され、ピスト ンがその最初の位置に回転するようになる。ピストンは、アキュムレータスプリ ングによって分量ゼロの位置に偏倚される。空気がアキュムレータチャンバーの スプリング側に引き戻される。 チャンバーのスプリング側は、通常、アキュムレータチャンバーの内壁に対し てシールするカバーの外周の周りの一方向リップ封止部を有するアキュムレータ スプリングチャンバーの端部を覆うカバーを設けることによって曲げられている 。一方向リップ封止部は、チャンバー内の圧力が外気圧を超えた場合、空気がそ こを通ってチャンバーの外へ通過して流れるようにそらすが、しかし、チャンバ ー内の圧力が外気圧より低い場合、空気や他の流体が侵入するのを阻止するため にチャンバー壁に対して封止する。空気がスプリングチャンバーに戻ることを可 能にするリップ封止部の無能性の１つの可能性がある側面的効果は、加圧された ポンプが作動された場合、ピストンの戻りが遅いか阻止することである。もし、 ピストンが、容積ゼロの位置に戻ることができないならば、その容量は、アンチ ロ ックブレーキ循環作動中にホイールブレーキの完全な解放を達成することが可能 でないであろうという点に歩み寄るであろう。しかしながら、もし空気がいかな るタイプの制限もなしでチャンバー内に再侵入できるならば、水および他の汚染 物質が腐食を引き起こし、ピストンの運動を妨害する。そのような妨害は、また 、アキュムレータの容量の妥協の結果となる。それ故、空気のアキュムレータチ ャンバーへの戻りを可能とするためのある手段が、ピストンの腐食やアキュムレ ータチャンバー内での付着の原因となる水や他の汚染物質の侵入を阻止するため に必要となる。 低圧アキュムレータ用のカバーを設けることが必要であり、そのカバーは、ア キュムレータチャンバー内に水や他の汚染物質が侵入するのを阻止するのに対し 、空気がアキュムレータチャンバーに自由に出入りできるものである。 発明の概要 アンチロックブレーキシステム用のアキュムレータは、アキュムレータチャン バーを規定するバルブ本体部と、アキュムレータチャンバー内に摺動可能に設け られたアキュムレータピストンと、スプリングと、カバーとを有している。アキ ュムレータチャンバーは、チャンバーの第１の端部において、加圧された流体源 に接続用の流体入口を有している。チャンバーは、大気に開口した第２の端部を 有している。アキュムレータピストンは、チャンバーの第１の端部をチャンバー の第２の端部から分離している。スプリングが、アキュムレータチャンバー内で ピストンとチャンバーの第２の端部との間に設けられていて、ピストンを第１の 位置に偏倚している。カバーは、チャンバーの第２の端部と外気とを閉成してい て、微細孔構造を有している。微細孔構造は、水分子を阻止し、空気の構成分子 を通過するように構成されているので、水が第２の端部を通ってチャンバーに侵 入するのを阻止するのに対して、空気が横切って行き来することができる。低圧 アキュムレータ用のカバーは、水や他の汚染物質がチャンバーのスプリング側に 侵入するのを阻止してその中の腐食や汚染を防止するのに対し、低圧アキュムレ ータのチャンバーのスブリング側用の適切な圧力平衡を提供するものとして開示 されている。 図面の簡単な説明 図１は、２つの低圧アキュムレータを用いたアンチロックブレーキシステムの 概略線図。 図２は、カバーを有した低圧アキュムレータの断面図。 図３は、図２の矢印の方向から見た低圧アキュムレータ用のカバーの端部を示 す図。 図４は、半浸透性の薄膜の取着の他の手段を持ったカバーの破断断面図。 図５は、カバーの他の実施例の断面図。 図６は、図５のカバーの第１の端部の拡大図。 図７は、図６の円７の部分の破断拡大図。 好ましい実施例の詳細な説明 図１に示されたようなアンチロックブレーキシステム１０は、ホイールブレー キ１４に適用するためにブレーキペダル１３を作動する操作者によって選択的に 加圧されるマスターシリンダー１２を有している。圧力ライン１５がマスターシ リンダー１２とホイールブレーキ１４とを接続している。電子制御装置１６が液 圧ポンプ２０に駆動的に接続された電気モータ１８に電気的に接続されている。 電気モータ１８は、電子制御装置１６からの信号に応答してボンプ２０を駆動す るために操作するが、その方法はアンチロックブレーキシステムの分野で良く知 られた方法である。ソレノイドで操作される入力バルブ２２は、マスターシリン ダー１２と各ホイールブレーキ１４との間で圧力ライン１５に設けられている。 救済バルブ２６が電子制御装置１６に電気的に接続されていて、電子制御装置１ ６からの電気信号に応答してマスターシリンダー１２からホイールブレーキへの 圧力の伝達を操作可能に阻止する。