FR3128472A1

FR3128472A1 - Engin Automobile Gravillonneur/Compacteur

Info

Publication number: FR3128472A1
Application number: FR2111322A
Authority: FR
Inventors: Philippe Abruzzo
Original assignee: STL
Current assignee: STL
Priority date: 2021-10-25
Filing date: 2021-10-25
Publication date: 2023-04-28
Anticipated expiration: 2041-10-25
Also published as: FR3128472B1; EP4170091A1; EP4170091B1; EP4170091C0

Abstract

L’invention concerne un engin (1) automobile de dépôt de gravillons sur au moins une partie d’un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, l’engin (1) comprenant : au moins un rouleau (2) de tassement du sol ;une trémie (5) de stockage de gravillons et de dépôt sur le sol des gravillons contenus dans la trémie (5) par écoulement gravitaire contrôlé des gravillons à partir de la trémie (5) ; la trémie (5) étant montée solidaire de l’engin (1) et s’étendant en avant dudit au moins un rouleau (2) selon le sens de déplacement de l’engin (1) et de façon à permettre en une seule passe de l’engin (1) et du fait du déplacement de l’engin (1), un dépôt de gravillons sur le sol et un tassement des gravillons répandus sur le sol par le rouleau (2). Figure de l’abrégé : Figure 1

Description

Engin Automobile Gravillonneur/Compacteur

L’invention concerne un engin automobile gravillonneur et compacteur d’un sol ainsi gravillonné.

La mise en place et/ou l’entretien du revêtement d’une chaussée de voie de circulation telle qu’une route ou une autoroute, est en général réalisée au moyen d’un camion gravillonneur progressant sur la chaussée et conçu pour déposer un matériau granulaire tel que des gravillons en couche sensiblement régulière à la surface de la chaussée sur laquelle a été déposée au préalable une couche d’un liant d’agglomération du matériau granulaire. Le liant d’agglomération peut être formé par exemple de bitume ou d’asphalte. La couche de matériau granulaire est ensuite compactée au moyen d’un engin compacteur distinct du camion gravillonneur, roulant à la suite du camion gravillonneur de façon à réaliser une chaussée adaptée pour permettre un roulage confortable de véhicules automobiles. Un tel procédé est particulièrement bien adapté pour la mise en place et/ou l’entretien du revêtement de voies de circulation s’étendant sur de grandes distances.

De tels camions gravillonneurs et de tels engins compacteurs connus sont inadaptés, du fait de leurs dimensions, pour la mise en place et/ou l’entretien du revêtement d’un lieu présentant une accessibilité réduite tel qu’une cour, une ruelle ou un couloir étroit(e) et/ou sinueux ou présentant une zone à revêtir de faible largeur telle qu’un trottoir, notamment.

En général, s’agissant d’un tel lieu présentant une accessibilité réduite -notamment une accessibilité réduite pour un camion gravillonneur- tel qu’une cour, une ruelle ou un couloir étroit et/ou nécessitant une application de gravillons et de liant selon une bande étroite, la mise en place d’un revêtement et/ou son entretien est(sont) réalisé(s) manuellement par des ouvriers, par exemple en appliquant le liant sur la chaussée puis en déposant à la pelle en couche sensiblement régulière le gravillon sur la couche de liant. De telles opérations manuelles de pelletage de gravillon sont pénibles pour les ouvriers et cette pénibilité ralentit la réalisation du revêtement.

On connait de US3526173 un véhicule automobile permettant de réaliser un dépôt en couche d’asphalte sur une surface. Le véhicule automobile comprend une trémie montée pivotante à l’avant du véhicule, selon un axe horizontal et perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule. La trémie est adaptée pour contenir l’asphalte à déposer en couche et pour pouvoir libérer l’asphalte sur la surface par basculement de la trémie selon l’axe de pivotement de la trémie. Le véhicule comprend aussi une plaque transversale de lissage en couche de l’asphalte déposé sur la surface lors du pivotement de la trémie. Le véhicule de US3526173 est adapté pour se déplacer en « marche avant » lors du transport de l’asphalte vers son site de dépôt et se déplace nécessairement en « marche arrière » pour déposer l’asphalte sur la surface et former la couche d’asphalte. Ainsi, lors des opérations de dépôt, la trémie est déplacée par traction par le véhicule automobile. Le déplacement en « marche arrière » du véhicule ne permet pas de contrôler aisément sa trajectoire et la précision du dépôt d’asphalte. En outre, le véhicule de US3526173 est équipé de quatre roues ne permettent pas de compacter la couche d’asphalte sur toute sa largeur. Il ne permet pas non plus d’exercer une pression suffisante dirigée sensiblement verticalement et du haut vers le bas sur le dépôt d’asphalte qui soit adaptée pour permettre son compactage.

On connait aussi de FR3051204 un véhicule automobile compacteur comprenant un cylindre compacteur directeur et un cylindre compacteur moteur. Le véhicule compacteur de FR3051204 est adapté pour pouvoir se déplacer « en avant » ou « en arrière ». L’utilisation du véhicule automobile compacteur de FR3051204 suppose qu’un matériau de revêtement de surface d’une route soit préalablement répandu sur la surface de la route puis soumis à un compactage au moyen du véhicule automobile compacteur.

