DE2046552A1

DE2046552A1 - Schlepper mit verschiebbarem Fahrer sitz

Info

Publication number: DE2046552A1
Application number: DE19702046552
Authority: DE
Inventors: Cornells van der Zug LeIy (Schweiz)
Original assignee: C Van der Lely NV
Current assignee: C Van der Lely NV
Priority date: 1969-09-23
Filing date: 1970-09-22
Publication date: 1971-04-01
Also published as: NL161400C; NL6914378A; NL161400B

Description

"Schlepper mit verschiebbaretBahrersitz" Die Erfindung betrifft einen Schlepper oder ein derartiges selbstfahrendes Fahrzeug mit Vorrichtungen zur Ankupplung oder zum Tragen von Werkzeugen, sowie mit einem mit dem Schlepper verbundenen Fahrersitz.
Bei einem Schlepper dieser Art nimmt der Fahrersitz meistens eine feste Lage in bezug auf den Schlepper oder die mit dem Schlepper zu kuppelnden Werkzeuge ein. Dadurch werden die Verwend:iingsmöglichkeiten des Schleppers beschränkt, während der Fahrer nicht unter allen Umständen eine möglichst gute Aussicht auf die zu leistenden Arbeiten hat.
Die Erfindung bezweckt, einen Schlepper vorerwähnter Art zu schaffen, bei dem die erwähnten Nachteile behoben sind. Nach der Erfindung ist der Fahrersitz mindestens in bezug auf das an oder auf dem Schlepper festgekuppelte Werkzeugin einer Richtung nahezu quer zur Fahrtriohtungdes Schleppers iiber einen bestimmte Abstand in eine oder mehrere Lagen verschiebbar und in diesen Lagen festsetzbar.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Schlepper oder das ähnliche, selbstfahrende Fahrzeug mit einem verschiebbaren Fahrersitz und auf der Vorder- und R&ckseite mit Hebevorrichtungen , mit zwei in der Fahrtrichtung hintereinander liegelten Radachsen und einer Antriebsvorrichtung mit Hilfswerkzeigen versehen und ist dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung sich zwischen den zwei Radachsen unterhalb einer Ebene liegt, oberhalb deren der Fahrersitz verstellbar ist. Durch diese bauliche Massnahme wird unter anderem die Zugänglichkeit auf der Oberseite des Schleppers vergrd'ssert.
Nach einem dritten Merkmal der Erfindung ist ein Schlepper oder ein ähnliches, selbstfahrendes Fahrzeug mit einer Fläche, oberhalb oder auf deren Werkzeuge angeordnet werden können, und mit Mitteln zum Festkuppeln eines Werkzeuges auf oder an dem Schlepper, dadurch gekennzeichnet, dass die Annipplungsmittel einen Teil einer in der Aufwärtsrichtung bewegbaren Hebevorrichtung bilden. lhirch diese Massnahme werden die Ankupplungsmöglichkeiten der am Schlepper ansubringenden Werkzeuge erheblich vergrb'ssert.
Nach einem vierten Merkmal der Erfindung, bei dem auf einem Schlepper oder einem ähnlichen,selbstfahrendenFahrzeug ein Ladekasten angebracht werden kann, ist der Schlepper dadurch gekennzeichnet, Lass er Ladekasten mit Mitteln versehen ist durch die der Ladekasten über einen bestimmten Abstand über eine Flache des Schleppers gefthrtund gehalten werden kann, in der Weise, dass der Schlepper frei von dem Ladekasten steht.
Durch diese bauliche Massnahme wird Auf- und Abladen des Ladekastens effektiv durchführbar, Die Erfindung wird an Hand beiliegender Figuren näher erläutert; Vorteile und weitere Merkmale der Erfindung werden dabei hervorgehoben; es zeigen: die Fig. 1 bis 9 eine Seitenansicht, eine Draufsicht bzw. Vorderansicht eines Schleppers nach der Erfindung, wobei insbesondere die unterschiedlichen baulichen Außführungsformen der Verbindung zwischen dem Fahrersitz bzv. der kabine und dem Schlepper veranschaulicht werden; Fig. 10 schematisch eine Kupplung zwischen einem Verbindungs- oder Tragarm der Kabine mit dem Schlepper; Die Fig. 11 und 12 eine Draufsicht bzwO Hinteransicht eines an der Hebevorrichtung des Schleppers befestigbaren Balkens mit einer Rücklichtanlagep die Fig. 13 und 14 eine Draufsicht bzw. Seitenansicht einer Xombination eines Schleppers nach der Erfindung und eines an oder auf dem Schlepper festgekuppelten, landwirtschaftlichen Werkzeuges und eines auf der Vorderseite des Schleppers festgekuppelten Maishäckslers und eines auf oder dber einer Fläche des Schleppers angebrachten Ladekastens; Fig. 15 schematisch eine Teilkonstruktion einer Hebevorrichtung auf der Vorderseite des Schleppers; Fig. 16 eine Seitenansicht einer baulichen Ausftihrungsform eines Stlitzmittels eines Ladekastens; Fig. 17 eine Seitenansicht einer Kombination eines Schleppers nach der Erfindung und einer Aufnahmevorrichtung auf der Vorderseite des Schleppers und eines auf dem Schlepper angeordneten Ladekastens; die Sig. 18 und 19 eine Seitenansicht bzv. eine DrauS-sicht einer Kombination eines Schleppers nach der Erfindung und eines auf dem Schlepper angebrachten Ladekasten mit einer Streuvorrichtung; Fig. 20 schematisch eine Teilkonstruktion der Ladevorrichtung nach Fig. 18 oder 19 die Fig. 21 und 22 eine Seitenansicht bzw. Draufsicht einer Kombination eines Schleppers mit einem Mähdrescher.
Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schlepper 1 weist einen von Achsen 2 und 3 getragenen Aufbau 4 auf, der selbsttragend sein kann. An den Achsen 2 und 3 sind die bereiften Schlepperräder 5 und 5A der gleichen Abmessungen angebracht. In dieser bevorzugten Ausfuh"rungsform sind die auf der Vorderachse 2 angebrachten Räder 5 bzw. die auf der Hinterachse 3 angebrachten Räder 5A gemeinsam oder gesondert antreibbar. Auch die Lenkmöglichkeiten des Schleppers 1, d.h. mittels der vorderen Lwnkstangen 6 und der hinteren Lenkstangen 7 sind fEtr die Vorder-bzw. Hinterräder unabhängig voneinander. Der Schlepper hat auf der Vorderseite eine Zweipunkt-Hebevorrichtung 8 mit den um eine horiontale Achse schwenkbaren Tragarmen 9 und 10. Auf der Rückseite ist der Schlepper 1 in bekannter Weise mit einer Dreipunkt -Hebevorrichtung 11 versehen. Am Gestell des Schleppers 1 ist ein Tragbalken t2 angebracht, mit dem ein Arm 13 schwenkbar gekuppelt ist, welcher Arm an sich schwenkbar mit einer Kabine 14 verbunden ist, in der ein Fahrersitzuntergebracht ist. Der Arm 13 hat in dieser bevorzugten Ausftflirungsform die Form eines Hohlbalkens, der durch eine vertikale Gelenkachße 15 mit dem Tragbalken 12 gekuppelt ist. Durch den Hohlbalken 13 sind Leitungen, Kabel und dgl. (nicht dargestellt) gerührt, Die Kabel und Leitungen bilden Teile der Lenkvorrichtung und des Lenkmechanismus des Schleppers. An dem anderen Ende 16 des Dragarmes 13 ist um eine vertikale Achse 17 drehbar der Fahrersitz angeordnet. Der Fahrersitz 18 und die Lenkvorrichtung 19 sind in einer bevorzugten Ausführungsform in der Kabine 14 untergebracht, die eine geschlossene Kabine ist. Diese Kabine wird ganz oder teilweise durch Glaswände gebildet und in einer günstigen AußfEhrungsform ist die Oberflache des rechteckigen Dachs 20 anderhalb bis zweimal gr8sser als die Bodenfläche 21 der Kabine.