救済ライン２４がホイールブレーキと液圧ポ ンプ２０の入口部との間に設けられている。 ソレノイドで操作される入力バルブ２２は、電子制御装置１６に電気的に接続 されていて、各救済ライン２４に設けられている。救済バルブ２６は、それが閉 成された位置にある場合、ホイールブレーキ１４から液圧ポンプ２０への流れを 阻止する。救済バルブ２６は、電子制御装置２６からの電気信号に応答して操作 可能に開成する。ソレノイドで操作される救済バルブ２６は、ブレーキに適用さ れる圧力を除去するために、関連するホイールブレーキ１４からアキュムレータ ２８へのブレーキ流体の減衰を可能にする。 低圧流体アキュムレータ２８は、ソレノイドで操作される救済バルブ２６と液 圧ポンプ２０との間で救済ライン２４に流動的に接続されている。 図２に最良のものを示したように、各アキュムレータ２８の第１の実施例は、 バルブ本体部３１内に形成されたアキュムレータチャンバー３０を有している。 流体入口３２がチャンバー３０の第１のすなわち閉成された端部３４に設けられ ている。大気に開放している第２のすなわち開成された端部３６は、第１の端部 ３４に向き合ってチャンバー３０の端部に設けられている。 アキュムレータのピストン３８は、アキュムレータチャンバー３０内に摺動可 能に設けられていて、第２の端部３６から第１の端部３４を分離している。ピス トン３８は、第１の端部に面したピストン３８の側の液圧流体を保持するように 、外周面を取り囲むような環状のピストン封止部４０を有する。ピストン３８は 、液圧流体に向き合った後ろ側に設けられているスプリング４１を有する。 アキュムレータチャンバーのカバー４２は、第２の端部３６に設けられていて 、そこを通って延びている。スカート部４４が、チャンバー３０の内部からカバ ー４２の閉止部を規定する外方の端部部分４６まで延びている。環状のカバー封 止部４８は、チャンバー３０内に設けられた位置で、スカート部４４を取り囲ん でいる溝の中にモールドされている。封止部４８は、チャンバー３０への流れの 出入りの両方を阻止し、一方向のみの流れを阻止する公知のリップ封止部とは区 別される。チャンバー３０の壁に形成され、カバー４２をチャンバー３０内に保 持するカバー４２の係合面５４にスナップリングを係合するスナップリング用溝 ５２にスナップリング５０が設けられている。端部部分４６の内側はスプリング 座５６を規定している。低圧アキュムレータ３８がスプリング座４１とスプリン グ座５６との間に設けられていて、ピストン３８を第１のすなわち最小容積位置 に偏倚している。 アキュムレータのカバー４２は、硬い熱可塑性のポリフタールアミド（ｐｏｌ ｙｐｈｔｈａｌａｍｉｄｅ）で形成されていて、４０％の炭素繊維補強剤が充填 されている。 ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）で形成された半浸透性の薄膜は、微 細孔構造であって、そこを通って空気の構成分子が通過可能であるのに対して、 そこを通って水の分子が通過するのを阻止する。そのような薄膜は、Ｗ．Ｌ．ゴ ア アソシエーツ（Ｇｏｒｅ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｓ）から商業的に入手可能で ある。この薄膜は、ブレーキ流体に耐性がありで１インチ当たり４０ポンドまで の水圧に耐えられる。薄膜は、−４０°Ｆから１２５°Ｆまでの温度範囲で操作 されるブレーキシステムにおいて熱的に安定している。 薄膜６０は、薄膜の両側の支持グリッドを規定する１０個の整列された開口を 有する内側の支持部６２と外側の支持部６４との間に挟持すなわち遮断されてい る。カバー４２は、好ましくは、薄膜６０を覆ってモールドされている。しかし ながら、薄膜６０をカバー４２に固定する他の方法が可能であり、それは例えば 、薄膜６０を端部部分４６の内側に対して配置し、薄膜６０を環状状態に正しく 位置して加熱かしめし、薄膜を溶融してカバーと一体にし、図４に示したような 、カバーに対して封止部薄膜６０を完成する方法である。 本発明のアキュムレータとアキュムレータカバーとは以下の方法で操作する。 ホイールブレーキ１４のアンチロックブレーキ作動中において、関連する入力バ ルブ２２は、電子制御装置１６からの信号に応答して閉成位置に移動され、それ によって、マスターシリンダー１２と液圧ポンプ２２から、ほぼロックアップ（ ｌｏｃｋｕｐ）を経験する車輪のホイールブレーキへの圧力の伝達を阻止する。 本質的には、バルブ２２の閉成と同時に、救済バルブ２６は電子制御装置１６に よって開成位置に移動され、影響があるホイールブレーキ１４が、加えられた圧 力を除去するために十分な量の流体を排出するのを可能にする。