JP2002018145A - 懸垂型ロ−ラ−コ−スタ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、飛行感覚的な面白味や新鮮味を惹
起せしめることが出来るのみならず、高速走行せしめる
ことが出来る、懸垂型ロ−ラ−コ−スタ−を提供するも
のである。 【解決手段】 起伏・屈曲状に高架敷設された所要長の
無端走行レ−ル１に台車４が走行自在に懸装され、該台
車４には吊下げア−ム７を介して伏臥用シ−ト１０が略
水平状に吊設自在とされると共に、該シ−ト１０にはハ
−ネス１８が付設された構成よりなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遊園地などに設置
して使用する懸垂型ロ−ラ−コ−スタ−に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の懸垂型ロ−ラ−コ−
スタ−としては、起伏・屈曲状に高架敷設された所要長
の無端走行レ−ルに腰掛け状のシ−ト付き台車が走行自
在に懸装されたものが知られている（特開平６−２５４
号公報、特開平６−１９８０８０号公報等参照）。そし
て、かかる従来の懸垂型ロ−ラ−コ−スタ−は、無端走
行レ−ルに沿って台車を緩急自在に自走せしめつつ、急
傾斜下降、急傾斜上昇、あるいはスクリュ−回転などを
繰り返すことによりロ−ラ−コ−スタ−の面白味である
無重力感や加速度・遠心力・重力等の変化によるスリル
を惹起せしめるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如く
構成された従来例は、シ−トが腰掛け形状を呈するもの
であるから、乗客を常に安定な腰掛け状態でもって乗車
せしめることが出来る反面、安定な腰掛け状態を呈する
が故に走行時における新鮮味や面白味等の点において必
ずしも満足し得ないものである。また、必然的にシ−ト
を高くせざるを得ないものであって、ひいては、大きな
空気抵抗をうけて高速走行せしめずらいものである。

【０００４】本発明はかかる従来例の問題点を解決し、
飛行感覚的な面白味や新鮮味を惹起せしめることが出来
るのみならず、高速走行せしめることが出来る、懸垂型
ロ−ラ−コ−スタ−を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】即ち、請求項１記載の発
明は、起伏・屈曲状に高架敷設された所要長の無端走行
レ−ル１に台車４が走行自在に懸装され、該台車４には
吊下げア−ム７を介して伏臥用シ−ト１０が略水平状に
吊設自在とされると共に、該シ−ト１０にはハ−ネス１
８が付設されてなることを特徴とする、懸垂型ロ−ラ−
コ−スタ−を要旨とするものである。

【０００６】請求項２記載の発明は、シ−ト１０はその
先部が吊下げア−ム７に回動自在に枢着されると共に、
同後部が流体圧シリンダ１２を介して吊設自在とされ、
かつ、ロック手段２１によりロック自在とされてなるこ
とを特徴とする、請求項１記載の懸垂型ロ−ラ−コ−ス
タ−を要旨とするものである。

【０００７】請求項３記載の発明は、シ−ト１０は乗降
時にその後端を乗降車地点３９・４０に各々敷設された
ガイドレ−ル４１に沿って走行せしめるべくガイドロ−
ラ−１７が付設されてなることを特徴とする、請求項１
及び２記載の懸垂型ロ−ラ−コ−スタ−を要旨とするも
のである。

【０００８】請求項４記載の発明は、ハ−ネス１８は伏
臥状乗客Ａの背中に当てがって保持せしめるべく略当て
板状に形成されると共に、流体圧シリンダ２０を介して
シ−ト１０に回動自在に付設されてなることを特徴とす
る、請求項１記載の懸垂型ロ−ラ−コ−スタ−を要旨と
するものである。

