JP2006199175A - スノーモービル - Google Patents

Abstract

【課題】排気管とその上方の車両構成部品との間の断熱をより一層効率よく行うことができるスノーモービルを提供する。
【解決手段】車体の前端部のエンジンルーム２内に設けられたラジエータ１２を備える。ラジエータ１２に空気を通過させかつこの空気をエンジンルーム２の外に排出する電動ファン５５およびダクト５１を備える。エンジンルーム２からトラックベルト５の上方を車体の後方へ延びる排気管２６を備える。前記電動ファン５５をラジエータ１２の近傍に位置付けるとともに、この電動ファン５５の後側に前記ダクト５１を設ける。前記ダクト５１を、前前記排気管２６と、この排気管２６の上方に位置する車両構成部品（燃料タンク８およびシート７）との間を通しエンジンルーム２から車体の後端部に延設した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンルームからトラックベルトの上方を車体の後方へ延びる排気管を備えたスノーモービルに関するものである。

乗員が車体上部のシートに跨って着座し、前方の操向ハンドルを把持した状態で走行するスノーモービルは、車体の前部のエンジンルーム内にエンジンが搭載され、このエンジンルームの下方に排ガスを排出する構成を採るものが一般的であった。しかし、このような構成のスノーモービルは、エンジンや排気管などの重量物が車体の前部に集中してしまい、車体の前部の重量が後部に較べて著しく大きくなってしまう。

このような不具合を解消するために、本願出願人は、たとえば特許文献１に示すように、車体の後端部に位置付けられた消音器の重量によって車体の重量のバランスをとることができるようなスノーモービルを提案した。
この特許文献１に開示されているスノーモービルは、車体の前部のエンジンルーム内にエンジンが搭載され、前記エンジンルームからトラックベルトの上方を車体の後端部まで延びる上部フレーム体の上側に燃料タンクとシートなどの車両構成部品が設けられている。このスノーモービルの排気管は、前記トラックベルトと前記車両構成部品の下方に位置する上部フレーム体との間を車体の前後方向に延びるように形成され、車体の後端部に位置する下流側端部に消音器が設けられている。

一方、従来のスノーモービルの前記エンジンは、例えば特許文献２に開示されているように水冷式のものが多い。この特許文献２に示されたスノーモービルは、エンジンルーム内に設けられたラジエータによってエンジンの冷却水を冷却する水冷式の冷却装置を装備している。この冷却装置は、前記ラジエータにエンジンルーム内の空気を通過させかつこの空気をエンジンルームの外に排出する通風用ファンおよびダクトを備えている。この冷却装置の空気出口は、操向ハンドルの側方であって乗員の乗車スペースの前端部に車体の後方へ向けて開口している。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
特開２００２−１７８９８０号公報（第３−５頁、第４図） 米国特許第５１２９４７３号

特許文献１に開示されたスノーモービルは、燃料タンクおよびシートを支持する上部フレーム体の下方に排気管が配設されているから、この排気管の熱が上部フレーム体を介して燃料タンクとシートに伝達されるおそれがある。これらの燃料タンクとシートは、合成樹脂によって形成されており、過度に加熱されることは避けなければならない部品である。

このため、従来のスノーモービルは、前記燃料タンクやシートなどの合成樹脂製の車両構成部品と上部フレーム体との間に断熱材を設け、この断熱材によって排気管の熱が前記車両構成部品に伝達されることを阻止する構成が採られている。
しかしながら、上述したように断熱材を使用することにより充分な断熱効果が得られるが、従来のスノーモービルにおいては、より高い信頼性を得るために、断熱性をより一層向上させることが要請されている。

本発明はこのような要請に応えるためになされたもので、排気管とその上方の車両構成部品との間の断熱をより一層効率よく行うことができるスノーモービルを提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係るスノーモービルは、車体の前端部のエンジンルーム内に設けられたラジエータと、このラジエータに空気を通過させかつこの空気をエンジンルームの外に排出する通風用ファンおよびダクトと、前記エンジンルームからトラックベルトの上方を車体の後方へ延びる排気管とを備えたスノーモービルにおいて、前記通風用ファンを前記ラジエータの近傍に位置付けるとともに、この通風用ファンの後側に前記ダクトを設け、前記ダクトは、前記排気管と、この排気管の上方に位置する車両構成部品との間を通しエンジンルームから車体の後端部に延設されているものである。