Ces opérations d’épandage peuvent être réalisées au moyen d’un engin motorisé -notamment automobile-permettant de réaliser un dépôt en couche du matériau de revêtement. Dans ce cas, les opérations de dépôt et de compactage doivent être réalisées en deux étapes successives, une première étape d’épandage du matériau de revêtement sur la totalité de la surface à revêtir, puis à l’issue de l’épandage, de procéder lors d’une deuxième étape, au compactage de la couche de matériau de revêtement. En outre, s’agissant d’opérations de réalisation d’un revêtement d’un lieu -notamment d’une voie de passage- de faible dimension et/ou présentant une accessibilité réduite -tel qu’une cour, une ruelle ou un couloir étroit(e) et/ou sinueux ou présentant une zone à revêtir de faible largeur telle qu’un trottoir, notamment-, il convient de prévoir que ces deux étapes successives soient réalisées de façon que l’engin d’épandage et le véhicule compacteur ne soient pas présents simultanément sur le même lieu, pour des raisons d’encombrement. La succession des deux étapes nécessaires augmente la durée des opérations de revêtement et est donc pénalisante.

Les opérations d’épandage peuvent aussi être réalisées manuellement, par des ouvriers. Ce travail est pénible et cette pénibilité est susceptible de ralentir les opérations d’épandage.

L’invention vise à pallier ces inconvénients.

L’invention vise en particulier à proposer un dispositif de gravillonnage et de compactage permettant de réduire la durée nécessaire pour réaliser des opérations de revêtement du sol d’un lieu d’accessibilité réduite.

L’invention vise aussi à proposer un tel dispositif permettant de mécaniser les opérations d’épandage de gravillon et

L’invention concerne donc un engin automobile de dépôt de gravillons sur au moins une partie d’un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, l’engin comprenant :

un rouleau de tassement du sol sur lequel l’engin est susceptible d’être entrainé en déplacement, le rouleau faisant office d’essieu et présentant un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement de l’engin, le rouleau s’étendant selon ledit axe de rotation continument sur la largeur -notamment sur toute la largeur- de l’engin ;
une trémie de stockage de gravillons et de dépôt sur le sol des gravillons contenus dans la trémie par écoulement gravitaire contrôlé des gravillons à partir de la trémie ;

la trémie étant montée solidaire de l’engin et s’étendant en avant du rouleau selon le sens de déplacement de l’engin et de façon à permettre en une seule passe de l’engin et du fait du déplacement de l’engin, un dépôt de gravillons sur le sol et un tassement par le rouleau des gravillons répandus sur le sol.

Dans le mode d’utilisation normale de l’engin automobile, la trémie est solidaire du châssis de l’engin automobile et précède le rouleau de tassement en déplacement. L’engin selon l’invention permet de réaliser en une seule passe un dépôt de gravillons sur une couche de goudron préalablement formée sur un sol à revêtir et le tassement des gravillons ainsi déposés sur le goudron et leur compactage avec le goudron de façon à former un asphalte de revêtement d’un lieu exigu et/ou difficile d’accès, d’une chaussée pour automobiles, d’une voie cyclable ou d’un trottoir, notamment. Le lieu exigu et/ou difficile d’accès peut être la chaussée d’une voie étroite et/ou sinueuse destinée à la circulation de véhicules. Il peut aussi s’agir d’un trottoir de faible largeur. L’engin selon l’invention permet en particulier de réaliser ce revêtement sans l’intervention d’ouvriers affectés à l’épandage des gravillons manuellement à la pelle. Le revêtement est donc réalisé plus rapidement.

Selon certains modes de réalisation, l’engin automobile selon l’invention comprend un rouleau de tassement unique. Dans ces modes de réalisation, l’engin automobile comprend un rouleau de tassement s’étendant à l’avant de l’engin automobile et au moins un -notamment un essieu unique- essieu portant d’au moins deux roues disposé(s) à l’arrière de l’engin automobile. Rien n’empêche cependant de prévoir que l’engin automobile comprenne un rouleau de tassement à l’avant et un rouleau de tassement à l’arrière, la trémie étant disposée à l’avant du rouleau de tassement avant selon le sens de déplacement de l’engin.

Dans tout le texte :

le terme « avant » et l’expression « à l’avant de » qualifiant l’engin automobile désignent la partie de l’engin automobile située dans un demi-espace défini par le plan de coupe transversale de l’engin automobile passant par l’axe de rotation du rouleau et ne comprenant pas le poste de pilotage de l’engin automobile ;
le terme « arrière » et l’expression « à l’arrière de » qualifiant l’engin automobile désignent la partie de l’engin automobile située dans un demi-espace défini par le plan de coupe transversale de l’engin automobile passant par l’axe de rotation du rouleau et comprenant le poste de pilotage de l’engin, et ;
les termes « supérieur » et « inférieur » définissent en relatif, la position d’éléments considérée lorsque l’engin 1 automobile est dans sa position de fonctionnement, c’est-à-dire dans sa position de dépôt et de tassement de gravillons sur le sol.

