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EP4170091A1 - Engin automobile gravillonneur/compacteur - Google Patents

Engin automobile gravillonneur/compacteur Download PDF

Info

Publication number
EP4170091A1
EP4170091A1 EP22203688.1A EP22203688A EP4170091A1 EP 4170091 A1 EP4170091 A1 EP 4170091A1 EP 22203688 A EP22203688 A EP 22203688A EP 4170091 A1 EP4170091 A1 EP 4170091A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hopper
gravel
machine
roller
ground
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP22203688.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4170091C0 (fr
EP4170091B1 (fr
Inventor
Philippe ABRUZZO
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
STL
Original Assignee
STL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by STL filed Critical STL
Publication of EP4170091A1 publication Critical patent/EP4170091A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4170091C0 publication Critical patent/EP4170091C0/fr
Publication of EP4170091B1 publication Critical patent/EP4170091B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ
    • E01C19/4806—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ with solely rollers for consolidating or finishing
    • E01C19/482—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ with solely rollers for consolidating or finishing the materials being uncoated stone or similar granular materials, e.g. sand

Definitions

  • the invention relates to a gravelling and compacting motor vehicle for gravelled soil.
  • the installation and/or the maintenance of the surfacing of a carriageway of a traffic lane such as a road or a motorway is generally carried out by means of a gravel truck progressing on the carriageway and designed to deposit a material granular such as gravel in a substantially regular layer on the surface of the pavement on which a layer of an agglomeration binder of the granular material has been deposited beforehand.
  • the agglomeration binder can be formed, for example, from bitumen or asphalt.
  • the layer of granular material is then compacted by means of a separate compactor from the chipping truck, rolling after the chipping truck so as to produce a suitable road surface to allow motor vehicles to drive comfortably.
  • Such a method is particularly well suited for the installation and/or maintenance of the surfacing of traffic lanes extending over great distances.
  • Such gravel trucks and such known compacting machines are unsuitable, because of their dimensions, for the installation and/or maintenance of the coating of a place with reduced accessibility such as a courtyard, an alley or a narrow and/or winding corridor or having a narrow area to be covered such as a sidewalk, in particular.
  • the installation of a coating and/or its maintenance is (are) carried out manually by workers, for example by applying the binder to the roadway then by depositing the gravel with a shovel in a substantially regular layer on the binder layer.
  • Such manual gravel shoveling operations are arduous for the workers and this arduousness slows down the production of the coating.
  • the motor vehicle comprises a hopper pivotally mounted at the front of the vehicle, along a horizontal axis and perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the hopper is adapted to contain the asphalt to be deposited in a layer and to be able to release the asphalt on the surface by tilting the hopper along the axis of pivoting of the hopper.
  • the vehicle also includes a transverse smoothing plate in a layer of asphalt deposited on the surface as the hopper rotates.
  • the vehicle of US3526173 is adapted to move in "forward gear” when transporting asphalt to its deposit site and necessarily travels in “reverse gear” to deposit asphalt on the surface and form the asphalt layer.
  • the hopper is moved by traction by the motor vehicle.
  • the “reverse” movement of the vehicle does not make it possible to easily control its trajectory and the precision of the asphalt deposit.
  • the vehicle US3526173 is equipped with four wheels that do not allow compacting the asphalt layer over its entire width. It also does not make it possible to exert sufficient pressure directed substantially vertically and from top to bottom on the asphalt deposit which is suitable for allowing its compaction.
  • FR3051204 a compactor motor vehicle comprising a master compactor cylinder and a motor compactor cylinder.
  • the compactor vehicle FR3051204 is adapted to be able to move “forward” or “backward”.
  • the use of the motor vehicle compactor of FR3051204 assumes that a road surface material is previously spread on the road surface and then subjected to compaction by means of the compacting motor vehicle.
  • These spreading operations can be carried out by means of a motorized machine—particularly a motor vehicle—allowing the depositing of a layer of the coating material.
  • the depositing and compacting operations must be carried out in two successive stages, a first stage of spreading the coating material over the entire surface to be coated, then, after spreading, proceeding during a second step, compacting the layer of coating material.
  • Spreading operations can also be carried out manually, by workers. This work is arduous and this arduousness is likely to slow down the spreading operations.
  • the invention aims to overcome these drawbacks.
  • the invention aims in particular to propose a chipping and compacting device making it possible to reduce the time required to carry out floor covering operations in a place with reduced accessibility.
  • the invention also aims to propose such a device making it possible to mechanize the operations of spreading gravel and
  • the hopper In the normal mode of use of the motor vehicle, the hopper is secured to the chassis of the motor vehicle and precedes the compaction roller in movement.
  • the machine according to the invention makes it possible to carry out in a single pass a deposit of gravel on a layer of tar previously formed on a ground to be coated and the compaction of the gravel thus deposited on the tar and their compaction with the tar so as to form an asphalt covering a cramped and/or difficult to access place, a roadway for cars, a cycle lane or a sidewalk, in particular.
  • the cramped and/or difficult to access place may be the roadway of a narrow and/or winding lane intended for the circulation of vehicles. It can also be a narrow sidewalk.
  • the machine according to the invention makes it possible in particular to produce this coating without the intervention of workers assigned to spreading the gravel manually with a shovel. The coating is therefore carried out more quickly.
  • the motor vehicle according to the invention comprises a single tamping roller.
  • the motor vehicle comprises a compaction roller extending at the front of the motor vehicle and at least one - in particular a single axle - axle bearing at least two wheels arranged at the rear of the vehicle.
  • the motor vehicle comprises a compaction roller at the front and a compaction roller at the rear, the hopper being arranged in front of the front compaction roller according to the direction of movement of the gear.
  • the motor vehicle is a machine of high mass and adapted to allow the settling and compacting of the gravel on the tar.
  • the mass of the motor vehicle according to the invention can be between 1000 Kg and 5000 Kg - in particular between 1000 Kg and 3000 Kg, mass of gravel not included. There is nothing to prevent the roll of the compacting machine from being fitted with a vibrating device for improving compaction.
  • the roller is cylindrical of revolution along the axis of rotation of the roller.
  • the motor vehicle according to the invention comprises directional rear wheels.
  • the hopper is provided with at least one chippings distribution hatch arranged in the lower part of the hopper and adapted to, in a first state of the hatch, keep the chippings in the hopper and to, in a second state of the hatch, allowing a release - in particular a release by gravity - of gravel stored in the hopper.
  • the (each) hatch is adapted to be able to release gravel from the hopper by simple gravity flow.
  • the opening of the (each) hatch is adapted to be able to control the release rate of the gravel from the hopper.
  • the hopper is provided with a plurality of juxtaposed hatches, allowing selective opening of at least one hatch and controlled release of gravel from only a part of the width of the hopper.
  • the moving motor vehicle makes it possible to deposit gravel on the ground from only part of the bottom of the hopper and in front of only part of the total tread width of compaction roller.
  • the motor vehicle according to the invention makes it possible to control the width of the strip of coating to be deposited. It is particularly suitable for depositing gravel and coating with a precision at least comparable to – or even better than – the precision obtained when gravelling with a shovel.
  • the hopper has a plurality of hatches juxtaposed transversely, each hatch comprising a flap provided with at least one actuator adapted to be able to drive the flap in displacement and place the flap in a position, called the dispensing position, in which the hatch allows the release of gravel stored in the hopper.
  • the hatches of the plurality of hatches extend transversely across the entire width of the hopper. Each hatch of the plurality of hatches allows gravel to be deposited on the ground according to at least one band of predetermined widths.
  • the actuator(s) can be of any type.
  • the actuator(s) are chosen to be resistant to the physico-chemical conditions prevailing in the environment of the motor vehicle in operation.
  • the actuator(s) is (are) arranged outside the hopper. It(s) is(are) chosen to resist chippings and tar projections, if necessary.
  • the hopper can be provided with a rigid plate or a box protecting the actuators arranged outside the hopper.
  • At least one—in particular each—actuator is chosen from the group formed by electric motor actuators, pneumatic actuators and hydraulic actuators. However, nothing prevents at least one in particular each actuator from being able to be actuated manually.