請求項２に記載した発明に係るスノーモービルは、請求項１に記載した発明に係るスノーモービルにおいて、排気管の上方に位置する車両構成部品は、エンジンルームから排気管の上方を車体の後端部まで延びる上部フレーム体の上側に搭載され、前記排気管と前記車両構成部品の間に位置するダクトは、前記上部フレーム体と、この上部フレーム体の上側に設けた断面逆Ｕ字状のダクト本体とによって構成されているものである。

請求項３に記載した発明に係るスノーモービルは、請求項２に記載した発明に係るスノーモービルにおいて、ダクト本体に上方に向けて開放する凹陥部からなる収納部が形成されているものである。

請求項４に記載した発明に係るスノーモービルは、請求項３に記載した発明に係るスノーモービルにおいて、収納部をダクト本体における車幅方向の一側部に設けるとともに、このダクト本体の他側部に空気通路形成部を設け、この空気通路形成部の下方に排気管を配設したものである。

請求項５に記載した発明に係るスノーモービルは、請求項１ないし請求項４のうちいずれか一つに記載した発明に係るスノーモービルにおいて、ダクトの後端部であってダクト内の空気が排出される部位に排気管の消音器を配設したものである。

請求項６に記載した発明に係るスノーモービルは、請求項１ないし請求項５のうちいずれか一つに記載した発明に係るスノーモービルにおいて、ラジエータをエンジンルーム内の上部に位置付け、前記エンジンルームを覆う車体カバーの前面における前記ラジエータと対向する部位とは離間する部位に外気取入口を形成したものである。

請求項７に記載した発明に係るスノーモービルは、請求項１ないし請求項６のうちいずれか一つに記載した発明に係るスノーモービルにおいて、ラジエータを着脱自在な係止手段によって車体フレーム側に保持させたものである。

本発明によれば、ラジエータを通過した空気を排出するためのダクトが実質的に断熱材として機能し、排気管からその上方の車両構成部品への熱の伝達が阻止される。前記ダクトは、内部に空気が流れるものであるから、このダクト内に熱気が滞留することはなく、高い断熱性を有するものとなる。

したがって、排気管とその上方に位置する車両構成部品との間の断熱をより一層効率よく行うことができるスノーモービルを提供することができる。
また、本発明に係るスノーモービルは、車両構成部品の下方からの熱を断熱するためのダクトとしてラジエータの冷却用のダクトを利用しているから、専ら断熱用として機能するダクトを装備する場合に較べてコストダウンを図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、断面逆Ｕ字状のダクト本体は型によって容易に成型することができ、このダクト本体を上部フレーム体の上に載せることによってダクトが形成される。したがって、この発明によれば、ダクトを容易に形成することができるから、より一層コストダウンを図ることができる。

請求項３記載の発明によれば、排気管とその上方の車両構成部品との間に、ダクトと一体の収納ボックスを構成することができる。このため、専ら荷物収納用として機能する収納ボックスを装備する場合に較べ、部品数を低減することができコストダウンを図ることができる。

請求項４記載の発明によれば、収納部は排気管の上方を避ける位置に形成されているから、この収納部によって断熱効果が損なわれることはなく、しかも、排気管と車両構成部品との間に形成される余剰空間を利用して大きな収納部を形成することができる。この発明に係る収納部は、車幅方向の一側部に形成されているから、これが車幅方向の両側部に形成される場合に較べ、まとまった大容量の収納ボックスを形成することができ、実用性が高くなる。また、この発明に係るダクトは、空気通路形成部と収納部とが上下方向に並ぶ構造に較べ、最大高さが低くなるように形成することができるから、車両構成部品の高さを低く抑えることができ、乗車が容易なスノーモービルを提供することができる。

請求項５記載の発明によれば、ラジエータを冷却した空気を利用して消音器を冷却することができる。このため、この発明によれば、車体の後端部に位置する消音器を冷却するために専ら走行風を消音器に導くダクトを装備する場合に較べ、コストダウンを図ることができる。

