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EP0465277A1 - Système de transport rail-route pour remorques ou conteneurs - Google Patents

Système de transport rail-route pour remorques ou conteneurs Download PDF

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Publication number
EP0465277A1
EP0465277A1 EP91401340A EP91401340A EP0465277A1 EP 0465277 A1 EP0465277 A1 EP 0465277A1 EP 91401340 A EP91401340 A EP 91401340A EP 91401340 A EP91401340 A EP 91401340A EP 0465277 A1 EP0465277 A1 EP 0465277A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
studs
trailers
containers
transport system
trailer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP91401340A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean Liénard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Usines Et Acieries De Sambre Et Meuse SA
Original Assignee
Usines Et Acieries De Sambre Et Meuse SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Usines Et Acieries De Sambre Et Meuse SA filed Critical Usines Et Acieries De Sambre Et Meuse SA
Publication of EP0465277A1 publication Critical patent/EP0465277A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B61D3/12—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/007—Fixing containers

Definitions

  • the present invention relates to a rail-road transport system, comprising a series of rail bogies between which are road trailers or containers.
  • each bogie comprises at each of its ends support surfaces receiving respectively the two corners of the ends of a trailer or a container, these support surfaces and said corners comprising members for additional locking.
  • the trailers or containers are each placed between two bogies and their ends are locked on the bearing surfaces by means of the aforementioned locking members.
  • the successive bogies are made integral with one another by means of trailers or containers, which themselves support the traction and braking forces.
  • each trailer or container When the train consisting of this succession of bogies and trailers or containers arrives at its destination, each trailer or container must be able to be removed from the convoy and replaced by another trailer or container without moving the bogies.
  • the object of the present invention is to remedy the drawbacks of the known transport system, by providing the latter with improvements enabling it in particular to carry out the above operation, without moving the bogies.
  • the invention thus relates to a rail-road transport system comprising a series of rail bogies between which are road trailers or containers each bogie comprising at each of its ends bearing surfaces receiving respectively the two end corners d 'a trailer or a container, these bearing surfaces and said corners comprising complementary locking members.
  • this system is characterized in that said bearing surfaces further comprise projecting studs which can engage in complementary openings formed at the ends of trailers or containers, the projecting part of said studs narrowing towards the top and in that said studs are slidably mounted in a vertical direction in respective housings formed in said bearing surfaces against the action of elastic means tending to push said studs upwards.
  • the projecting studs can engage in the complementary openings of trailers or containers, even if the distance between the openings at the opposite ends of the same trailer or container does not exactly correspond to that between the studs of two bogies intended to receive this trailer or container.
  • the studs when placing a trailer or container between two bogies, the studs can partially sink into their housing, so that the projecting part will have at its base a smaller section capable of ability to engage in a corresponding opening of the trailer or container, even if the latter is slightly offset from the stud.
  • the projecting part of the studs is in the form of a truncated pyramid, the openings of trailers or containers having a complementary shape.
  • This pyramid shape favors the engagement of the stud in the corresponding opening and locks the trailer or container in rotation relative to the bogie.
  • the slope of the lateral surface of the pyramid at an angle less than the friction angle between the complementary surfaces of the studs and said openings.
  • said studs are slidably mounted between a lower position in which they partially protrude from the bearing surfaces and an upper position in which they protrude completely and are fully engaged in the corresponding opening of the trailer or container.
  • Figure 1 is an elevational view of a train composed of road trailers supported by bogies.
  • Figure 2 is an elevational view in longitudinal section of a bogie.
  • Figure 3 is a front view of the bogie.
  • Figure 4 is a partial top view of the bogie.
  • FIG. 5 is a partial sectional view on an enlarged scale along the plane V-V of FIG. 4.
  • FIG. 6 is a top view of the detail of FIG. 5.
  • FIG. 1 represents a rail-road transport system comprising a series of rail bogies 1 between which are road trailers 2 or containers.
  • Each bogie 1 includes, at each of its ends, bearing surfaces 3, 4 respectively receiving the two end corners 2a of a trailer 2 or of a container.
  • These bearing surfaces 3,4 and the corners 2a of the trailers comprise complementary locking members.
  • the locking member 5 belonging to the bogie is shown in Figures 3 and 4. It consists of a finger which can engage in an opening made at the end of the trailer, the locking being ensured by rotation of 90 ° of the finger 5 by means of a lever not shown.
  • each bogie 2 comprises four wheels 6 fixed to a chassis 7 by means of a suspension 8 and friction dampers 9.