【０００９】請求項５記載の発明は、ロック手段２１は
シ−ト１０の両側に各々立設された一対のロック孔２３
付きロック片２２と、該各ロック片２２を係合せしめる
べく吊下げア−ム７の両側下端に取付けられた係合凹部
２６付きロック本体２４と、該ロック本体２４に形成さ
れた挿通孔２７を通してロック孔２３にロックせしめる
べく配設された作動ロ−ラ−３２付きロックピン２８
と、該ロックピン２８に付設されたロック孔３３にロッ
クせしめるべく配設された作動ロ−ラ−３８付きロック
ピン３４と、該各作動ロ−ラ−３２・３８を介してロッ
クピン２８・３４を各々ロック・解除作動せしめるべく
乗降車地点３９・４０に立設された作動バ−４２・４３
・４７とよりなることを特徴とする、請求項２記載の懸
垂型ロ−ラ−コ−スタ−を要旨とするものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に示す一実施例に基づいて説明する。図１〜図８は本
発明の一実施例を示すもので、同図中、１は所要の角度
をもって起伏・屈曲状に構成された両側一対のパイプ製
無端走行レ−ルで、該無端走行レ−ル１はパイプ製の支
柱２に片持支持されたブラケット３を介して高架状に敷
設されている。４は無端走行レ−ル１に３個一対のロ−
ラ−５を介して抱持走行自在に懸装された方形体状の台
車、６は該台車４の両端部に各々取付けられた緩衝部
材、７は台車４に取付け部材８を介して吊着された両側
一対の略三角枠状の吊下げア−ム、９は該吊下げア−ム
７に被着されたカバ−、１０は吊下げア−ム７に並列状
に吊設された所要の幅と長さを有する２個の伏臥用シ−
トで、該各シ−ト１０はその先部が枢軸１１を介して吊
下げア−ム７に枢着されると共に、同中位に連結された
油圧シリンダ１２により枢軸１１を中心として回動自在
とされている。１３・１４は各シ−ト１０の先部に取付
けられた下向きＵ字形状の手摺と肩当て部、１５は同両
側に立設された側枠、１６は同後部に形成されたステッ
プ、１７は後記するガイドレ−ル４１に沿って走行せし
めるべく同後端部に下向き状に取付けられたガイドロ−
ラ−である。

【００１１】１８は上記シ−ト１０に対応すべくその上
方に配設されたハ−ネスで、該ハ−ネス１８はシ−ト１
０に伏臥状に乗車せしめた乗客Ａの背中に当てがって保
持せしめるべく略方形当て板状に形成されると共に、そ
の先部がシ−ト１０の先部上端に枢軸１９を介して枢着
され、同中位に連結された油圧シリンダ２０より枢軸１
９を中心として回動自在とされている。

【００１２】２１は前記シ−ト１０をほぼ水平状態にロ
ックせしめるロック手段、２２は該ロック手段２１を構
成する先部にロック孔２３を備えた所要長のロック片
で、該ロック片２２はシ−ト１０の最外側に各々立設さ
れている。２４は上記ロック片２２に対応すべく吊下げ
ア−ム７の後端部に取付け部材２５を介して垂設された
略Ｌ字形状のロック本体、２６はロック片２２の先部を
係合せしめるべく該ロック本体２４の下部に形成された
係合凹部、２７は該係合凹部２６に連通すべくロック本
体２４に横向き状に形成された挿通孔、２８は該挿通孔
２７に挿通自在に配設された第１ロックピンで、該第１
ロックピン２８は係合凹部２６に係合せしめたロック片
２２のロック孔２３に挿通してロックせしめるものとさ
れている。２９は上記第１ロックピン２８のロック作動
をガイドせしめるべくロック本体２４にガイド孔３０を
介して往復作動自在に並設されたガイドバ−、３１は該
ガイドバ−２９と第１ロックピン２８との基端部を連結
せしめる略Ｌ字形状の連結部材、３２は後記する第１解
除作動バ−４２及びロック作動バ−４３を介して第１ロ
ックピン２８をロック・解除作動せしめるべく該連結部
材３１の中位に取付けられた第１作動ロ−ラ−、３３ａ
・３３ｂは後記する第２ロックピン３４をロックせしめ
るべく連結部材３１の一端部に所定間隔をおいて上向き
状に形成された２個のロック孔、３４は該ロック孔３３
ａ・３３ｂに対応すべくその上方に略Ｌ字形状の取付け
部材３５を介して上下動自在に配設された第２ロックピ
ン、３６は取付け部材３５に連結して第２ロックピン３
４の上下動をガイドせしめるべくロック本体２４に上下
動自在に配設された両側一対のガイドバ−、３７は第２
ロックピン３４を常時下方に付勢せしめるべく該各ガイ
ドバ−３６に介装された付勢バネ、３８は後記する第２
解除作動バ−４７を介して第２ロックピン３４を解除作
動せしめるべく取付け部材３５に付設された第２作動ロ
−ラ−である。