請求項６記載の発明によれば、車体カバーの外気取入口からエンジンルーム内に浸入した雪がラジエータに付着することを防ぐことができる。このため、雪の付着に起因してラジエータの冷却能力が低下することを確実に防ぐことができる。また、このようにラジエータに雪が付着することがないことから、この発明に係るスノーモービルは、ラジエータに付着した雪が溶けて蒸発してなる水蒸気がエンジンルーム内に発生することがなく、この水蒸気の付着した部品が凍結し、この部品の機能が損なわれるようなこともない。

請求項７記載の発明によれば、工具を使用することなく簡単な操作によりラジエータを車体側から取外すことができる。このため、ラジエータの下方に位置する部品の交換作業やメンテナンスを容易に行うことができる。特に、ラジエータがエンジンの上方に位置する場合、この発明の構成を採ることにより、点火プラグの着脱作業をラジエータに遮られることがない状態で容易に行うことができる。

以下、本発明に係るスノーモービルの一実施の形態を図１ないし図１２によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るスノーモービルの構成を示す側面図、図２は同じく平面図、図３はエンジンルームの一部を拡大して示す側面図、図４は車体の後端部を拡大して示す側面図、図５は車体フレームに燃料タンクが搭載された状態を示す斜視図、図６はラジエータを車体左側の後上方から見た状態を示す斜視図である。

図７は排気管および消音器が装着された後部フレームの斜視図、図８は本発明に係るダクトが装着された後部フレームの斜視図である。図９はダクト本体の斜視図、図１０はダクトの前端部を拡大して示す断面図で、同図の破断位置を図３中にX−X線によって示す。図１１は図２における要部のXI−XI線断面図、図１２は図２における要部のXII−XII線断面図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるスノーモービルを示す。このスノーモービル１は、図１および図２に示すように、車体の前端部に位置するエンジンルーム２内にエンジン３が搭載されており、左右一対の舵取スキー４，４によって操舵するとともに、前記エンジン３によりトラックベルト５を回転させることによって走行するものである。このトラックベルト５は、従来からよく知られているように、車幅方向の中央部に設けられた駆動ユニット６に装備されており、エンジン３の動力が図示していない駆動機構を介して伝達され回転する。

また、このスノーモービル１は、車体の上部に乗員（図示せず）が跨って着座するシート７と、燃料タンク８と、乗員が把持する操向ハンドル９とが設けられている。前記シート７は、図１１および図１２に示すように、合成樹脂製の底板７ａの上にクッション材７ｂが設けられ、このクッション材７ｂの表面が表皮７ｃによって覆われた構造のものが用いられている。また、燃料タンク８は、例えばブロー成形などによって所定の形状に成形された合成樹脂製のものが使用されている。これらのシート７と燃料タンク８とによって本発明でいう車両構成部品が構成されている。前記操向ハンドル９は、従来からよく知られているステアリング装置を介して左右一対の舵取スキー４，４に連結されている。さらに、このスノーモービル１は、シート７の後方に荷台１０を備えている。

前記エンジン３は、水冷式４サイクル３気筒型のもので、図１および図３に示すように、エンジンルーム２内の下部にクランク軸１１の軸線方向が車幅方向を指向する状態で搭載されている。前記エンジンルーム２内の上部であってエンジン３の上方には、後述するラジエータ１２が配設されている。

前記エンジン３は、図示していないフレーム部材に支持されている。このフレーム部材は、エンジン３を下方と、後方と、車幅方向の両側方とから囲む形状に形成されており、このスノーモービル１の車体フレーム１３（図１参照）の一部を構成している。この車体フレーム１３は、前記フレーム部材を有する前部フレーム１４（図５参照）と、この前部フレーム１４の後端部に接続された後部フレーム１５（図７参照）とから構成されている。

前記前部フレーム１４は、図５に示すように、後部フレーム１５の前端部に上方へ延びるように接続された１本のパイプからなるクロスメンバ１６と、このクロスメンバ１６の上下方向の途中から車体の前方に前下がりに傾斜して延びる前部フレーム本体１７と、前記後部フレーム１５の前端部から前方に延びる前記フレーム部材とから構成されている。前記前部フレーム本体１７は、図示してはいないが、平面視において車体の後方に向けて開放するコ字状に形成されており、車幅方向に対をなす後端部が前記クロスメンバ１６に溶接されている。

