DE19739671A1 - Vorrichtung zum Höhenverstellen und temporären Abstützen von Schienen auf Stützkörpern - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Höhenverstellen und temporären Abstützen von Schienen auf Stützkörpern, die beim Verlegen eines Gleises auf einem Gleisunterbau angeordnet wer­ den.

Beim Verlegen eines Gleises ist es erforderlich, die Schienen gegenüber dem Gleisunterbau horizontal und vertikal auszurich­ ten, bevor das Gleis mit dem Unterbau durch Schotter oder andere Bettungsmittel verbunden wird. Hierbei ist es insbesondere beim Verlegen eines Gleises in einer festen Fahrbahn notwendig, die Schienen nach dem Ausrichten temporär festzuhalten und in ihrer ausgerichteten Lage gegenüber der hydraulisch gebundenen Trag­ schicht des Unterbaues solange zu sichern, bis die in der Regel aus Zementbeton oder Asphalt bestehende Füllschicht eingebracht und erhärtet ist, in der die Schwellen des Gleises oder andere Schienenverankerungsmittel eingebettet werden und die das Gleis dauerhaft und endgültig mit dem Unterbau verbinden.

Obgleich man bemüht ist, die Beton-Füllschicht so schnell wie möglich nach dem Ausrichten der Schienen einzubringen, vergeht doch immer eine gewisse Zeit, bis der Füllbeton ausgehärtet ist und die Schwellen oder Schienenverankerungen unverrückbar sind. Bis dahin können die Schienen, die in einer Länge bis zu 120 m verlegt werden, infolge Sonneneinstrahlung bei Tag oder durch Abkühlung in der Nacht erhebliche Längenänderungen erleiden, die nicht behindert werden sollten. Ferner ist es bei temporären Abstützungen notwendig, die Querneigungen der Schienen zu be­ rücksichtigen, die für den ruhigen Lauf der Schienenfahrzeuge erforderlich sind oder sich durch Überhöhungen des Gleises in Kurvenstrecken ergeben.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Vorrichtung zum tem­ porären Abstützen der Schienen eines neu zu verlegenden Gleises zu schaffen, mit der die Schienen bis zu ihrer endgültigen Ein­ bettung in der Füllschicht zwischen den Schwellen oder anderen, endgültigen Stützpunkten in ihrer genauen Höhenlage ausgerichtet und so fixiert werden können, daß eine Längsbewegung der Schie­ nen und eine Einstellung der richtigen Querneigung möglich ist. Hierbei soll die Höhenverstellungs- und Abstützvorrichtung sehr einfach sein, kostengünstig hergestellt werden können und von einer über das Gleis fahrenden Richtmaschine ein- und ausgebaut und möglichst auch in ihrer Höhenlage von Hand oder von der Richtmaschine aus verändert werden können.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung durch ein Auflageelement für den Schienenfuß gelöst, das auf einer Hubvorrichtung ange­ ordnet ist, die sich auf einem Stützkörper abstützt und ein Gleiten der Schiene in Längsrichtung und ein begrenztes Drehen zum Anpassen an die Schienenquerneigung der Schiene um eine sich in Schienenlängsrichtung erstreckende Achse gestattet.

Mit einer derartigen Vorrichtung können die Schienen eines Glei­ ses auch über einen längeren Zeitraum hinweg bis zur endgültigen Verbindung mit dem Unterbau in ihrer ausgerichteten Lage sicher festgehalten werden, wobei die Stützvorrichtungen Längsbewegun­ gen der Schiene infolge Temperaturänderungen nicht behindern und auch die Einstellung und das Arretieren der erforderlichen Quer­ neigungen ermöglichen.

Bei einer besonders einfachen Ausgestaltung der erfindungsgemä­ ßen Vorrichtung kann das Auflageelement eine sich in Schienen­ längsrichtung erstreckende Lagerschneide aufweisen, auf der die Schiene gleiten und kippen kann. Hierbei kann das Auflageelement ein Gleitmittel aufweisen oder aus einem selbstschmierenden Kunststoff bestehen, der ein leichtes Gleiten der Schiene in Längsrichtung ermöglicht.

Bei einer anderen Ausführungsform kann das Auflageelement für den Schienenfuß auch auf einem höhenverstellbaren Stützelement in Schienenlängsrichtung verschieblich gelagert und um eine sich in Schienenlängsrichtung erstreckende Achse drehbar sein. Hier­ bei ist es möglich, das Auflageelement im Bereich eines Stütz­ körpers an der Schiene zu befestigen und danach die Vorrichtung auf dem Stützkörper in Stellung zu bringen und dann soweit hoch­ zufahren, bis das Auflageelement auf dem Stützelement der Hub­ vorrichtung aufliegt. Bei einer anderen Ausführungsform kann das Auflageelement auch unverlierbar mit der Hubvorrichtung verbun­ den sein und zusammen mit dieser zwischen Schiene und Stützkör­ per eingebaut werden.