  • the motor vehicle according to the invention comprises a remote control device for at least one -in particular of each- actuator and for driving the flap in displacement so as to place the flap in said position of distribution.
  • the opening of each flap can thus be controlled remotely while the machine is moving, in particular by the individual driving the machine and on board the motor vehicle. It can be controlled by the individual piloting the machine and at the latter's discretion, depending on the topography of the place and of the ground being covered.
  • the hopper is provided with a comb distributing the gravel released by the distribution slot.
  • the comb extends in the extension of the bottom wall of the hopper.
  • the hopper is mounted suspended at the front of the motor vehicle and comprises means forming a spacer for maintaining the hopper at a distance from the roller of settling.
  • the simple attachment of the hopper to a chassis and/or bodywork element of the machine and to the front of the machine in suspension relative to the chassis and/or the bodywork is possible made of means forming a spacer now the hopper at a distance from the tamping roller -in particular from the tamping roller driven in rotation-.
  • the means forming a spacer are mounted integral with the hopper and comprise at least one bearing with an axis of rotation parallel to the axis of rotation of the compacting roller and adapted to be driven in rotation by the cylindrical roller. and keeping the hopper away from the compaction roller.
  • the hopper is maintained at the front of the machine by simple suspension or attachment of the hopper to a frame element and/or body of the machine and without friction of the compaction roller on the hopper.
  • the means forming a spacer comprise from 2 to 5—in particular 3 bearings—bearings regularly distributed over the width of the hopper.
  • the hopper can be mounted integral with a chassis and/or bodywork element by a rigid connection so that the hopper is kept at a distance from the compacting roller due to this rigid connection.
  • the motor vehicle comprises means for hooking in suspension/reversible unhooking of the hopper on a chassis and/or bodywork element of the vehicle.
  • the attachment of the hopper to the front of the machine and the voluntary unhooking of the hopper are facilitated.
  • the suspension/detachment attachment means comprise at least one hook mounted integral with a chassis and/or bodywork element of the machine.
  • the hopper has at least one light adapted and arranged to be able to cooperate with this (these) hook(s) and suspend the hopper from the machine.
  • the means for hooking in suspension/reversible unhooking of the hopper on a chassis and/or bodywork element of the machine comprise at least one cylindrical pivot - in particular cylindrical of revolution - mounted integral with the envelope in the upper part of the hopper, each pivot being adapted to be able to cooperate with a notch formed in a chassis and/or bodywork element, said notch extending vertically and emerging upwards.
  • the cylindrical pivot(s) are adapted to be able to be held in at least one complementary notch of the pivot(s) and suspend the hopper. The attachment of the hopper to the front of the machine and the voluntary unhooking of the hopper are facilitated.
  • the means for hooking in suspension/reversible unhooking of the hopper on a frame and/or bodywork element of the machine are lockable means for hooking in suspension.
  • the lockable suspension attachment means comprise a valve adapted to be able to obstruct the mouth of the notch and oppose the unhooking of the hopper.
  • the hooking/unhooking means being lockable, untimely unhooking of the hopper during gravel depositing and packing operations is prevented.
  • the casing of the hopper is formed of a metallic material, in particular of heavy plate.
  • the invention also relates to a vehicle for depositing gravel on the ground and for compacting the gravel thus deposited, characterized in combination by all or some of the characteristics mentioned above or below. Regardless of the formal presentation given, unless expressly indicated otherwise, the various characteristics mentioned above or below should not be considered as closely or inextricably linked to each other, the invention possibly relating to only one of them. these structural or functional characteristics, or part only of these structural or functional characteristics, or only part of one of these structural or functional characteristics, or any grouping, combination or juxtaposition of all or part of these structural or functional characteristics.
  • a motor vehicle 1 according to the invention is shown schematically in figure 1 , moving on a track 20,21 whose coating is being repaired.
  • Vehicle 1 represented in figure 1 is driven by an individual 31.
  • the track 20 has been previously coated with tar
  • the movement of the motor vehicle from upstream to downstream makes it possible to deposit gravel on the track 20 coated, to pack the gravel in contact with the tar of the track 20 and form a coating on the track 21 upstream of the machine 1 automobile.
  • the track surfacing operations are simplified by the fact that the deposition of gravel and the packing of the gravel and their compaction in contact with the tar are carried out in a single pass of the machine 1 according to the invention.
  • the dimensions of the motor vehicle 1 may vary.
  • the motor vehicle 1 has a reduced size to allow its use when producing a coating in a narrow and/or winding and/or difficult to access place.
  • the length of the motor vehicle 1 is preferably less than 2500 mm and its width preferably less than 2000 mm, in particular between 800 mm and 2000 mm, in particular of the order of 1000 mm.
  • the empty mass of the motor vehicle 1 according to the invention can be between 1000 Kg and 5000 Kg, in particular between 1000 Kg and 3000 Kg.
  • the automobile machine 1 comprises a roller 2 for compacting the ground of the track 20 on which the machine 1 progresses.
  • the tamping roller 2 is arranged in the front part 22 of the machine 1.
  • the tamping roller 2 is of cylindrical shape of revolution.
  • the tamping roller may be an integrally formed roller. However, there is nothing to prevent the tamping roller being formed of a plurality of tamping roller sections of cylindrical shape of revolution, contiguous and juxtaposed and forming a continuous tamping roller with a diameter (in cross-sectional area) constant .
  • the motor vehicle 1 comprises chassis and bodywork elements 23 ensuring the rigidity of the machine.
  • the chassis can be equipped with steering wheels 25 in the rear part 24 of the machine.
  • the tamping roller 2 is rotatably mounted along an axis 3 of rotation extending substantially transversely relative to the chassis and to the machine.
  • the motor vehicle 1 is provided with means for driving the roller 2 for compacting in rotation, whereby it is driven on the track 20,21 in the direction 4 of movement.
  • the automobile vehicle 1 comprises a gravel storage hopper 5 extending in the front part of the vehicle 1.
  • the hopper 5 is secured to the chassis 23 of the motor vehicle 1 and precedes the roller 2 for compaction on the move.
  • the hopper 5 is mounted integral with the frame 23 and is not in contact with the ground.
  • the hopper 5 is formed of a rigid material, in particular sheet metal of sufficient thickness to give the hopper 5 sufficient rigidity to allow the storage and conveying of gravel in the hopper 5.
  • the hopper 5 comprises a rigid casing 13 forming a funnel for retaining and guiding the gravel towards a slot 18 for distributing gravel, extending on the front face 22 of the machine 1, transversely, in the lower part and over the entire width of the hopper 5.
  • the envelope 13 is formed of a front wall 14 supporting actuators 7, of a rear wall 15 supporting means 9 forming a spacer of a bottom wall 16 inclined - in particular at 45° - forwards and downwards in the extension of the rear wall 15 forward and two side walls 17 joining the side edges of the front wall 14, the rear wall 15 and the bottom wall 16.
  • the front wall 14, the rear wall 15, the bottom wall 16 and the side walls 17 of the hopper 5 define an internal space 26 of the hopper 5 whose volume can vary from 250 L to 1000 L, in particular from 400 L to 800 L, in particular of the order of 500 L.
  • the walls 14,15,16,17 have upper edges defining an upper emerging opening 27 adapted to allow filling of the hopper 5 with gravel. In particular, such an opening 27 allows the filling of the hopper 5 by spilling gravel from a skip of a supply truck.
  • the hopper 5 is mounted integral with at least one chassis and/or bodywork element 23 of the machine 1, suspended from the front 22 of the machine 1 and in front of a vertical plane tangent to the front surface of compaction roller 2.
  • the hopper 5 arranged at the front of the machine 1 is easily accessible for supplying it with gravel, for example by dumping it from a skip of a gravel supply vehicle.
  • the hopper 5 is mounted suspended at the front 22 of the motor vehicle 1 by means 12 for hooking in suspension/reversible unhooking of the hopper 5 on an element 23 of the chassis and/or bodywork of the vehicle 1
  • Means 12 hooking / unhooking comprise two cylindrical pivot sections 32 secured to the hopper 5 and extending transversely relative to the machine.
