EP1349763A1 - Unite ferroviaire a structure porteuse pivotante pour le transport combine rail/route soit d'une semi-remorque soit de deux vehicules a moteur - Google Patents

Description

  



   UNITE FERROVIAIRE A STRUCTURE PORTEUSE PIVOTANTE POUR
LE TRANSPORT COMBINE RAIL/ROUTE SOIT D'UNE SEMI
REMORQUE SOIT DE DEUX VEHICLES A MOTEUR
L'invention se rapporte à une unité ferroviaire de transport combiné rail/route à structure porteuse pivotante dissociable au moins par une de ses extrémités des blocs d'extrémité en vue d'occuper une position oblique de chargement et de déchargement.



   L'invention se rapporte plus particulièrement à une telle structure ferroviaire porteuse pivotante équipée d'un support basculant permettant de charger, de transporter'puis de décharger aussi bien deux véhicules à moteur qu'une semi-remorque sur la mme unité ferroviaire et ceci sans modification de celleci.



   La technique la moins lourde en équipement dans le mode de transport combiné rail/route des semiremorques utilise le tracteur pour charger la semiremorque sur la structure ferroviaire porteuse.



   Celle-ci se dégage du wagon en oblique selon une position de chargement et de déchargement dans laquelle la semi-remorque est amenée ou enlevée par son tracteur.



   Pour des raisons d'encombrement et de logistique, le tracteur est désaccouplé de la semiremorque après chargement et reste sur place ou voyage séparément sur le mme train de transport combiné rail/route.



   Bien que techniquement compatibles avec d'autres tracteurs de semi-remorques, les semiremorques à transporter par le rail, n'appartiennent pas toujours à de grandes entreprises largement pourvues en tracteurs sur le lieu de destination.



   Pour cette raison et pour de simples impératifs économiques, il s'avère avantageux de transporter le tracteur affecté à la semi-remorque dans le mme train.



   De plus, dans certain cas, seule une fraction du trajet total s'effectuera par l'intermédiaire de ces trains. Le tracteur doit sur cette partie voyager obligatoirement avec sa semi-remorque.



   La nouvelle technique dans laquelle s'inscrit l'invention ne comporte que des unités ferroviaires prédestinées au transport des semi-remorques. Pour des raisons économiques, techniques et réglementaires, ces unités ferroviaires ne présentent qu'une longueur limitée. Leur conformation est telle que le porte-àfaux avant des semi-remorques surplombe un des blocs roulants d'extrémité de l'unité ferroviaire. De ce fait, la capacité de chargement de ces unités ferroviaires est prévue au plus juste pour le transport d'une semi-remorque chacun. Ainsi, deux tracteurs de semi-remorque dépasseraient en longueur celle du fond porteur de la structure ferroviaire porteuse pivotante et ne pourraient donc tre transportés simultanément dans ce type de wagon.

   Lorsque des tracteurs routiers de semi-remorques doivent tre transportés dans ces wagons, on ne peut en transporter qu'un à la fois.



   Cette solution est en tout point antiéconomique. Elle est contraire à l'optimisation logistique des rames et des unités ferroviaires.



   Le tracteur peut aussi tre transporté dans une autre partie du train composée de wagons spéciaux destinés à recevoir les tracteurs. Cette organisation   n'est    pas non plus satisfaisante en raison de la disparité des unités ferroviaires et des convois ferroviaires à gérer.



   De plus, l'éloignement entre le tracteur et sa semi-remorque représente une perte de temps et d'énergie importante dans les phases de chargement et de déchargement.



   Cet éloignement peut compliquer notablement la reconstitution des ensembles routiers articulés au terminal d'arrivée.



   La présente invention a pour but de permettre de charger, de décharger et de transporter alternativement aussi bien deux tracteurs routiers de semi-remorque qu'une semi-remorque sur une mme unité ferroviaire de transport combiné rail/route prédestinée au transport d'une semi-remorque.



   Elle a pour but également de faciliter le chargement et le déchargement des deux types de charges routières en faisant remplir au support basculant lorsqu'il est au sol, la fonction de repère pour le tracteur en vue du positionnement précis de la charge routière qu'il amène ou pour le positionnement du tracteur en position de chargement lorsque celui-ci constitue lui mme la charge routière.



   Ce positionnement doit notamment permettre d'éliminer tout risque d'interférence avec l'unité ferroviaire lors de sa remise en ligne.



   L'invention a pour but également de permettre de s'assurer lors du chargement d'une semi-remorque qu'elle est bien en position et ceci avant le pivotement de fermeture de l'unité ferroviaire.



   Grâce à l'invention, des unités ferroviaires porteuses ou des sous-ensembles ferroviaires porteurs prédestinés au transport chacun d'une semi-remorque faisant partie d'un mme ensemble ferroviaire articulé peuvent recevoir et transporter chacun deux véhicules à moteur, notamment deux tracteurs de semi-remorque et ceci sur la mme base de transport ferroviaire que celle pouvant recevoir une semi-remorque.



   Ces unités de transport ferroviaire rail/route deviennent ainsi bivalentes dans leur utilisation simplifiant la gestion des configurations ferroviaires et facilitant celle de leur disponibilité, la composition des trains et les phases de chargement et de déchargement.