  • the bearing surfaces 3,4 receiving the ends 2a of the trailers are part of cross members 10,11 (see Figures 3 and 4).
  • the sleepers 10,11 are connected to the chassis 7 by means described in detail in WO 06616 which allow them a certain degree of freedom along three perpendicular axes, one of these axes being aligned along the longitudinal axis of the chassis.
  • the bearing surfaces 3, 4 of the crosspieces 10, 11 also comprise projecting studs 12 (see FIGS. 3, 4, 5 and 6) which can engage in complementary openings 13 made at the ends. 2a 2 trailers or containers.
  • each stud 12 is slidably mounted in a vertical direction in a respective housing 15 formed in the cross-member 10 or 11 against the action of springs 16, 17 tending to push the stud 12 towards the top.
  • the projecting part 14 of the studs 12 is in the form of a truncated pyramid, the openings 13 of the trailers 2 or of the containers having a complementary shape.
  • the slope of the lateral surface of the pyramidal part 14 of the studs 12 has an angle less than the friction angle between the complementary surfaces of the studs 12 and the openings 13.
  • FIG. 5 shows that each stud 12 is slidably mounted between a lower position (see on the right of FIG. 5) in which the stud 12 partially protrudes from the bearing surface 3 and a higher position (see the left of the figure 5) in which the stud 12 projects completely and is fully engaged in the corresponding opening 13 of the trailer 2 or container.
  • the lower position is defined by a stop 18 provided between the lower end of the stud 12 and the bottom of the housing 15.
  • the upper position of the stud 12 is defined by the relaxation of the springs 16, 17 included between the stud 12 and the bottom of the housing 15. This upward stroke is limited by a stop 19 provided on a vertical rod 20 secured to the stud 12 and engaged in a bore 21 formed in the bottom of the housing 15.
  • the repelling force of the springs 16, 17 is less than the force exerted by the weight of a trailer 2 or container, but sufficient to overcome the friction generated when the studs 12 are engaged in the openings 13.
  • the complementary locking members 5 described above provided between the bearing surfaces 3,4 and the corners 2a of the two trailers or containers are adapted to allow a certain clearance e of longitudinal movement between the bogies 1 and 2 trailers or containers.
  • this movement clearance is obtained by means of elongated openings 5a made in the cross members 2a of the trailer or container which allow longitudinal movement of the fingers 5.
  • the transport system according to the invention furthermore comprises safety means acting on the braking in the event of the improper positioning of a trailer 2 or of a container on the bearing surface 3, 4 of a bogie 1.
  • these safety means include contactors 22 associated with the braking circuit and releasing the latter by pressure when the trailer 2 is correctly placed on the corresponding bearing surface 3,4 of the bogie.
  • the distance between the axes of the studs 12 released from the first bogie and those of the second bogie corresponds exactly to the distance existing between the axes of the corresponding openings 13 of the trailer which has just been removed, because the bogies 2 remained immobilized by the brakes.
  • the distance between the openings 13 of the trailer that we want to set up will generally be slightly different from the above distance.
  • the trailer moves relative to the cross member over a certain distance, taking into account the movement clearance e provided for by the locking means 5.
  • the opening made in the trailer or the container has come to stand opposite the contactor 22 which, thus released, acts on the braking to stop the train.
  • the contactor sensitive to this movement can then act on the braking to stop the train.
  • the system according to the invention not only considerably facilitates the positioning of the trailers, but also ensures excellent safety in the event of incorrect positioning of the trailers or breaking of the studs 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

Le système de transport rail-route comprend une série de bogies ferroviaires entre lesquels sont disposés des remorques routières (2) ou des conteneurs. Chaque bogie comprend à chacune de ses extrémités, des surfaces d'appui (3) recevant respectivement les deux coins d'extrémité (2a) d'une remorque (2) ou d'un conteneur. Les surfaces d'appui (3) comportent en outre des plots en saillie (12) pouvant s'engager dans des ouvertures (13) complémentaires ménagées aux extrémités (2a) des remorques (2) ou conteneurs, la partie en saillie (14) desdits plots (12) se rétrécissant vers le haut. Utilisation pour faciliter la mise en place des remorques ou conteneurs sur les bogies. <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne un système de transport rail-route, comprenant une série de bogies ferroviaires entre lesquels sont disposés des remorques routières ou des conteneurs.
  • Un tel système de transport a été décrit dans la demande de brevet PCT WO 06616 au nom de la demanderesse.