このクロスメンバ１６の車幅方向の中央部には、図５に示すように、前記操向ハンドル９のステアリング軸（図示せず）を回動自在に支持するためのパイプ１８が設けられている。このクロスメンバ１６の後方近傍には、図５に示すように、燃料タンク８の前端部が位置付けられている。

この実施の形態によるスノーモービル１の前記エンジンルーム２は、前記前部フレーム１４のフレーム部材と、燃料タンク８の前面と、車体の前部を覆う車体カバー２１（図１〜図３参照）とによって囲まれた内側に形成されている。

前記エンジン３は、図３に示すように、クランクケース２２とシリンダボディ２３とによってクランク軸１１を回転自在に支持しており、シリンダヘッド２４の前面に気化器２５が接続されるとともに、シリンダヘッド２４の後面に後述する排気管２６が接続されている。前記気化器２５は、気筒毎に設けられており、各気筒で共有するエアクリーナ２７から空気を吸入するように構成されている。

前記排気管２６は、図１および図２に示すように、エンジン３からトラックベルト５の上方を車体の後方に略水平に延びる気筒毎の前部パイプ３１を備えている。これらの前部パイプ３１の後端部どうしは、シート７の下方で１本に集合されている。この１本の集合管３２は、車体の後方に略水平に延びており、車体の後端部に位置する消音器３３（図４参照）に接続されている。この実施の形態においては、図２に示すように、前記排気管２６は車体左側に偏る位置に配設されている。

図１および図３において、前記前部パイプ３１とトラックベルト５との間に設けられた符号３４で示すものは、エンジン３の冷却水を冷却するためのヒートシンクである。このヒートシンク３４は、内部に冷却水通路を有する帯状に形成されており、エンジン３の後方からトラックベルト５の上面に沿ってシート７の下方まで後方に延びている。

前記消音器３３は、いわゆる多段膨張式のもので、後端部に突設された一対のテールパイプ３５から排ガスを排出する構成が採られている。このテールパイプ３５は、排気口が斜め前下方を指向するように屈曲している。このため、排ガスは、テールパイプ３５からトラックベルト５に向けて排出される。
また、この消音器３３は、図４および図７に示すように、車幅方向の両端部に取付用ブラケット３６が突設されており、この取付用ブラケット３６を介して後述する後部フレーム１５に取付けられている。

後部フレーム１５は、図７、図１１および図１２に示すように、車幅方向の両端部に位置する一対の側部フレーム体４１と、トラックベルト５の上方で車幅方向に延び、前記側部フレーム体４１の上部どうしを接続する上部フレーム体４２とから構成されている。前記排気管２６は、前記上部フレーム体４２とトラックベルト５との間に配設されている。前記側部フレーム体４１と上部フレーム体４２は、それぞれアルミニウム合金製の板材をプレス加工などにより所定の形状に成形することによって形成されている。

前記側部フレーム体４１の下端部には、図１１および図１２に示すように、乗員が足を載せるためのステップ４１ａが外側方へ延びるように形成されている。また、側部フレーム体４１の上端部には、シート７や燃料タンク８の荷重を受けるための縦板４１ｂが車体の前後方向に延びる状態で一体に形成されている。

前記上部フレーム体４２の車体左側の一側部には、図７および図１１に示すように、前記排気管２６との干渉を避けるための上方膨出部４２ａが形成されている。また、上部フレーム体４２の後端部には、図４および図７に示すように、前記消音器３３を挿入するための開口４３が形成されるとともに、前記荷台１０が一体に形成されている。前記開口４３の車体前側の開口縁部４３ａには、前記消音器３３を上方から覆うキャップ状のプロテクタ４４が取付けられている。また、開口４３の車体後側の開口縁部４３ｂには、図４に示すように、前記テールパイプ３５の下方近傍に延びる保護板４５が一体に形成されている。

前記エンジン３の上方に配設されたラジエータ１２は、図１および図３に示すように、前記エンジンルーム２の上部内に後方から臨む構造のダクト５１に支持されている。
前記ダクト５１は、ラジエータ１２を冷却した空気をエンジンルーム２の外に排出するためのもので、ラジエータ１２の近傍に位置する電動ファン５５の後側に位置するように設けられている。詳述すると、このダクト５１は、図１、図３および図８に示すように、ラジエータ１２を保持する第１のダクト５２と、この第１のダクト５２をエンジンルーム２内で支持する第２のダクト５３と、エンジンルーム２から後方に延びる第３のダクト５４とによって構成されている。