   Plus particulièrement, chaque unité ferroviaire qu'elle soit indépendante ou faisant partie d'un ensemble articulé présente une structure ferroviaire porteuse pouvant recevoir une semiremorque, mais aussi, au choix, deux tracteurs disposés à la suite l'un de l'autre et ceci sans difficulté technique particulière d'utilisation et sans nécessiter l'emploi d'unités dédiées au transport de véhicules à moteur.



   La gestion du matériel, et la logistique du transport combiné rail/route mais aussi celle de l'ensemble du transport d'une charge routière donnée s'en trouvent nettement améliorées.



   De plus, grâce à l'invention, les opérations de chargement et de déchargement sont rendues plus rapides, plus faciles et plus précises à la fois et donc plus sécuritaires.



   La principale caractéristique de l'invention concerne un support basculant de réception et de relevage prévu à l'une des extrémités de la structure ferroviaire porteuse destiné à recevoir les roues du train arrière du tracteur placé à cette extrémité et de l'incliner suffisamment pour permettre le transport de deux tracteurs.



   La sécurité en débattement du pivot de sellette de la semi-remorque est assurée par un organe indépendant prévu sur la structure d'extrémité de l'unité ferroviaire ou par un dispositif intégré au support basculant de support et de levage et se déplaçant donc avec lui.



   D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple et accompagnée des dessins dans lesquels :   . la    figure 1 est une vue en perspective d'ensemble montrant deux unités ferroviaires selon l'invention, l'une étant articulée à une autre unité du mme type ou différente pour former un ensemble ferroviaire articulé, la figure 2 est une vue agrandie de la partie avant de l'une des deux unités ferroviaires montrant le moyen de support et de levage selon un exemple de réalisation de l'invention, les figures 3   à 6    sont des vues en perspective illustrant une séquence de chargement d'une semiremorque sur une structure ferroviaire pivotante,

   les figures 7 à 9 sont des vues en perspective illustrant une séquence de chargement de deux véhicules routiers à moteur du type tracteur chargés sur la mme structure ferroviaire porteuse pivotante, les figures 10 et 11 sont des vues simplifiées en perspective montrant le support basculant isolé avec sa structure transversale d'appui en vue de biais respectivement de dessus et de dessous, la figure 12 est une vue en perspective d'une semiremorque observée de dessous montrant le moyen de support et de levage en place, la figure 13 est un agrandissement de la figure 12 au niveau de l'avant de la sous face de la semi-remorque supportée par le moyen de support et de levage,

   les figures 14 à 16 sont des vues en perspective illustrant la phase d'amenée de la semi-remorque à transporter dans la structure ferroviaire pivotante porteuse et son soutien dans sa partie avant dès la fin de sa mise en place, la figure 17 est une vue de profil de l'extrémité de la semi-remorque attelée au tracteur montrant la correspondance entre la cheville ouvrière de la semiremorque et les articulations de pivotement entre les bras et la structure transversale d'appui du support basculant de soutien, la figure 18 est une vue en perspective montrant le tracteur vu de l'arrière dans sa position basse de début de chargement, la figure 19 est une vue en perspective montrant le tracteur vu de l'arrière dans sa position relevée de transport.



   L'invention se rapporte à une unité ferroviaire 1 du type wagon à utiliser dans le cadre du transport combiné rail/route pour le transport au choix d'une semi-remorque 2 ou de deux véhicules routiers à moteur plus particulièrement du type tracteur 3 ou 4 d'une semi-remorque.



   L'unité de transport ferroviaire 1 peut tre de tous les types à partir du moment où elle vient se placer en position oblique par rapport à la voie pour les opérations de chargement et de déchargement.



   Elle peut tre placée et individualisée entre deux ensembles roulants d'extrémité 5 ou 6 comportant un ou plusieurs essieu (x) 7 ou 8 ou faire partie d'un ensemble articulé de transport combiné rail/route, par exemple un wagon double 9 comme représenté sur les figures 1 et 3.



   Cette unité ferroviaire 1 de transport ferroviaire combiné rail/route est du type à structure ferroviaire 10 portant une charge routière plus particulièrement une semi-remorque 2 et montée pivotante par exemple autour d'un axe central ou décalé en vue de réaliser les phases de chargement et de déchargement dans une position oblique par rapport à l'axe longitudinal du wagon.



   Il a été trouvé conformément à l'invention que cette structure ferroviaire porteuse 10 d'une charge routière pouvait par divers aménagements et équipements compatibles avec le maintien de sa fonction d'origine de transport d'une semi-remorque 2, transporter deux véhicules à moteur, par exemple deux tracteurs 3 et 4 pour semi-remorques, procurant ainsi à ce type d'unité ferroviaire 1 par exemple de wagon une fonction de mixité d'utilisation relative à la nature de la charge routière transportée.



   L'unité de transport ferroviaire 1 selon l'invention déjà décrite dans des dépôts antérieurs du mme déposant se compose selon un exemple de réalisation des organes principaux suivants.