  • Dans ce système de transport connu, chaque bogie comprend à chacune de ses extrémités des surfaces d'appui recevant respectivement les deux coins d'extrémités d'une remorque ou d'un conteneur, ces surfaces d'appui et lesdits coins comportant des organes de verrouillage complémentaires.
  • Pour constituer un train, les remorques ou conteneurs, sont posés chacun entre deux bogies et leurs extrémités sont verrouillées sur les surfaces d'appui au moyen des organes de verrouillage précités. Ainsi les bogies successifs sont rendus solidaires les uns des autres au moyen des remorques ou conteneurs, qui supportent eux-mêmes les efforts de traction et de freinage.
  • Dans le cas de conteneurs ou caisses de dimensions normalisées, la mise en place de ceux-ci sur les bogies est exécutée au moyen d'engins de levage capables de les soulever.
  • Dans le cas de remorques routières, cette mise en place est facilitée par des moyens de levage qui leurs sont affectés.
  • Lorsque le train constitué par cette succession de bogies et de remorques ou conteneurs arrive à destination, chaque remorque ou conteneur doit pouvoir être enlevé du convoi et remplacé par une autre remorque ou conteneur sans déplacer les bogies.
  • Cependant, cette opération peut présenter des difficultés, car les remorques ou conteneurs, mêmes s'ils sont identiques, peuvent être de dimensions légèrement différentes compte-tenu des écarts dûs aux tolérances de fabrication.
  • Ainsi si la distance comprise entre les moyens de verrouillage complémentaires de deux bogies est légèrement différente de celle comprise entre les moyens de verrouillage de la nouvelle remorque ou conteneur, la mise en place de celle-ci sera impossible, à moins que l'on déplace l'un des bogies ce qui représente une opération longue et fastidieuse.
  • Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients du système de transport connu, en apportant à celui-ci des améliorations lui permettant en particulier de procéder à la manoeuvre ci-dessus, sans déplacer les bogies.
  • L'invention vise ainsi un système de transport rail-route comprenant une série de bogies ferroviaires entre lesquels sont disposés des remorques routières ou des conteneurs chaque bogie comprenant à chacune de ses extrémités des surfaces d'appui recevant respectivement les deux coins d'extrémité d'une remorque ou d'un conteneur, ces surfaces d'appui et lesdits coins comportant des organes de verrouillage complémentaires.
  • Suivant l'invention, ce système est caractérisé en ce que lesdites surfaces d'appui comportent en outre, des plots en saillie pouvant s'engager dans des ouvertures complémentaires ménagées aux extrémités des remorques ou conteneurs, la partie en saillie desdits plots se rétrécissant vers le haut et en ce que lesdits plots sont montés coulissants selon une direction verticale dans des logements respectifs pratiqués dans lesdites surfaces d'appui contre l'action de moyens élastiques tendant à repousser lesdits plots vers le haut.
  • Les plots en saillie dont la section va en se rétrécissant vers le haut peuvent s'engager dans les ouvertures complémentaires des remorques ou conteneurs, même si la distance comprise entre les ouvertures situées aux extrémités opposées d'une même remorque ou conteneur, ne correspond pas exactement à celle comprise entre les plots de deux bogies destinés à recevoir cette remorque ou conteneur.
  • Grâce à l'invention, lors de la mise en place d'une remorque ou conteneur entre deux bogies, les plots peuvent s'enfoncer partiellement dans leur logement, de sorte que la partie en saillie aura à sa base une section plus faible apte à pouvoir s'engager dans une ouverture correspondante de la remorque ou conteneur, même si celle-ci est légèrement désaxée par rapport au plot.
  • Selon une version préférée de l'invention, la partie en saille des plots est en forme de pyramide tronquée, les ouvertures des remorques ou des conteneurs présentant une forme complémentaire.
  • Cette forme en pyramide favorise l'engagement du plot dans l'ouverture correspondante et verrouille en rotation la remorque ou conteneur par rapport au bogie.
  • De préférence la pente de la surface latérale de la pyramide à un angle inférieur à l'angle de frottement entre les surfaces complémentaires des plots et desdites ouvertures.
  • De préférence également, lesdits plots sont montés coulissants entre une position inférieure dans laquelle ils font partiellement saillie sur les surfaces d'appui et une position supérieure dans laquelle ils font complètement saillie et sont entièrement engagés dans l'ouverture correspondante de la remorque ou conteneur.
  • D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après.