  • the cylindrical pivot sections 32 extend so as to each be able to cooperate with a notch 33 formed in the element 23 of the chassis and/or bodywork.
  • the notches 33 extend vertically in depth and emerge upwards so that the cylindrical pivots 32 cooperating with the notches 33 are held in the notch due to gravity.
  • the hopper 5 loaded with gravel is thus kept attached to the machine 1.
  • the unhooking of the hopper 5 empty of gravel is facilitated and makes it possible to reduce the size of the machine 1 during operations of transport of the machine.
  • the machine 1 comprises rigid means 9 for spacing the hopper 5 and the compacting roller 2, these means 9 forming a spacer for holding the hopper 5 -in particular the rear wall 15 of the hopper 5- and the compaction roller 2 at a distance from each other.
  • the means 9 forming a spacer are described in more detail in relation to the figure 2 .
  • the means 9 forming a spacer comprise a plurality of bearings 10, in particular a plurality of bearings 10 regularly distributed over the entire width of the hopper 5.
  • the hopper 5 has two bearings 10 arranged symmetrically with respect to the sagittal plane of the machine 1 and of the hopper 5.
  • the hopper 5 has three bearings 10 -in particular aligned- regularly distributed over the entire width of the rear wall 15 and of the hopper 5.
  • the bottom wall 16, the front wall 14 and the side walls 17 of the casing provide, in the casing 13, a gravel distribution slot 18 extending transversely in the lower part of the hopper 5 and over the entire width of the the hopper 5.
  • the height of the slot 18 may depend on the particle size of the gravel to be deposited. In certain embodiments in which the average particle size of the gravel is between 2 mm and 4 mm (“grain of rice”) and 6 mm and 10 mm (“gravel”), the height of the distribution slot 18 is between 20 mm and 100 mm, in particular between 30 mm and 70 mm, in particular of the order of 50 mm.
  • the hopper 5 comprises at least one flap 6 cooperating with the distribution slot 18 and forming a hatch 19, the flap(s) 6 being adapted to be able, in a first position of the flap(s) ) 6, called the closed position, extend opposite at least part of the distribution slot 18 and oppose the distribution of gravel and to be able, in a second position, of the shutter(s) ) 6, called the distribution position, in which the shutter(s) 6 is(are not) not positioned opposite at least a part of the slot 18 and allow gravity flow of the gravel from the hopper 5.
  • the hopper 5 comprises five flaps 61,62,63,64,65, each flap 61,62,63,64,65 being in said closed position.
  • the flaps 61,62,63,64,65 are of the same width. However, nothing prevents providing that the shutters are of different widths.
  • each flap 61,62,63,64,65 is mounted to slide from bottom to top or from top to bottom with respect to the wall 14 before and parallel to the wall 14 before.
  • each flap 61,62,63,64,65 is slidably guided parallel to the front wall 14, by the front wall 14 and by two guide bars 29 arranged transversely over the entire width of the wall 14 before and forming with the front wall 14, a space for guiding the flaps 61,62,63,64,65.
  • each flap 61,62,63,64,65 can be actuated manually between said dispensing position and said closing position.
  • the hopper 5 is provided with five actuators 7, each flap 61,62,63,64,65 being actuated by an actuator 71,72,73,74,75.
  • Each actuator 71,72,73,74,75 can be chosen from the group consisting of a hydraulic cylinder, a pneumatic cylinder and an electric motor.
  • 71,72,73,74,75 actuators are protected by a sheet 30 protection.
  • the motor vehicle 1 is provided with a device 8 for controlling each actuator 71,72,73,74,75 adapted to allow a driver of the motor vehicle 1 to move each flap 61 ,62,63,64,65 independently of one another or jointly with each other, between said dispensing position to said closing position.
  • the control device 8 is a remote control device comprising a selector member of one of the actuators or of a group of actuators and a trigger member of the selected actuator or of the group of selected actuators.
  • a detail of the front part 22 of a motor vehicle 1 according to the invention is shown in side view in picture 2 .
  • the machine 1 comprises a roll 2 of compaction of the ground driven in rotation during movement of the machine in the direction 4 of movement.
  • the machine 1 also comprises a hopper 5 for storing gravel and distributing gravel extending in the front part 22 of the machine 1.
  • the hopper 5 is suspended from a frame element 23 of the machine 1 by means 12 hooking / unhooking an enlargement of which is shown in picture 2 .
  • These hooking/unhooking means 12 consist of a cylindrical pivot 32 integral with the hopper 5, cooperating with a notch 33 formed in the element 23 of the chassis and/or bodywork.
  • the notch 33 extends in depth vertically, emerging upwards and in a plane parallel to the sagittal plane of the machine 1 and perpendicular to the main axis of the cylindrical pivot so that the cylindrical pivot 32 extends through the notch transversely.
  • the machine 1 comprises means 9 forming a spacer extending between the rear wall 15 of the hopper and the roller 2 for compaction.
  • the means 9 forming a spacer advantageously comprise at least one bearing 10 mounted integral with the hopper 5 and the rear wall 15 of the hopper 5, and rotatable with respect to the hopper 5 along an axis 11 of rotation parallel to the axis 3 of compaction roller 2 rotation.
  • the bearing 10 has a tread adapted to be in contact with the outer surface of the compaction roller 2 and to allow the hopper 5 to be held suspended from a chassis and/or bodywork element 23 during coating operations. a ground, including during operations during which the compaction roller 2 is driven in rotation.
  • the spacing means 9 and the bearing(s) 10 make it possible to reduce the friction forces between the hopper 5 and the compacting roller 2, in particular because the hopper is mounted integral with the frame in suspension by relative to the frame. The integrity of the structure of the hopper 5 is thus preserved.
  • the hopper 5 mounted suspended from the frame 23 shown in figure 2 has a rear wall 15, a front wall 14, a bottom wall 16 inclined backwards and downwards so as to allow a flow of gravel.
  • the hopper 5 comprises a flap 6 mounted to slide relative to and parallel to the front wall 14, guided in translation from top to bottom or from bottom to top opposite the distribution slot 18 by means of two transverse guide bars 29 .
  • the flap 6 is in said closed position and the hatch 19 is closed.
  • the flap 6 is adapted to be able to be actuated between said closed position and said dispensing position by a pneumatic actuator 7.
  • a view of the front face 22 of a motor vehicle 1 according to the invention is shown in picture 3 .
  • the hopper 5 is suspended from an element 23 of the chassis or bodywork of the machine by attachment means 12 .
  • the attachment means 12 comprise two tabs each having a slot for receiving a hook mounted integral with the chassis or bodywork element 23 and adapted to cooperate with this hook and to suspend the hopper 5.
  • the front wall 14 of the hopper is provided in the lower part with two guide bars 29 for flaps 61,62,63,64,65 closing off the distribution slot 18 formed between the front wall 14 and the bottom wall 16 of the hopper 5.
  • the flaps 61,62,63,64,65 form a hatch 19 in cooperation with the slot 18 of distribution.
  • Each flap 61,62,63,64,65 is provided with an actuator 7 adapted to move the flaps 61,62,63,64,65 from the bottom upwards from said closed position to said dispensing position. whereby the hatch 19 passes from the closed state to an open state.
  • the dimensions of the hopper and its shape can vary.
  • the number of bearings and the number of flap(s) can be adjusted according to the topography of the ground to be coated.
  • the distance separating the bottom wall and the ground can be adjusted so as to control the height of fall of the gravel and the precision of the deposit.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)

Abstract

L'invention concerne un engin (1) automobile de dépôt de gravillons sur au moins une partie d'un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, l'engin (1) comprenant :- au moins un rouleau (2) de tassement du sol ;- une trémie (5) de stockage de gravillons et de dépôt sur le sol des gravillons contenus dans la trémie (5) par écoulement gravitaire contrôlé des gravillons à partir de la trémie (5) ;la trémie (5) étant montée solidaire de l'engin (1) et s'étendant en avant dudit au moins un rouleau (2) selon le sens de déplacement de l'engin (1) et de façon à permettre en une seule passe de l'engin (1) et du fait du déplacement de l'engin (1), un dépôt de gravillons sur le sol et un tassement des gravillons répandus sur le sol par le rouleau (2).