   Une structure ferroviaire porteuse 10 de la charge routière repose par ses extrémités 11 et 12 sur deux ensembles roulants d'extrémité 5 et 6 à un ou plusieurs essieux tels que 7 et   8.   



   Elle est montée pivotante par exemple autour d'un axe central ou excentré ou décalé jusqu'à l'une de ses extrémités ou peut relever d'autres formes de réalisation comportant d'autres moyens de mise en oblique.



   Elle présente selon le cas lors de l'ouverture de pivotement soit une seule soit deux extrémités d'accès l'une avant 11 et l'autre arrière 12.



   La structure ferroviaire porteuse 10 se détache par au moins une de ses extrémités 11 ou 12 d'au moins un ensemble roulant d'extrémité 5 ou 6 avec lequel elle est assemblée par des moyens d'assemblage et de verrouillage dissociables 13 ou 14.



   La dissociation s'effectue préférentiellement par un mouvement de levage suivi d'un mouvement de pivotement en oblique par rapport à l'axe longitudinal de l'unité ferroviaire 1 au moyen par exemple d'un dispositif motorisé de levage-pivotement jusqu'à une position oblique de chargement et de déchargement dans laquelle au moins une extrémité d'accès 11 ou 12 de la structure ferroviaire porteuse 10 touche le sol du quai ou un autre dispositif motorisé de pivotement intégré dans le quai ou rapporté sur celui-ci, par exemple une base ou une rampe d'accès 15 ou autre structure intermédiaire de liaison ou de franchissement.



   Ces structures ferroviaires porteuses 10 sont destinées à transporter des charges routières automotrices ou apportées sur celles-ci par leurs propres moyens moteurs routiers dissociables de la charge routière.



   Un exemple courant est celui d'une semiremorque 2 qui accède à l'intérieur de cette structure ferroviaire porteuse 10 par son tracteur routier 3 ou 4 qui la pousse ou la tracte lors des manoeuvres.



   Un dispositif de limitation du débattement du pivot de sellette en cours de transport faisant l'objet d'une protection parallèle peut tre prévu sur au moins un des ensembles roulants d'extrémité 5 ou 6.



   La présente invention a pour but de perfectionner ces unités ferroviaires 1 destinées en particulier à transporter des semi-remorques 2 pour leur permettre de recevoir au choix à titre de charge routière à transporter, deux véhicules à moteur et plus particulièrement deux tracteurs routiers 3 et 4 du type de ceux associés aux semi-remorques 2. Ces tracteurs 3 et 4 disposés l'un à la suite de l'autre sur le fond de la structure ferroviaire pivotante 10 ne rentreraient pas sur la surface porteuse de cette structure ferroviaire pivotante 10. Conformément à l'invention, l'un des tracteurs 4 est relevé pour gagner en longueur totale de chargement et permettre ainsi le transport de deux tracteurs 3 et 4 de semi-remorque 2 placés l'un à la suite de   l'autre.   



   Pour ce faire et conformément à l'invention, la structure ferroviaire porteuse et pivotante 10 est équipée au moins à l'une de ses extrémités 11 ou 12 d'un moyen 16 verrouillable de support ou de soutien mobile entre deux positions, l'une de chargement et de déchargement, et l'autre de transport avec une fonction de calage de la charge, ce moyen servant aussi bien dans le cas du transport d'une semi-remorque 2 que dans le cas du transport de deux tracteurs 3 et 4 de semiremorque.



   Ce moyen 16, par exemple réalisé sous la forme d'un support basculant 17, permet de lever suffisamment l'arrière du deuxième tracteur 4 pour arriver à loger les deux tracteurs 3 et 4 sur la mme unité ferroviaire 1 prédestinée au transport d'une semi-remorque 2 et ceci grâce à la position relevée de l'arrière du tracteur 4 au-dessus d'une partie de l'ensemble roulant d'extrémité correspondant 5 ou 6.



   Il permet également lors de la remise en ligne droite de la structure ferroviaire porteuse pivotante 10 d'éviter toute interférence entre la charge routière et les ensembles d'extrémité   5    ou 6.



   Il permet aussi de servir de démarquer la position de la semi-remorque ou d'un autre véhicule lors de l'engagement sur l'unité ferroviaire jouant ainsi le rôle d'un moyen de repérage. Ce support basculant 17 est actionné par exemple par des moyens extérieurs du type vérins ou autres non embarqués faisant partie par exemple d'une installation à quai telle que la base de chargement ou la rampe d'accès 15 ou toute autre moyen équivalent.



   On peut envisager d'embarquer les moyens de levage et l'énergie correspondante.



   Comme indiqué, ce support basculant   17 sert    aussi de repère de positionnement de la charge routière lors de sa mise en place pendant les phases de chargement.



   On décrira ci-après en détail la variante de base de l'unité ferroviaire 1 selon l'invention.



   La structure ferroviaire porteuse pivotante 10 comporte au moins à l'une de ses extrémités d'accès 11 ou 12 un moyen de support ou de soutien 16 sous la forme d'un support basculant 17 monté articulé, par exemple pivotant sur la structure ferroviaire porteuse pivotante 10 par exemple sur chacun des longerons de bordure longeant la partie supérieure de ses pièces de flanc.