  • La figure 1 est une vue en élévation d'un train composé de remorques routières supportées par des bogies.
  • La figure 2 est une vue en élévation avec coupe longitudinale d'un bogie.
  • La figure 3 est une vue de face du bogie.
  • La figure 4 est une vue de dessus partielle du bogie.
  • La figure 5 est une vue en coupe partielle à échelle agrandie suivant le plan V-V de la figure 4.
  • La figure 6 est une vue de dessus du détail de la figure 5.
  • La figure 1 représente un système de transport rail-route comprenant une série de bogies ferroviaires 1 entre lesquels sont disposés des remorques routières 2 ou des conteneurs. Chaque bogie 1 comprend à chacune de ses extrémités des surfaces d'appui 3,4 recevant respectivement les deux coins d'extrémités 2a d'une remorque 2 ou d'un conteneur. Ces surfaces d'appui 3,4 et les coins 2a des remorques comportent des organes de verrouillages complémentaires.
  • L'organe de verrouillage 5 appartenant au bogie est représenté sur les figures 3 et 4. Il est constitué par un doigt pouvant s'engager dans une ouverture pratiquée à l'extrémité de la remorque, le verrouillage étant assuré par rotation de 90° du doigt 5 au moyen d'un levier non représenté.
  • Un tel dispositif est décrit dans la demande de brevet PCT WO 06616 au nom de la demanderesse. Cette demande de brevet décrit également en détail les bogies du système de transport rail-route.
  • Pour cette raison les bogies 2 représentés sur les figures 2, 3, 4 ne sont pas décrits en détail ici. On rappellera toutefois que chaque bogie 2 comprend quatre roues 6 fixées à un châssis 7 au moyen d'une suspension 8 et d'amortisseurs à friction 9.
  • Les surfaces d'appui 3,4 recevant les extrémités 2a des remorques font parties de traverses 10,11 (voir figures 3 et 4). Les traverses 10,11 sont reliées au châssis 7 par des moyens décrits en détail dans le WO 06616 qui leur permettent un certain degré de liberté selon trois axes perpendiculaires, l'un de ces axes étant aligné suivant l'axe longitudinal du châssis.
  • Conformément à la présente invention les surfaces d'appui 3,4 des traverses 10,11 comportent en outre, des plots en saillie 12 (voir figures 3,4,5 et 6) pouvant s'engager dans des ouvertures complémentaires 13 ménagées aux extrémités 2a des remorques 2 ou conteneurs.
  • La partie en saillie 14 desdits plots 12 se rétrécit vers le haut. Par ailleurs, comme on le voit sur la figure 5, chaque plot 12 est monté coulissant selon une direction verticale dans un logement 15 respectif pratiqué dans la traverse 10 ou 11 contre l'action de ressorts 16,17 tendant à repousser le plot 12 vers le haut.
  • Dans la réalisation représentée, la partie en saillie 14 des plots 12 est en forme de pyramide tronquée, les ouvertures 13 des remorques 2 ou des conteneurs présentant une forme complémentaire.
  • De plus, la pente de la surface latérale de la partie pyramidale 14 des plots 12 a un angle inférieur à l'angle de frottement entre les surfaces complémentaires des plots 12 et des ouvertures 13.
  • La figure 5, montre que chaque plot 12 est monté coulissant entre une position inférieure (voir à droite de la figure 5) dans laquelle le plot 12 fait partiellement saillie sur la surface d'appui 3 et une position supérieure (voir gauche de la figure 5) dans laquelle le plot 12 fait complètement saillie et est entièrement engagé dans l'ouverture correspondante 13 de la remorque 2 ou conteneur.
  • De plus, comme indiqué sur la figure 5, la position inférieure est définie par une butée 18 prévue entre l'extrémité inférieure du plot 12 et le fond du logement 15.
  • La position supérieure du plot 12 est définie par la détente des ressorts 16,17 compris entre le plot 12 et le fond du logement 15. Cette course vers le haut est limitée par une butée 19 prévue sur une tige verticale 20 solidaire du plot 12 et engagée dans un alésage 21 pratiqué dans le fond du logement 15.
  • On voit sur la figure 5, que dans la position inférieure du plot 12, il subsiste entre la partie en saillie 14 de celui-ci et l'ouverture 13 correspondante de la remorque 2, un jeu j correspondant à la tolérance maximum due à la fabrication concernant l'écart entre les ouvertures 13 pratiqués aux extrémités opposées des remorques ou conteneurs.