救済ライン２４ に沿って移動された流体は、ポンプ２０が流体を取り込まない場合に低圧アキュ ムレータ２８によって取り上げられる。ポンプ２０が操作されていない場合、低 圧アキュムレータ２８がないとブレーキ中におけるブレーキに加えられる圧力の 除去はない。 ピストン３８を軸線的に第２の端部３４から移動する流体は、入口３２を通っ てスプリング５８に打ち勝ってアキュムレータチャンバー３０に入る。ピストン ３８が移動すると、ピストン３８の後方の空気は、薄膜６０を通過して整列され た開口６６を通って排出される。そこを通って通過する空気に対するわずかな抵 抗が薄膜６０によって生じる。 ポンプ２０が操作を開始すると、入口３２における圧力は急速に減少し、ピス トン３８がスプリング５８によって第１の端部３４に戻るように、アキュムレー タ２８に蓄積された容量が排出される。チャンバー３０に戻る空気の制限はゆっ くりとしていて、チャンバー３０内に生ずる真空のために、ピストン３８が第２ の端部３６に戻るのを潜在的に阻止する。しかしながら、半浸透性の薄膜６０は 、空気がそこを通って自由に通過することを可能にし、ピストン３８が第１の端 部３４に素早く戻るのを可能にする。しかしながら、カバーの露出した側が完全 に水中に浸っても、薄膜６０は水や他の汚染物質がチャンバー３６内に侵入する のを有効に阻止し、それ故、チャンバー３０の汚染と腐食を阻止する。 アキュムレータ６７の他の実施例が図５〜７に示されている。アキュムレータ ６７は、アキュムレータ２８とはわずかに異なった構造を有しているが、しかし 操作は同じ方法である。アキュムレータのカバー６８がチャンバー３０内に設け られている。カバー６８は、板状の金属、好ましくは、鋼から打ち出される。ス カート部７０が、チャンバー３０の内側から外側へ、カバー６８の閉成部を規定 する端部部分７２まで延びている。環状のカバー封止部７４が、スカート部７０ と第２の端部３６に近接したチャンバー３０の壁部との間に設けられている。ス ナップリング７６がスナップリング溝５２に設けられていて、カバー６８をチャ ンバー３０内に保持するためにカバー６８のスナップリング係合面７８に係合す る。カバー６８の端部部分７２は、空気がチャンバー３０から出入りするための 吸排用開口部８０をその中央に有している。 硬い半浸透性のディスク８２が、端部部分７２で開口部８０を覆ってカバー６ ８の内側に設けられている。ディスク８２は、特殊な処理をされたポリテトラフ ルオロエチレンで形成されていて、空気の分子を通過するが水の分子は阻止する 微細構造を有した開放セル型構造である。好ましくは、この物質は、テキサス州 ヒューストンのパフォーマンスプラスチック製造社から商標「パーミロン」とし て商業的に入手可能である。ディスク８２は、薄膜６０と比較して比較的厚く、 また硬いので、１インチ当たり４０ポンドを越える圧力でも水の分子の通過に対 して抵抗があり、また、洗車スプレーによる加圧水に対しても抵抗がある。 ディスク８２はスプリング座８４を有していて、スプリング５８がそこに直接 設けられている。ディスクは、軸線的に延びた三角形の形状の外観を持った第１ のすなわち外側の環状の封止部８６と、同様な外観を持った第２のすなわち内側 の環状の封止部８８とを有している。両方の封止部８６と８８は、ディスク８２ の周りの水やその他の汚染物質がチャンバー３０内に移動するのを阻止するため に、スプリング５８の力の下にカバー７２の内側を係合している。 本発明の他の態様、目的および利点は、図面、開示内容、および添付した請求 の範囲から得ることができる。

【手続補正書】 【提出日】平成１１年１１月２日（１９９９．１１．２） 【補正の内容】 （１）図面の第２図を別紙の通り訂正する。 （２）明細書の第３頁第２０行目の「救済バルブ２６」との記載を、「入力 バルブ２２」と訂正する。 （３）明細書の第３頁第２４行目の「入力バルブ２２」との記載を、「救済 バルブ２６」と訂正する。 （４）明細書の第４頁第１１行目の「第１の端部」との記載を、「第１の端 部３４」と訂正する。 （５）明細書の第５頁第７行目の「１０個の整列された開口」との記載を、 「１０（固の整列された開口６６」と訂正する。 （６）明細書の第５頁第２６行目の「第２の端部３４」との記載を、「第 １の端部３４」と訂正する。 （７）明細書の第６頁第６行目ないし第７行目の「第２の端部３６」との記 載を、「第１の端部３４」と訂正する。 （８）明細書の第６頁第９行目の「チャンバ−３６」との記載を、「チャン バー３０」と訂正する。 【図２】