Description

  • L'invention concerne un engin automobile gravillonneur et compacteur d'un sol ainsi gravillonné.
  • La mise en place et/ou l'entretien du revêtement d'une chaussée de voie de circulation telle qu'une route ou une autoroute, est en général réalisée au moyen d'un camion gravillonneur progressant sur la chaussée et conçu pour déposer un matériau granulaire tel que des gravillons en couche sensiblement régulière à la surface de la chaussée sur laquelle a été déposée au préalable une couche d'un liant d'agglomération du matériau granulaire. Le liant d'agglomération peut être formé par exemple de bitume ou d'asphalte. La couche de matériau granulaire est ensuite compactée au moyen d'un engin compacteur distinct du camion gravillonneur, roulant à la suite du camion gravillonneur de façon à réaliser une chaussée adaptée pour permettre un roulage confortable de véhicules automobiles. Un tel procédé est particulièrement bien adapté pour la mise en place et/ou l'entretien du revêtement de voies de circulation s'étendant sur de grandes distances.
  • De tels camions gravillonneurs et de tels engins compacteurs connus sont inadaptés, du fait de leurs dimensions, pour la mise en place et/ou l'entretien du revêtement d'un lieu présentant une accessibilité réduite tel qu'une cour, une ruelle ou un couloir étroit(e) et/ou sinueux ou présentant une zone à revêtir de faible largeur telle qu'un trottoir, notamment.
  • En général, s'agissant d'un tel lieu présentant une accessibilité réduite - notamment une accessibilité réduite pour un camion gravillonneur- tel qu'une cour, une ruelle ou un couloir étroit et/ou nécessitant une application de gravillons et de liant selon une bande étroite, la mise en place d'un revêtement et/ou son entretien est(sont) réalisé(s) manuellement par des ouvriers, par exemple en appliquant le liant sur la chaussée puis en déposant à la pelle en couche sensiblement régulière le gravillon sur la couche de liant. De telles opérations manuelles de pelletage de gravillon sont pénibles pour les ouvriers et cette pénibilité ralentit la réalisation du revêtement.
  • On connait de US3526173 un véhicule automobile permettant de réaliser un dépôt en couche d'asphalte sur une surface. Le véhicule automobile comprend une trémie montée pivotante à l'avant du véhicule, selon un axe horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. La trémie est adaptée pour contenir l'asphalte à déposer en couche et pour pouvoir libérer l'asphalte sur la surface par basculement de la trémie selon l'axe de pivotement de la trémie. Le véhicule comprend aussi une plaque transversale de lissage en couche de l'asphalte déposé sur la surface lors du pivotement de la trémie. Le véhicule de US3526173 est adapté pour se déplacer en « marche avant » lors du transport de l'asphalte vers son site de dépôt et se déplace nécessairement en « marche arrière » pour déposer l'asphalte sur la surface et former la couche d'asphalte. Ainsi, lors des opérations de dépôt, la trémie est déplacée par traction par le véhicule automobile. Le déplacement en « marche arrière » du véhicule ne permet pas de contrôler aisément sa trajectoire et la précision du dépôt d'asphalte. En outre, le véhicule de US3526173 est équipé de quatre roues ne permettent pas de compacter la couche d'asphalte sur toute sa largeur. Il ne permet pas non plus d'exercer une pression suffisante dirigée sensiblement verticalement et du haut vers le bas sur le dépôt d'asphalte qui soit adaptée pour permettre son compactage.
  • On connait aussi de FR3051204 un véhicule automobile compacteur comprenant un cylindre compacteur directeur et un cylindre compacteur moteur. Le véhicule compacteur de FR3051204 est adapté pour pouvoir se déplacer « en avant » ou « en arrière ». L'utilisation du véhicule automobile compacteur de FR3051204 suppose qu'un matériau de revêtement de surface d'une route soit préalablement répandu sur la surface de la route puis soumis à un compactage au moyen du véhicule automobile compacteur.
  • Ces opérations d'épandage peuvent être réalisées au moyen d'un engin motorisé -notamment automobile-permettant de réaliser un dépôt en couche du matériau de revêtement. Dans ce cas, les opérations de dépôt et de compactage doivent être réalisées en deux étapes successives, une première étape d'épandage du matériau de revêtement sur la totalité de la surface à revêtir, puis à l'issue de l'épandage, de procéder lors d'une deuxième étape, au compactage de la couche de matériau de revêtement. En outre, s'agissant d'opérations de réalisation d'un revêtement d'un lieu -notamment d'une voie de passage- de faible dimension et/ou présentant une accessibilité réduite -tel qu'une cour, une ruelle ou un couloir étroit(e) et/ou sinueux ou présentant une zone à revêtir de faible largeur telle qu'un trottoir, notamment-, il convient de prévoir que ces deux étapes successives soient réalisées de façon que l'engin d'épandage et le véhicule compacteur ne soient pas présents simultanément sur le même lieu, pour des raisons d'encombrement. La succession des deux étapes nécessaires augmente la durée des opérations de revêtement et est donc pénalisante.
  • Les opérations d'épandage peuvent aussi être réalisées manuellement, par des ouvriers. Ce travail est pénible et cette pénibilité est susceptible de ralentir les opérations d'épandage.
  • L'invention vise à pallier ces inconvénients.
  • L'invention vise en particulier à proposer un dispositif de gravillonnage et de compactage permettant de réduire la durée nécessaire pour réaliser des opérations de revêtement du sol d'un lieu d'accessibilité réduite.
  • L'invention vise aussi à proposer un tel dispositif permettant de mécaniser les opérations d'épandage de gravillon et
  • L'invention concerne donc un engin automobile de dépôt de gravillons sur au moins une partie d'un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, l'engin comprenant :
    • un rouleau de tassement du sol sur lequel l'engin est susceptible d'être entrainé en déplacement, le rouleau faisant office d'essieu et présentant un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement de l'engin, le rouleau s'étendant selon ledit axe de rotation continument sur la largeur -notamment sur toute la largeur- de l'engin ;
    • une trémie de stockage de gravillons et de dépôt sur le sol des gravillons contenus dans la trémie par écoulement gravitaire contrôlé des gravillons à partir de la trémie ;
    la trémie étant montée solidaire de l'engin et s'étendant en avant du rouleau selon le sens de déplacement de l'engin et de façon à permettre en une seule passe de l'engin et du fait du déplacement de l'engin, un dépôt de gravillons sur le sol et un tassement par le rouleau des gravillons répandus sur le sol.
  • Dans le mode d'utilisation normale de l'engin automobile, la trémie est solidaire du châssis de l'engin automobile et précède le rouleau de tassement en déplacement. L'engin selon l'invention permet de réaliser en une seule passe un dépôt de gravillons sur une couche de goudron préalablement formée sur un sol à revêtir et le tassement des gravillons ainsi déposés sur le goudron et leur compactage avec le goudron de façon à former un asphalte de revêtement d'un lieu exigu et/ou difficile d'accès, d'une chaussée pour automobiles, d'une voie cyclable ou d'un trottoir, notamment. Le lieu exigu et/ou difficile d'accès peut être la chaussée d'une voie étroite et/ou sinueuse destinée à la circulation de véhicules. Il peut aussi s'agir d'un trottoir de faible largeur. L'engin selon l'invention permet en particulier de réaliser ce revêtement sans l'intervention d'ouvriers affectés à l'épandage des gravillons manuellement à la pelle. Le revêtement est donc réalisé plus rapidement.