L’engin automobile est un engin de masse élevée et adaptée pour permettre le tassement et le compactage des gravillons sur le goudron. La masse de l’engin automobile selon l’invention peut être comprise entre 1000 Kg et 5000 Kg -notamment comprise entre 1000 Kg et 3000 Kg, masse des gravillons non comprise. Rien n’empêche de prévoir que le rouleau de l’engin de compactage soit muni d’un dispositif vibrant d’amélioration du compactage.

Le rouleau est cylindrique de révolution selon l’axe de rotation du rouleau.

Selon certains modes de réalisation, l’engin automobile selon l’invention comprend des roues arrière directionnelles. Rien n’empêche cependant que l’engin automobile soit un engin automobile articulé au moins selon un axe pivot vertical permettant de diriger l’engin automobile.

Selon certains modes de réalisation, la trémie est munie d’au moins une trappe de distribution de gravillons disposée en partie basse de la trémie et adaptée pour, dans un premier état de la trappe, maintenir les gravillons dans la trémie et pour, dans un deuxième état de la trappe, permettre une libération -notamment une libération par gravité- de gravillons stockés dans la trémie. La (chaque) trappe est adaptée pour pouvoir libérer des gravillons à partir de la trémie par simple écoulement gravitaire. L’ouverture de la (de chaque) trappe est adaptée pour pouvoir contrôler le débit de libération des gravillons à partir de la trémie.

Selon certains modes de réalisation, la trémie est munie d’une pluralité de trappes juxtaposées, permettant une ouverture sélective d’au moins une trappe et une libération contrôlée de gravillons à partir d’une partie de largeur seulement de la trémie. Dans ce mode de réalisation, l’engin automobile en déplacement permet de réaliser un dépôt de gravillons sur le sol à partir d’une partie seulement de fond de la trémie et en avant d’une partie seulement de la largeur totale de la bande de roulement du rouleau de tassement. L’engin automobile selon l’invention permet de contrôler la largeur de la bande de revêtement à déposer. Il est particulièrement adapté pour réaliser un dépôt de gravillons et un revêtement avec une précision au moins comparable -voire meilleure- que la précision obtenue lors d’un gravillonnage à la pelle.

Selon certains modes de réalisation, la trémie présente une pluralité de trappes juxtaposées transversalement, chaque trappe comprenant un volet muni d’au moins un actionneur adapté pour pouvoir entrainer le volet en déplacement et placer le volet dans une position, dite position de distribution, dans laquelle la trappe permet une libération de gravillons stockés dans la trémie. Dans ces modes de réalisation, les trappes de la pluralité de trappes s’étendent transversalement sur toute la largeur de la trémie. Chaque trappe de la pluralité de trappes permet un dépôt de gravillons sur le sol selon au moins une bande de largeurs prédéterminées.

Le(s) actionneur(s) peuvent être de tout type. Bien entendu, le(s) actionneurs sont choisis pour être résistants aux conditions physico-chimiques régnant dans l’environnement de l’engin automobile en fonctionnement. De préférence, l(es)’actionneur(s) est(sont) disposés à l’extérieur de la trémie. Il(s) est(sont) choisis pour résister à des projections de gravillons et à des projections de goudron, éventuellement. En particulier, la trémie peut être munie d’une plaque rigide ou d’un coffret protégeant les actionneurs disposés à l’extérieur de la trémie.

Selon certains modes de réalisation, au moins un -notamment chaque- actionneur est choisi dans le groupe formé des actionneurs à moteur électrique, des actionneurs pneumatiques et des actionneurs hydrauliques. Rien n’empêche cependant qu’au moins un notamment chaque- actionneur soit susceptible d’être actionné manuellement.

Selon certains modes de réalisation, l’engin automobile selon l’invention comprend un dispositif de commande à distance d’au moins un -notamment de chaque- actionneur et d’entrainement du volet en déplacement de façon à placer le volet dans ladite position de distribution. L’ouverture de chaque volet peut ainsi être commandée à distance en cours de déplacement de l’engin, notamment par l’individu pilotant l’engin et embarqué sur l’engin automobile. Elle peut être commandée par l’individu pilotant l’engin et à l’appréciation de ce dernier, selon la topographie du lieu et du sol en cours de revêtement.

Selon certains modes de réalisation, la trémie est munie d’un peigne répartiteur des gravillons libérés par la fente de distribution. Le peigne s’étend dans le prolongement de la paroi de fond de la trémie.

Selon certains modes de réalisation et avantageusement selon l’invention, la trémie est montée suspendue à l’avant de l’engin automobile et comprend des moyens formant entretoise de maintien de la trémie à distance du rouleau de tassement. Selon ces modes de réalisation, le simple accrochage de la trémie à un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin et à l’avant de l’engin en suspension par rapport au châssis et/ou à la carrosserie est possible du fait des moyens formant entretoise maintenant la trémie à distance du rouleau de tassement -notamment du rouleau de tassement entrainé en rotation-.