前記第１のダクト５２は、合成樹脂材料によって断面口字状に形成され、前端部にラジエータ１２が固定されるとともに、後端部内に前記電動ファン５５が取付けられている。この電動ファン５５は、エンジンルーム２内の空気をラジエータ１２に通し、この空気を後方に送るように設けられている。エンジンルーム２内の空気は、走行時には走行風として外気がエンジンルーム２内に流入したものである。

前記走行風は、車体カバー２１の前面に形成された外気取入口５６，５７（図１および図２参照）を通ってエンジンルーム２の内部に流入する。この外気取入口５６，５７は、走行風とともにエンジンルーム２内に浸入した雪がラジエータ１２に付着することを防ぐために、車体カバー２１の前面における前記ラジエータ１２と対向する部位から離間する部位に形成されている。

詳述すると、ラジエータ１２は、エンジンルーム２の上端部の近傍であって車幅方向の略中央部に位置付けられており、外気取入口５６は、ラジエータ１２より低い位置であって車幅方向の中央部に形成されている。また、外気取入口５７は、ラジエータ１２より低い位置であって車幅方向の両側部に形成されている。なお、この実施の形態によるスノーモービル１においては、車幅方向の中央部に位置する外気取入口５６とラジエータ１２との間にエアクリーナ２７が位置付けられているから、外気取入口５６からエンジンルーム２内に流入した雪をエアクリーナ２７によって遮ることができる。

前記第１のダクト５２の前端部の開口は、ラジエータ１２のコア部分１２ａ（図６参照）を通過した空気の全量が通過するように、このコア部分１２ａと同等の形状に形成されている。このため、ラジエータ１２の車幅方向の両端部に設けられた冷却水タンク１２ｂ，１２ｃは、第１のダクト５２より側方に突出している。

このラジエータ１２の第１のダクト５２への固定は、ラジエータ１２のコア部分１２ａの上端部と下端部とに突設された固定用ブラケット５８（図６参照）を第１のダクト５２の上壁５２ａ（図５および図８参照）と下壁５２ｂ（図１０参照）とに図示していないボルトにより固定することによって行っている。

このラジエータ１２の車体右側の冷却水タンク１２ｂは、図６および図１０に示すように、後方に延びる支持用ステー５９が溶接されており、このステー５９の後端部に着脱可能に枢支されたピン６０を介して車体フレーム側の支持用ブラケット６１（図１０参照）に車幅方向に回動自在に支持されている。前記ピン６０は、前記ステー５９と支持用ブラケット６１とを上下方向に貫通している。

前記支持用ブラケット６１は、前記前部フレーム１４のクロスメンバ１６から下方に延びる支持用プレート（図示せず）に支持されている。一方、ラジエータ１２の車体左側の冷却水タンク１２ｃは、後方に延びるフック６２が溶接されており、このフック６２に掛けられたゴム６３によって車体の後方に付勢されている。このゴム６３の後端部は、図５に示すように、前記前部フレーム本体１７の車体左側の後端部に設けられたフック６４に掛けられている。

すなわち、ラジエータ１２と第１のダクト５２は、前記ゴム６３をフック６２，６４から取外すことによって、前記ピン６０を中心にして車幅方向に回動させることができる。このようにラジエータ１２と第１のダクト５２とを回動させるのは、ラジエータ１２の下方に位置するエンジン３の点火プラグ６５（図１、図３参照）を着脱するときである。

すなわち、ラジエータ１２と第１のダクト５２とをエンジン３の上方の通常位置から車体右側へ回動させることにより、エンジン３の上方が広く開放されるようになり、点火プラグ６５の着脱作業を容易に行うことができる。前記ゴム６３によって、請求項７に記載した発明でいう着脱自在な係止手段が構成されている。

前記第２のダクト５３は、合成樹脂材料によって断面ロ字状に形成されており、前上がりに傾斜しエンジンルーム２の後端部内に後方から臨む状態で後述する第３のダクト５４の前端部に固定されている。また、この第２のダクト５３の前端部は、前記第１のダクト５２の後端部が着脱自在に嵌合できるように形成されている。