  • Selon certains modes de réalisation, l'engin automobile selon l'invention comprend un rouleau de tassement unique. Dans ces modes de réalisation, l'engin automobile comprend un rouleau de tassement s'étendant à l'avant de l'engin automobile et au moins un -notamment un essieu unique- essieu portant d'au moins deux roues disposé(s) à l'arrière de l'engin automobile. Rien n'empêche cependant de prévoir que l'engin automobile comprenne un rouleau de tassement à l'avant et un rouleau de tassement à l'arrière, la trémie étant disposée à l'avant du rouleau de tassement avant selon le sens de déplacement de l'engin.
  • Dans tout le texte :
    • le terme « avant » et l'expression « à l'avant de » qualifiant l'engin automobile désignent la partie de l'engin automobile située dans un demi-espace défini par le plan de coupe transversale de l'engin automobile passant par l'axe de rotation du rouleau et ne comprenant pas le poste de pilotage de l'engin automobile ;
    • le terme « arrière » et l'expression « à l'arrière de » qualifiant l'engin automobile désignent la partie de l'engin automobile située dans un demi-espace défini par le plan de coupe transversale de l'engin automobile passant par l'axe de rotation du rouleau et comprenant le poste de pilotage de l'engin, et ;
    • les termes « supérieur » et « inférieur » définissent en relatif, la position d'éléments considérée lorsque l'engin 1 automobile est dans sa position de fonctionnement, c'est-à-dire dans sa position de dépôt et de tassement de gravillons sur le sol.
  • L'engin automobile est un engin de masse élevée et adaptée pour permettre le tassement et le compactage des gravillons sur le goudron. La masse de l'engin automobile selon l'invention peut être comprise entre 1000 Kg et 5000 Kg - notamment comprise entre 1000 Kg et 3000 Kg, masse des gravillons non comprise. Rien n'empêche de prévoir que le rouleau de l'engin de compactage soit muni d'un dispositif vibrant d'amélioration du compactage.
  • Le rouleau est cylindrique de révolution selon l'axe de rotation du rouleau.
  • Selon certains modes de réalisation, l'engin automobile selon l'invention comprend des roues arrière directionnelles. Rien n'empêche cependant que l'engin automobile soit un engin automobile articulé au moins selon un axe pivot vertical permettant de diriger l'engin automobile.
  • Selon certains modes de réalisation, la trémie est munie d'au moins une trappe de distribution de gravillons disposée en partie basse de la trémie et adaptée pour, dans un premier état de la trappe, maintenir les gravillons dans la trémie et pour, dans un deuxième état de la trappe, permettre une libération - notamment une libération par gravité- de gravillons stockés dans la trémie. La (chaque) trappe est adaptée pour pouvoir libérer des gravillons à partir de la trémie par simple écoulement gravitaire. L'ouverture de la (de chaque) trappe est adaptée pour pouvoir contrôler le débit de libération des gravillons à partir de la trémie.
  • Selon certains modes de réalisation, la trémie est munie d'une pluralité de trappes juxtaposées, permettant une ouverture sélective d'au moins une trappe et une libération contrôlée de gravillons à partir d'une partie de largeur seulement de la trémie. Dans ce mode de réalisation, l'engin automobile en déplacement permet de réaliser un dépôt de gravillons sur le sol à partir d'une partie seulement de fond de la trémie et en avant d'une partie seulement de la largeur totale de la bande de roulement du rouleau de tassement. L'engin automobile selon l'invention permet de contrôler la largeur de la bande de revêtement à déposer. Il est particulièrement adapté pour réaliser un dépôt de gravillons et un revêtement avec une précision au moins comparable -voire meilleure- que la précision obtenue lors d'un gravillonnage à la pelle.
  • Selon certains modes de réalisation, la trémie présente une pluralité de trappes juxtaposées transversalement, chaque trappe comprenant un volet muni d'au moins un actionneur adapté pour pouvoir entrainer le volet en déplacement et placer le volet dans une position, dite position de distribution, dans laquelle la trappe permet une libération de gravillons stockés dans la trémie. Dans ces modes de réalisation, les trappes de la pluralité de trappes s'étendent transversalement sur toute la largeur de la trémie. Chaque trappe de la pluralité de trappes permet un dépôt de gravillons sur le sol selon au moins une bande de largeurs prédéterminées.
  • Le(s) actionneur(s) peuvent être de tout type. Bien entendu, le(s) actionneurs sont choisis pour être résistants aux conditions physico-chimiques régnant dans l'environnement de l'engin automobile en fonctionnement. De préférence, l(es)'actionneur(s) est(sont) disposés à l'extérieur de la trémie. Il(s) est(sont) choisis pour résister à des projections de gravillons et à des projections de goudron, éventuellement. En particulier, la trémie peut être munie d'une plaque rigide ou d'un coffret protégeant les actionneurs disposés à l'extérieur de la trémie.
  • Selon certains modes de réalisation, au moins un -notamment chaque-actionneur est choisi dans le groupe formé des actionneurs à moteur électrique, des actionneurs pneumatiques et des actionneurs hydrauliques. Rien n'empêche cependant qu'au moins un notamment chaque- actionneur soit susceptible d'être actionné manuellement.
  • Selon certains modes de réalisation, l'engin automobile selon l'invention comprend un dispositif de commande à distance d'au moins un -notamment de chaque- actionneur et d'entrainement du volet en déplacement de façon à placer le volet dans ladite position de distribution. L'ouverture de chaque volet peut ainsi être commandée à distance en cours de déplacement de l'engin, notamment par l'individu pilotant l'engin et embarqué sur l'engin automobile. Elle peut être commandée par l'individu pilotant l'engin et à l'appréciation de ce dernier, selon la topographie du lieu et du sol en cours de revêtement.
  • Selon certains modes de réalisation, la trémie est munie d'un peigne répartiteur des gravillons libérés par la fente de distribution. Le peigne s'étend dans le prolongement de la paroi de fond de la trémie.
  • Selon certains modes de réalisation et avantageusement selon l'invention, la trémie est montée suspendue à l'avant de l'engin automobile et comprend des moyens formant entretoise de maintien de la trémie à distance du rouleau de tassement. Selon ces modes de réalisation, le simple accrochage de la trémie à un élément de châssis et/ou de carrosserie de l'engin et à l'avant de l'engin en suspension par rapport au châssis et/ou à la carrosserie est possible du fait des moyens formant entretoise maintenant la trémie à distance du rouleau de tassement -notamment du rouleau de tassement entrainé en rotation-.
  • Dans ces modes de réalisation, les moyens formant entretoise sont montés solidaires de la trémie et comprennent au moins un roulement d'axe de rotation parallèle à l'axe de rotation du rouleau de tassement et adapté pour pouvoir être entrainé en rotation par le rouleau cylindrique et maintenir la trémie à distance du rouleau de tassement. Dans ces modes de réalisation, en dépit de la masse de la trémie et des gravillons contenus dans la trémie, la trémie est maintenue à l'avant de l'engin par simple suspension ou accrochage de la trémie à un élément de châssis et/ou de carrosserie de l'engin et sans frottement du rouleau de tassement sur la trémie. Selon certains modes de réalisation, les moyens formant entretoise comprennent de 2 à 5 -notamment 3 roulements- roulements régulièrement répartis sur la largeur de la trémie.
  • Selon certains modes de réalisation, la trémie peut être montée solidaire d'un élément de châssis et/ou de carrosserie par une liaison rigide de sorte que la trémie est maintenue à distance du rouleau de tassement du fait de cette liaison rigide.
  • Selon certains autres modes de réalisation avantageux, l'engin automobile comprend des moyens d'accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie sur un élément de châssis et/ou de carrosserie de l'engin. Dans ces modes de réalisation avantageux, l'accrochage de la trémie à l'avant de l'engin et le décrochage volontaire de la trémie sont facilités. Ainsi, pour réduire l'encombrement de l'engin lors de ses déplacements, il est possible de décrocher la trémie et la transporter indépendamment de l'engin. Selon certains modes de réalisation, les moyens d'accrochage en suspension/décrochage comprennent au moins un crochet monté solidaire d'un élément de châssis et/ou de carrosserie de l'engin. Dans ces modes de réalisation, la trémie présente au moins une lumière adaptée et disposée pour pouvoir coopérer avec ce(s) crochet(s) et suspendre la trémie à l'engin.