Die Glasscheiben 21A der Kabine 14 konvergieren in dieser gEnstigen Ausfu"hrungsform von dem Dach zum Boden 21. Die Kabine 14 ist weiterhin mit einer Klimaanlage oder mit einer Funksendeempfangsvorrichtung versehen, so dass der Fahrer unter optimalen Bedingungen seine Arbeit leisten kann.
Nach der Erfindung ist die Kabine 14 drehbar auf dem Arm 13 und schwenkbar um die Gelenkachse 15 und, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist, kann der Fahrersitz in mindestens zwei Lagen gestellt werden. In der durch volle Linien angegebenen Lage befindet sich der Fahrersitz aber dem Schlepper, während in der durch gestrichelte Linien angegebenen Lage der Fahrersitz vor bzw. auf der Seite des Schleppers angeordnet ist. Der Tragbalken 12 enthält eine Verriegelungsvorrichtung 22, durch die die Kabine in den zwei dargestellten Lagen (siehe Fig. 2) festgesetzt werden kann.
Der Schlepper naxh der Erfindung ist weiterhin durch eine obere Fläche gekennzeichnet, die einen horizontalen Teil 1A aufweist, der einen Teil der gesamten oberen Fläche des Schleppers bildet. Es wird weiterhin bevorzugt, dstn Schlepper mit einer vertikal wirksamen Hebevorrichtung zu versehen, die im wesentlichen aus vier Hubzylindern 23 besteht, von denen zwei nahe der Vorderseite und zwei nahe der R&ckseite des Schleppers angebracht sind. Nach Fig. 2 befinden sich zwei Hubzylinder auf je einer Seite des Aufbaus 4 annähernd in der Höhe des Befestigungsbalkens 12. Die Hubzylinder 23 sind im übrigen in bekannter Weise mit dem hydraulischen System des Schleppers verbunden.
In einer vorteilhaften Ansihhrungsform sind auf der Oberseite der Hubzylinder 23 Teile einer VerriegelungBvorrichtung angebracht, die als Ankupplungsmittel SMr die Ladefläche oder fur die Werkzeuge dienen können. Diese Teile bestehen aus sich verjüngenden Befestigungsstreifen oder Regeln 24 mit Offnungen 25 zur Aufnahme eines Verriegelungsstiftes.
Auf der Unterseite der Fläche tA zwischen den mragachsen 2 und 3 ist die Antriebsvorrichtung 26 des Schleppers angeordnet, die in dieser Ausführungsform in bezug auf die Fahrtrichtung A des Schleppers quer angeordnet ist. Die Abfuhröffnung des Motorabteils 27 ist mit Schatzgaze 29 versehen und es sind Trittbretter 28 an diesem Teil angebracht.
Nach den Ansichten der Fig. 3 und 4 ist die Eabine 20 auf einem Parallelogramm von Stangen 30 angeordnet. Es sei bemerkt, dass die gleichen baulichen Einzelteile mit den gleichen 3ezugsziffern bezeichnet werden. Die Kabine 14 in dieser vorteilhaften Ausführungsform wird von einem Arm 31 gehalten1 der schwenkbar am Tragbalken 12 in der Weise befestigt ist, dass die Kabine von der in Fig. 4 durch volle Linien angegebenen Lage in die durch gestrichelte Linien angegebene Lage geschwenkt werden kann.
Die Kabine befindet sich dabei auf der linken Vorderseite des Schleppers 1. In der durch gestrichelte Linien angegebenen Lage nach Fig. 1 ist die Fläche 1A dann vollkommezugänglich tAr ein auf dem Schlepper anzuordnendes Werkzeug oder eine Ladefläche0 Die Stange 32 des Parallelogrammes 30 bildet in dieser vorteilhaften AusfUhrungsforn eine Sperrstange, die gemeinsam mit der nicht dargestellten Verriegelungsvorrichtung für die Kabine 14 als festsetzvorrichtung in den unterschiedlichen Arbeitslagen dient. Die Stange 32 ist in der Vorrichtung 33 verriegelbar Zu diesem Zweck hat ein in der Festsetzvorrichtung liegendes Endteil der Sperrstange 32 einen Schlitz zur Aufnahme eines Federstiftes 34. Wenn der Stift weggenommen ist, kann die Stange 32 aus der Verriegelungsvorrichtung 33entfernt werden, so dass die Kabine auf dem Tragarm 31 in die durch-gestrichelte Linien angegebene Lage geschwenkt werden kann, worauf die Stange 32 um den Drehpunkt 35 unter derKabine 14 über etwa 3600 gedrent wird;, worauf sie wieder in die Verriegelungsvorrichtung 33 gefShrt und durch den Federstift 34 festgesetzt wird, Im Gegensatz zu der Kabine nach den Fig. 1 und 2 ist die Kabine 14 nach den Fig. 3 und 4 mit kleinen Seitenfenstern 36 und 37 versehen, während auf der Unterseite dieser Kabine eine Fahrleuchte und eine Scheinwerferanlage 38 angebracht ist0 Auf der Vorderseite ist der Schlepper mit einem zusätzlichen StAtzorgan 39 versehen, auf dem Teile eines vor dem Schlepper festgekuppelten Werkzeuges gehalten werden können. In dieser Ausfdhrungsformist an der Hebevorrichtung 11 ein Balken 40 angebracht, der an den Enden mit Rücklichtern 41 und 42 versehen ist. Ferner hat der Schlepper auf der Rückseite noch einen selbetausrichtendenAnupplungsmechanismus 43, von dem ein Teil durch eine Zugöse gebildet wird.
Es sei bemerkt, dass nach Fig. 4 der obere Teil 23A eines Hubzylinders 23 eine Rechteckform aufweist; auf diese Weise ergibt sich eine grössere Tragfläche für das aufzunehmende Werkzeug.
Ferner ist die Kardanachse 44 des Vorde antriebs durch eine, mit Kreuzungskupplungen 45 versehene Antriebsachse 46 mit der Antriebsvorrichtung 26 verbunden.
Nach den Fig. 5, 6 und 7 ist die Kabine 14 auf einen Arm 47 angebracht, der einen Gelenkpunkt 48 nahe der linken Rückseite in der Draufsicht nach Fig. 6 mit der Kabine 14 und eine zweite Gelenkverbindung 49 mit dem Schleppergestell aufweist. In einer bevorzugten Ausführungsform befindet sich die Gelenkverbindung 49 (nach Fig. 6) innerhalb eines von dem Aufbau 4 umschlossenen Raums. Es ist zu bevorzugen, den Gelenkpunkt 49 nahe dem linken Vorrad des Schleppers anzubringen. Der Arm 47 besteht aus zwei Teilen 47A und 47B (siehe Fig. 6). Der Teil 47A des Armes 47 ist gekrümmt während der zweite Teil 473 gerade ist. Es ist zu bevorzugen, den Gelenkpunkt 49 des Tragarmes 47 unter der oberen Fläche 1A des Schlepper. anzuordnen. Durch diese bauliche Massnahme ist der Fahrersitz 18 in bezug auf die Fläche 1A etwas versenkt, wodurch die Gesamthöhe des Schleppers verringert wird. Durch die spezifische Form des Tragarmes 47 kann die Eabine 14 bequem auf die linke Vorderseite des Schleppers geschwenkt werden, wobei der Teil 47A des Tragarmes 47 utadas Rad 5 des Schleppers heruiliegtO Es ist ferner günstig, dass in den zwei äussersten Lagen der Kabine letztere federnd am Schlspper verriegelt werden kann.