   Pour des raisons de simplicité, les axes de pivotement sont dessinés schématiquement par leur représentation géométrique. 



   Le support basculant 17 est formé de deux bras pivotants 18 et 19 montés à pivotement par une de leurs extrémités autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal de la structure ferroviaire porteuse pivotante 10 portés par exemple par les bordures supérieures des pièces de flanc de celle-ci. Ces bras 18 et 19 portent de façon pendulaire ou non, à la manière d'une nacelle, c'est-à-dire autour d'axes d'extrémité 20 et 21 perpendiculaires aux bras 18 et 19 ou autrement, une structure transversale par exemple d'appui 22 continue ou discontinue.



   Comme on le verra ci-après, la structure transversale 22 n'est pas forcément porteuse.



   Les bras pivotants 18 et 19 sont immobilisés en position relevée de soutien par un dispositif de verrouillage (non représenté).



   Dans le cas d'une structure continue les deux bras 18 et 19 sont reliés mécaniquement entre eux par une structure transversale d'appui continue 22.



   Dans le cas d'une structure discontinue, il s'agit de deux supports pivotants séparés qui s'étendent vers l'intérieur, leur longueur étant suffisante pour retenir au moins une des roues de chaque côté du train arrière du tracteur transporté en position relevée (variante non représentée).



   La structure transversale d'appui continue 22 est formée de deux éléments transversaux 23 et 24, par exemple tubulaires, parallèles entre eux avec rapprochement au centre et liaison par une platine porteuse et de retenue 25 sous la forme de deux plaques parallèles 26 et 27 définissant une ouverture centrale ou cavité 28 de réception et éventuellement de maintien délimitée par un périmètre de retenue 29 pour la cheville ouvrière ou pivot 30 de la semi-remorque transportée 2.



   La cavité 28 assure notamment un maintien et une immobilisation de la charge par rapport aux efforts latéraux.



   Les éléments tubulaires transversaux 23 et 24 sont écartés de telle façon dans la zone adjacente aux bords de la structure ferroviaire porteuse 10 qu'ils forment entre eux de chaque côté une ouverture de réception et de butée 31 et 32 dans chacune desquelles s'enfonce et vient se caler la roue arrière 33 ou 34 correspondante du train arrière 35 du tracteur 4 transporté en position relevée. Lorsque les deux roues arrière 33 et 34 sont engagées dans leur ouverture de butée correspondante 31 et 32, l'ensemble arrière du tracteur 4 est suffisamment immobilisé par calage pour tre relevé et tenir stable en position de transport.



   Cette structure transversale d'appui 22 sert dans les deux cas principaux de charge routière envisagée, à savoir pour le transport d'une semiremorque 2 d'une part, et pour le transport de deux tracteurs 3 et 4 de semi-remorque 2 d'autre part.



   Dans le premier cas, la structure transversale d'appui 22 du support basculant 17 vient s'appliquer au centre de la sous-face avant 36 de semiremorque sous l'effet de moyens moteurs par exemple extérieurs à l'unité ferroviaire   1    réalisant ainsi un calage primaire à l'avant de préférence en combinaison avec celui conféré par les béquilles 37 et 38 de la semi-remorque 2.

   Lorsque chacune des roues arrière 33 et 34 du tracteur 4 se trouve entre les éléments transversaux 23 et 24 de la structure transversale d'appui 22, la ligne transversale à la semi-remorque 2 passant par le pivot 30 de sellette passe par l'arc de cercle 39 décrit par l'extrémité de chacun des bras 18 et 19 du support basculant 17 ce qui montre son rôle de repère lors des opérations d'amenée de la semi-remorque 2 dans la structure ferroviaire porteuse pivotante 10 lorsqu'elle se trouve au sol comme le montre la figure 17.



   Selon une variante, une fois la semi-remorque 2 calée, on peut soulager les béquilles 37 et 38 puisque la structure transversale d'appui 22 arrive en appui de butée ou de soutien sur la sous-face avant 36 de la semi-remorque 2.



   Selon une autre variante, les béquilles 37 et 38 assurent principalement le soutien de la semiremorque ainsi la platine porteuse 25 n'apporte qu'un soutien partiel voire faible.



   Afin de faciliter les opérations de chargement de la semi-remorque 2, on prévoit dans le cadre de l'invention que le fond de la structure ferroviaire porteuse pivotante 10 présente en deça de la zone où se trouvent les béquilles de la semiremorque en position de transport ou en avant des béquilles, une marche ou un rehaussement 39 de son plancher dont la surface supérieure sert d'appui à la partie postérieure de la sous face avant 36 de la semiremorque 2 et ceci pour se dispenser de rabattre les béquilles en sortie puis en rentrée lors du chargement et du déchargement et éventuellement lors du transport.



  Ce rehaussement assure aussi un calage. Il est visible sur la figure 7.