  • Dans d'autres modes de réalisation, les moyens d'accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie sur un élément de châssis et/ou de carrosserie de l'engin comprennent au moins un pivot cylindrique - notamment cylindrique de révolution- monté solidaire de l'enveloppe en partie supérieure de la trémie, chaque pivot étant adapté pour pouvoir coopérer avec une encoche formée dans un élément de châssis et/ou de carrosserie, ladite encoche s'étendant verticalement et débouchante vers le haut. Dans ces modes de réalisation, le(s) pivot(s) cylindrique(s) sont adaptés pour pouvoir être maintenus dans au moins une encoche complémentaire du(des) pivot(s) et suspendre la trémie. L'accrochage de la trémie à l'avant de l'engin et le décrochage volontaire de la trémie sont facilités.
  • Selon certains modes de réalisation avantageux, les moyens d'accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie sur un élément de châssis et/ou de carrosserie de l'engin sont des moyens d'accrochage en suspension verrouillables. Dans ces modes de réalisation, les moyens d'accrochage en suspension verrouillables comprennent un clapet adapté pour pouvoir obstruer l'embouchure de l'encoche et s'opposer au décrochage de la trémie. Dans ces modes de réalisation, les moyens d'accrochage/décrochage étant verrouillables, un décrochage intempestif de la trémie lors d'opérations de dépôt et de tassement de gravillons est empêché.
  • Selon certains modes de réalisation particuliers, la trémie comprend une enveloppe rigide formant entonnoir de rétention et de guidage des gravillons, l'enveloppe étant formée :
    • d'une paroi avant supportant les volets et les actionneurs ;
    • d'une paroi arrière supportant les moyens formant entretoise ;
    • d'une paroi de fond inclinée -notamment à 45°- vers l'avant et vers le bas et prolongeant la paroi arrière vers l'avant ;
    • deux parois latérales joignant les bords latéraux de la paroi avant, les bords latéraux de la paroi arrière et les bords latéraux de la paroi de fond ;
    la paroi de fond, la paroi avant et les parois latérales ménageant une fente de distribution de gravillons s'étendant en regard du(des) volet(s) et vers laquelle les gravillons retenus dans la trémie sont guidés par gravité.
  • Dans ces modes de réalisation, l'enveloppe de la trémie est formée d'un matériau métallique, notamment en tôle forte.
  • L'invention concerne aussi un procédé de dépôt de gravillons sur au moins une partie d'un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, dans lequel :
    • on choisit un engin automobile selon l'invention, et ;
    • on réalise en une seule passe de l'engin automobile, le dépôt et le tassement des gravillons sur le sol.
  • Le procédé de dépôt de gravillons et de tassement des gravillons déposés est simplifié.
  • L'invention concerne également un engin automobile de dépôt de gravillons sur un sol et de compactage des gravillons ainsi déposés caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. Quelle que soit la présentation formelle qui en est donnée, sauf indication contraire explicite, les différentes caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après ne doivent pas être considérées comme étroitement ou inextricablement liées entre elles, l'invention pouvant concerner l'une seulement de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou une partie seulement de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou une partie seulement de l'une de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou encore tout groupement, combinaison ou juxtaposition de tout ou partie de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles.
  • D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et des dessins annexés dans lesquels :
    • [Fig 1] la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un engin automobile selon l'invention en déplacement sur un sol en cours de revêtement ;
    • [Fig 2] la figure 2 est une vue de côté d'un détail de la partie avant d'une variante d'un engin automobile selon l'invention, et ;
    • [Fig 3] la figure 3 est une vue de la face avant de la trémie d'une variante d'un engin automobile selon l'invention.
  • Un engin 1 automobile selon l'invention est représenté schématiquement en figure 1, en déplacement sur une voie 20,21 dont le revêtement est en cours de réfection. L'engin 1 automobile représenté en figure 1 est piloté par un individu 31. En aval de l'engin 1 automobile, la voie 20 a été préalablement enduite de goudron, le déplacement de l'engin automobile de l'amont vers l'aval permet de pouvoir déposer des gravillons sur la voie 20 enduite, de tasser les gravillons au contact du goudron de la voie 20 et former un revêtement sur la voie 21 en amont de l'engin 1 automobile. Les opérations de revêtement de la voie sont simplifiées du fait que le dépôt de gravillon et le tassement des gravillons et leur compactage au contact du goudron sont réalisés en une seule passe de l'engin 1 selon l'invention. Les dimensions de l'engin 1 automobile peuvent varier. Cela étant, l'engin 1 automobile présente un encombrement réduit pour permettre son utilisation lors de la réalisation d'un revêtement dans un lieu étroit et/ou sinueux et/ou difficile d'accès. La longueur de l'engin 1 automobile est de préférence inférieure à 2500 mm et sa largeur de préférence inférieure à 2000 mm, notamment comprise entre 800 mm et 2000 mm, en particulier de l'ordre de 1000 mm. La masse à vide de l'engin 1 automobile selon l'invention peut être comprise entre 1000 Kg et 5000 Kg, notamment comprise entre 1000 Kg et 3000 Kg.
  • L'engin 1 automobile comprend un rouleau 2 de tassement du sol de la voie 20 sur lequel l'engin 1 progresse. Le rouleau 2 de tassement est disposé en partie 22 avant de l'engin 1. Le rouleau 2 de tassement est de forme cylindrique de révolution. Le rouleau de tassement peut être un rouleau formé d'un seul tenant. Rien n'empêche cependant de prévoir que le rouleau de tassement soit formé d'une pluralité de tronçons de rouleau de tassement de forme cylindrique de révolution, contigus et juxtaposés et formant un rouleau de tassement continu et de diamètre (en section droite transversale) contant. L'engin 1 automobile comprend des éléments 23 de châssis et de carrosserie assurant la rigidité de l'engin. Le châssis peut être équipé de roues 25 directrices en partie 24 arrière de l'engin. Le rouleau 2 de tassement est monté rotatif selon un axe 3 de rotation s'étendant sensiblement transversalement par rapport au châssis et à l'engin. L'engin 1 automobile est muni de moyens d'entrainement du rouleau 2 de tassement en rotation ce par quoi il est entrainé sur la voie 20,21 selon la direction 4 de déplacement.
  • L'engin 1 automobile selon l'invention comprend une trémie 5 de stockage de gravillons s'étendant en partie frontale de l'engin 1. Dans le mode d'utilisation normale de l'engin 1 automobile, la trémie 5 est solidaire du châssis 23 de l'engin 1 automobile et précède le rouleau 2 de tassement en déplacement. La trémie 5 est montée solidaire du châssis 23 et n'est pas en contact avec le sol. La trémie 5 est formée en un matériau rigide, notamment en tôle d'épaisseur suffisante pour conférer à la trémie 5 une rigidité suffisante pour permettre le stockage et le convoyage de gravillons dans la trémie 5. La trémie 5 comprend une enveloppe 13 rigide formant un entonnoir de rétention et de guidage des gravillons vers une fente 18 de distribution de gravillons, s'étendant en face avant 22 de l'engin 1, transversalement, en partie basse et sur toute la largeur de la trémie 5. L'enveloppe 13 est formée d'une paroi 14 avant supportant des actionneurs 7, d'une paroi 15 arrière supportant des moyens 9 formant entretoise d'une paroi 16 de fond inclinée -notamment à 45°- vers l'avant et vers le bas dans le prolongement de la paroi 15 arrière vers l'avant et deux parois 17 latérales joignant les bords latéraux de la paroi 14 avant, de la paroi 15 arrière et de la paroi 16 de fond.