前記第３のダクト５４は、図１に示すように、排気管２６の上方であってシート７および燃料タンク８の下方をエンジンルーム２から車体の後端部まで略水平に延びるように形成されている。この実施の形態による第３のダクト５４は、図１１に示すように、前記後部フレーム１５の上部フレーム体４２と、この上部フレーム体４２の上側に設けた合成樹脂製のダクト本体６６とによって構成されている。この第３のダクト５４によって、請求項２に記載した発明でいう排気管２６と車両構成部品（シート７および燃料タンク８）との間に位置するダクトが構成されている。

前記ダクト本体６６は、図８、図９、図１１および図１２に示すように、車幅方向の両側壁６７，６７と、前壁６８（図９参照）と、後壁６９と、これら各壁の上端どうしを接続する上壁７０とを有する断面逆Ｕ字状であって、下方に向けて開放する箱状に形成されている。このダクト本体６６は、成形用金型によって所定の形状に成形されている。また、このダクト本体６６は、後部フレーム１５に載置された状態で図示していない固定用ボルトによって固定されている。

このようにダクト本体６６を後部フレーム１５に取付けることによって、前記上部フレーム体４２を底壁としかつ他の壁がダクト本体６６によって構成された空気通路７１（図１１および図１２参照）が排気管２６と燃料タンク８およびシート７との間に形成される。

このダクト本体６６の前端部（上流側端部）には、図９に示すように、前記第２のダクト５３の後端部を挿入し嵌合させるための接続口７２が形成されている。また、ダクト本体６６の前端縁部には、図９に示すように、車幅方向に延びる橋絡部７３が形成されている。この橋絡部７３は、ダクト本体６６の前端部を上部フレーム体４２に固定するためのものである。すなわち、この橋絡部７３と前記接続口７２との間に前記第２のダクト５３の後端部が接続される。

前記ダクト本体６６の車幅方向の両側部には、図１１に示すように、シート７および燃料タンク８の両側部を支持し荷重を受ける支持座７４が形成されている。この支持座７４は、前記側部フレーム体４１の縦板４１ｂに支承されている。

この実施の形態によるダクト本体６６は、上述したように排気管２６が車体左側に偏る位置に設けられており、排気管２６の右側方に相対的に広い空間が形成されていることから、車体右側の側部に上方へ向けて開放する凹陥部からなる収納部７５が形成され、車体左側の側部に側壁６７と上壁７０とからなる空気通路形成部７６が設けられている。前記収納部７５は、図９に示すように、ダクト本体６６の前端部から後端部の後述する消音器収容部７７の前方近傍まで延びるように形成されている。

すなわち、ダクト本体６６の車体右側の側部は、実質的に収納ボックスとして機能する。なお、この実施の形態においては、空気通路形成部７６内の通路断面積を充分に大きくとることができたため、ダクト本体６６の空気通路形成部７６にも相対的に浅く小さい副収納部７８（図９および図１１参照）が形成されている。

前記消音器収容部７７は、図４および図１２に示すように、前記上部フレーム体４２の後端部に形成された前記開口４３と、この開口４３の中に挿入された前記消音器３３とを上方から覆う形状（下方に開放する箱状）に形成されている。また、この消音器収容部７７の上壁７０は、消音器３３との干渉を避けるために、前側に位置する前記空気通路形成部７６に較べて高くなるように形成されている。さらに、空気通路形成部７６の上端部であって車幅方向の両端部には、内部の熱気を排出するための空気流通口７９が形成されている。

この消音器収容部７７が後端部に設けられたダクト本体６６を上部フレーム体４２に被せて固定することによって、前記開口４３を空気出口とする空気通路７１が上部フレーム体４２とダクト本体６６との間に形成される。この空気通路７１内には、前記電動ファン５５によって送風された空気が流れる。この空気は、前記開口４３および空気流通口７９を通って第３のダクト５４の外に排出される。

前記開口４３の内部には、図４に示すように、前記消音器３３が挿入されており、この消音器３３は、前記空気通路７１内から開口４３を通って下方に排出される空気に晒される。すなわち、消音器３３は前記空気によって冷却される。前記開口４３から下方に排出された空気（図において白抜き矢印で示す）は、図１、図４および図１２に示すように、トラックベルト５と後部フレーム１５との間の空間Ｓにおいてテールパイプ３５から排出された排ガス（図において黒塗り矢印で示す）と混合しながら、回転するトラックベルト５によって押され車体の前方に流される。