  • La force de répulsion des ressorts 16,17 est inférieure à la force exercée par le poids d'une remorque 2 ou conteneur, mais suffisante pour vaincre les frottements engendrés lors de l'engagement des plots 12 dans les ouvertures 13.
  • Les organes de verrouillage complémentaires 5 décrits précédemment prévus entre les surfaces d'appui 3,4 et les coins 2a des remorques 2 ou conteneurs sont adaptés pour permettre un certain jeu e de déplacement longitudinal entre les bogies 1 et les remorques 2 ou conteneurs.
  • Dans la réalisation représentée (voir figure 4), ce jeu de déplacement est obtenu grâce à des ouvertures allongées 5a pratiquées dans les traverses 2a de la remorque ou conteneur qui autorisent un déplacement longitudinal des doigts 5.
  • Le système de transport selon l'invention comprend en outre des moyens de sécurité agissant sur le freinage en cas de mauvais positionnement d'une remorque 2 ou d'un conteneur sur la surface d'appui 3,4 d'un bogie 1.
  • Dans l'exemple représenté, ces moyens de sécurité comportent des contacteurs 22 associés au circuit de freinage et libérant celui-ci par pression lorsque la remorque 2 est correctement placée sur la surface d'appui correspondante 3,4 du bogie.
  • Il peut en outre être prévus d'autres contacteurs associés au circuit de freinage et agissant sur celui-ci en cas de déplacement de la remorque 2 ou du conteneur par rapport à la surface d'appui 3 ou 4 correspondante.
  • On donne ci-après à titre d'exemple non limitatif, les caractéristiques numériques d'un plot d'accrochage 12 du système selon l'invention : angle au sommet de la partie pyramidale 14 : 7°, course verticale du plot : 45 mm, force de rappel des ressorts 16,17 : 10 kN.
  • On va maintenant expliquer le fonctionnement du système de transport rail-route que l'on vient de décrire.
  • On supposera qu'une rame composée de remorques 2 ou de conteneurs disposés sur des bogies est déjà constituée et que l'on veut remplacer une remorque située près du milieu de la rame, par une autre remorque.
  • A cet effet, on commence par enlever la remorque à l'aide des moyens habituels.
  • Après cet enlèvement, la distance comprise entre les axes les plots 12 libérés du premier bogie et ceux du second bogie correspond exactement à la distance existant entre les axes des ouvertures 13 correspondantes de la remorque qui vient d'être enlevée, du fait que les bogies 2 sont restés immobilisés par les freins.
  • En raison des tolérances de fabrication, la distance entre les ouvertures 13 de la remorque que l'on veut mettre en place, sera généralement légèrement différente de la distance précitée.
  • Ainsi lorsque cette remorque sera placée au-dessus des deux bogies, les ouvertures 13 de cette remorque seront légèrement décalées axialement par rapport aux plots 12.
  • De ce fait, lors de la pose des coins 2a de la remorque sur les surfaces d'appui 3 ou 4, le bord des ouvertures 13 de la remorque prendra appui sur les plots 12 et ceux-ci seront enfoncés dans les logements 15 contre l'action des ressorts 16,17 jusqu'à ce que la partie en saillie 14 de ces plots 12 puisse s'engager dans les ouvertures 13, comme indiqué à la droite de la figure 5.
  • Il est ensuite possible de verrouiller la remorque aux surfaces d'appui 3 ou 4 au moyen des organes de verrouillage 5 qui permettent un certain déplacement longitudinal e.
  • La traction peut alors être exercée sur l'ensemble du train. Cette traction et le déplacement du train tendent à modifier la distance entre les deux traverses 10,11 des bogies 1, de sorte que les plots 12 peuvent s'engager complètement dans les ouvertures 13 des remorques, comme indiqué à gauche de la figure 5. Dans cette position, les plots 12 engagés dans les ouvertures 13 interdisent tout mouvement relatif entre les bogies et les remorques.
  • Lorsqu'une remorque 2 ou un conteneur n'est pas parfaitement appliqué sur une surface d'appui 3 ou 4 d'un bogie, les contacteurs 22 ne sont pas actionnés, de sorte que le freinage ne peut être libéré et le démarrage du train ne peut pas être effectué.
  • En cas de rupture des plots 12 d'une même traverse, la remorque se déplace par rapport à la traverse suivant une certaine distance, compte-tenu du jeu de déplacement e prévu aux moyens de verrouillage 5. L'ouverture pratiquée dans la remorque ou le conteneur est venu se placer en vis-à-vis du contacteur 22 qui ainsi libéré agit sur le freinage pour stopper le train. Le contacteur sensible à ce déplacement peut alors agir sur le freinage pour stopper le train.