Zu diesem Zweck sind die Verriegelungsvorrichtungen 50 bzw. 51 zwischen Schlepper und Fahrersitz angeordnet, wobei der Fahrer sitz auf der Unterseite mit einem 3efestigungsstreifen 52 versehen ist, der mit einem Befestigungsstreifen 53 des Schleppers einen Teil der Verriegelungsvorrichtung 50 bildet. Die beiden Befestigungsteile 52 und 53 lassen sich durch einen Verriegelungsstift 54 einander gegenAber festsetzen. Auf gleiche Weise wird der in die gestrichelt angegebene Lage geführte Fahrersitz verriegelt. Bei dem Schlepper nach der Erfindung ist die Stabilität des Schleppers besonders gewährleistet, die auch auf hügligem Gelände nahezu konstant ist. Zu diesem Zweck ist der Motorabteil nahe der Hinterachse angeordnet und in dieser Ausführungsform liegt die Kabine 14, in der Fahrtrichtung gesehen, vor dem Motorabteil 27 angebracht. Ferner sind die Lenkvorrichtung 19 und eine Kardanachse 44 (Fig. 7) auf beiden Seiten der Symmetrieebene o-c des Schleppers angeordnet. Es ist in dieser Ausführungsform ferner vorteilhaft, dass die Hubzylinder 23 nahe den Achsen der Schlepperräder 5 bzw. 5A angebracht sind.
Nach den Fig. 8 und 9 ist die Kabine 14 in nahezu gleicher Weise mit dem Schlepper 1 gekuppelt wie in der Ausftihrungsform nach den Fig, 5 und 6. Der Arm 56 besteht aus zwei Teilen, von denen der Teil 56A geknickt ist. Vorzugsweise ist die Kabine 14 federnd mit dem Gest;eil des Schleppers t verbunden, so dass sie in senkrechter Elehtung leicht ausweichen kann. Zu diesem Zweck ist auf der Unterseite der Kabine 14 ein Bügel 57 angebracht, der eine Achse 58 aufweist, an der ein Arm oder eine Stange 59 (siehe Fig. 10) angebracht ist. Dieser Arm 59 ist durch eine Verriegelungsvorrichtung 60 mit dem Motorabteil 27 verbunden.
Nicht nur mit der Achse 58 sondern auch mit einer Achse 61 ist der Tragarm 9 schwenkbar verbunden, welche Achse 61 mit dem e% 57 verbunden ist.
Nach Fig. 10 ist der Verriegelungsarm 59 mit einem Ansatz 62 mit einer um die Achse 58 passenden Offnung 63 versehen. In dieser vorteilhaften Ausfuhrungsformsind zwischen dem Ansatz 62 und der Schulter 64 bzwO 65 der Achse 58 Schüsselfedern 66 derart angebracht, dass die an Bügel 57 befestigte Kabine 14 in bezug auf den Arm 59 federnd ausweichen kann. Zum erzielen einer geschmeidigen Federung der Kabine liegt einerseits die Offnung 63 des Ansatzes 62 mit Spiel um die Achse 58 und wird andererseits durch die Gelenkverbindung des Armes 59 mit der Gelenkachse 61 eine geringe Verdrehung dis gels 57 in bezug auf den Verriegelungsarm era8glicht. Die Kabine 14 kann in die durch gestrichelte Linien angegebene Lage (Fig. 9) geführt werden, indem der Verriegelungsstift 67 aus der Verriegelungsvorrichtung 60 entfernt wird. Wenn die Kabine in dieser Lage steht, wird der Verriegelungsarm 50 auf gleiche Weise in der vorderen Vernegelungsvorrichtung 604ierriegelt. Diese günstige Konstruktion ergibt den Vorteil, dass der Fahrer in der Kabine beim Fahren durch Höhlungen oder kleine Gräbern nur wenig Tasse erfährt.
Die Fig. 11 und 12 zeigen die yereinzelte Konstruktion des Balkens 40, der an der Dreipunkt-Hebevorrichtung des Schleppers angebracht werden kann. Der Balken 40 ist ein Hohlbalken, an dem zwei Unterbalken 68 angebracht sind, die in die Tragarme 69 der Dreipunkt-Hebevorrichtung 11 des Schleppers gesteckt werden können, an denen wie durch eine Verriegelungsvorrichtung 70 festsetzbar sind. Im Balken 40 dem Teil 68 entlang erstrecken sich elektrische Leitungen 71 des elektrischen Systems für die Rcklichter 72 des Schleppers. Der Balken 40 hat weiterhin ein Bremslicht 73 und ein Rückfahrtlicht 74.
Infolge der Bauart des Balkens nach den Fig0 11 und 12 kann dio R«ckli¢htanlage des Schleppers, die im Balken 40 untergebracht ist, mehr oder weniger von dem Schleppergestell entfernt werden, so dass die Dreipunkt-Hebevorrichtung des Schleppers auf günstige Weise ausgenutzt werden kann. Durch diese bauliche Massnahme kann weiterhin die obere Fläche 1A des Schleppers wenigstens in der Längsrichtung optimal ausgenutzt werden, ohne dass die Fahrsicherheit gefährdet wird.
Der Antrieb des Schleppers erfolgt von dem Motor 26 ueber eine mit Kreuzungskupplungen versehene Antriebsachse 46t und eine Kardanachse 44A zur hinteren Achse 3 und über eine mit Ereusungskupplungen versehene Antriebsachse 46 und die Eardanachße 44 zur Vorderachse 2.
Der Schlepper ermbglicht, wie folgt zu arbeiten: In der in den Figuren dargestellten Lage des Fahrersitzes wirkt der Schlepper wie ein Zugfahrzeug oder ein ein Werkzeug an der vorderen oder hinteren Hebevorrichtung tragendes Fahrzeug. Der Schlepper lässt sich auch verwenden mit dem Fahrersitz in der Lage nach den Fig. 2, 4, 6 und 9 (mit gestrichelten Linien angegeben)0 In diesem Falle kann der Schlepper Werkzeuge oder ein Ladefläche oder einen Ladekasten tragen mittels der Hubzylinder 23 und der Anktipplungsorgane 24 in der vorstehend beschriebenen Weise, die nachstehend bei den Kombinationen eines Schleppers mit einem Werkzeug noch näher erörtert wird. Der Schlepper nach der Erfindung hat den Vorteil, dass er grosse Maschinen tragen und grosse Lasten transporteiren kann, Perner ergibt sich der Vorteil, dass der Fahrer in mindestens zwei Lagen des Sitzes eine gute Aussicht hat. Dies ist besonders wichtig in denjenigen Lagen des Fahrersitzes, in denen der Sitz auf der Vorderseite des Schleppers steht. Der Fahrersitz ist dabei derart angeordnet, dass eine gute Aussicht auf den Schlepper und auf die vor dem Schlepper liegenden Teile des angebrachten Werkzeuges erhalten wird. Der Schlepper hat weiterhin einen niedrigen Bau, wodurch die Stabilität besonders auf Abhängen vergrössert wird.