   Dans le deuxième cas, le deuxième tracteur 4 vient se placer après roulage sur la rampe ou la base d'accès 15 dont un exemple a été représenté sur les figures 7 à 9 de telle façon que chacune de ses roues arrière 33 et 34 vienne se placer entre les éléments transversaux tubulaires 23 et 24 de la structure transversale d'appui 22. Celle-ci est ensuite basculée vers le haut, mouvement au cours duquel les éléments transversaux tubulaires 23 et 24 remontent le long des roues arrière 33 et 34 dans l'ouverture de calage de ces roues jusqu'à une profondeur de calage prédéfinie par l'écartement d'extrémité des éléments transversaux 23 et 24.



   Comme indiqué, la structure transversale d'appui 22 peut tre discontinue. Elle affecte alors de chaque côté la forme de deux bouts de tube portés par les extrémités des bras et destinés à recevoir comme précédemment les roues arrière 33 et 34 du tracteur 4.



  Ces bouts de tube présentent chacun une extrémité libre ou qui se trouve réunie à son homologue par un tube de fermeture afin de former une ouverture à périmètre délimité créant ainsi ce que l'on appelle un panier (variante non représentée).



   Le principe d'immobilisation des roues arrière du tracteur reste identique. En début de relevage, la structure transversale d'appui vient caler les roues arrière 33 et 34 du tracteur 4 et procure une immobilisation suffisante pour le transport.



   La poursuite du mouvement de basculement en levage entraîne l'arrière du tracteur 4 vers le haut jusqu'à sa position relevée de transport.



   Il faut bien noter que le fait de faire basculer l'arrière du tracteur 4 vers le haut permet de le mettre dans une position suffisamment inclinée descendante vers la cabine pour qu'il n'interfère pas lors de la remise en ligne de la structure ferroviaire porteuse 10 avec les structures supérieures de l'ensemble d'extrémité correspondant 5 ou 6 de cette unité ferroviaire 1 représentant une conformation plus élevée que le niveau du fond de la structure ferroviaire porteuse pivotante 10 sur lequel repose les roues avant du tracteur 4.



   L'avant de la semi-remorque 2 n'interfère pas naturellement avec ces structures supérieures des ensembles d'extrémité 5 ou 6 en raison de la hauteur par rapport au sol de l'avant de son châssis diminuée de la cheville ouvrière ou pivot 30 et de l'épaisseur de la structure transversale d'appui 22.



   Il faut bien noter ici l'importance de ce support basculant 17 au moment du chargement et du déchargement.



   La structure transversale d'appui 22 du support basculant 17 repose sur le sol du quai ou sur une rampe ou une base d'accès 15 de quai souvent utilisée lors des chargements et déchargements à quai pendant la manoeuvre d'accès.



   Lors de la manoeuvre d'amenée de la semiremorque 2 qui s'effectue soit en marche arrière soit en marche avant, les roues arrière 33 et   34    du tracteur 3 ou 4 vont franchir le premier élément tubulaire 23 en provoquant un débattement des suspensions perçu et facilement identifiable par le conducteur. Il s'agit d'un signal de repérage en position. Le conducteur sait que la semi-remorque 2 arrive à la bonne position de calage et de transport.



   De façon analogue, lorsque l'on charge le deuxième tracteur 4 en marche avant dans la structure ferroviaire pivotante, le franchissement du premier élément transversal tubulaire 23 sert de signal de repérage en position.



   La semi-remorque 2 peut ensuite tre dételée et abandonnée sur ses béquilles 37 et 38 ou sur le rehaussement 39 de plancher dans la structure ferroviaire porteuse 10. Dans le cas du transport du deuxième tracteur 4, celui-ci, engagé dans l'autre sens et immobilisé dans cette position peut rester ainsi, car il se trouve dans sa position de chargement.



   On comprend tout l'intért supplémentaire de cette structure transversale d'appui 22 qui sert aussi de repère au sol pour la position de chargement.



   On note un avantage supplémentaire au chargement et au déchargement des semi-remorques 2 en ce que l'ensemble basculant 17 de support et de levage permet soit de soutenir soit de soulever légèrement la semi-remorque 2 et après verrouillage des bras 18 et 19 du support basculant 17 de la caler et de la soutenir en position dès son chargement sur la structure ferroviaire porteuse 10, c'est-à-dire de la caler avant de procéder à l'assemblage de la structure ferroviaire pivotante 10 avec le ou les ensembles d'extrémité 5 ou 6 de l'unité ferroviaire 1.



   On peut ainsi vérifier l'arrimage et ensuite soulager, rétracter ou escamoter les béquilles 37 et 38 avant l'assemblage de la structure ferroviaire porteuse 10 avec les ensembles d'extrémité 5 ou 6 de l'unité ferroviaire 1. On vérifie aussi à titre complémentaire que la semi-remorque est arrtée au bon endroit.



   Dans le cas d'un rehaussement 39 du plancher de la structure ferroviaire porteuse 10, on peut se dispenser de l'utilisation des béquilles.



   Bien entendu, on peut utiliser aussi les béquilles pour porter la semi-remorque dans sa position de transport.



   Cette unité ferroviaire 1 de transport combiné rail/route peut également servir à transporter deux tracteurs 3 et 4 de semi-remorque ou des véhicules à moteur de longueur identique ou très voisine.



   Le premier véhicule à moteur par exemple le premier tracteur 3 vient s'immobiliser à plat en position de transport sur le fond et dans la partie arrière de la structure ferroviaire porteuse 10 placée en oblique pour le chargement.