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 成されていて、それによって、第２の端部（３６）を通 ってチャンバー内に水が侵入するのを阻止し、空気が通 過することを可能にしている。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 加圧された流体源に接続するための流体入口を有するチャンバーの第１の 端部と、大気に開放されたチャンバーの第２の端部とを有するアキュムレータチ ャンバーを規定すろバルブ本体部と； アキュムレータチャンバー内に摺動可能に設けられ、チャンバーの第１の端部 をチャンバーの第２の端部から分離するアキュムレータピストンと； ピストンを第１の位置に偏倚するためにピストンとチャンバーの第２の端部と の間に設けたスプリングと； チャンバーの第２の端部を閉成し、水の分子を阻止し空気の構成分子を通過す るように形成され、それによって第２の端部を通ってチャンバー内に水が侵入す るのを阻止するが空気の流通が可能であるような半浸透性の構造を有するカバー と； を備えたことを特徴とするアンチロックブレーキシステム用アキュムレータ。 ２． 半浸透性の構造は、微細孔薄膜であることを特徴とする請求項１記載のア キュムレータ。 ３． カバーがチャンバーの第２の端部を規定し、スプリングがそれに対して設 けられていることを特徴とする請求項１記載のアキュムレータ。 ４． カバーが薄膜を補強するグリッドを規定する多数の開口を有することを特 徴とする請求項２記載のアキュムレータ。 ５． 薄膜は、カバーの内側に対して熱かしめによってチャンバー内で適切な位 置に保持され、それによって薄膜とカバーとを溶着していることを特徴とする請 求項４記載のアキュムレータ。 ６． 薄膜は、複数の整列された開口部を規定するように、カバーの硬い内側支 持郭と外側支持部との間でカバー内に挟持されていることを特徴とする請求項４ 記載のアキュムレータ。 ７． 薄膜は、ポリテトラフルオロエチレンで形成されていることを特徴とする 請求項２記載のアキュムレータ。 ８． 半浸透性の構造は、開放セル型熱可塑性の物質で形成されたディスクであ ることを特徴とする請求項１記載のアキュムレータ。 ９． 電子制御装置と； ホイールブレーキと； 電子制御装置に電気的に接続された電気モータによって操作される液圧ポンプ と； ホイールブレーキと液圧ポンプの入口との間に設けられ流体的に接続する救済 ラインと； 電子制御装置に電気的に接続され救済ラインに設けられていて、閉成位置にあ る場合ホイールブレーキから液圧ポンプへの流れを阻止し、電子制御装置からの 電気信号に応答して操作的に開成しそれによってブレーキからのブレーキ流体の 減衰を可能とするようなソレノイド操作される救済バルブと；および 救済バルブが開成され、液圧ポンプが流体を置き換えない場合ブレーキからの 液圧流体を収容する流体アキュムレータと； を備え、アキュムレータは、 救済ラインと第２の端部で大気に開放しているチャンバーとの間において 流体の流通をするように、チャンバーの第１の端部に流体入口を有するアキ ュムレータチャンバーを規定するバルブ本体部と、 チャンバーの第１の端部をチャンバーの第２の端部から分離するためにア キュムレータチャンバー内に摺動可能に設けられ、第１の端部に面した側に 設けられた液圧流体を有するアキュムレータピストンと、 ピストンとチャンバーの第２の端部との間に設けられピストンを第１の端 部に向けて偏倚するスプリングと、および チャンバーの第２の端部を閉成し、水の分子を阻止して空気を流通するた めに形成された半浸透性の構造を有するカバーと、 を備えたことを特徴とするアンチロックブレーキシステム。 １０． 半浸透性の構造は、微細孔薄膜であることを特徴とする請求項９記載の アンチロックブレーキシステム。 １１． カバーは、チャンバーの第２の端部を規定しスプリングがそれに対して 設けられていることを特徴とする請求項９記載のアンチロックブレーキシステム 。 １２． カバーは、薄膜を補強するグリッドを規定する複数の開口を有すること を特徴とする請求項１０記載のアンチロックブレーキシステム。 １３． 薄膜は、カバーに対して適切な位置に熱かしめによって保持されている ことを特徴とする請求項１２記載のアンチロックブレーキシステム。 １４． 薄膜は、複数の整列された開口部を規定するようにカバーの硬い内側支 持部と外側支持部との間でカバー内に挟持されていることを特徴とする請求項１ ２記載のアンチロックブレーキシステム。 １５． 薄膜は、ポリテトラフルオロエチレンで形成されていることを特徴とす る請求項１０記載のアンチロックブレーキシステム。 １６． 半浸透性の構造は、開放セル型熱可塑性の物質で形成されたディスクで あることを特徴とする請求項９記載のアンチロックブレーキシステム。