Die Lage des Motors und des Fahrersitzes zwischen den vier angetriebenen Rädern ist günstig mit RUcksicht auf die einfache gonstruktion des Schleppers und den dadurch ermöglichten niedrigen, flachen Bau. Es ist vorteilhaft, dass die Zweipunkt-Hebevorrichtung auf der Vorderseite des Schleppers angebracht ist, wodurch Offnungen fdr das ERhlsystee des Schleppermotors einfach vorgesehen werden können. Obgleich der Fahrersitz in der Symetrieebene C-O des Schleppers liegen kann, ist es günstig dieser asymmetrisch - in der Fahrtrichtung A gesehen, auf der rechten Seite des Schleppers -anzuordnen (Fig. 7). Auf diese Weise ist in den geechwenkten Lagen der Kabine 14, die durch gestrichelte Linien angedeutet sind, der Fahrer näher denjenigen Teilen des (der) am Schlepper montierten Werkzeuges (Werkzeuge), die er kontrollieren soll. Bei Reohtsverkehr ist es weiterhin vorteilhaft, dass der Fahrersitz in der geschwenkten Lage auf der linken Vorderseite des Schleppers steht. Infolge der Schwenkbarkeit der Kabine hat der Schlepper nach der Erfindung noch den Vorteil einer bequemen Zugänglichkeit des Motorabteils 27.
Nach den Fig. 13 und 14 ist auf dem Schlepper 1 ein ladekasten 75 angebracht, der einen Teil eines vorn am Schlepper befestigten Maishäckslers 76 bildet. In dieser bevorzugten Ausfdhrungsform sind Teile der Seitenwände 77 hochklaapbar ausgebildet. Der obere Teil 77A einer Seitenwand ist um eine horizontale Achse 78 schwenkbar. Die Höhe des Teiles 77A der Wand 77 des Ladekastens 75 beträgt in dieser Ausfu.hrungsform etwa 10* der Gesamthöhe des Ladekastens 75. Vorzugsweise ist die Höte des Ladekastens 2,50m. Der Ladekasten 75 ist weiterhin in bekannter Weise mit einem Kratzboden 79 versehen, der auf der Rückseite Aber ein Zahnradgehäuse 80 mittels einer mit Ereuzungskupplungen 81 versehenen Antriebsachse 82 mit der Zapfwelle des Schleppers t verbunden ist. Der Boden 83 des Ladekastens ist erfindungigemäss mit Befestigungsstreifen 84 versehen, die einen Teil dzr der Verriegelungsvorrichtungdes Ladekastens 75 an den Urag- und Hubzylindern 23 des Schleppers 1 bilden. Die Kabine 14 ist nach den Fig. 13 und 14 zur Vorderseite des Schleppers 1 geschwenkt, in welcher Lage sie verriegelt ist.
Die Kabine befindet sich dann nahe der Vorderseite des linken Vorderrads 5 und auch auf der Oberseite des Häckslers 76.
Der Fahrer hat somit eine gute Ubersicht anf die Wirkung der ganzen Vorrichtung. Das von Häcksler 76 gehäckselte Gut wird ferner in bekannter Weise durch einen Abfuhrkanal 85 in den Ladekasten 75 gefhhrt. Der Häcksler 76 ist in dieser Ausfrhrungsform mit der Zweipunkt-Hebevorri,ohtung des Schleppers gekuppelt. Die Zweipunkt-Hebevorrichtung ist dabei mit besonderen Kupplungsteilen versehen, die an Hand der Fig. 15 weiter erörtert werden. Der Ladekasten 75 hat weiterhin eine Stützvorrichtung 86, deren Wirkungßweise an Hand der Fig. 16 näher erläutert wird. Es sei bemerkt, dass bei einem Schlepper nach der Erfindung die E5hlluft ffir den Motor, die auf der Vorderseite eintritt, (siehe Pfeil D in den Fig. 4 und 15) durch eine durch den Aufbau 4 des Schleppers 1 gebildete LuStschleuse 87 in den Motorabteil 27 ein- und auf dessen Seitenkante wieder wegströmt.
Nach Fig. 15 ist ein Maishäcksler76 an der Fseipunkt-Hebevorrichtung 8 durch ein Gestänge befestigt, von dem die Tragarme 9 bzw. 10 einen Teil bilden. Ein Tragarm 9 bzw. 10 ist schwenkbar mit einem Bügel 88 der Vorderachse 2 verbunden, während der andere Teil' des Tragarmes 9 schwenkbar mit einem rechteckigen Tragrahmen 89 verbunden ist. Der Tragrahmen 89 an sich ist schwenkbar mit einer Stellstange 90 verbunden, von der ein Endteil 90A schwenkbar mit dem Tragarm 9 verbunden ist. Zur Vergrösserung der Stabilität ist der Tragarm ausserdem schwenkbar mit einem Winkelhebel 91 verbunden, der durch eine Achse 92 mit dem Gestell des Schleppers 1 verbunden ist. Bei der Bauart nach Fig. 15 kann eine Zweipunkt-Hebevorrichtung auf der Vorderseite des Schleppers verwendet werden, wodurch ein Werkzeug in effektiver Weise mit dem Schlepper gekuppelt werden kann.
Nach Fig. 1 ist am Boden 83 eines Ladekastens 75 (siehe Fig. 14) eine Befestigungplatte 93 angebracht, an der eine Stange oder Achse 94 schwenkbar befestigt werden kann. Die Achse ist in dieser bevorzugten AusSuhrungsSormmit einem schraubbaren Stützteil 95 versehen, durch den die Gesamtlänge der Achse 94 geändert werden kann. In einem bestimmten Abstand von der Befestigungsplatte 93 ist eine zweite, kleinere Befestigungsplatte 96 angebracht, an der eine zweite Stange oder Achse 97 angelenkt ist. Weiterhin enthält das Gestell des Bodens 83 eine Versiegelungevorrichtung 98, mittels deren die Stangen oder Achsen 94 und 97 in einer horizontalen Lage in bezug auf die Fahrtrichtung des Schleppers (Pfeil A) festgesetzt werden können. Die Drag- oder Stiitzvorrichtung 86 des Ladekastens 75 wird wirksam gemacht, wenn der Kasten von dem Schlepper losgekuppelt werden soll oder wenn er auf dem Schlepper 1 angebracht werden muss. Die Stange 94 wird dann in die durch gestrichelte Linien angegebene Lage gefahr, während die Stange 97 mit einem Endteil 97A in dem Verriegelungsstreifen 99 verriegelt wird. Wenn z.B. der Ladekasten von dem Schlepper losgekuppelt werden soll, wird das hydraulische System der Hubzylinder 23 erregt; der Ladekasten 79, der durch die Befestigungsstreifen 84 am Bügel 24 der Hubzylinder 23 befestigt wird, wird dabei etwas gehoben, worauf der Fahrer durch das Lösen des Gestänges 94 bzw. 97 aus der Verriegelung 98 die Stützvorrichtung des Ladekastens in die gestrichelt angegebene Lage führen kann.
(siehe Fig. 16). Darauf behebt der Fahrer die Verriegelung zwischen dem Ladekasten 75 und dem hydraulischen Zylindern 23, worauf der hydraulische Druck der Zylinder 23 verringert wird, so dass der Ladekasten nach unten verschoben wird und schliesslich auf das Gestänge 94 bzw. 97 des Stützmittels 86 gelangt, Die obere Fläche 1A des Schleppers 1 ist dann frei von dem Boden 83 des Ladekastens 75, so dass der Schlepper unter den Ladekasten wegfahren kann, welcher Kasten dann am Boden stehen bleibt.
Nach Fig. 17 ist auf der Vorderseite des Schleppers 1 eine Aufnahme- und Bordervorrichtung 100 bekannter Bauart angebracht. Die von Laufrädern 101 gehaltene Vorrichtung 100 ist ähnlich wie der Häcksler nach den Fig. 13 und 14 an der Zwei-.punkt-Hebevorrichtung 8 auf der Vorderseite des Schleppers befestigt. Der Abfuhrkanal 102 der Vorrichtung 700 nrünaet in einen Ladekasten 75 aus, der auf gleiche Weise auf der oberen Fläche 1A des Schleppers 1 angebracht ist und von den Zylindern 23 abgestntzt wird, wie vorstehend an Hand der Fig. 13 und 14 beschrieben ist. Die Kabine 14 ist auch zur linken Vorderseite des Schleppers 1 geschwenkt und in dieser festgesetzt, so dass der Fahrer eine gute Aussicht auf die Vorrichtung 100 hat.