Dans ces modes de réalisation, les moyens formant entretoise sont montés solidaires de la trémie et comprennent au moins un roulement d’axe de rotation parallèle à l’axe de rotation du rouleau de tassement et adapté pour pouvoir être entrainé en rotation par le rouleau cylindrique et maintenir la trémie à distance du rouleau de tassement. Dans ces modes de réalisation, en dépit de la masse de la trémie et des gravillons contenus dans la trémie, la trémie est maintenue à l’avant de l’engin par simple suspension ou accrochage de la trémie à un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin et sans frottement du rouleau de tassement sur la trémie. Selon certains modes de réalisation, les moyens formant entretoise comprennent de 2 à 5 -notamment 3 roulements- roulements régulièrement répartis sur la largeur de la trémie.

Selon certains modes de réalisation, la trémie peut être montée solidaire d’un élément de châssis et/ou de carrosserie par une liaison rigide de sorte que la trémie est maintenue à distance du rouleau de tassement du fait de cette liaison rigide.

Selon certains autres modes de réalisation avantageux, l’engin automobile comprend des moyens d’accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie sur un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin. Dans ces modes de réalisation avantageux, l’accrochage de la trémie à l’avant de l’engin et le décrochage volontaire de la trémie sont facilités. Ainsi, pour réduire l’encombrement de l’engin lors de ses déplacements, il est possible de décrocher la trémie et la transporter indépendamment de l’engin. Selon certains modes de réalisation, les moyens d’accrochage en suspension/décrochage comprennent au moins un crochet monté solidaire d’un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin. Dans ces modes de réalisation, la trémie présente au moins une lumière adaptée et disposée pour pouvoir coopérer avec ce(s) crochet(s) et suspendre la trémie à l’engin.

Dans d’autres modes de réalisation, les moyens d’accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie sur un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin comprennent au moins un pivot cylindrique -notamment cylindrique de révolution- monté solidaire de l’enveloppe en partie supérieure de la trémie, chaque pivot étant adapté pour pouvoir coopérer avec une encoche formée dans un élément de châssis et/ou de carrosserie, ladite encoche s’étendant verticalement et débouchante vers le haut. Dans ces modes de réalisation, le(s) pivot(s) cylindrique(s) sont adaptés pour pouvoir être maintenus dans au moins une encoche complémentaire du(des) pivot(s) et suspendre la trémie. L’accrochage de la trémie à l’avant de l’engin et le décrochage volontaire de la trémie sont facilités.

Selon certains modes de réalisation avantageux, les moyens d’accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie sur un élément de châssis et/ou de carrosserie de l’engin sont des moyens d’accrochage en suspension verrouillables. Dans ces modes de réalisation, les moyens d’accrochage en suspension verrouillables comprennent un clapet adapté pour pouvoir obstruer l’embouchure de l’encoche et s’opposer au décrochage de la trémie. Dans ces modes de réalisation, les moyens d’accrochage/décrochage étant verrouillables, un décrochage intempestif de la trémie lors d’opérations de dépôt et de tassement de gravillons est empêché.

Selon certains modes de réalisation particuliers, la trémie comprend une enveloppe rigide formant entonnoir de rétention et de guidage des gravillons, l’enveloppe étant formée :

d’une paroi avant supportant les volets et les actionneurs ;
d’une paroi arrière supportant les moyens formant entretoise ;
d’une paroi de fond inclinée -notamment à 45°- vers l’avant et vers le bas et prolongeant la paroi arrière vers l’avant ;
deux parois latérales joignant les bords latéraux de la paroi avant, les bords latéraux de la paroi arrière et les bords latéraux de la paroi de fond ;

la paroi de fond, la paroi avant et les parois latérales ménageant une fente de distribution de gravillons s’étendant en regard du(des) volet(s) et vers laquelle les gravillons retenus dans la trémie sont guidés par gravité.

Dans ces modes de réalisation, l’enveloppe de la trémie est formée d’un matériau métallique, notamment en tôle forte.

L’invention concerne aussi un procédé de dépôt de gravillons sur au moins une partie d’un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, dans lequel :

on choisit un engin automobile selon l’invention, et ;
on réalise en une seule passe de l’engin automobile, le dépôt et le tassement des gravillons sur le sol.

Le procédé de dépôt de gravillons et de tassement des gravillons déposés est simplifié.

L'invention concerne également un engin automobile de dépôt de gravillons sur un sol et de compactage des gravillons ainsi déposés caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. Quelle que soit la présentation formelle qui en est donnée, sauf indication contraire explicite, les différentes caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après ne doivent pas être considérées comme étroitement ou inextricablement liées entre elles, l’invention pouvant concerner l’une seulement de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou une partie seulement de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou une partie seulement de l’une de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles, ou encore tout groupement, combinaison ou juxtaposition de tout ou partie de ces caractéristiques structurelles ou fonctionnelles.

D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et des dessins annexés dans lesquels :

la est une représentation schématique en perspective d'un engin automobile selon l'invention en déplacement sur un sol en cours de revêtement ;

la est une vue de côté d'un détail de la partie avant d’une variante d’un engin automobile selon l'invention, et ;

la est une vue de la face avant de la trémie d’une variante d’un engin automobile selon l’invention.