Das Auflageelement kann eine Gleitleiste sein, die eine den Schienenfuß tragende rauhe Oberfläche und eine glatte Unter­ fläche aufweist und in Schienenquerrichtung formschlüssig mit einer sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden Gleitlager­ fläche des Stützelementes zusammenwirkt. Hierbei kann die Ober­ fläche der Gleitleiste quergewölbt sein, so daß sich die Schiene auf ihr in die Querneigung einstellen kann. Es ist aber auch möglich, die Unterfläche der Gleitleiste mit einer Querwölbung zu versehen, so daß die Schiene zusammen mit der Gleitleiste die Querneigung einnehmen kann.

Eine derartige Gleitleiste, deren Länge zweckmäßig der zu erwar­ tenden Längenänderung der Schiene im Stützbereich entspricht, bewegt sich mit der Schiene in einer Gleitführung des Stützele­ mentes in Längsrichtung und ermöglicht die gewünschte Quernei­ gung der Schiene.

Zum Höhenverstellen wird zweckmäßig eine Keil-Hubvorrichtung verwendet, die ein Stützelement für das Auflagelement, min­ destens einen horizontal unverschieblichen Keil und mindestens einen horizontal verschieblichen Keil aufweist und wobei das Stützelement und der horizontal unverschiebliche Keil relativ zueinander horizontal unverschieblich verbunden sind oder aus einem Stück bestehen.

Eine solche Keil-Hubvorrichtung erlaubt es, die Schienen in ihrer Höhenlage von Grund auf auszurichten, sie ermöglicht aber auch ein genaues Festhalten der Schienen, wenn diese von einer Gleisrichtmaschine bereits in ihre richtige Höhenlage gebracht sind. Hierbei ist es möglich, die bereits ausgerichteten Schie­ nen mit Hilfe der Keile derart in Vertikalrichtung anzuspannen, daß Setzungen zwischen den einzelnen Teilen der Hub- und Stütz­ vorrichtungen vorweggenommen werden und ohne Einfluß auf die Ausrichtung der Schiene bleiben.

Um beim manuellen Ein- und Ausbau keine Teile zu verlieren und die Keil-Hubvorrichtung von der Gleis-Richtmaschine aus als Ein­ heit leicht ein- und ausbauen zu können, sind die Keile mit­ einander und/oder mit dem Stützelement durch ineinandergreifende Teile unverlierbar verbunden. Eine solche Verbindung der Keile kann beispielsweise durch an den Seitenrändern angeordnete Schwalbenschwanzführungen oder durch Klauen erreicht werden, welche die Keile seitlich umfassen, ohne ihre gegenseitige Bewe­ gung zu behindern.

Eine einfache und leicht zu handhabende Vorrichtung zum Höhen­ verstellen und temporären Abstützen von Schienen auf Stützkör­ pern, die beim Verlegen eines Gleises auf einem Gleisunterbau angeordnet werden, ist durch eine Keil-Hubvorrichtung gekenn­ zeichnet, die einen unteren Keil und einen oberen Keil aufweist, die durch ein Koppelelement horizontal unverschieblich miteinan­ der verbunden sind und jeweils eine untere bzw. obere äußere La­ gerfläche und innere Keilflächen aufweisen, zwischen denen min­ destens ein horizontal verschieblicher, innerer Keil angeordnet ist.

Eine derartige Hubvorrichtung erlaubt eine effektive Höhenver­ stellung und stellt sicher, daß die Lagerflächen der unteren und oberen Keile ihre horizontale Ausrichtung und gegenseitige Lage zueinander nicht verändern, so daß die von einer Richtmaschine ausgerichtete Schiene beim Einbauen und Spannen der Hubvorrich­ tung nicht beeinflußt wird.

Das Koppelelement kann eine Klaue sein, welche die äußeren Keile umfaßt. Besonders einfach und wirksam ist jedoch ein Koppelele­ ment, das in vertikalen Ausnehmungen des oberen und unteren Kei­ les angeordnet und vertikal verschieblich ist und einen Längs­ schlitz im inneren Keil durchsetzt. Hierbei kann das Koppelele­ ment einstückig ausgebildet sein und in Ausnehmungen der äußeren Keile gleiten, es ist aber auch möglich, das Koppelelement aus zwei teleskopierbaren Hülsen zu bilden, die ineinander ver­ schieblich sind und von denen jeweils eine in einer Ausnehmung des oberen bzw. unteren Keiles angeordnet ist.