Nach den Fig. 18 und 19 ist auf der Fläche 1A des Schleppers 1 ein Sammelkasten 103 angebracht, der in dieser Ausfuhrungsform an einem Abfuhrende 104 mit einer Streuvorrichtung 105 versehen ist. In einer bevorzugten Ausführungsform enthält diese Vorrichtung 105 eine Anzahl um vertikale Achsen 106 drehbarer Scheiben oder verwundener Ansätze 107. Mittels der Streuvorrichtung 105 wird das im Kasten 103 vorhandene Material ausgestreu In einer günstigen Ausfhhrungsform ist in einem Abstand von etwa einem Drittel der Länge, von der Vorderseite ab gesehen, der Ladekasten 103 mit einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Achse 108 versehen, die durch Hohlarme 109 bzw. 110 schwenkbar mit einer zweiten quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Achse 111 verbunden ist. Mit der Achse 111 ist schwenkbar ein Ladelöffel 112 mit Zinken 113 angebracht. Der Ladeloffel 112 ist durch eine besondere Gelenkverbindung 114 an der Achse 111 festgekuppelt0 Die Gelenkverbindung 114 wird an Hand der Fig. 20 näher erläutert. In den Tragarmen 109 bzw. 110 befindet sich eine endlose Kette 115, die über Zahnräder 116 bzw. 117 verläuft, die fest mit den Achsen ;108 bzw. 111 verbunden sind. Nicht dargestellte Teile der Ketten 115 sind verschiebbar mit den Zahnradgehäuse 109 bzw. 110 in der Weise gekuppelt, dass bei Verdrehung der Ketten 115 um die Zahnräder 116 bzw. 117, diesoXit eine feste Verbindung mit den Achsen 108 und 109 aufweisen, die Ketten sich um die Zahnräder 116 bzw. 117 abwickeln, nährend die Quereinander achsen gegenüber die gleiche Lage beibehalten. Es wird einleuchten, dass dabei der Ladelöffel 112 in bezug auf eine bestimmte Ausgangslage stets in der gleichen Lage stehen bleibt, wenn nach Fig. 18 die Tragkonstruktion 118 des Ladelöffel8 112 in die erste, gestrichelt angegebene Lage geschwenkt wird. Diese bauliche Massnahme ermöglicht z.B., den gefüllten Ladelöffel das aufgenommene Material über die Kabine hin hinter der Kabine in den Ladekasten 103 abgeben zu lassen. Der Ladelöffel wird zu diesem Zweck bis in die zweite gestrichelt angegebene Lage nach Fig. 18 geschwenkt werden. Um die erwünschte Wirkung zu erzielen, wird eine besondere Gelenkverbindung 114 (sieh Fig. 20) verwendet.
Diese Gelenkverbindung besteht im wesentlichen aus einem mit der Achse 111 verbundenen, hydraulischen Steuerzylinder lt9, dessen Steuerstange 120 schwenkbar an einem federgesteuerten Nocken 121 befestigt ist, der in einen U-förmigenBalken 122 passt.
Der U-förmige Balken bildet einen Teil des Ladelöffels 112. In einem bestimmten Abstand von den U-frmigenBalken 122 ist eine Achse 123 an dem Ladelöffel 112 befestigt, an welcher Achse ein der Spannung einer Feder 125 unterligendorBügel 124 angebracht ist, welche Feder weiterhin um eine Achse 126 befestigt ist. Die Achse 126 liegt an einem Bügel 127 der Querachse 111. Wenn der Ladeloffelueber die Abwerfstelle des Ladekastens 103 gelangt, wird der hydraulische Steuerzylinder 119 erregt, wodurch die Steuerstange 120 den Nocken 121 gegen die Spannung der Feuer 121A versetzt. Der Nocken wird dadurch aus dem U-fbrmigen Balken 122 geschoben, wodurch der Ladelöffel 112 unter der Wirkung des auf dem Ladelöffel vorhandenen Materials um die Achse 123 kippen kann. Sobald das Material in den Ladekasten 103 geschAttet ist, wird der Ladelöffel 112 unter der Wirkung der Feder 125 wieder in die Ausgangslage naohFig. 20 bzw. in die erste, gestrichelt angegebene Lage nach Fig. 18 zurüdekge-Fahrt, wobei der Nocken 121 in den U-förmigen Balken 122 zurkgeschoben wird.
Die Fig. 21 und 22 zeigen eine andere Kombinationeines Schleppers nach der Erfindung mit einem landwirtschaftlichen Werkzeug, in diesem Falle einem Mähdrescher128. Der auf der Vorderseite des Schleppers angebrachte Mäh- und PHrderteil129 des Mähdreschers 128 ist durch ein Gestänge 130 mit dem Tragarm 9 bzw. 10 der vorderen Hebevorrichtung 8 des Schleppers 1 verbunden. Die Dreschmaschine 131 des Mähdreschers128 ist auf der Fläche 1A des Schleppers angeordnet und wird von den Verstell-bzw. Tragzylindern 23 mittelseines Verriegelungsstiftes 132 gehalten. Der Streifen 132 wird auf die vorstehend beschriebene Weise mit eines Ansatz 24 des Zylinders 23 verriegelt. Die Montage bzw. Demontage des Drescherteiles auf bzw. von der Fläche 1A des Schleppers erfolgen ebenfalls mittels der Stützmittel 86, in die in diesen Figuren nicht dargestellt sind, aber deren Wirkung/ an Hand der Fig. 16 er1Srtertist. In dieser vorteilhaften Ausführungsform schliesst an den Motorabteil 27 ein Luftabfuhrrohr 133 an, das auf die Oberseite des Mähdreschers 128 aussendet.
Es ist dabei ferner vorteilhaft, dass der Xähdrescher128 auf beiden Seiten der Dreschmaschine131 mit Getreidebunkern 134 bzw.
135 versehen ist, die in einer Seitenansicht im wesentlichen dreieckig ausgebildet sind und einen gleichen Inhalt aufweisen.
Durch diese bauliche Massnahme wird die zuStabilflät der ganzen Kombination vergr8ssert. Die Getreidebunker 134 und 135 werden durch die Förderschnecke 136 und die endlosen Vorderer 137 gefüllt und durch den auf der Unterseite der Bunker vorhandenen AbSuhrförderer 138 wird das Getreide einer Verpackungs- oder Fördervorrichtung zugeftihrt.
Auf diese Weise wird durch den Schlepper nach der Erfindung die Verwendbarkeit der Kombination eines landwirtschaftlichen Werkzeugs und eines Schleppers weitgehend sergrössert, während die Verwendbarkeit des Schleppers insbesondere auf hügligem Gelände auch durch dessen besondere Form erhBht wird.
Die Erfindung beschränkt sich daher nicht auf die in den Figuren dargestellten Kombinationen einer Landmaschine oder eines anderen Werkzeuges mit einem Schlepper oder einer der Ausführungsformen des Schleppers, da diese nur die Möglichkeiten eines Schleppers nach der Erfindung veranschaulichen.
Die Ausbildung und Anordnung der einzelnen Teile, wie sie in den Zeichnungen dargestellt sind, sind der Arbeitsweise und dem Verwendungszweck des Schleppers besonders angepasst und tragen zur Lösung dwr der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe bei, einen solchen Schlepper gegenüber herkömmlichen Bauarten in seiner punktionund fertigtingstechnisch zu verbessern.
- Patentansprüche -