   Vient ensuite le deuxième tracteur 4 dont le train arrière 35 doit se placer au droit des zones de calage situées par exemple en continuation du plan d'accès d'une base ou rampe d'accès 15 ou de tout autre moyen équivalent rapporté sur le quai.



   Pour ce faire, les éléments transversaux 23 et 24 de la structure transversale d'appui 22 du support basculant 17 peuvent tre légèrement encastrés dans le volume de la base ou rampe d'accès 15 ou analogue lorsque le support basculant 17 est en position basse, mais ils restent partiellement en saillie.



   Après mise en place du deuxième tracteur 4, pour que les roues 33 et 34 de son train arrière 35 viennent se caler entre les éléments transversaux 23 et 24 de la structure transversale d'appui 22, le support basculant 17 est relevé jusque dans sa position de transport c'est-à-dire celle qui permet l'assemblage de la structure porteuse pivotante avec le ou les ensemble (s) d'extrémité 5 ou 6 de l'unité ferroviaire   1    sans aucune gne technique ni interférence.



   Cette position inclinée de transport permet d'admettre à la place de la semi-remorque 2 et ceci dans la mme unité ferroviaire 1 en tant que charge routière un ensemble formé de deux tracteurs 3 et 4 sans autre adaptation technique d'utilisation et avec une grande facilité de manoeuvre.



   Selon une variante, dans le cas du chargement d'une semi-remorque 2, la sous-face 36 de la partie avant du châssis est reprise par la surface centrale d'appui représentée par la platine porteuse et de retenue 25 de la structure transversale d'appui 22 du support basculant 17 pour soulager ou escamoter les béquilles 37 et 38 de la semi-remorque 2 et protéger et le cas échéant retenir le pivot 30 de sellette.



   A titre complémentaire, on précise ce qui suit.



   Une fois que la semi-remorque 2 ou le deuxième tracteur 4 est chargé, on relève les bras   18    et 19 du support basculant 17 et on verrouille l'ensemble du dispositif en position de transport et ceci lorsque la structure ferroviaire porteuse 10 est encore en position oblique de chargement.



   L'actionnement du support basculant 17 est assuré préférentiellement par des moyens moteurs faisant partie de l'infrastructure   c'est-à-dire    des installations à quai.



   On s'adapte facilement aux différentes hauteurs des sous-faces avant 36 des différents modèles de semi-remorques 2 existantes.



   Pendant le transport, l'essentiel du soutien des efforts verticaux vient des béquilles 37 et 38 alors que la structure transversale d'appui 22 ne joue qu'un rôle secondaire d'appui.



   Une seule unité ferroviaire 1 assure le transport de deux types de charges routières.



   On n'est pas obligé de disposer de wagons de format plus long pour le transport des tracteurs ce qui limiterait l'exploitation du système à des voies compatibles.



   On sécurise la charge routière dès son chargement en position oblique de la structure d'appui en la verrouillant en position.



   L'invention se rapporte aussi à un procédé de chargement et de déchargement d'une charge ou de plusieurs charges routières dans une unité routière du type défini au début de la description.



   L'unité de transport ferroviaire 1 est dissociée par libération des moyens d'assemblage et pivotement de la structure ferroviaire porteuse 10 jusqu'à contact d'une de ses extrémités 11 ou 12 avec le sol du quai ou une rampe ou base d'accès 15 posée ou fixée sur le quai.



   La structure transversale d'appui 22 du support basculant 17 est amenée au sol du quai ou en contact avec les structures de la rampe ou base d'accès 15.



   Une semi-remorque 2 est tirée ou poussée par un tracteur 3 ou 4 en marche avant ou en marche arrière vers la structure ferroviaire porteuse 10 dans laquelle elle entre par une extrémité d'accès 11 ou 12 en passant au-dessus de la structure transversale d'appui 22 posée au sol ou sur la rampe ou base d'accès 15.



   Lorsque la semi-remorque 2 est totalement engagée, le train arrière 35 du tracteur 3 ou 4 est sur le point de franchir par ses roues arrière 33 et 34 la structure transversale d'appui 22. Le conducteur poursuit le mouvement et dès qu'il perçoit la secousse caractéristique du franchissement par les roues arrière du premier élément transversal 23 de la structure transversale d'appui 22, il se prépare à arrter le tracteur juste après ce franchissement, c'est-à-dire au moment où les roues arrière seront situées juste entre les deux éléments transversaux 23 et 24 de la structure transversale d'appui 22.



   S'agissant du repère en position, il sait qu'alors la semi-remorque se trouvera dans la bonne position pour les opérations ultérieures de chargement et pour son transport.



   Les béquilles 37 et 38 de la semi-remorque 2 sont abaissées ou on utilise le rehaussement 39 de plancher, on dégonfle les suspensions du tracteur et la semi-remorque peut tre désaccouplée de son tracteur pour reposer sur ses roues et ses béquilles ou sur ses roues et sur le rehaussement 39 de plancher.