Un engin 1 automobile selon l’invention est représenté schématiquement en , en déplacement sur une voie 20,21 dont le revêtement est en cours de réfection. L’engin 1 automobile représenté en est piloté par un individu 31. En aval de l’engin 1 automobile, la voie 20 a été préalablement enduite de goudron, le déplacement de l’engin automobile de l’amont vers l’aval permet de pouvoir déposer des gravillons sur la voie 20 enduite, de tasser les gravillons au contact du goudron de la voie 20 et former un revêtement sur la voie 21 en amont de l’engin 1 automobile. Les opérations de revêtement de la voie sont simplifiées du fait que le dépôt de gravillon et le tassement des gravillons et leur compactage au contact du goudron sont réalisés en une seule passe de l’engin 1 selon l’invention. Les dimensions de l’engin 1 automobile peuvent varier. Cela étant, l’engin 1 automobile présente un encombrement réduit pour permettre son utilisation lors de la réalisation d’un revêtement dans un lieu étroit et/ou sinueux et/ou difficile d’accès. La longueur de l’engin 1 automobile est de préférence inférieure à 2500 mm et sa largeur de préférence inférieure à 2000 mm, notamment comprise entre 800 mm et 2000 mm, en particulier de l’ordre de 1000 mm. La masse à vide de l’engin 1 automobile selon l’invention peut être comprise entre 1000 Kg et 5000 Kg, notamment comprise entre 1000 Kg et 3000 Kg.

L’engin 1 automobile comprend un rouleau 2 de tassement du sol de la voie 20 sur lequel l’engin 1 progresse. Le rouleau 2 de tassement est disposé en partie 22 avant de l’engin 1. Le rouleau 2 de tassement est de forme cylindrique de révolution. Le rouleau de tassement peut être un rouleau formé d’un seul tenant. Rien n’empêche cependant de prévoir que le rouleau de tassement soit formé d’une pluralité de tronçons de rouleau de tassement de forme cylindrique de révolution, contigus et juxtaposés et formant un rouleau de tassement continu et de diamètre (en section droite transversale) contant. L’engin 1 automobile comprend des éléments 23 de châssis et de carrosserie assurant la rigidité de l’engin. Le châssis peut être équipé de roues 25 directrices en partie 24 arrière de l’engin. Le rouleau 2 de tassement est monté rotatif selon un axe 3 de rotation s’étendant sensiblement transversalement par rapport au châssis et à l’engin. L’engin 1 automobile est muni de moyens d’entrainement du rouleau 2 de tassement en rotation ce par quoi il est entrainé sur la voie 20,21 selon la direction 4 de déplacement.

L’engin 1 automobile selon l’invention comprend une trémie 5 de stockage de gravillons s’étendant en partie frontale de l’engin 1. Dans le mode d’utilisation normale de l’engin 1 automobile, la trémie 5 est solidaire du châssis 23 de l’engin 1 automobile et précède le rouleau 2 de tassement en déplacement. La trémie 5 est montée solidaire du châssis 23 et n’est pas en contact avec le sol. La trémie 5 est formée en un matériau rigide, notamment en tôle d’épaisseur suffisante pour conférer à la trémie 5 une rigidité suffisante pour permettre le stockage et le convoyage de gravillons dans la trémie 5. La trémie 5 comprend une enveloppe 13 rigide formant un entonnoir de rétention et de guidage des gravillons vers une fente 18 de distribution de gravillons, s’étendant en face avant 22 de l’engin 1, transversalement, en partie basse et sur toute la largeur de la trémie 5. L’enveloppe 13 est formée d’une paroi 14 avant supportant des actionneurs 7, d’une paroi 15 arrière supportant des moyens 9 formant entretoise d’une paroi 16 de fond inclinée -notamment à 45°- vers l’avant et vers le bas dans le prolongement de la paroi 15 arrière vers l’avant et deux parois 17 latérales joignant les bords latéraux de la paroi 14 avant, de la paroi 15 arrière et de la paroi 16 de fond.

La paroi 14 avant, la paroi 15 arrière, la paroi 16 de fond et les parois 17 latérales de la trémie 5 délimitent un espace 26 interne de la trémie 5 dont le volume peut varier de 250 L à 1000 L, notamment de 400 L à 800 L, en particulier de l’ordre de 500 L. Les parois 14,15,16,17 présentent des bords supérieurs définissant une ouverture 27 supérieure débouchante adaptée pour permettre un remplissage de la trémie 5 avec des gravillons. En particulier, une telle ouverture 27 permet le remplissage de la trémie 5 par déversement de gravillons à partir d’une benne d’un camion d’approvisionnement. La trémie 5 est montée solidaire d’au moins un élément 23 de châssis et/ou de carrosserie de l’engin 1, suspendue à l’avant 22 de l’engin 1 et en avant d’un plan vertical tangent à la surface avant du rouleau 2 de tassement. Ainsi, la trémie 5 disposée à l’avant de l’engin 1 est facilement accessible pour réaliser son approvisionnement en gravillons, par exemple par déversement à partir d’une benne d’un véhicule d’approvisionnement en gravillons.