Claims

PATENTANSPRÜCHE -1. Schlepper oder ähnliches, selbstfahrendes Fahrzeug mit Vorrichtungen zum Ankuppeln oder Tragen von Werkzeugen und mit einem mit dem Schlepper verbundenen Fahrersitz, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrersitz (18) wenigstens in bezug auf das an oder auf dem Schlepper festgekuppelte Werkzeug (75,103) in einer Richtung nahezu quer zur Fahrtrichtung des Schleppers (1) iber einen bestimmten Abstand in eine oder mehrere Lagen verschiebbar und in diesen Lagen festsetzbar ist0 2. Schlepper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrersitz (18) in einer geschlossenen, durchsichtigen Kabine (14) untergebracht ist, die durch einen Tragarm (13) mit dem Schlepper gekuppelt ist 30 Schlepper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (13) der Kabine eine Gelenkverbindung (15,49) mit dem Schlepper aufweist, die auf der Seite des Schleppers, wenigstens auf der Seite der Längssymmetrieebene des Schleppers liegt 4. Schlepper nach einem der Anspräche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Draufeicht die Gelenkachse (15) der Gelenkverbindung des Tragarms der Kabine (14) mit dem Schlepper in einer durch die Schlepperr&der gehenden Ebene liegt.

5. Schlepper nach einem der vorhergehenden Anspräche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände der Gelenkachse der Gelenkverbindung des Tragarmes (13) der Kabine (14) bis zur Vorderachse (2) des Schleppers bzw. bis zur Hinterachse (3) des Schleppere ein Verhältnis von 1 t 2 bis 3 aufweisen.

6. Schlepper nach einem der vorhergehenden AnsprUche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkachse (15) innerhalb des durch die vier Schlepperwrader (5,5A) begrenzten Raumes liegt.

7. Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (14) eine einstückige Vorderglassoheibe aufweist, die von dem Dach bis zum Kabinenboden verläuft.

8. Sohlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Fläche bzw. das Dach (20) der Kabine (14) grosser ist als die Bodenfläche (21) der Kabine.

9. Schlepper nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (14) vier durchsichtige Seitenflächen (21A) aufweist, die von dem Dach (20) der Kabine (14) bis zum Boden konvergierend verlaufend 10. Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenkrad (19) des Schleppers ausserhalb der Mitte des Fahrersitzes (8) angeordnet ist, 11. Schlepper oder ähnliches, selbstfahrendes Fahrzeug mit einem verschiebbaren Fahrersitz und mit auf der Vorder- und Rückseite vorhandenen Hebevorrichtungen, zwei in der Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Radachsen und einer Antriebsvorrichtung mit Hilfswerkzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (26) zwischen den zwei Radachsen (2,3) unterhalb einer Ebene (1A) angeordnet ist, über der der Fahrersitz (8) verschiebbar ist.

12. Schlepper nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände des Schwerpunktes der Antriebsvorrichtung (26) von der Hinterachse (3) bzw. von der Vorderachse (2) ein Verhältnis von 1 : 2 bis 3 aufweisen.

13. Schlepper nach einem der vorhergehenden Anspruche und nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstände des Schwerpunktes der Antriebsvorrichtung (26) oder des Motors von der Gelenkachse (15) des Tragarmes (13) der Kabine (14) bzw. von der Hinterachse (3) des Schleppers (1) ein Verhaltnis von etwa 2 : 1 auSweisen.

14. Schlepper nach einem der vorhergehenden Anspr&che, dadurch gekennzeichnet, dass er vier Räder (5,5A) aufweist, die gleichzeitig antreibbar sind.

15. Schlepper nach einem der vorhergehenden AnBprche und Anspruch 14 dadurch gekennzeichnet, dass der Schlepper durch die Vorderräder oder die Hinterräder gelenkt werden kann.

16. Schlepper nach einem der vorhergehenden Aneprache und AnsprEchen 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zweipunkt-Hebevorrichtung (9,10) auf der Vorderseite des Schleppers (1) vorgesehen ist.

17. Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche und AnßprMchen 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung oder der Motor (26) des Schleppers (1)quer zur Fahrtrichtung des Schleppers angeordnet ist.

18. Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprächeund Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (26) und die Hilfswerkzeuge in einem Mas¢hinenkompartiment(27) untergebracht sind, dessen Breite annähernd gleich der Radbasis des Schleppers ist.

19. Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrersitz (18) offen und mit einer federnden Bank versehen ist.

20. Schlepper oder ähnliches, selbstfahrendes Fahrzeug mit einer Fläche, über oder auf der Werkzeuge angeordnet werden können, un Mitteln zum Festkuppelneines Werkzeuges auf oder an dem , Schlepper, dadurch gekennzeichnet, dass diese Mittel einen Teil einer aufwärts bewegbaren Hebevorrichtung (24,25) bilden.

21. Schlepper nach einem der vorhergehenden Anspruche und Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebevorrichtung (24,25) durch die eine Ladefläche gehoben oder mit dem Schlepper gekuppelt werden kann, aus einer Anzahl hydraulischer Zylinder (23) besteht.

22. Schlepper nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebevorrichtung itieeentlichenaus vier hydraulischen Zylindern (23) besteht, die derart am Schlepper befestigt sind, dass sie annähernd in vertikaler Richtung wirksam sind.

23. Schlepper nach einem der Anspr&che20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Hub- oder Verstellzylinder (23) auf der RUckseiteund zwei Zylinder in einem bestimmtenAbstand jenseite der Mitte auf der Vorderseite des Schleppers(1) angebracht sind.

24. Sclilepper nach einem der vorhergehenden Anspruche und Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zylinder nahe der Gelenkverbindung (15,49) zwischen Schlepper und Tragarm (13 bzw.

47) der Kabine (14) oder des Fahrersitzes (18) angebracht ist.

25. Schlepper nach einem der vorhergehenden Anspräche und Anspr&chen 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass am oberen Ende der hydraulischen Hub- oder Verstellzylinder (23) Kupplungsmittel (24) für einen Laderaum, eine Ladefläche oder einen Ladekasten angebracht sind.

26. Schlepper nach Anspruch 25, dadurch f8ennzeichnet, dass das obere Ende (7) eines Kupplungsorgans (24 7 inee hydraulischen Hubzylinder abgeschrägt und mit einer Offnung (25) zur Aufnahme eines Verriegelungsstiftes versehen ist.

27. Schlepper oder ähnliches, selbstfahrendes Fahrzeug mit einem Fahrersitz, einer Fläche zur Aufnahme eines mit dem Schlepper zu kuppelnden Werkzeuges, einer Antriebsvorrichtung und einer oder mehreren Hebevorrichtungen, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung oder Motor (26) sowie die Hilfswerkzeuge des Schleppers von einem im wesentlichen geschlossenen Aufbau (4) umgeben werden, wobei die mittlere Höhe des Aufbaus geringer ist als die mittlere Breite des Schleppers, während die mittlere Länge des Schleppers etwaftinf- bis siebenmal die mittelere Höhe ist.

28. Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche und Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Draufsicht die Vorderseite des Schleppers etwa ein Drittel der Breite des Motorkompartiments beansprucht.

29. Schlepper nach einem der vorhergehenden Anspräche und Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Draufsicht die Rückseite des Schleppers etwa ein Drittel der Breite des Motorkompartiments (27) beansprucht.

30. Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprche und Ansprffchen 27 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Seitenansicht die Bodenfläche der Vorderseite des Schleppers schräg aufwärts verläuft.

31. Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche und Ansprüchen 27 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Fläche des Vorderteiles des Schleppers leicht beneigt istO 32. Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche 27 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Seitenansicht die Vorderfläche des Schleppers schräg aufwärts verläuft.

330 Schlepper nach einem der vorhergehenden Anspräche und Ansprüchen 27 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbau des Schleppers etwa von den vorderen Hubzylindern (23) bis zu nahezu der Rtlckwand des Motorkompartiments (27) flach verläuft.

34. Schlepper nach einem der vorhergehenden Anspräche und Ansprüchen 27 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbau des Schleppers von der R&ckwand des Motorkompartiments bis zur Rückseite des Schleppers flach verläuft und dann in eine schräg verlaufende Fläche übergeht.

35. Schlepper nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückfläche des Schleppers in einer Seitenansicht zwei von der oberen und von der unteren Fläche der Rückseite des Schleppers schräg verlaufende Flächen aufweist, deren Schnittlinie in etwa einem Drittel der Höhe des hinteren Teiles des Schleppers, von der oberen Fläche ab liegt.

36. Schlepper nach einem der vorhergehenden Anspr&che, dadurch gekennzeichnet, dass die um und Aber den Fahrersitz angebrachte Kabine (t4) im Schlepperaufbau (4) versenkt angeordnet werden kann.

37. Schlepper nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (47) durch den die Kabine mit dem Schleppergestell verbunden ist, teilweise gekrümmt (47A) ist und dass der Gelenkpunkt (49) des Tragarmes am Schlepper niedriger liegt als doe Ladefläche des Schleppers.

38. Schlepper nach einem der vorhergehenden Anspr&che und Anspruch 36 oder 37, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (14) Befestigungsorgane mit Federmittel (;%) zur Befestigung am Schlepper aufweist.