したがって、上述したように構成されたスノーモービル１においては、ラジエータ１２を通過した空気をラジエータ１２の外に排出するためのダクト５１が排気管２６と、排気管２６の上方に位置するシート７および燃料タンク８との間を通され、車体の後端部に延設されているから、このダクト５１が実質的に断熱材として機能し、排気管２６からその上方のシート７および燃料タンク８への熱の伝達が阻止される。このダクト５１は、内部に空気が流れているから、このダクト５１内に熱気が滞留することはなく、高い断熱性を有する。

また、この実施の形態によるスノーモービル１は、シート７および燃料タンク８に下方から伝達される熱を遮断するためのダクト５１としてラジエータ１２の冷却用のダクト５１を利用しているから、専ら断熱用として機能するダクト５１を装備する必要がない。

この実施の形態によるスノーモービル１において、第３のダクト５４は、上部フレーム体４２と、この上部フレーム体４２の上側に設けた断面逆Ｕ字状のダクト本体６６とによって構成されている。この断面逆Ｕ字状のダクト本体６６は、型を使用し容易に成型することができる。しかも、このダクト本体６６を上部フレーム体４２の上に載せることによって、簡単に第３のダクト５４を形成することができる。このため、この実施の形態によれば、排気管２６とシート７および燃料タンク８との間の断熱を図るための第３のダクト５４を容易に（経済的に）形成することができる。

この実施の形態によるダクト本体６６は、上方に向けて開放する凹陥部からなる収納部７５が形成されているから、排気管２６とその上方のシート７と燃料タンク８との間に、ダクト５１と一体に形成された収納ボックスを構成することができる。このため、この実施の形態によるスノーモービル１は、専ら荷物収納用のとして使う収納ボックスを装備することなく、断熱用のダクト本体６６を有効に利用して収納ボックスを装備することができる。

この実施の形態によるスノーモービル１は、ダクト本体６６の車体右側の一側部に収納部７５が設けられるとともに、車体左側の他側部に空気通路形成部７６が設けられ、この空気通路形成部７６の下方に排気管２６が配設されている。前記収納部７５は、排気管２６の上方から側方に離間する位置に形成されているから、この収納部７５によって断熱効果が損なわれることはなく、しかも、排気管２６とシート７および燃料タンク８との間に形成される余剰空間を利用して大きな収納部７５を形成することができる。

しかも、前記収納部７５は、車幅方向の一側部に形成されているから、これが車幅方向の両側部に形成される場合に較べ、まとまった大容量の収納ボックスを構成することができ、実用性が高くなる。加えて、この実施の形態によるダクト本体６６は、収納部７５と空気通路形成部７６とが上下方向に並ぶ場合に較べ、最大高さが低くなるように形成することができるから、シート７および燃料タンク８の高さを低く抑えることができる。この結果、この実施の形態によるスノーモービル１への乗降が容易になる。

この実施の形態によるスノーモービル１は、ダクト５１内の空気が排出される開口４３に排気管２６の消音器３３が配設されているから、ラジエータ１２を冷却した空気を利用して消音器３３を冷却することができる。このため、この実施の形態によるスノーモービル１によれば、車体の後端部に位置する消音器３３を冷却するために専ら走行風を消音器３３に導くダクトを装備する必要がない。

この実施の形態によるスノーモービル１は、ラジエータ１２がエンジンルーム２内の上部に位置付けられ、エンジンルーム２を覆う車体カバー２１の前面におけるラジエータ１２と対向する部位とは離間する部位に外気取入口５６，５７が形成されているから、エンジンルーム２内に浸入した雪がラジエータ１２に付着することを防ぐことができる。

このため、雪の付着に起因してラジエータ１２の冷却能力が低下することを確実に防ぐことができる。また、このスノーモービル１は、上述したようにラジエータ１２に雪が付着することがないことから、ラジエータ１２に付着した雪が溶けて蒸発してなる水蒸気がエンジンルーム２内に発生することがなく、この水蒸気の付着した部品が凍結し、この部品の機能が損なわれるようなこともない。