   Le support basculant 17 est alors actionné en basculement vers le haut. Suite à son utilisation comme repère en position, la structure transversale d'appui 22 vient se plaquer contre la sous-face avant de la semi-remorque dans une position telle que la cavité de réception et de retenue 28 se trouve placée autour du pivot 30 de sellette.



   Cette structure transversale d'appui 22 est maintenue en appui contre la sous-face   36 en    regard de la semi-remorque et ceci plus ou moins fortement selon l'actionnement des bras pivotants 18 et 19 du support basculant 17. Un simple soutien de calage est envisagé car il correspond à certaines conditions de chargement dans lesquelles les béquilles supportent pour la totalité ou l'essentiel les efforts verticaux. On peut lui préférer, dans certains cas, un soutien actif selon lequel l'avant de la semi-remorque est porté partiellement ou totalement par le support basculant 17 et ceci pour permettre de soulager les béquilles 37 et 38 et d'améliorer la stabilité du chargement en profitant en plus d'un effet de calage.



   La structure transversale d'appui 22 est immobilisée dans cette position par verrouillage et selon le cas les béquilles 37 et 38 restent en position de soutien ou sont rétractées ou escamotées.



   Après un éventuel arrimage par d'autres moyens, les opérations de chargement sont terminées. La structure ferroviaire porteuse 10 est pivotée pour sa remise en ligne dans sa position de transport. Après assemblage d'association de cette structure ferroviaire porteuse avec le ou les ensemble (s) d'extrémité 5 ou 6, l'unité ferroviaire de transport 1 est prte au départ.



   Le déchargement s'effectue dans le sens inverse.



   Le chargement des tracteurs 3 et 4 se déroule d'une façon un peu différente.



   Après dissociation en oblique et pose de l'extrémité d'entrée 11 ou 12 de la structure ferroviaire porteuse 10 au sol du quai ou sur une rampe ou une base d'accès 15, le premier tracteur 3 entre, roule sur le fond de la structure ferroviaire porteuse 10 jusqu'en position maximale d'extrémité. Après immobilisation et arrimage du premier tracteur 3, le deuxième tracteur 4 entre en marche avant dans la structure ferroviaire porteuse.



   Lorsque le conducteur perçoit le franchissement du premier élément 23 de là structure transversale d'appui 22 qui se trouve comme précédemment sur le sol du quai ou sur une base ou rampe d'accès 15, il immobilise le tracteur juste après dans une position dans laquelle les roues arrière 33 et 34 se trouvent entre les éléments transversaux 23 et 24 de la structure transversale d'appui 22. Il sort du tracteur en bloquant éventuellement les freins.



   On actionne le support basculant 17 en montée. Au cours de ce mouvement les roues arrière 33 et 34 se trouvent calées par la montée des éléments transversaux 23 et 24 puis levées jusqu'à une hauteur suffisante pour ne pas interférer avec les structures supérieures de l'ensemble d'extrémité correspondant 5 ou 6. On verrouille le support basculant 17 en position.



   Le deuxième tracteur 4 se trouve immobilisé par calage de ses roues arrière 33 et 34 par les éléments transversaux 23 et 24 de la structure transversale d'appui   22.   



   En raison du poids représenté par le tracteur 4, cette immobilisation s'avère déjà importante. Il est possible que pour des raisons de sécurité, un arrimage ou un autre verrouillage soit demandé.



   On referme l'unité ferroviaire en pivotant la structure ferroviaire porteuse 10 et en assemblant la ou les extrémités dissociées 11 ou 12 à l'ensemble ou aux ensembles d'extrémité 5 ou 6. L'unité de transport ferroviaire 1 est alors prte au départ.



   Le déchargement s'effectuant dans le sens inverse ne nécessite pas de description particulière.

Claims

REVENDICATIONS 1. Unité ferroviaire pour le transport combiné rail/route de charges routières motorisées ou non ou de conteneurs, unité formée de deux ensembles d'extrémité portés par au moins un essieu ou un bogie réunis entre eux par une structure ferroviaire porteuse pivotante, celle-ci étant assemblée par au moins une de ses extrémités à un ensemble d'extrémité au moyen d'au moins un assemblage dissociable de manière à permettre à la structure ferroviaire porteuse de se dissocier par un mouvement de pivotement des ensembles d'extrémité par au moins une de ses extrémités et de venir par pivotement prendre une position oblique de chargement et de déchargement caractérisée en ce que la structure ferroviaire porteuse pivotante présente au moins à l'une de ses extrémités dissociables un moyen verrouillable de support articulé sur la structure

ferroviaire porteuse, ce moyen étant mobile entre une position basse d'accès et d'enlèvement de la charge routière et une autre position, dans laquelle le moyen de support supporte en position relevée au moins un des véhicules à moteur transportés.

2. Unité ferroviaire selon la revendication 1 caractérisée en ce que le moyen de support est aussi un moyen de repère en position sur le plan de roulage du tracteur déplaçant la charge routière au moment du chargement ou du déchargement.

3. Unité ferroviaire selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que le moyen de support est aussi un moyen de levage entre la position basse et l'autre position.

4. Unité ferroviaire selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisée en ce que le moyen de support est aussi un moyen de calage de la charge routière.

5. Unité ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le moyen de support est aussi un moyen de calage et d'arrimage de la charge routière.