Dans le mode de réalisation représenté en et en , la trémie 5 est montée suspendue à l’avant 22 de l’engin 1 automobile par des moyens 12 d’accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie 5 sur un élément 23 de châssis et/ou de carrosserie de l’engin 1. Les moyens 12 d’accrochage/décrochage comprennent deux tronçons de pivot 32 cylindrique solidaires de la trémie 5 et s’étendant transversalement par rapport à l’engin. Les tronçons de pivot 32 cylindrique s’étendent de façon à pouvoir coopérer chacun avec une encoche 33 formée dans l’élément 23 de châssis et/ou de carrosserie. Les encoches 33 s’étendent en profondeur verticalement et débouchantes vers le haut de sorte que les pivots 32 cylindriques coopérant avec les encoches 33 sont maintenus dans l’encoche du fait de la gravité. La trémie 5 chargée de gravillons est ainsi maintenue solidaire de l’engin 1. Dans ce mode de réalisation, le décrochage de la trémie 5 vide de gravillons est facilité et permet de réduire l’encombrement de l’engin 1 lors d’opérations de transport de l’engin. Rien n’empêche de prévoir que d’équiper les encoches 33 d’un loquet permettant de maintenir les pivots cylindriques dans l’encoche 33 et sécuriser la suspension de la trémie 5.

L’engin 1 selon l’invention comprend des moyens 9 rigides d’espacement de la trémie 5 et du rouleau 2 de tassement, ces moyens 9 formant entretoise de maintien de la trémie 5 -notamment de la paroi 15 arrière de la trémie 5- et du rouleau 2 de tassement à distance l’un de l’autre. Les moyens 9 formant entretoise sont décrits plus en détail en rapport avec la .

Selon certains modes de réalisation, les moyens 9 formant entretoise comprennent une pluralité de roulement 10, notamment une pluralité de roulement 10 régulièrement répartis sur toute la largeur de la trémie 5. Selon certains modes de réalisation particuliers, la trémie 5 présente deux roulements 10 disposés symétriquement par rapport au plan sagittal de l’engin 1 et de la trémie 5. Selon certains modes de réalisation particuliers, la trémie 5 présente trois roulements 10 -notamment alignés- régulièrement répartis sur toute la largeur de la paroi 15 arrière et de la trémie 5.

La paroi 16 de fond, la paroi 14 avant et les parois 17 latérales de l’enveloppe ménagent dans l’enveloppe 13, une fente 18 de distribution de gravillons s’étendant transversalement en partie basse de la trémie 5 et sur toute la largeur de la trémie 5. La hauteur de la fente 18 peut dépendre de la granulométrie des gravillons à déposer. Dans certains modes de réalisation dans lesquels la granulométrie moyenne des gravillons est comprise entre 2 mm et 4 mm (« grain de riz ») et 6 mm et 10 mm (« gravillons »), la hauteur de la fente 18 de distribution est comprise entre 20 mm et 100 mm, notamment comprise entre 30 mm et 70 mm, en particulier de l’ordre de 50 mm.

La trémie 5 comprend au moins un volet 6 coopérant avec la fente 18 de distribution et formant une trappe 19, le(s) volet(s) 6 étant adapté(s) pour pouvoir, dans une première position du(des) volet(s) 6, dite position d’obturation, s’étendre en regard d’au moins une partie de la fente 18 de distribution et s’opposer à la distribution de gravillons et pour pouvoir, dans une deuxième position du(des) volet(s) 6, dite position de distribution, dans lequel le(s) volet(s) 6 n’est(ne sont pas) pas positionné(s) en regard d’au moins une partie de la fente 18 et permettent un écoulement gravitaire des gravillons à partir de la trémie 5. Dans les modes de réalisation représentés en et en , la trémie 5 comprend cinq volets 61,62,63,64,65, chaque volet 61,62,63,64,65 étant dans ladite position d’obturation. Dans le mode de réalisation représenté les volets 61,62,63,64,65 sont de même largeur. Rien n’empêche cependant de prévoir que les volets soient de différentes largeurs.

Dans les modes de réalisation représentés en et en , les volets 61,62,63,64,65 sont montés coulissants de bas en haut ou de haut en bas par rapport à la paroi 14 avant et parallèlement à la paroi 14 avant. Dans ces modes de réalisation, chaque volet 61,62,63,64,65 est guidé en coulissement parallèlement à la paroi 14 avant, par la paroi 14 avant et par deux barres 29 de guidage disposées transversalement sur toute la largeur de la paroi 14 avant et formant avec la paroi 14 avant, un espace de guidage des volets 61,62,63,64,65.

Selon l’invention, chaque volet 61,62,63,64,65 peut être actionné manuellement entre ladite position de distribution et ladite position d’obturation. Cela étant, dans les modes de réalisation représentés en et en , la trémie 5 est munie de cinq actionneurs 7, chaque volet 61,62,63,64,65 étant actionné par un actionneur 71,72,73,74,75. Chaque actionneur 71,72,73,74,75 peut être choisi dans le groupe formé d’un vérin hydraulique, d’un vérin pneumatique et d’un moteur électrique. Dans le mode de réalisation représenté en , les actionneurs 71,72,73,74,75 sont protégés par une tôle 30 de protection.