Beim Ausrichten und temporären Abstützen der Schienen bis zum endgültigen Verbinden des Gleises mit dem Unterbau ist es wich­ tig, nicht nur den Ein- und Ausbau der zahlreichen Stützvorrich­ tungen, sondern auch das Spannen und Entspannen der Hubvorrich­ tungen zu mechanisieren. Um dies zu ermöglichen und die Keil-Hubvorrichtungen von einer über das Gleis fahrenden Gleis-Richt­ maschine aus betätigen zu können, hat das Koppelelement der Keil-Hubvorrichtung nach der Erfindung eine Querbohrung mit Ge­ winde, in der eine Gewindespindel läuft, die in einem inneren Keil drehbar, aber unverschieblich gelagert ist und außerhalb des inneren Keiles ein Betätigungsende aufweist. Durch Drehen der Gewindespindel an ihrem Betätigungsende kann hierdurch der innere Keil zwischen den äußeren Keilen hin- und herbewegt und die Keil-Hubvorrichtung gespannt oder entspannt werden, wobei die Gewindespindel, die mit dem Koppelelement in Gewindeeingriff steht, die inneren und äußeren Keile nach der Höheneinstellung in ihrer gegenseitigen Lage fixiert. Ferner ist jederzeit in sehr einfacher Weise ein feinfühliges Nachstellen der Hubvor­ richtung möglich, wenn nach dem endgültigen Ausrichten des Glei­ ses an einzelnen Stellen Höhenfehler korrigiert werden müssen. Die horizontale Spindel dient auch der Arretierung des Keil-Systems.

Bei der Keil-Hubvorrichtung nach der Erfindung kann der obere Keil selbst ein Auflageelement für den Schienenfuß sein, auf dem dieser in Schienenlängsrichtung gleiten kann. In diesem Fall hat der obere Keil zweckmäßig die weiter oben bereits beschriebene Lagerschneide. Es ist aber auch möglich, daß der obere Keil ein Stützelement für ein Schienenauflageelement ist, das in Schie­ nenlängsrichtung auf dem oberen Keil gleiten und sich quer zur Längsrichtung begrenzt drehen und auf die Querneigung der Schiene einstellen kann. Das Schienenauflageelement ist dann zweckmäßig eine Gleitleiste mit einer gewölbten Unterfläche, die formschlüssig in eine entsprechend gewölbte Gleitlagerfläche des Stützelementes eingreift, welche als Teilzylinderfläche ausge­ bildet ist.

Zum seitlichen Halten und Führen des Schienenfußes können an dem Auflageelement, an dem Stützelement und/oder an dem Koppelele­ ment Halteelemente angeordnet sein.

Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung wird eine Ge­ winde-Hubvorrichtung verwendet, die auf dem Stützkörper mit einem zylindrischen Stuhl gelagert ist, der ein Außengewinde aufweist, auf das ein Topfring aufgeschraubt ist, der ein Stütz­ element für das Auflageelement bildet und an seinem Außenumfang Drehbetätigungsmittel aufweist. Eine solche Gewinde-Hubvorrich­ tung ist leicht herzustellen und einfach einzubauen und zu hand­ haben. Wenn das Auflageelement eine Kugelkalotte aufweist, mit der es in einer entsprechenden sphärischen Ausnehmung des Stütz­ elementes gleitend gelagert ist ergibt sich eine kippbare Aufla­ gefläche, auf der die Schiene gleiten und sich in ihrer Quer­ neigung einstellen kann.

Um auch das Auflageelement mit den übrigen Teilen der Ge­ winde-Hubvorrichtung unverlierbar zu verbinden, kann der Boden des Topfringes im Bereich seiner sphärischen Ausnehmung eine Öffnung aufweisen, die von einer Zugfeder durchquert wird, welche das Halteelement am Stuhl der Hubvorrichtung verankert. Als Drehbe­ tägigungsmittel kann der Topfring an seinem Außenumfang eine Verzahnung aufweisen, in die von der über das Gleis fahrenden Richtmaschine aus ein Ritzel eingeführt wird, mit dem der Topf­ ring auf dem Gewindestuhl hoch- oder niedergeschraubt werden kann.