【００１３】３９・４０は上り坂状に形成された乗車地
点と下り坂状に形成された降車地点、４１は前記ガイド
ロ−ラ−１７を介してシ−ト１０を所定方向にガイドせ
しめるべく該乗車地点３９と降車地点４０に各々敷設さ
れたガイドレ−ル、４２・４３は前記第１作動ロ−ラ−
３２を内外に押圧して第１ロックピン２８をロック・解
除作動せしめるべく乗降車地点３９・４０に各々所要高
の支柱４４を介して配設された傾斜面状のガイド部４５
・４６を有する第１解除作動バ−とロック作動バ−、４
７は前記第２作動ロ−ラ−３８を上方に押圧して第２ロ
ックピン３４をロック解除せしめるべく上記第１解除作
動バ−４２に併設された傾斜面状のガイド部４８を有す
る第２解除作動バ−で、該第１・第２解除作動バ−４２
・４７及びロック作動バ−４３は第２ロックピン３４の
ロック解除・第１ロックピン２８のロック解除・第１ロ
ックピン２８のロックという一連の作動を連係して行わ
しめるべく所要の位置に設定せしめられている。その
他、Ｂは係員を示す。

【００１４】次に、上述の如く構成された実施例の作動
について説明する。まず、台車４を乗車地点３９に停止
せしめると共に、シ−ト１０を油圧シリンダ１２の作動
により枢軸１１を中心として下方に回動せしめ、そのガ
イドロ−ラ−１７をガイドレ−ル４１に接地せしめる
（図１０参照）。このさい、ハ−ネス１８は油圧シリン
ダ２０により上方に回動保持せしめられ、また、第１ロ
ックピン２８はロック本体２４の挿通孔２７に、第２ロ
ックピン３４は第１ロックピン２８のロック孔３３ａに
各々ロックせしめられている（図８及び図１０参照）。
次いで、ステップ１６より乗客Ａを乗車せしめて伏臥状
に着席せしめ、係員Ｂによりシ−トベルト（図示略）を
締めたのちハ−ネス１８を下方に回動せしめ、乗客Ａの
背中に当てがうと共に、油圧シリンダ２０の作動により
保持せしめる（図１０〜図１２参照）。このさい、当て
板状のハ−ネス１８を伏臥状の乗客Ａの背中に当てがっ
て保持せしめるため、その保持を安全、かつ、確実に行
うことが出来る。

【００１５】しかるのち、先頭の台車４をチエンコンベ
アなど所要の駆動手段（図示略）により牽引して図１３
に矢印で示す方向に低速走行せしめる。そして、台車４
が乗車地点３９に配設された第１・第２解除作動バ−４
２・４７及びロック作動バ−４３の位置に達すると、シ
−ト１０を吊下げア−ム７に略水平状に吊設してロック
手段２１によりロックせしめる。即ち、図８に２点鎖線
で示すように、第２解除作動バ−４７により第２作動ロ
−ラ−３８を介して第２ロックピン３４を上方に押上
げ、ロック孔３３ａより離脱せしめることにより第１ロ
ックピン２８のロックを解除せしめる。次いで、係合凹
部２６にロック片２２を係合せしめたのち、ロック作動
バ−４３により第１作動ロ−ラ−３２を介して第１ロッ
クピン２８を内方に前進作動せしめ、係合凹部２６を通
してロック孔２３に挿通せしめることによりロック片２
２をロックせしめる（図８及び図９参照）。そして、ロ
ック片２２のロックが完了すると付勢バネ３７により第
２ロックピン３４が自動的に下降し、ロック孔３３ｂに
嵌合して第１ロックピン２８をロックせしめる（図９参
照）。このさい、シ−ト１０は第１及び第２ロックピン
２８・３４によりダブルロックせしめるため、その吊設
を極めて安全、かつ確実に保持せしめることが出来るも
のである。

【００１６】シ−ト１０の吊設が完了すると、台車４を
駆動手段を介してさらに低速走行せしめ、無端走行レ−
ル１の高所に達した時点で駆動手段より切離し、無端走
行レ−ル１に沿って急傾斜下降・急傾斜上昇・旋回・ス
クリュ−回転などの自走作動を行わしめる（図１〜図３
参照）。このさい、シ−ト１０に乗客Ａを伏臥状に着席
せしめた所謂飛行姿勢でもって自走せしめるため、飛行
感覚的な面白味や新鮮味を惹起せしめることが出来るも
のである。