Dans certains modes de réalisation avantageux, l’engin 1 automobile est muni d’un dispositif 8 de commande de chaque actionneur 71,72,73,74,75 adapté pour permettre à un conducteur de l’engin 1 automobile de déplacer chaque volet 61,62,63,64,65 indépendamment l’un de l’autre ou conjointement les uns avec les autres, entre ladite position de distribution à ladite position d’obturation. Le dispositif 8 de commande est un dispositif de commande à distance comprenant un organe sélecteur de l’un des actionneurs ou d’un groupe d’actionneurs et un organe déclencheur de l’actionneur sélectionné ou du groupe d’actionneurs sélectionnés.

Dans certains modes de réalisation, rien n’empêche que les volets 61,62,63,64,65 soient des volets oscillo-battants par rapport à un axe d’oscillation sensiblement horizontal, le(s) volet(s) oscillo-battant(s) s’étendant en regard de la fente 18 de distribution et obstruant celle-ci dans ladite position d’obturation du(des) volet(s), le(s) volet(s) étant relevés par rapport à la fente 18 de distribution dans ladite position de distribution.

Un détail de la partie avant 22 d’un engin 1 automobile selon l’invention est représenté en vue de côté en . L’engin 1 comprend un rouleau 2 de tassement du sol entrainé en rotation lors du déplacement de l’engin selon la direction 4 de déplacement. L’engin 1 comprend aussi une trémie 5 de stockage de gravillons et de distribution de gravillons s’étendant en partie 22 frontale de l’engin 1. La trémie 5 est suspendue à un élément 23 de châssis de l’engin 1 par des moyens 12 d’accrochage/décrochage dont un agrandissement est représenté en . Ces moyens 12 d’accrochage/décrochage sont constitués d’un pivot 32 cylindrique solidaire de la trémie 5, coopérant avec une encoche 33 formée dans l’élément 23 de châssis et/ou de carrosserie. L’encoche 33 s’étend en profondeur verticalement, débouchantes vers le haut et dans un plan parallèle au plan sagittal de l’engin 1 et perpendiculaire à l’axe principal du pivot cylindrique de sorte que le pivot 32 cylindrique s’étend traversant l’encoche transversalement.

L’engin 1 comprend des moyens 9 formant entretoise s’étendant entre la paroi 15 arrière de la trémie et le rouleau 2 de tassement. Les moyens 9 formant entretoise comprennent avantageusement au moins un roulement 10 monté solidaire de la trémie 5 et de la paroi 15 arrière de la trémie 5, et rotatif par rapport à la trémie 5 selon un axe 11 de rotation parallèle à l’axe 3 de rotation du rouleau 2 de tassement. Le roulement 10 présente une bande de roulement adaptée pour être en contact avec la surface externe du rouleau 2 de tassement et permettre le maintien de la trémie 5 suspendue à un élément 23 de châssis et/ou de carrosserie lors d’opérations de revêtement d’un sol, y compris lors d’opérations pendant lesquelles le rouleau 2 de tassement est entrainé en rotation. Ainsi, les moyens 9 d’espacement et le(s) roulement(s) 10 permettent de réduire les forces de frottement entre la trémie 5 et le rouleau 2 de tassement, notamment du fait que la trémie est montée solidaire du châssis en suspension par rapport au châssis. L’intégrité de la structure de la trémie 5 est ainsi préservée.

La trémie 5 montée suspendue au châssis 23 représentée en présente une paroi 15 arrière, une paroi 14 avant, une paroi 16 de fond inclinée vers l’arrière et vers le bas de façon à permettre un écoulement des gravillons. La trémie 5 comprend un volet 6 monté coulissant par rapport à et parallèlement à la paroi 14 avant, guidé en translation de haut en bas ou de bas en haut en regard de la fente 18 de distribution au moyen de deux barres 29 transversales de guidage. Dans le mode de réalisation représenté, le volet 6 est dans ladite position d’obturation et la trappe 19 est close. Le volet 6 est adapté pour pouvoir être actionné entre ladite position d’obturation et ladite position de distribution par un actionneur 7 pneumatique.

Une vue de la face avant 22 d’un engin 1 automobile selon l’invention est représenté en . La trémie 5 est suspendue à un élément 23 de châssis ou de carrosserie de l’engin par des moyens 12 d’accrochage. Dans le mode de réalisation représenté, les moyens 12 d’accrochage comprennent deux languettes présentant chacun une lumière de réception d’un crochet monté solidaire de l’élément 23 de châssis ou de carrosserie et adaptée pour coopérer avec ce crocher et pour suspendre la trémie 5. La paroi 14 avant de la trémie est munie en partie basse de deux barres 29 de guidage de volets 61,62,63,64,65 obturant la fente 18 de distribution ménagée entre la paroi 14 avant et la paroi 16 de fond de la trémie 5. Les volets 61,62,63,64,65 forment une trappe 19 en coopération avec la fente 18 de distribution. Chaque volet 61,62,63,64,65 est muni d’un actionneur 7 adapté pour déplacer les volets 61,62,63,64,65 du bas vers le haut de ladite position d’obturation vers la ladite position de distribution ce par quoi la trappe 19 passe de l’état clos à un état ouvert.