  • La paroi 14 avant, la paroi 15 arrière, la paroi 16 de fond et les parois 17 latérales de la trémie 5 délimitent un espace 26 interne de la trémie 5 dont le volume peut varier de 250 L à 1000 L, notamment de 400 L à 800 L, en particulier de l'ordre de 500 L. Les parois 14,15,16,17 présentent des bords supérieurs définissant une ouverture 27 supérieure débouchante adaptée pour permettre un remplissage de la trémie 5 avec des gravillons. En particulier, une telle ouverture 27 permet le remplissage de la trémie 5 par déversement de gravillons à partir d'une benne d'un camion d'approvisionnement. La trémie 5 est montée solidaire d'au moins un élément 23 de châssis et/ou de carrosserie de l'engin 1, suspendue à l'avant 22 de l'engin 1 et en avant d'un plan vertical tangent à la surface avant du rouleau 2 de tassement. Ainsi, la trémie 5 disposée à l'avant de l'engin 1 est facilement accessible pour réaliser son approvisionnement en gravillons, par exemple par déversement à partir d'une benne d'un véhicule d'approvisionnement en gravillons.
  • Dans le mode de réalisation représenté en figure 1 et en figure 2, la trémie 5 est montée suspendue à l'avant 22 de l'engin 1 automobile par des moyens 12 d'accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie 5 sur un élément 23 de châssis et/ou de carrosserie de l'engin 1. Les moyens 12 d'accrochage/décrochage comprennent deux tronçons de pivot 32 cylindrique solidaires de la trémie 5 et s'étendant transversalement par rapport à l'engin. Les tronçons de pivot 32 cylindrique s'étendent de façon à pouvoir coopérer chacun avec une encoche 33 formée dans l'élément 23 de châssis et/ou de carrosserie. Les encoches 33 s'étendent en profondeur verticalement et débouchantes vers le haut de sorte que les pivots 32 cylindriques coopérant avec les encoches 33 sont maintenus dans l'encoche du fait de la gravité. La trémie 5 chargée de gravillons est ainsi maintenue solidaire de l'engin 1. Dans ce mode de réalisation, le décrochage de la trémie 5 vide de gravillons est facilité et permet de réduire l'encombrement de l'engin 1 lors d'opérations de transport de l'engin. Rien n'empêche de prévoir que d'équiper les encoches 33 d'un loquet permettant de maintenir les pivots cylindriques dans l'encoche 33 et sécuriser la suspension de la trémie 5.
  • L'engin 1 selon l'invention comprend des moyens 9 rigides d'espacement de la trémie 5 et du rouleau 2 de tassement, ces moyens 9 formant entretoise de maintien de la trémie 5 -notamment de la paroi 15 arrière de la trémie 5- et du rouleau 2 de tassement à distance l'un de l'autre. Les moyens 9 formant entretoise sont décrits plus en détail en rapport avec la figure 2.
  • Selon certains modes de réalisation, les moyens 9 formant entretoise comprennent une pluralité de roulement 10, notamment une pluralité de roulement 10 régulièrement répartis sur toute la largeur de la trémie 5. Selon certains modes de réalisation particuliers, la trémie 5 présente deux roulements 10 disposés symétriquement par rapport au plan sagittal de l'engin 1 et de la trémie 5. Selon certains modes de réalisation particuliers, la trémie 5 présente trois roulements 10 -notamment alignés- régulièrement répartis sur toute la largeur de la paroi 15 arrière et de la trémie 5.
  • La paroi 16 de fond, la paroi 14 avant et les parois 17 latérales de l'enveloppe ménagent dans l'enveloppe 13, une fente 18 de distribution de gravillons s'étendant transversalement en partie basse de la trémie 5 et sur toute la largeur de la trémie 5. La hauteur de la fente 18 peut dépendre de la granulométrie des gravillons à déposer. Dans certains modes de réalisation dans lesquels la granulométrie moyenne des gravillons est comprise entre 2 mm et 4 mm (« grain de riz ») et 6 mm et 10 mm (« gravillons »), la hauteur de la fente 18 de distribution est comprise entre 20 mm et 100 mm, notamment comprise entre 30 mm et 70 mm, en particulier de l'ordre de 50 mm.
  • La trémie 5 comprend au moins un volet 6 coopérant avec la fente 18 de distribution et formant une trappe 19, le(s) volet(s) 6 étant adapté(s) pour pouvoir, dans une première position du(des) volet(s) 6, dite position d'obturation, s'étendre en regard d'au moins une partie de la fente 18 de distribution et s'opposer à la distribution de gravillons et pour pouvoir, dans une deuxième position du(des) volet(s) 6, dite position de distribution, dans lequel le(s) volet(s) 6 n'est(ne sont pas) pas positionné(s) en regard d'au moins une partie de la fente 18 et permettent un écoulement gravitaire des gravillons à partir de la trémie 5. Dans les modes de réalisation représentés en figure 1 et en figure 3, la trémie 5 comprend cinq volets 61,62,63,64,65, chaque volet 61,62,63,64,65 étant dans ladite position d'obturation. Dans le mode de réalisation représenté les volets 61,62,63,64,65 sont de même largeur. Rien n'empêche cependant de prévoir que les volets soient de différentes largeurs.
  • Dans les modes de réalisation représentés en figure 1 et en figure 3, les volets 61,62,63,64,65 sont montés coulissants de bas en haut ou de haut en bas par rapport à la paroi 14 avant et parallèlement à la paroi 14 avant. Dans ces modes de réalisation, chaque volet 61,62,63,64,65 est guidé en coulissement parallèlement à la paroi 14 avant, par la paroi 14 avant et par deux barres 29 de guidage disposées transversalement sur toute la largeur de la paroi 14 avant et formant avec la paroi 14 avant, un espace de guidage des volets 61,62,63,64,65.
  • Selon l'invention, chaque volet 61,62,63,64,65 peut être actionné manuellement entre ladite position de distribution et ladite position d'obturation. Cela étant, dans les modes de réalisation représentés en figure 1 et en figure 3, la trémie 5 est munie de cinq actionneurs 7, chaque volet 61,62,63,64,65 étant actionné par un actionneur 71,72,73,74,75. Chaque actionneur 71,72,73,74,75 peut être choisi dans le groupe formé d'un vérin hydraulique, d'un vérin pneumatique et d'un moteur électrique. Dans le mode de réalisation représenté en figure 1, les actionneurs 71,72,73,74,75 sont protégés par une tôle 30 de protection.
  • Dans certains modes de réalisation avantageux, l'engin 1 automobile est muni d'un dispositif 8 de commande de chaque actionneur 71,72,73,74,75 adapté pour permettre à un conducteur de l'engin 1 automobile de déplacer chaque volet 61,62,63,64,65 indépendamment l'un de l'autre ou conjointement les uns avec les autres, entre ladite position de distribution à ladite position d'obturation. Le dispositif 8 de commande est un dispositif de commande à distance comprenant un organe sélecteur de l'un des actionneurs ou d'un groupe d'actionneurs et un organe déclencheur de l'actionneur sélectionné ou du groupe d'actionneurs sélectionnés.
  • Dans certains modes de réalisation, rien n'empêche que les volets 61,62,63,64,65 soient des volets oscillo-battants par rapport à un axe d'oscillation sensiblement horizontal, le(s) volet(s) oscillo-battant(s) s'étendant en regard de la fente 18 de distribution et obstruant celle-ci dans ladite position d'obturation du(des) volet(s), le(s) volet(s) étant relevés par rapport à la fente 18 de distribution dans ladite position de distribution.
  • Un détail de la partie avant 22 d'un engin 1 automobile selon l'invention est représenté en vue de côté en figure 2. L'engin 1 comprend un rouleau 2 de tassement du sol entrainé en rotation lors du déplacement de l'engin selon la direction 4 de déplacement. L'engin 1 comprend aussi une trémie 5 de stockage de gravillons et de distribution de gravillons s'étendant en partie 22 frontale de l'engin 1. La trémie 5 est suspendue à un élément 23 de châssis de l'engin 1 par des moyens 12 d'accrochage/décrochage dont un agrandissement est représenté en figure 2. Ces moyens 12 d'accrochage/décrochage sont constitués d'un pivot 32 cylindrique solidaire de la trémie 5, coopérant avec une encoche 33 formée dans l'élément 23 de châssis et/ou de carrosserie. L'encoche 33 s'étend en profondeur verticalement, débouchantes vers le haut et dans un plan parallèle au plan sagittal de l'engin 1 et perpendiculaire à l'axe principal du pivot cylindrique de sorte que le pivot 32 cylindrique s'étend traversant l'encoche transversalement.