【００１７】そして、降車地点４０に接近すると台車４
は減速走行し、第１・第２解除作動バ−４２・４７およ
びロック作動バ−４３に達した時点でシ−ト１０のロッ
クを解除せしめる。即ち、第２解除作動バ−４７により
第２作動ロ−ラ−３８を介して第２ロックピン３４を付
勢バネ３７の付勢に抗して上方に押上げ、第１ロックピ
ン２８のロックを解除せしめると共に、第１解除作動バ
−４２により第１作動ロ−ラ−３２を介して第１ロック
ピン２８を後退作動せしめ、ロック片２２のロックを解
除せしめたのち、油圧シリンダ１２の作動によりロック
片２２をロック本体２４の係合凹部２６より離脱せしめ
る。ロック片２２の離脱が完了すると、付勢バネ３７の
付勢により第２ロックピン３４を下降作動せしめ、ロッ
ク孔３３ｂに嵌合せしめて第１ロックピン２８をロック
せしめる。他方、ロック本体２４よりロックを解除せし
めたシ−ト１０は油圧シリンダ１２の作動により下方に
回動し、そのガイドロ−ラ−１７がガイドレ−ル４１に
接地せしめた時点で油圧シリンダ１２の作動を停止せし
める（図１４参照）。

【００１８】なお、上記実施例において、シ−ト１０は
２個並設するものとされているが、その個数を増減せし
めてもよく、また、流体圧シリンダとして油圧シリンダ
１２・２０が示されているが、エアシリンダなど公知の
流体圧シリンダを採択使用しても良いものである。

【００１９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば以上の次第
で、起伏・屈曲状に高架敷設された所要長の無端走行レ
−ル１に台車４が走行自在に懸装され、該台車４には吊
下げア−ム７を介して伏臥用シ−ト１０が略水平状に吊
設自在とされると共に、該シ−ト１０にはハ−ネス１８
が付設されているから、シ−ト１０に乗客Ａを伏臥状に
乗車せしめた所謂飛行姿勢でもって走行せしめることが
出来るものであって、従来例に比して、飛行感覚的な面
白味や新鮮味を充分に惹起せしめることが出来るもので
ある。しかも、シ−ト１０を伏臥状に吊設せしめるもの
であるから、必然的にシ−ト１０の高さを従来例に比し
て低く設定せしめることが出来るものであって、ひいて
は、空気抵抗が少なくてより高速走行せしめることが出
来るものである。

【００２０】請求項２記載の発明によれば以上の次第
で、シ−ト１０はその先部が吊下げア−ム７に回動自在
に枢着されると共に、同後部が流体圧シリンダ１２を介
して吊設自在とされ、かつ、ロック手段２１によりロッ
ク自在とされているから、乗客Ａを伏臥状に容易に乗車
せしめることが出来るのみならず、極めて安全、かつ、
確実に吊設保持せしめることが出来るものである。

【００２１】請求項３記載の発明によれば以上の次第
で、シ−ト１０は乗降時にその後端を乗降車地点３９・
４０に各々敷設されたガイドレ−ル４１に沿って走行せ
しめるべくガイドロ−ラ−１７が付設されているから、
ガイドロ−ラ−１７をガイドレ−ル４１に沿って走行せ
しめることによりシ−ト１０の離着陸を安全、かつ、確
実に行うことが出来るものである。

【００２２】請求項４記載の発明によれば以上の次第
で、ハ−ネス１８は伏臥状乗客Ａの背中に当てがって保
持せしめるべく略当て板状に形成されると共に、流体圧
シリンダ２０を介してシ−ト１０に回動自在に付設され
ているから、常に伏臥状の乗客Ａの背中に確実に当てが
い、その保持を確実に行うことが出来るものである。

【００２３】請求項５記載の発明によれば以上の次第
で、ロック手段２１はシ−ト１０の両側に各々立設され
た一対のロック孔２３付きロック片２２と、該各ロック
片２２を係合せしめるべく吊下げア−ム７の両側下端に
取付けられた係合凹部２６付きロック本体２４と、該ロ
ック本体２４に形成された挿通孔２７を通してロック孔
２３にロックせしめるべく配設された作動ロ−ラ−３２
付きロックピン２８と、該ロックピン２８に付設された
ロック孔３３にロックせしめるべく配設された作動ロ−
ラ−３８付きロックピン３４と、該各作動ロ−ラ−３２
・３８を介してロックピン２８・３４を各々ロック・解
除作動せしめるべく乗降地点３９・４０に立設された作
動バ−４２・４３・４７とより構成されているから、走
行時にはロックピン２８によりロック片２２をロックせ
しめると共に、該ロックピン２８を他のロックピン３４
によりロックせしめてダブルロックせしめることが出来
るものであって、シ−ト１０の吊設を極めて安全、か
つ、確実に保持せしめることが出来るのみならず、乗降
時におけるロック・解除作動を常に確実、かつ、スム−
ズに行わしめることが出来るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す無端走行レ−ル１の敷
設状態を示す概略図である。