  • Ainsi, le système conforme à l'invention non seulement facilite considérablement la mise en place des remorques, mais en outre assure une excellente sécurité en cas de mal positionnement des remorques ou de rupture des plots 12.
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation que l'on vient de décrire et on peut apporter à ceux-ci de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (12)

  1. Système de transport rail-route comprenant une série de bogies ferroviaires (1) entre lesquels sont disposés des remorques routières (2) ou des conteneurs, chaque bogie (1) comprenant à chacune de ses extrémités des surfaces d'appui (3,4) recevant respectivement les deux coins d'extrémités (2a) d'une remorque (2) ou d'un conteneur, ces surfaces d'appui (3,4) et lesdits coins (2a) comportant des organes de verrouillage complémentaires (5), caractérisé en ce que lesdites surfaces d'appui (3,4) comportent en outre, des plots en saillie (12) pouvant s'engager dans des ouvertures (13) complémentaires ménagées aux extrémités (2a) des remorques (2) ou conteneurs, la partie en saillie (14) desdits plots (12) se rétrécissant vers le haut, et en ce que lesdits plots (12) sont montés coulissants selon une direction verticale, dans des logements (15) respectifs pratiqués dans lesdites surfaces d'appui (3,4), contre l'action de moyens élastiques (16,17) tendant à repousser lesdits plots (12) vers le haut.
  2. Système de transport conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en saillie (14) des plots (12) est en forme de pyramide tronquée, les ouvertures (13), des remorques (2à ou des conteneurs présentant une forme complémentaire.
  3. Système de transport conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la pente de la surface latérale de la pyramide (14) a un angle inférieur à l'angle de frottement entre les surfaces complémentaires des plots (12) et desdites ouvertures (13).
  4. Système de transport conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits plots (12) sont montés coulissants entre une position inférieure dans laquelle ils font partiellement saillie sur les surfaces d'appui (3,4) et une position supérieure dans laquelle ils font complètement saillie et sont entièrement engagés dans l'ouverture (13) correspondante de la remorque ou conteneur.
  5. Système de transport conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que la position inférieure est définie par une butée (18) prévue entre l'extrémité inférieure des plots (12) et le fond des logements (15) correspondants.
  6. Système de transport conforme à l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la position supérieure est définie par la détente d'un ressort (16,17) compris entre les plots (12) et le fond des logements (15).
  7. Système de transport conforme à l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que dans la position inférieure des ressorts (16,17) il subsiste entre les plots et les ouvertures (13) correspondantes des remorques ou conteneurs un jeu (j) correspondant à la tolérance maximum due à la fabrication concernant l'écart entre les ouvertures pratiquées dans les remorques ou conteneurs.
  8. Système de transport conforme à l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la force de répulsion des moyens élastiques est inférieure à la force exercée par le poids des remorques ou conteneurs, mais suffisante pour vaincre les frottements engendrés lors de l'engagement des plots dans les ouvertures.
  9. Système de transport conforme à l'une des revendication 1 à 8, caractérisé en ce que les organes de verrouillage complémentaires prévus entre les surfaces d'appui et les coins des remorques (2) ou conteneurs sont adaptés pour permettre un certain jeu (e) de déplacement longitudinal entre les bogies (1) et les remorques (2) ou conteneurs.
  10. Système de transport conforme à l'une des revendication 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de sécurité agissant sur le freinage en cas de mauvais positionnement d'une remorque (2) ou d'un conteneur sur la surface d'appui (3,4) d'un bogie (1).
  11. Système de transport conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de sécurité comportent des contacteurs (22) associés au circuit de freinage et libérant ceux-ci lorsque la remorque (2) ou le conteneur est correctement placé sur la surface d'appui (3,4) correspondante.
  12. Système de transport conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de sécurité comportent des contacteurs associés au circuit de freinage et agissant sur celui-ci en cas de déplacement de la remorque (2) ou du conteneur par rapport à la surface d'appui (3,4) correspondante.
EP91401340A 1990-06-29 1991-05-24 Système de transport rail-route pour remorques ou conteneurs Withdrawn EP0465277A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9008218 1990-06-29
FR9008218A FR2663896B1 (fr) 1990-06-29 1990-06-29 Systeme de transport rail-route pour remorques ou conteneurs.

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