Zum Einstellen und temporären Fixieren der Höhenlage der Schie­ nen können auch hydraulische Hubvorrichtungen verwendet werden, deren höhenverstellbarer Teil das Stützelement für das Auflage­ element aufweist. Es ist aber auch möglich, mechanisch betätig­ bare Scherengelenk-Hubvorrichtungen einzusetzen, die an höhen­ verstellbaren Teilen eine Stützplatte aufweisen, die entweder selbst als Auflageelement dient oder die das Auflageelement trägt. Hierbei kann die Stützplatte an einem höhenverstellbaren Teil der Hubvorrichtung gelenkig gelagert sein, so daß sich die Stützplatte auf die erforderliche Querneigung der Schiene ein­ stellen kann.

Um Ungenauigkeiten in der Auflagerung der Stützkörper auf dem Gleisunterbau auszugleichen und eine definierte Lagerung der Hubvorrichtungen zu erreichen, kann die obere Auflagefläche des Stützkörpers für die Hubvorrichtung in Schienenquerrichtung ab­ gerundet sein. Ferner ist es zweckmäßig, zwischen der oberen Auflagefläche des Stützkörpers und der Hubvorrichtung eine die Reibung vergrößernde Schicht anzuordnen. Die Hubvorrichtung kann sich dann beim Einstellen der Höhenlage nicht auf dem Stützkör­ per verschieben. Hierbei kann die die Reibung vergrößernde Schicht eine Gummiplatte sein.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen bevor­ zugte Ausführungsformen der Erfindung an Beispielen näher erläu­ tert sind. Es zeigt:

Fig. 1 eine Vorrichtung nach der Erfindung in einer An­ sicht und teilweise im Schnitt quer zur Schienen­ längsrichtung;

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform der Erfindung in einem der Fig. 1 entsprechenden Querschnitt;

Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 in einem Längsschnitt nach Linie III-III der Fig. 2;

Fig. 4 eine dritte Ausführungsform der Erfindung in einem Querschnitt;

Fig. 5 eine vierte Ausführungsform der Erfindung im Quer­ schnitt und

Fig. 6 eine fünfte Ausführungsform der Erfindung teilwei­ se in einer Ansicht und teilweise im Querschnitt.

In den Zeichnungen ist mit 10 der Gleisunterbau einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge bezeichnet, von dem in der Zeich­ nung nur die auf der hydraulisch gebundenen, durchgehenden Trag­ schicht angeordnete Tragplatte aus Stahlbeton oder Asphaltbeton dargestellt ist. Auf diesem Gleisunterbau 10 werden die Schienen 11 eines Gleises während und nach dem Ausrichten in horizontaler und vertikaler Richtung temporär solange abgestützt, bis die unter den Schienen 11 angeordneten, hier nur in gestrichelten Linien angedeuteten Schwellen 18 oder anderen Schienenstütz­ punkte in einem erhärtenden Füllbeton 12 eingebettet sind, der das Gleis fest mit dem Gleisunterbau 10 verbindet.

Die Vorrichtungen zum temporären Abstützen der Schienen, die zwischen den Schwellen direkt unter den Schienen angebracht wer­ den, sind in ihrer Gesamtheit mit 13 bezeichnet. Sie werden auf Stützkörpern 14 in Stellung gebracht, die zwischen den Schwellen unter den Schienen auf der Tragplatte des Gleisunterbaus 10 auf­ gestellt und mit dem Gleisunterbau 10 verklebt oder auf sonstige Weise gegen seitliche Verschiebung gesichert werden. Die Stütz­ körper bestehen bei den hier dargestellten Ausführungsbeispielen aus kegelstumpfförmigen Betonklötzen mit einem etwa rechteckigen Kopfteil 15, dessen obere Auflagefläche 16 in Schienenlängsrich­ tung abgerundet ist und zur Vergrößerung der Reibung eine Gummi­ platte 17 trägt. Die Gummiplatte kann auch unter der Stützvor­ richtung angeordnet sein. Der Kopfteil 15 des Stützkörpers 14 ragt über die Oberfläche des Füllbetons 12 heraus, wenn dieser später eingebracht ist und die hier nur in strichierten Linien angedeuteten Schwellen 18 mit dem Gleisunterbau 10 verbindet.