390 Schlepper oder ähnliches, selbstfahrendes Fahrzeug mit einem auf dem Schlepper befestigten Ladekasten, an dem ein bewegbarer Ladelöffel angebracht ist, und mit einem Fahrersitz, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladekasten (103) Kupplungsmittel (108,111,115-117) flir den Ladelöffel (112) aufweist, durch die der Ladelöffel (112) von der Vorderseite des Ladekastens (103) ab Aber den Fahrerplatz (18 oder 20)hin schwenkbar ist, wobei der Ladelöffel (112) bis über die Abwerfstelle des Ladekastens annähernd die gleiche Lage beibehält, 40o Ladekasten auf einem Schlepper nach einem der vorhergehenden Anspräche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (108, 111,115-117) vorgesehen Bind, durch die ein Ladelöffel (112) von der Vorderseite zur Rückseite des Ladekastens-(103) versetzt werden kann.

41. Fahrbarer Ladekasten nach Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel im wesentlichen durch eine Schwenkvorrichtung (115) gebildet werden, die zwei quer zur Fahrtrichtung des Ladekastens angeordnete Achsen (108,111) aufweist, die durch mindestens einen Tragarm (109) miteinander gekuppelt sind.

42. Fahrbarer Ladekasten nach Anspruch 40 oder 41, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladelöffel (1l2) schwenkbar mit einer Querachse (108) gekuppelt ist, die mit dem Boden des Ladekastens verbunden ist.

430 Fahrbarer Ladekasten nach Ansprüchen 40 bis 42, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der Querachsen (108,111) mit Zahnrädern (116,117) versehen sind, silberdie endlose Ketten (115) geführt sind, und dass schwenkbar mit den Querachsen (108,111) als Zahnradgehäuse (109) ausgebildete Tragarme vorgesehen sind.

44. Fahrbarer Ladekasten nach einem der Ansprüche 40 bis 43, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Abstand von etwa einem Drittel der Länge des Ladekastens (103) von der Vorderseite ab, eine Querachse (108) angebracht ist.

45. Fahrbarer Ladekasten nach Anspruch 39 und einem der Ansprache 40 bis 44, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Seitenansicht der Ladelöffel (112) Aber etwa zwei Drittel seiner wirksamen Oberfläche, von der Vorderseite ab, mit einer Tragachse (123) versehen ist, die schwenkbar mit der vorderen Querachse der Schwenkvorrichtung (114) gekuppelt ist.

460 Fahrbarer Ladekasten nach einem der AnsprUche 40 bis 45, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Tragachse (123) des Ladelöffels (112) und der vorderen Querachse (111) der Schwenkvorrichtung ein Loskupplungsmechanismus (114) vorgesehen ist, durch den der Ladelöffel (112) von der Ladestelle zur Ablieierungsstelle losgekuppelt werden kann.

47o Fahrbarer Ladekasten nach Anspruch 46, dadurch gekennzeichnet, dass der Loskpplungsmechanisuriis (114) ausserdem einen Rückkupllungsmechanismus (121,122) aufweist.

48. Fahrbarer Ladekasten nach einem der Ansprüche 45 bis 47, dadurch gekennzeichnet, dass der Loskupplungs- und Rückkupplungsmechanismus (l14) hydraulisch (110) betätigt werden kann.

49. Fahrbare Ladekasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladelöffel (112) des Ladekastens (103) am vorderen Ende mit Zinken (113) versehen ist.

50. Fahrbarer Ladekasten nach einem der Ansprüche 40 bis 48, und einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladekasten (103) auf dem Schlepper (1) angebracht ist, der einen drehbaren, huber einen bestimmten Abstand in bezug auf den Ladekasten schwenkbaren Fahrerplatz (18 oder 20) aufweist.

51. Fahrbarer Ladekasten nach einem der vorhergehenden Anspx«che und Ansprüchen 40 bis 50, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückseite des Ladekastens mit einer Streuvorrichtung (105) versehen ist.

52. Fahrbarer Ladekasten nach Anspruch 51, dadurch gekennzeichnet dass die Streuvorrichtung (105) im wesentlichen aus um vertikale Achsen (116) drehbaren Schaufeln oder vrwundenen Ansätzen (107) besteht.

530 Fahrbarer Ladekasten, der an einem Ende mit einer Vorrichtung zum Ausstreuen des im Ladekasten vorhandenen Materials versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass am anderen Ende des Ladekastens (103) ein Ladelbffel (112) angebracht ist, durch dem das vor dem Ladekasten liegende Material in den Ladekasten elngeführt werden kann..

540 Fahrbarer Ladekasten nach Anspruch 53, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladelöffel (112) von der Vorderseite über die Oberseite zur Rückseite des Ladekastens (103) schwenkbar ist.

55. Ladekasten, der auf der oberen Fläche eines Schleppers nach einem der vorhergehenden Ansprüche angebracht werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladekasten (1C3) mit Mitteln (86) versehen ist, durch die der Ladekasten <103) bis zu einem bestimmten Abstand einer die Fläche des schleppers (1) gelehrt und gehalten werden kann, in der Weise, dass der Schlepper frei von dem Ladekasten steht.

56. Ladekasten nach Anspruch 55, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützmittel (86) durch Stangen (94,97) gebildet werden, die wegklappbar und in der Höhenrichtung einstellbar sind.

570 Ladekasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche und Anspruch 55 oder 56, dadurch gekennzeichnet, dass die Stangen t94,97) schwenkbar mit dem Boden (85) des Ladekastens (75) annähernd an der Stelle verbunden sind, wo der Boden mit Mitteln t84) versehen ist, durch die der Ladekasten (75) mit der vertikalten Hebevorrichtung (23) des Schleppers verbunden werden kann.

58. Ladekasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche und Ansprechen 55 bis 57, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Stützstange (94) auf der Vorderseite des Ladekastens (75) und zwei Stangen auf der Rückseite des Ladekastens angebracht sind.

59. Fahrbarer Ladekasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit Seitenwänden und einer Vorder- und Sackwand, dadurch gekennzeichnet, dass die Wände t77A) über mindestens ein Zehntel der Höhe umklappbar sind.

60. Schlepper oder ähnliches, selbstfahrendes Fahrzeug mit einem verschiebbaren Fahrersitz, einer Ladefläche zur Aufnahme eines Ladekastens oder dgl. und einer oder mehreren Hebevorrichtungen dadurch gekennzeichnet, dass auf der Vorderseite des Schleppers(1) eine Aufnahme- und Fördervorrichtung (76) angebracht ist, durch die das vor dem Schlepper liegende Gut in den auf der Schlepperfläche vorhandenen Ladekasten (75) geführt werden kann.

61. Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche und Anspruch 60, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Zweipunkt-Hebevorrichtung (8) des Schleppers eine Ausnahme und Fördervorrichtung (76) angebracht ist.

62. Schlepper nach Anspruch 60 oder 61, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Tragarm (9,10) der Zweipunkt-Hebevorrichtung (8) einen Teil eines dreieckigen Gestänges (89,90) bildet, das eine Dragvorrichtung bildet.

63. Schlepper nach einem der Ansptuche 60 bis 62, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge ein schwenkbares Gestänge (88-91) ist.

64. Schlepper nach einem der Ansprffche 60 bis 63, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Stangen (90) des Gestänges verstellbar ist.

650 Schlepper nach einem der Anspräche 60 bis 64, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stange (89) des dreieckigen Gestänges im wesentlichen vertikal verläuft und eine Gelenkverbindung mit einem Arm (9,10) der Zweipunkt-Hebevorrichtung (8) aufweist, während das andere Ende der Stange schwenkbar mit der verstellbaren Stange (90) des dreieckigen Gestänges verbunden ist.