【図２】実施例の使用状態を示す正面図である。

【図３】実施例の使用状態を示す無蓋状の側面図であ
る。

【図４】実施例のシ−ト１０を示す底面図である。

【図５】実施例のロック手段２１を示す平面図である。

【図６】実施例のロック手段２１を示す側面図である。

【図７】図６のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。

【図８】実施例のロック手段２１の作動状態を示す垂直
断面図である。

【図９】実施例のロック手段２１の作動状態を示す垂直
断面図である

【図１０】実施例の乗車地点３９における乗客Ａの乗車
状態を示す側面図である。

【図１１】実施例の乗車地点３９における乗客Ａの伏臥
状態を示す側面図である。

【図１２】実施例の乗車地点３９におけるハ−ネス１８
の保持状態を示す側面図である。

【図１３】実施例の乗車地点３９における離陸状態を示
す側面図である。

【図１４】実施例の降車地点４０における着陸状態を示
す側面図である。

【符号の説明】

１ 無端走行レ−ル ４ 台車 ７ 吊下げア−ム １０ シ−ト １２ 油圧シリンダ １７ ガイドロ−ラ− １８ ハ−ネス ２０ 油圧シリンダ ２１ ロック手段 ２２ ロック片 ２３ ロック孔 ２４ ロック本体 ２６ 係合凹部 ２７ 挿通孔 ２８ 第１ロックピン ３２ 第１作動ロ−ラ− ３３ａ・３３ｂ ロック孔 ３４ 第２ロックピン ３８ 第２作動ロ−ラ− ３９ 乗車地点 ４０ 降車地点 ４１ ガイドレ−ル ４２ 第１解除作動バ− ４３ ロック作動バ− ４７ 第２解除作動バ−

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】起伏・屈曲状に高架敷設された所要長の無
   端走行レ−ル１に台車４が走行自在に懸装され、該台車
   ４には吊下げア−ム７を介して伏臥用シ−ト１０が略水
   平状に吊設自在とされると共に、該シ−ト１０にはハ−
   ネス１８が付設されてなることを特徴とする、懸垂型ロ
   −ラ−コ−スタ−。
2. 【請求項２】シ−ト１０はその先部が吊下げア−ム７に
   回動自在に枢着されると共に、同後部が流体圧シリンダ
   １２を介して吊設自在とされ、かつ、ロック手段２１に
   よりロック自在とされてなることを特徴とする、請求項
   １記載の懸垂型ロ−ラ−コ−スタ−。
3. 【請求項３】シ−ト１０は乗降時にその後端を乗降車地
   点３９・４０に各々敷設されたガイドレ−ル４１に沿っ
   て走行せしめるべくガイドロ−ラ−１７が付設されてな
   ることを特徴とする、請求項１及び２記載の懸垂型ロ−
   ラ−コ−スタ−。
4. 【請求項４】ハ−ネス１８は伏臥状乗客Ａの背中に当て
   がって保持せしめるべく略当て板状に形成されると共
   に、流体圧シリンダ２０を介してシ−ト１０に回動自在
   に付設されてなることを特徴とする、請求項１記載の懸
   垂型ロ−ラ−コ−スタ−。
5. 【請求項５】ロック手段２１はシ−ト１０の両側に各々
   立設された一対のロック孔２３付きロック片２２と、該
   各ロック片２２を係合せしめるべく吊下げア−ム７の両
   側下端に取付けられた係合凹部２６付きロック本体２４
   と、該ロック本体２４に形成された挿通孔２７を通して
   ロック孔２３にロックせしめるべく配設された作動ロ−
   ラ−３２付きロックピン２８と、該ロックピン２８に付
   設されたロック孔３３にロックせしめるべく配設された
   作動ロ−ラ−３８付きロックピン３４と、該各作動ロ−
   ラ−３２・３８を介してロックピン２８・３４を各々ロ
   ック・解除作動せしめるべく乗降車地点３９・４０に立
   設された作動バ−４２・４３・４７とよりなることを特
   徴とする、請求項２記載の懸垂型ロ−ラ−コ−スタ−。