この実施の形態によるスノーモービル１のラジエータ１２は、車体右側の端部がピン６０によって前部フレーム１４に車幅方向へ回動自在に支持されるとともに、車体左側の端部が着脱自在なゴム６３によって前部フレーム１４に保持されている。このため、このラジエータ１２は、工具を何ら使用することなく車体右側の端部を中心にして前部フレーム１４に対して回動させることができる。

この結果、このスノーモービル１においては、ラジエータ１２の下方に位置する点火プラグ６５の交換作業やメンテナンスを容易に行うことができる。なお、ラジエータ１２を車体側に着脱自在に取付けるに当たっては、上述したようにピン６０とゴム６３を用いる他に、例えばクリップ状の係止部材を使用することができる。この構成を採る場合においても、工具を使用することなく簡単にラジエータ１２を着脱させることができる。

本発明に係るスノーモービルの構成を示す側面図である。 本発明に係るスノーモービルの構成を示す平面図である。 エンジンルームの一部を拡大して示す側面図である。 車体の後端部を拡大して示す側面図である。 車体フレームに燃料タンクが搭載された状態を示す斜視図である。 ラジエータを車体左側の後上方から見た状態を示す斜視図である。 排気管および消音器が装着された後部フレームの斜視図である。 本発明に係るダクトが装着された後部フレームの斜視図である。 ダクト本体の斜視図である。 ダクトの前端部を拡大して示す断面図である。 図１１は図２における要部のXI−XI線断面図である。 図２における要部のXII−XII線断面図である。

符号の説明

１…スノーモービル、２…エンジンルーム、５…トラックベルト、７…シート、８…燃料タンク、１２…ラジエータ、１３…車体フレーム、１４…前部フレーム、１５…後部フレーム、１６…クロスメンバ、１７…前部フレーム本体、２１…車体カバー、２６…排気管、３３…消音器、４２…上部フレーム体、４３…開口、５１…ダクト、５２…第１のダクト、５３…第２のダクト、５４…第３のダクト、５５…電動ファン、５７…外気取入口、６０…ピン、６１…支持用ブラケット、６３…ゴム、６６…ダクト本体、７５…収納部、７６…空気通路形成部、７７…消音器収容部。

Claims (7)

1. 車体の前端部のエンジンルーム内に設けられたラジエータと、このラジエータに空気を通過させかつこの空気をエンジンルームの外に排出する通風用ファンおよびダクトと、前記エンジンルームからトラックベルトの上方を車体の後方へ延びる排気管とを備えたスノーモービルにおいて、前記通風用ファンを前記ラジエータの近傍に位置付けるとともに、この通風用ファンの後側に前記ダクトを設け、前記ダクトは、前記排気管と、この排気管の上方に位置する車両構成部品との間を通しエンジンルームから車体の後端部に延設されていることを特徴とするスノーモービル。
2. 請求項１に記載した発明に係るスノーモービルにおいて、排気管の上方に位置する車両構成部品は、エンジンルームから排気管の上方を車体の後端部まで延びる上部フレーム体の上側に搭載され、前記排気管と前記車両構成部品の間に位置するダクトは、前記上部フレーム体と、この上部フレーム体の上側に設けた断面逆Ｕ字状のダクト本体とによって構成されているスノーモービル。
3. 請求項２に記載した発明に係るスノーモービルにおいて、ダクト本体に上方に向けて開放する凹陥部からなる収納部が形成されているスノーモービル。
4. 請求項３に記載した発明に係るスノーモービルにおいて、収納部をダクト本体における車幅方向の一側部に設けるとともに、このダクト本体の他側部に空気通路形成部を設け、この空気通路形成部の下方に排気管を配設してなるスノーモービル。
5. 請求項１ないし請求項４のうちいずれか一つに記載した発明に係るスノーモービルにおいて、ダクトの後端部であってダクト内の空気が排出される部位に排気管の消音器を配設してなるスノーモービル。
6. 請求項１ないし請求項５のうちいずれか一つに記載した発明に係るスノーモービルにおいて、ラジエータをエンジンルーム内の上部に位置付け、前記エンジンルームを覆う車体カバーの前面における前記ラジエータと対向する部位とは離間する部位に外気取入口を形成してなるスノーモービル。
7. 請求項１ないし請求項６のうちいずれか一つに記載した発明に係るスノーモービルにおいて、ラジエータを着脱自在な係止手段によって車体フレーム側に保持させてなるスノーモービル。
   

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