  • L'engin 1 comprend des moyens 9 formant entretoise s'étendant entre la paroi 15 arrière de la trémie et le rouleau 2 de tassement. Les moyens 9 formant entretoise comprennent avantageusement au moins un roulement 10 monté solidaire de la trémie 5 et de la paroi 15 arrière de la trémie 5, et rotatif par rapport à la trémie 5 selon un axe 11 de rotation parallèle à l'axe 3 de rotation du rouleau 2 de tassement. Le roulement 10 présente une bande de roulement adaptée pour être en contact avec la surface externe du rouleau 2 de tassement et permettre le maintien de la trémie 5 suspendue à un élément 23 de châssis et/ou de carrosserie lors d'opérations de revêtement d'un sol, y compris lors d'opérations pendant lesquelles le rouleau 2 de tassement est entrainé en rotation. Ainsi, les moyens 9 d'espacement et le(s) roulement(s) 10 permettent de réduire les forces de frottement entre la trémie 5 et le rouleau 2 de tassement, notamment du fait que la trémie est montée solidaire du châssis en suspension par rapport au châssis. L'intégrité de la structure de la trémie 5 est ainsi préservée.
  • La trémie 5 montée suspendue au châssis 23 représentée en figure 2 présente une paroi 15 arrière, une paroi 14 avant, une paroi 16 de fond inclinée vers l'arrière et vers le bas de façon à permettre un écoulement des gravillons. La trémie 5 comprend un volet 6 monté coulissant par rapport à et parallèlement à la paroi 14 avant, guidé en translation de haut en bas ou de bas en haut en regard de la fente 18 de distribution au moyen de deux barres 29 transversales de guidage. Dans le mode de réalisation représenté, le volet 6 est dans ladite position d'obturation et la trappe 19 est close. Le volet 6 est adapté pour pouvoir être actionné entre ladite position d'obturation et ladite position de distribution par un actionneur 7 pneumatique.
  • Une vue de la face avant 22 d'un engin 1 automobile selon l'invention est représenté en figure 3. La trémie 5 est suspendue à un élément 23 de châssis ou de carrosserie de l'engin par des moyens 12 d'accrochage. Dans le mode de réalisation représenté, les moyens 12 d'accrochage comprennent deux languettes présentant chacun une lumière de réception d'un crochet monté solidaire de l'élément 23 de châssis ou de carrosserie et adaptée pour coopérer avec ce crocher et pour suspendre la trémie 5. La paroi 14 avant de la trémie est munie en partie basse de deux barres 29 de guidage de volets 61,62,63,64,65 obturant la fente 18 de distribution ménagée entre la paroi 14 avant et la paroi 16 de fond de la trémie 5. Les volets 61,62,63,64,65 forment une trappe 19 en coopération avec la fente 18 de distribution. Chaque volet 61,62,63,64,65 est muni d'un actionneur 7 adapté pour déplacer les volets 61,62,63,64,65 du bas vers le haut de ladite position d'obturation vers la ladite position de distribution ce par quoi la trappe 19 passe de l'état clos à un état ouvert.
  • Bien entendu, cette description est donnée à titre d'exemple illustratif uniquement et l'homme du métier pourra y apporter de nombreuses modifications sans sortir de la portée de l'invention. Par exemple les dimensions de la trémie et sa forme peuvent varier. Également, le nombre de roulement et le nombre de volet(s) peut être ajusté selon la topographie du sol à revêtir. Également, la distance séparant la paroi de fond et le sol peut être ajustée de façon à contrôler la hauteur de chute des gravillons et la précision du dépôt.

Claims (11)

  1. Engin (1) automobile de dépôt de gravillons sur au moins une partie d'un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, l'engin (1) comprenant :
    - un rouleau (2) de tassement du sol sur lequel l'engin (1) est susceptible d'être entrainé en déplacement, le rouleau (2) faisant office d'essieu et présentant un axe (3) de rotation sensiblement perpendiculaire à la direction (4) de déplacement de l'engin (1), le rouleau (2) s'étendant selon ledit axe (3) de rotation continument sur la largeur de l'engin (1) ;
    - une trémie (5) de stockage de gravillons et de dépôt sur le sol des gravillons contenus dans la trémie (5) par écoulement gravitaire contrôlé des gravillons à partir de la trémie (5) ;
    la trémie (5) étant montée solidaire de l'engin (1) et s'étendant en avant du rouleau (2) selon le sens de déplacement de l'engin (1) et de façon à permettre en une seule passe de l'engin (1) et du fait du déplacement de l'engin (1), un dépôt de gravillons sur le sol et un tassement par le rouleau (2) des gravillons répandus sur le sol.
  2. Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un rouleau (2) de tassement unique.
  3. Engin selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la trémie (5) est munie d'au moins une trappe (19) de distribution de gravillons disposée en partie basse de la trémie (5) et adaptée pour, dans un premier état de la trappe (19), maintenir les gravillons dans la trémie (5) et pour, dans un deuxième état de la trappe (19), permettre une libération de gravillons stockés dans la trémie (5).
  4. Engin selon la revendication 3, caractérisé en ce que la trémie (5) présente une pluralité de trappes (19) juxtaposées transversalement, chaque trappe (19) comprenant un volet (6,61,62,63,64,65) muni d'au moins un actionneur (7,71,72,73,74,75) adapté pour pouvoir entrainer le volet (6,61,62,63,64,65) en déplacement et placer le volet (6,61,62,63,64,65) dans une position, dite position de distribution, dans laquelle la trappe (19) permet une libération de gravillons stockés dans la trémie (5).
  5. Engin selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins un actionneur (7,71,72,73,74,75) est choisi dans le groupe formé des actionneurs à moteur électrique, des actionneurs pneumatiques et des actionneurs hydrauliques.
  6. Engin selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (8) de commande à distance d'au moins un actionneur (7,71,72,73,74,75) et d'entrainement du volet (6,61,62,63,64,65) en déplacement de façon à placer le volet (6,61,62,63,64,65) dans ladite position de distribution.
  7. Engin (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la trémie (5) est montée suspendue à l'avant de l'engin (1) et comprend des moyens (9) formant entretoise de maintien de la trémie (5) à distance du rouleau (2) de tassement.
  8. Engin selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens (9) formant entretoise sont montés solidaires de la trémie (5) et comprennent au moins un roulement (10) d'axe (11) de rotation parallèle à l'axe de rotation du rouleau (2) de tassement et adapté pour pouvoir être entrainé en rotation par le rouleau (2) de tassement et maintenir la trémie (5) à distance du rouleau (2) de tassement.
  9. Engin selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (12) d'accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie (5) sur un élément (23) de châssis et/ou de carrosserie de l'engin (1).
  10. Engin selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la trémie (5) comprend une enveloppe (13) rigide formant entonnoir de rétention et de guidage des gravillons, l'enveloppe (13) étant formée :
    - d'une paroi (14) avant supportant les volets (6,61,62,63,64,65) et les actionneurs (7) ;
    - d'une paroi (15) arrière supportant les moyens (9) formant entretoise ;
    - d'une paroi (16) de fond inclinée vers l'avant et vers le bas et prolongeant la paroi (15) arrière vers l'avant ;
    - deux parois (17) latérales joignant les bords latéraux de la paroi (14) avant, les bords latéraux de la paroi (15) arrière et les bords latéraux de la paroi (16) de fond ;
    la paroi (16) de fond, la paroi (14) avant et les parois (17) latérales ménageant dans l'enveloppe (13) une fente (18) de distribution de gravillons s'étendant en regard du(des) volet(s) (6,61,62,63,64,65).
  11. Procédé de dépôt de gravillons sur au moins une partie d'un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, dans lequel :
    • on choisit un engin (1) automobile selon l'une des revendications 1 à 10, et ;
    • on réalise en une seule passe de l'engin (1) automobile, le dépôt et le tassement des gravillons sur le sol.
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