Bien entendu, cette description est donnée à titre d’exemple illustratif uniquement et l’homme du métier pourra y apporter de nombreuses modifications sans sortir de la portée de l’invention. Par exemple les dimensions de la trémie et sa forme peuvent varier. Également, le nombre de roulement et le nombre de volet(s) peut être ajusté selon la topographie du sol à revêtir. Également, la distance séparant la paroi de fond et le sol peut être ajustée de façon à contrôler la hauteur de chute des gravillons et la précision du dépôt.

Claims

Engin (1) automobile de dépôt de gravillons sur au moins une partie d’un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, l’engin (1) comprenant :
un rouleau (2) de tassement du sol sur lequel l’engin (1) est susceptible d’être entrainé en déplacement, le rouleau (2) faisant office d’essieu et présentant un axe (3) de rotation perpendiculaire à la direction (4) de déplacement de l’engin (1), le rouleau (2) s’étendant selon ledit axe (3) de rotation continument sur la largeur de l’engin (1) ;

une trémie (5) de stockage de gravillons et de dépôt sur le sol des gravillons contenus dans la trémie (5) par écoulement gravitaire contrôlé des gravillons à partir de la trémie (5) ;
la trémie (5) étant montée solidaire de l’engin (1) et s’étendant en avant du rouleau (2) selon le sens de déplacement de l’engin (1) et de façon à permettre en une seule passe de l’engin (1) et du fait du déplacement de l’engin (1), un dépôt de gravillons sur le sol et un tassement par le rouleau (2) des gravillons répandus sur le sol.
Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la trémie (5) est munie d’au moins une trappe (19) de distribution de gravillons disposée en partie basse de la trémie (5) et adaptée pour, dans un premier état de la trappe (19), maintenir les gravillons dans la trémie (5) et pour, dans un deuxième état de la trappe (19), permettre une libération de gravillons stockés dans la trémie (5).
Engin selon la revendication 2, caractérisé en ce que la trémie (5) présente une pluralité de trappes (19) juxtaposées transversalement, chaque trappe (19) comprenant un volet (6,61,62,63,64,65) muni d’au moins un actionneur (7,71,72,73,74,75) adapté pour pouvoir entrainer le volet (6,61,62,63,64,65) en déplacement et placer le volet (6,61,62,63,64,65) dans une position, dite position de distribution, dans laquelle la trappe (19) permet une libération de gravillons stockés dans la trémie (5).
Engin selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’au moins un actionneur (7,71,72,73,74,75) est choisi dans le groupe formé des actionneurs à moteur électrique, des actionneurs pneumatiques et des actionneurs hydrauliques.
Engin selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (8) de commande à distance d’au moins un actionneur (7,71,72,73,74,75) et d’entrainement du volet (6,61,62,63,64,65) en déplacement de façon à placer le volet (6,61,62,63,64,65) dans ladite position de distribution.
Engin (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la trémie (5) est montée suspendue à l’avant de l’engin (1) et comprend des moyens (9) formant entretoise de maintien de la trémie (5) à distance du rouleau (2) de tassement.
Engin selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens (9) formant entretoise sont montés solidaires de la trémie (5) et comprennent au moins un roulement (10) d’axe (11) de rotation parallèle à l’axe de rotation du rouleau (2) de tassement et adapté pour pouvoir être entrainé en rotation par le rouleau (2) de tassement et maintenir la trémie (5) à distance du rouleau (2) de tassement.
Engin selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens (12) d’accrochage en suspension/décrochage réversibles de la trémie (5) sur un élément (23) de châssis et/ou de carrosserie de l’engin (1).
Engin selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la trémie (5) comprend une enveloppe (13) rigide formant entonnoir de rétention et de guidage des gravillons, l’enveloppe (13) étant formée :
d’une paroi (14) avant supportant les volets (6,61,62,63,64,65) et les actionneurs (7) ;

d’une paroi (15) arrière supportant les moyens (9) formant entretoise ;

d’une paroi (16) de fond inclinée vers l’avant et vers le bas et prolongeant la paroi (15) arrière vers l’avant ;

deux parois (17) latérales joignant les bords latéraux de la paroi (14) avant, les bords latéraux de la paroi (15) arrière et les bords latéraux de la paroi (16) de fond ;
la paroi (16) de fond, la paroi (14) avant et les parois (17) latérales ménageant dans l’enveloppe (13) une fente (18) de distribution de gravillons s’étendant en regard du(des) volet(s) (6,61,62,63,64,65).
Procédé de dépôt de gravillons sur au moins une partie d’un sol et de tassement sur le sol des gravillons ainsi déposés, dans lequel :
on choisit un engin (1) automobile selon l’une des revendications 1 à 9, et ;

on réalise en une seule passe de l’engin (1) automobile, le dépôt et le tassement des gravillons sur le sol.