6. Unité ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen de support comporte sur ses bords latéraux intérieurs des structures de support et de calage des roues d'un véhicule à moteur.

7. Unité ferroviaire selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de support comporte en son centre un dispositif de retenue de la cheville ouvrière d'une semi-remorque 8. Unité ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen de support est un support basculant entre une position basse d'accès et une position de transport.

9. Unité ferroviaire selon la revendication précédente caractérisée en ce que le support basculant est formé de deux bras pivotants articulés chacun sur un côté latéral de la structure ferroviaire porteuse portant à chacune de leur extrémité libre une structure transversale d'appui mobile par rapport aux bras pivotants pour le soutien et le calage des roues du train arrière du deuxième véhicule à moteur à transporter.

10. Unité ferroviaire selon la revendication précédente caractérisée en ce que chaque moyen de soutien et de calage des roues du deuxième véhicule à transporter est un couple d'éléments transversaux écartés d'une distance inférieure au diamètre des roues arrière entre lesquels celles-ci sont immobilisées.

11. Unité ferroviaire selon la revendication 9 ou 10 précédente caractérisée en ce qu'entre les deux moyens de support des roues arrière du véhicule à moteur se trouve un moyen de réception, de centrage et d'appui coopérant avec le pivot d'attelage de semiremorque et le plan voisin de sous-face de l'avant du châssis de semi-remorque.

12. Unité ferroviaire selon la revendication 9 caractérisée en ce que la structure transversale d'appui est discontinue et est formée à chaque fois de deux supports rectilignes courts écartés d'une distance inférieure au diamètre d'une roue arrière du deuxième tracteur à transporter.

13. Unité ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes de 1 à 11 caractérisée en ce que la structure transversale d'appui est une simple surface de butée pour la sous face avant de la semi-remorque.

14. Unité ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le fond de la structure ferroviaire porteuse pivotante présente en deçà ou au delà de la zone où se trouvent les béquilles de la semi-remorque en position de transport une marche ou un rehaussement de son plancher sur la surface supérieure duquel peut reposer la partie postérieure de la sous face avant de la semi-remorque pour se dispenser de rabattre en sortie les béquilles lors du chargement et du déchargement et éventuellement lors du transport.

15. Procédé de chargement et de déchargement d'un deuxième véhicule à moteur dans une unité ferroviaire de transport combiné rail/route prévue pour le chargement d'une semi-remorque et formée d'une structure ferroviaire porteuse pivotante présentant au moins une extrémité libre d'accès de la charge routière selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'après avoir fait pivoter en position oblique de chargement la structure ferroviaire porteuse et après avoir introduit le premier véhicule à moteur, on fait accéder le deuxième véhicule en marche avant, qu'on positionne ses roues arrière entre les éléments transversaux de la structure transversale d'appui du support basculant de soutien, en ce que l'on fait basculer le support pour lever la structure transversale d'appui,

-que l'arrière du véhicule bascule vers le haut jusqu'à un certain niveau, que l'on verrouille l'ensemble, que l'on fait pivoter la structure ferroviaire porteuse vers les extrémités de l'unité ferroviaire, que l'on assemble celle-ci par ses extrémités aux extrémités de l'unité ferroviaire et en ce que pour le déchargement, on procède dans l'ordre inverse.

16. Procédé de chargement et de déchargement d'une semi-remorque dans une unité ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes de 1 à 14 caractérisé en ce que l'on dissocie la structure ferroviaire porteuse pivotant de l'unité ferroviaire, que l'on pose au moins une extrémité de celle-ci sur le sol d'un quai ou sur une base ou une rampe d'accès, que l'on baisse la structure transversale d'appui du support basculant jusqu'au sol ou jusqu'à la base ou la rampe d'accès, que l'on fait accéder la remorque dans la structure ferroviaire porteuse en marche arrière sous la poussée de son tracteur,

que l'on utilise le franchissement du premier élément transversal de la structure transversale d'appui par les roues arrière du tracteur comme signal pour arrter le tracteur quand ses deux roues arrière se trouvent entre les deux supports transversaux de la structure transversale d'appui, que l'on utilise la structure transversale d'appui comme repère visuel de position de la semiremorque, que l'on sort les béquilles ou que l'on fait reposer l'avant de la semi-remorque sur le rehaussement de plancher, que l'on désaccouple le tracteur au besoin en dégonflant les suspensions du tracteur, que l'on fait basculer vers le haut le support basculant portant la structure porteuse, que l'on vient plaquer cette structure transversale d'appui contre la sous face avant de la semi-remorque,

que l'on cale la semiremorque par cette structure transversale d'appui, que l'on soulage les béquilles de la semi-remorque ou l'appui sur la marche ou le rehaussement du plancher en soutenant après une légère élévation la semi-remorque, que l'on verrouille l'ensemble et que l'on escamote le cas échéant les béquilles et en ce que pour le déchargement on procède dans l'ordre inverse.

17. Procédé selon la revendication 16 caractérisé en ce que l'on laisse les béquilles de la semi-remorque en position de soutien pour assurer le soutien de l'essentiel des efforts verticaux.