Die in Fig. 1 dargestellte Stützvorrichtung 13 besteht im we­ sentlichen aus einem Auflageelement 19 und einer Hubvorrichtung 20. Die Hubvorrichtung 20 hat eine Lagerplatte 21 mit einer quer gewölbten Unterfläche 22 und einer ebenen Oberfläche 23 sowie einen einzelnen Keil 24, dessen ebene Unterfläche auf der ebenen Oberfläche 23 der Lagerplatte 21 gleiten kann und dessen obere Keilfläche 25 mit einer unteren, quer zur Schienenlängsrichtung gerichteten Keilfläche 26 des Auflageelementes 19 zusammenwirkt. Das Auflageelement 19 trägt den Schienenfuß 27 und hat eine Oberfläche 28 in Form eines Satteldaches, dessen Firstkante eine sich in Schienenlängsrichtung erstreckende Lagerschneide 29 bil­ det, auf der die Schiene 11 in ihrer Längsrichtung gleiten und sich in Querrichtung begrenzt drehen und eine Kippbewegung aus­ führen kann. Um das Gleiten der Schienen in ihrer Längsrichtung zu erleichtern, kann die Oberfläche 28 des Lagerelementes 19 mit einem Gleitmittel 30, beispielsweise mit einem Schmierfett ver­ sehen sein oder ganz oder teilweise aus einem selbstschmierenden Material, beispielsweise aus Kunststoff oder Bronze, bestehen.

Am Außenrand des Schienenfußes 27 trägt das Auflageelement 19 ein Halteelement 31, das im vorliegenden Fall von einer seitli­ chen Aufkantung des Auflageelementes 19 gebildet wird.

Man erkennt, daß das Auflageelement 19 durch Eintreiben des Kei­ les 24 in Richtung des Pfeiles 32 leicht gehoben und unter den Schienenfuß 27 gespannt werden kann. Hierbei wird die Lager­ platte 21 durch die Gummiplatte 17 auf dem Stützkörper festge­ halten und das Auflageelement 19 stützt sich mit seinem Halte­ element 31 an der Außenkante des Schienenfußes 27 ab, so daß die Lagerschneide 29 immer genau in der Mitte des Schienenfußes 27 bleibt. Wenn der Keil 24 gelöst werden soll und entgegen der Richtung des Pfeiles 32 heraus geschlagen wird, verliert auch das Auflageelement 19 seinen Halt. Das Lösen der Stützvorrichtung 13 erfolgt jedoch erst dann, wenn die Schwellen 18 mit den daran befestigten Schienen 11 bereits im Füllbeton 12 einbetoniert sind und die Schienen 11 in ihrer ausgerichteten Stellung fest­ liegen.

Bei der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsform ist die Hubvorrichtung eine Keil-Hubvorrichtung 20a, die aus einem unteren Keil 33, einem oberen Keil 34 und einem inneren Keil 35 besteht. Der obere Keil 34 bildet ein Stützelement 36 für das Auflageelement 19, welches bei der Ausführungsform nach den Fig. 2 und 3 eine Gleitleiste 37 ist. Die Gleitleiste 37 hat eine den Schienenfuß 27 tragende, rauhe Oberfläche 38 und eine quer zur Schienenlängsrichtung gewölbte, glatte Unterfläche 39, mit der die Gleitleiste in einer komplementär gewölbten, sich in Schie­ nenlängsrichtung erstreckenden Gleitlagerfläche 40 gleiten und sich auch um eine in Schienenlängsrichtung sich erstreckende Achse drehen kann. Die Länge der Gleitleiste 37 entspricht dem Weg, den die Schiene 11 bei einer durch Temperatureinflüsse her­ vorgerufenen Längenänderung auf der Stützvorrichtung zurücklegen kann.

Ebenso wie bei dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel hat auch das Stützelement 36 ein Halteelement 31, an dem sich der Außenrand des Schienenfußes 27 abstützen kann.

Bei dem in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind der untere Keil 33 und der obere Keil 34 durch ein Koppel­ element 41 so miteinander verbunden, daß sie sich in Horizontal­ richtung nicht gegeneinander verschieben können, daß aber eine Vertikalbewegung der Keile 33 und 34 gegeneinander möglich ist. Um dies zu erreichen, ist das Koppelelement 41 als zylindrischer Bolzen ausgebildet, der axial in vertikalen Ausnehmungen 42 und 43 des unteren Keiles 33 und des oberen Keiles 34 verschieblich ist.

Der untere Keil 33 hat eine untere, äußere Lagerfläche 44, mit der er auf der Gummiplatte 17 des Stützkörpers 14 aufliegt, wäh­ rend der obere Keil 35 eine äußere, obere Lagerfläche 45 hat, in der die Gleitlagerfläche 40 für die Gleitleiste 37 angeordnet ist.