66. Schlepper nach einem der Ansprffche 60 bis 65, dadurch gekennzeichnet, dass die verstellbare Stange (90) des dreieckigen Gestänges eine Gelenkverbindung mit einem Tragarm (9,10) der Zweipunkt-Hebevorrichtung (8) aufweist, welche Gelenkverbindung annähernd in der Mitte des Tragarmes (9) liegt.

67. Schlepper nach einem der Anspr&che 60 bis 66, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladekasten (75) mit einem Bodenförderer oder Fratzboden (79) und mit einer Verriegelungsvorrichtung (84) versehen istt durch die er mit dem Schlepper fest verbunden werden kann, wobei an der Stelle der Verriegelungsvorrichtung Stützmittel (86) am Schlepper vorgesehen sind.

68. Schlepper nach einem der Anspr&che 60 bis 67, dadurch gekeniizeichnet, dass die Stütemittel (86) wegklappbar sind0 69. Schlepper nach Anspruch 68, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütznittel (86) in der Höhenrichtung verstellbar sind0 700 Schlepper nach einem der vorhergehenden Ansprüche und Anspr&chen 60 bis 69, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderfläche des Ladekastens (75) und die Rückfläche der Fahrer kabine (14) parallel zueinander verlaufen.

71. Schlepper oder ähnliches, selbstfahrendes Fahrzeugmit einem schwenkbaren Fahrersitz, dadurch gekennzeichnet, dass mit Ausnahme des Fahrersitzes (18) der Schlepper (1) nahezu volle ständig von einem mit dem Schlepper gekuppelten Mähdrescher (128) bedeckt wird.

72. Mähdrescher mit einem Getreidebunker, wobei ein Teil des Mähdreschers auf einem Schlepper nach Anspruch 71 angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Getreidebunker (134 bzw.

135) aus zwei getrennten Teilen besteht, die auf Je einer Seite des Mähdreschers (128) liegen.

73. Fahrbarer Mähdrescher nach Anspruch 71 oder 72, dadurch gekennzeichnet, dass ein Getreidebunker (134,135) des Mähdreschers in einer Seitenansicht im wesentlichen dreieckig ausgebildet ist.

74. Fahrbarer Mähdrescher nach einem der Anspr&che 71 bis 73, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Getreidebunker mit einer Fördervorrichtung (137) in Verbindung steht, durch die das Getreide aus dem Mähdrescher in einen Speicher (131) geführt; werden kann.

75. Fahrbarer Mähdrescher nach Anspruch 74, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördervorrichtung (137) im wesentlichen aus einer quer zur Fahrtrichtung des Mähdreschers verlaufenden FErderschnecke (136) und schräg aufwärts verlaufenden Förderern (137) besteht, die nahe der Oberseite eines Getreidespeichers ausmünden.

76. Fahrbarer Mähdrescher nach einem der Ansprüche 71 bis 75, dadurch gekennzeichnet, dass die Getreidebunker (134 bzw.

135) unten durch einen Abladeförderer (136) miteinander gekuppelt sind.

770 Fahrbarer Mähdrescher nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem drehbaren Fahrersitz, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrersitz (14) ausserdem in bezug auf das Gestell des Mähdreschers dber einen bestimmten Abstand schwenkbar ist.

78o Fahrbarer Mähdrescher nach Anspruch 77, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrersitz in einer geschlossenen Kabine (14) untergebracht ist, die an einem verhältnismässig langen Tragarm (13) schwenkbar und in mehreren Lagen in bezug auf den Mähdrescher festsetzbar ist.

79. Fahrbarer MEhdrescher nach einem der vorhergehenden Ansprüche und Ansprüchen 71 bis 78, dadurch gekennzeichnet, dass er auf einem Schlepper angebracht ist,von dem ein Fahrersitz über einen bestimmten Abstand ausserhalb des Schlepperumfangs schwenkbar ist.

80. Fahrbarer Mähdrescher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Antriebskompartiment (27) des Schleppers ab LuLtabfuhrkanäle (133) schräg aufwärts verlaufen.

81. Fahrbarer Mähdrescher nach Anspruch 80, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Seiten des Schleppers Luftabfuhrkanäle (133) angeordnet sind, die am Motorkompartiment (27) des Schleppers (1) befestigt sind, sowie auf der Oberseite des Mähdresohers (128).

82. Fahrbarer Mähdrescher nach einem der Anspruche 71 bis 81, dadurch gekennzeichnet, dass er mit vier gleichartigen Rädern (5,5A) ausgestattet ist, die gemeinsam antreibbar sind.

83. Fahrbarer Mähdrescher nach einem der Ansprüche 71 bis 82, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtföraerbrelte des aufgebauten, fahrbaren Mähdreschers (128) maximal 3 m beträgt 84. Schlepper oder ähnliches, selbstfahrendes Fahrzeug mit einem schwenkbaren Fahrersitz, dadurch gekennzeichnet, dass mit Ausnahme des Fahrersitzes der Schlepper (1) vollständig von einem Maishäcksler (76) und einem damit verbundenen Ladekasten (75) bedeckt wird.

85. Häcksler Slr langhalmiges Erntegut, insbesondere Mais, mit Befestigungsmitteln zur Ankupplung an der Hebevorrichtung eines Schleppers oder eines ähnlichen, selbstfahrenden Fahrzeuges und mit einem Abfuhrkanal, durch den das gehäckselte Material in einen Kasten oder Raum abgeftihrt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmitteln (89) des Häckslers an der Hebevorrichtung (8) des Schleppers auf der Rückseite des Häckslers angeordnet sind und der Abfuhrkanal (85) für das gehäckselte Material derart bemessen ist, dass das Material in einen Laderaum (75) auf der Abfuhrseite des Häckslers und über einer Fläche des Schleppers abgeführt werden kann.

86. Häcksler fUr langhalmiges Erntegut insbesondere Mais nach Anspruch 84 oder 85, dadurch gekennzeichnet, dass der Häcksler (75) zwei Ankapplungspunkte an der Hebevorrichtung (8) eines Schleppers aufweist, welche Hebevorrichtung eine Abstttzung enthält.

87. Häcksler nach Anspruch 85 oder 86, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb des Häckslers von dessen Rückseite ab erfolgt.

88. Häcksler nach einem der Ansprüche 85 bis 87, dadurch gekennzeichnet, dass der Abfuhrkanal (85) für das gehäckselte Material oder das Erntegut ein vertikales Ahfuhrrohr aufweist, das sich neben der Fahrerkabine (14) erstreckt und von dem ein gekrümmter Teil sich annähernd von der Oberseite der Befestigungsmittel (89) des Häckslers (76) an der Hebevorrichtung (8) ab rückwärts erstreckt.

89. Häcksler nach einem der Ansprüche 85 bis 87 und Anspruch 88, dadurch gekennzeichnet, dass der Abfuhrkanal (85) über einen Laderaum (75) auaründet, der auf einer Fläche des Schleppers angebracht ist.

90. Häcksler nach Anspruch 89, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden des Laderaums einen Förderer (79) aufweist0 91. Häcksler nach einem der vorhergehenden Ansprüche und Ansprüchen 85 bis 90, dadurch gekennzeichnet, dass im Gestell des Laderaums Ausnehmungen (84) vorgesehen sind, in die Einzelteile der vertikalen Hebevorrichtung (23) des Schleppem (1) greifen können.

92. Häcksler nach einem der Ansprüche 85 bis 91, dadurch gekennzeichnet, dass der Laderaum oder Ladekasten (75) für den Häcksler mit in der Höhenrichtung einstellbaren Stützen oder Stangen (86) versehen ist, die ausserdem wegklappbar sind.

930 Häcksler nach einem aer Ansprüche 85 bis 92, dadurch gekennzeichnet, dass er ein mehrreihiger Häcksler ist.

94. Kombination eines Schleppers und eines landwirtschaftlichen Werkzeuges entsprechend den Figuren und der vorhergehenden Beschreibung.

95. Schlepper oder selbstfahrendes Fahrzeug nach den Figuren und der vorhergehenden Beschreibung.