Zwischen der inneren Keilfläche 46 des oberen Keiles 34 und der inneren Keilfläche 47 des unteren Keiles 33 befindet sich der mit zwei Keilflächen versehene innere Keil 35, der im Grundriß im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und in der Mitte einen Längsschlitz 48 aufweist, der von dem Koppelelement 41 durch­ setzt wird. Der innere Keil 35 ist mit einer Gewindespindel 49 versehen, die sich im Längsschlitz 48 befindet und in einer mit Gewinde 50 versehenen Querbohrung 51 des Koppelelementes 41 läuft. An ihrem hinteren Betätigungsende 52 hat die Gewindespin­ del einen Bund 53, mit dem sie drehbar, aber axial unverschieb­ lich in dem hinteren, massiven Stegteil 54 des Innenkeiles 35 gelagert ist.

Man erkennt, daß durch Drehen der Gewindespindel 49 an ihrem aus dem inneren Keil 35 heraus stehenden Betätigungsende 52 der In­ nenkeil horizontal quer zur Schiene zwischen den Außenkeilen be­ wegt werden kann, wobei bei einer Bewegung in Fig. 2 nach rechts die Außenkeile in Vertikalrichtung auseinander bewegt und bei einem Zurückziehen des inneren Keiles 35 in Fig. 2 nach links vertikal gegeneinander nach innen bewegt werden, ohne daß eine Horizontalbewegung der gesamten Keil-Hubvorrichtung gegenüber der Schiene 11 oder gegenüber dem Stützkörper 14 stattfindet. Man erkennt auch, daß alle Keile 33, 34 und 35 in ihrer gegen­ seitigen Lage ohne Rücksicht auf ihre vertikale Belastung ver­ harren, wenn die Gewindespindel 49 nicht gedreht wird. Die Ge­ windespindel 49 arretiert also die Hubvorrichtung 20a in ihrer jeweils eingestellten Höhenlage.

Damit die Keile 33, 34 und 35 der Keil-Hubvorrichtung 20a immer eine Einheit bilden und auch beim Einbau und Ausbau der Stütz­ vorrichtung nicht auseinanderfallen, sind die Keile 33, 34, 35 durch ineinandergreifende Teile, nämlich schwalbenschwanzförmige Leisten 55 und Nuten 56 an ihren Seitenrändern miteinander ver­ bunden (Fig. 3).

In Fig. 4 ist eine dritte Ausführungsform der Erfindung gezeigt, bei der die Hubvorrichtung eine Gewinde-Hubvorrichtung 20b ist. Diese Gewinde-Hubvorrichtung 20b ist mit einem zylindrischen Stuhl 57 auf dem Stützkörper 14 gelagert. Der zylindrische Stuhl 57 hat ein Außengewinde 58, auf das ein mit Innengewinde 59 ver­ sehener Topfring 60 aufgeschraubt ist. Der obere Boden 61 des Topfringes 60 bildet ein Stützelement 36 für das Auflageelement 19, dessen glatte Unterfläche als Kugelkalotte 39a ausgebildet ist und sich in einer entsprechenden sphärischen Gleitlagerflä­ che 40a drehen und kippen kann, die im oberen Boden 61 des Topf­ ringes 60 angeordnet ist. Das vorzugsweise kreisrunde Auflage­ element 19 hat an seinem Außenrand diametral gegenüberliegende Halteelemente 31 und in der Mitte seiner Kugelkalotte eine Aus­ nehmung 62, in der das eine Ende einer Zugfeder 63 befestigt ist. Im Bereich der sphärischen Gleitlagerfläche 40a hat der Topfboden 61 eine durchgehende Öffnung 64, durch welche die Zug­ feder 63 hindurchgeht die mit ihrem anderen Ende in einer stirn­ seitigen Ausnehmung 65 an der Oberseite des zylindrischen Stuh­ les 57 befestigt ist.

Man erkennt, daß die Zugfeder 63 das Lagerelement 19 mit dem zy­ lindrischen Stuhl 57 unverlierbar verbindet, jedoch weder die Hubbewegung des Topfringes, noch seine Drehbewegung behindert.

Der Topfring 60 ist auf seiner äußeren Umfangsfläche mit einem Zahnkranz 67 versehen, der als Drehbetätigungsmittel dient, mit dessen Hilfe der Topfring auf dem zylindrischen Gewindestuhl ge­ dreht und hierdurch in seiner Höhe verstellt werden kann.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 ist das Auflageelement 19 eine Gleitleiste, deren glatte Unterfläche eine Teilzylinderflä­ che 39b ist, die mit einer entsprechend teilzylindrisch geform­ ten Gleitlagerfläche 40b zusammenwirkt. Diese Gleitlagerfläche 40b befindet sich in einem Stützelement 36, das von dem Kolben 68 eines hydraulischen Hubzylinders 69 gebildet wird. Diese hydraulische Hubvorrichtung 20c ist auf dem Stützkörper 14 ange­ ordnet und kann ebenso wie die vorher beschriebenen Hubvorrich­ tungen zum Einstellen und Fixieren der Höhenlage der Schienen benutzt werden. Damit der Schienenfuß 27 vom Halteelement 19 nicht seitlich abgleiten kann, hat das Stützelement 36 auch hier ein Halteelement 31.

Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform ist die Hubvor­ richtung eine mechanisch betätigbare Scherengelenk-Hubvorrich­ tung 20d, die an den oberen, höhenverstellbaren Scherenarmen 70 eine Stützplatte 71 trägt. Die Stützplatte 71 ist an den Sche­ renarmen 70 im Gelenk 72 gelenkig gelagert und bildet das Aufla­ geelement 19 für den Schienenfuß 27 der Schiene 11, die auf der Stützplatte 71 in Längsrichtung gleiten und zusammen mit der Stützplatte 71 um das Scherengelenk 72 kippen kann. Ein Halte­ element 31 verhindert ein seitliches Abgleiten der Schiene.

Ebenso wie die zuvor beschriebenen Ausführungsformen kann die Scherengelenk-Hubvorrichtung 20d auf- und niedergefahren werden, wenn die Hubspindel 74 am nach außen vorragenden Betätigungsende 73 gedreht wird. Der Fuß 75 der Gelenkscheren-Hubvorrichtung 20d ruht auf der Oberfläche des Stützkörpers 14, wobei eine zwi­ schengelegte Gummiplatte 17 eine seitliche Verschiebung der Hub­ vorrichtung 20 verhindert.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern es sind mehrere Änderungen und Ergänzungen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu ver­ lassen. Beispielsweise können die äußeren Keile der Keil-Hubvor­ richtung auch durch mehrere Koppelelemente gegen Verschiebung gesichert werden und es ist möglich, die Keile durch andere Mit­ tel, wie T-Nut-Führungen gegen Auseinanderfallen zu sichern. Ferner kann die hydraulische Hubvorrichtung auch so ausgebildet werden, daß das Auflageelement auf einem sich hebenden Zylinder angeordnet wird, wobei das Auflageelement auch mit einer Kugel­ kalotte in einer sphärischen Ausnehmung des Zylinderbodens gela­ gert werden kann. Das Auflageelement kann auch eine elastisch oder plastisch verformbare, ebene Oberfläche haben, die eine Querneigung der Schiene gestattet.

Um Querfehler zu vermeiden, wenn sich die Schiene infolge Tempe­ raturänderung auf den temporären Stützvorrichtungen bewegt, sollten Gleitleisten möglichst exakt parallel zur Schienenachse angeordnet werden, wobei es sich empfiehlt, diese Gleitleisten bereits vor dem Einbringen der Hubvorrichtungen unter den Schie­ nen zu montieren.

Claims (24)

1. Vorrichtung zum Höhenverstellen und temporären Abstützen von Schienen auf Stützkörpern, die beim Verlegen eines Gleises auf einem Gleisunterbau angeordnet werden, gekenn­ zeichnet durch ein Auflageelement (19) für den Schie­ nenfuß (27), das auf einer Hubvorrichtung (20) angeordnet ist und ein Gleiten der Schiene (11) in Längsrichtung und ein begrenztes Drehen der Schiene (11) um eine sich in Schienenlängsrichtung erstreckende Achse gestattet.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Auflageelement (19) eine sich in Schienen­ längsrichtung erstreckende Lagerschneide (29) aufweist, auf der die Schiene (11) gleiten und kippen kann.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Auflageelement (19) ein Gleitmittel (30) aufweist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflageelement (19) für den Schienenfuß (27) auf einem höhenverstellbaren Stützelement (36) in Schienenlängsrichtung verschieblich gelagert und um eine sich in Schienenlängsrichtung erstreckende Achse dreh­ bar ist und ein Kippen der Schiene ermöglicht.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflageelement (19) eine Gleitleiste (37) ist, die eine den Schienenfuß (27) tragende rauhe Oberfläche (38) und eine glatte Unterfläche (39) auf­ weist und quer zur Schienenlängsrichtung formschlüssig mit einer sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden Gleitla­ gerfläche (40) des Stützelementes (36) zusammenwirkt.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekenn­ zeichnet durch eine Keil-Hubvorrichtung (20a), die ein Stützelement (36) für das Auflageelement (19), min­ destens einen horizontal unverschieblichen Keil (33) und mindestens einen horizontal verschieblichen Keil (35) auf­ weist und wobei das Stützelement (36) und der horizontal unverschiebliche Keil (33) relativ zueinander horizontal unverschieblich verbunden sind oder aus einem Stück beste­ hen.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Keile (33, 34, 35) mit­ einander und/oder mit dem Stützelement (36) durch ineinan­ dergreifende Teile (55, 56) unverlierbar verbunden sind.

8. Vorrichtung zum Höhenverstellen und temporären Abstützen von Schienen auf Stützkörpern, die beim Verlegen eines Glei­ ses auf einem Gleisunterbau angeordnet werden, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch eine Keil-Hubvorrichtung (20a), die einen unteren Keil (33) und einen oberen Keil (34) aufweist, die durch ein Koppelelement (41) horizontal unverschieblich miteinander verbunden sind und jeweils eine untere bzw. obere äußere Lagerfläche (44 bzw. 45) und innere Keilflächen (46 47) auf­ weisen, zwischen denen mindestens ein horizontal verschieb­ licher, innerer Keil (345) angeordnet ist.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelelement (41) in ver­ tikalen Ausnehmungen (42, 43) des oberen und unteren Keiles (33, 34) angeordnet und vertikal verschieblich ist und einen Längsschlitz (48) im inneren Keil (35) durchsetzt.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelelement (41) eine Querbohrung (51) mit Gewinde (50) aufweist, in der eine Ge­ windespindel (49) läuft, die in einem inneren Keil (35) drehbar, aber unverschieblich gelagert ist und ein Betäti­ gungsende (52) aufweist.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Keil (34) ein Aufla­ geelement (19) für den Schienenfuß (27) ist, auf dem dieser in Schienenlängsrichtung gleiten kann.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Keil (34) ein Stütz­ element (36) für ein Schienenauflageelement (19) ist, das in Schienenlängsrichtung auf dem oberen Keil (34) gleiten und sich quer zur Längsrichtung begrenzt drehen und auf die Querneigung der Schiene (11) einstellen kann.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Auflageelement (19), an dem Stützelement (36) und/oder dem Koppelelement (41) ein Halteelement (31) zum seitlichen Halten und Führen am Schienenfuß (27) angeordnet ist.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die formschlüssigen Flächen (30 und 40) des Auflageelementes (19) und des Stützelementes (36) Teilzylinderflächen sind.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, gekenn­ zeichnet durch eine Gewinde-Hubvorrichtung (20b), die auf dem Stützkörper (14) mit einem zylindrischen Stuhl (57) gelagert ist, der ein Außengewinde (58) aufweist, auf das ein Topfring (60) aufgeschraubt ist, der ein Stützelement (36) für das Auflageelement (19) bildet und an seinem Außen­ umfang (66) Drehbetätigungsmittel (67) aufweist.

16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflageelement (19) eine Kugelkalotte (39a) aufweist, mit der es in einer entspre­ chend sphärischen Ausnehmung (40a) des Stützelementes (36) gleitend gelagert ist.

17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (61) des Topfringes (60) im Bereich seiner sphärischen Gleitlagerfläche (40a) eine Öffnung (64) aufweist, die von einer Zugfeder (63) durchquert wird, welche das Auflageelement (19) am Stuhl (57) der Hubvorrichtung (20b) unverlierbar verankert.

18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Topfring (60) als Drehbetä­ tigungsmittel (67) an seinem Außenumfang (66) eine Verzah­ nung oder andere Angriffspunkte für formschlüssigen Anschluß eines Antriebs aufweist.

19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, gekenn­ zeichnet durch eine hydraulische Hubvorrichtung (20c), deren höhenverstellbarer Teil (68) das Stützelement (36) für das Auflageelement (19) aufweist.

20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, gekenn­ zeichnet durch eine mechanisch betätigbare Scheren- Gelenk-Hubvorrichtung (20d), die an höhenverstellbaren Tei­ len (70) eine Stützplatte (71) aufweist, die selbst als Auflageelement (19) dient oder das Auflageelement (19) trägt.

21. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützplatte (71) an einem höhenverstellbaren Teil (70) der Hubvorrichtung (20d) ge­ lenkig gelagert ist.

22. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der oberen Auflage­ fläche (16) des Stützkörpers (14) und der Hubvorrichtung (20) eine die Reibung vergrößernde Schicht angeordnet ist.

23. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die die Reibung vergrößernde Schicht eine Gummiauflage (17) ist.

24. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Auflagefläche (16) des Stützkörpers (14) für die Hubvorrichtung (20) in Schie­ nenquerrichtung abgerundet ist.