【洞察】新兴应用场景拓展 压阻式传感器市场增长动能持续增强
随着工业自动化、智能制造、汽车智能化、医疗设备精准化等领域技术快速发展，各类设备对压力检测的精准度、响应效率、适配性要求持续提升，压阻式传感器逐步向微型化、高精度、低功耗、集成化方向演进，以适配设备小
自动驾驶激光雷达能看到交通标识吗？
提到激光雷达（LiDAR），很多人第一反应是测距。确实，激光雷达最核心的功能是通过测量激光往返的时间来计算物体的空间深度。但在实际的工程应用中，激光雷达返回的数据除了三维坐标之外，还会包含反射强度的信
为啥自动驾驶不使用1550纳米激光雷达？
在自动驾驶传感器的技术路线中，激光雷达的波长选择直接决定了探测距离、分辨率以及成本。目前市场上绝大多数车型采用的是905纳米波长的激光雷达，1550纳米方案虽然在技术参数上表现出显著优势，却始终未能实
万线激光雷达是依托什么技术实现的？
在自动驾驶领域，当谈论激光雷达时，线束多少一直是其关键指标，从最初的16线、64线到后来的128线，线数越高，意味着扫描出的点云越密集，看得也越清楚。就在最近，速腾聚创将激光雷达线束卷到了2160线，
激光雷达还能进行色彩识别？
对于自动驾驶来说，激光雷达的重要性不言而喻，它能精确告诉系统物体在哪里、有多远，但在颜色识别上，它却是个门外汉。之所以会出现这个问题，主要是因为激光雷达工作在905纳米或1550纳米的近红外频段，这个
自动驾驶占用网络是依靠哪个传感器实现的？
自动驾驶技术的演进过程，本质上是人类试图赋予机器理解物理世界几何结构能力的过程。在过去很长一段时间里，感知系统高度依赖于对特定目标的分类与识别，这种方式虽然在简单的道路环境下卓成效，但在面对复杂多变的
激光雷达点云中的空洞现象是什么原因导致的？
很多人在评价自动驾驶传感器时，会把关注点放在性能参数上，比如激光雷达的点云密度够不够高、摄像头的分辨率是否足够清晰、毫米波雷达在雨雾天气下是否依然稳定。 但在真实道路环境中，对于传感器的要求并不只是“
汽车芯片2026：谁上桌，谁退场？
? 国产替代走上快车道 撰文/?陈邓新 编辑/?李觐麟 排版/?Annalee 汽车芯片，再度成为互联网的焦点。 格力电器车用碳化硅芯片将量产，意图大规模进入广汽集团的供应链；奇瑞汽车入股自动驾驶芯片
Omdia：2026 年半导体行业趋势之汽车篇
芝能智芯出品 Omdia的《2026 Trends to Watch: Semiconductors》，里面的内容包括了半导体的总览。 我们把几个汽车、功率和MCU三部分拿出来先看一下，有哪些内容值得
如何设计自动驾驶传感器失效检测与容错策略？
对于自动驾驶汽车而言，传感器是它感知世界的窗口。摄像头负责采集环境图像，毫米波雷达和激光雷达则用于测量周围物体的位置和速度，而GNSS（全球导航卫星系统）与惯性测量系统可提供车辆的定位信息。这些数据经
老牌汽车电子企业做 SoC，还有机会回到舞台中央吗？
芝能智芯出品 在汽车芯片领域，“老牌芯片企业还能不能做SoC”，这个问题确实是一个现实问题。 过去几年，汽车 SoC 的话语权快速向国外玩家比如高通、英伟达，国内玩家地平线，甚至是专注自动驾驶的企业比
美国造车新势力Rivian：芯片自研开启！
芝能智芯出品 随着美国电车补贴的取消，大家都在找出路，特斯拉找出来的路是围绕AI打造自己的体系。 而美国造车新势力Rivian，这家还在为规模和盈利而努力的新造车公司，在这个时间点高调发布自研芯片和完
激光雷达为什么会出现串扰的问题？
自动驾驶技术自提出以来，激光雷达就是非常重要的感知硬件，即便到现如今很多技术方案开始倾向于纯视觉时，依旧有很多的车企坚定地选择激光雷达。激光雷达常见的工作方式有脉冲型飞行时间（Time-of-Flig
自动驾驶中常提的ToF是个啥？
ToF的全名是Time-of-Flight，即“飞行时间测距”。想理解它其实很容易，发一束光，等光从物体反射回来，传感器通过接收到的信号判断物体与传感器之间的距离，就是ToF。ToF输出的是物理意义上
自动驾驶里的激光雷达有何作用？
激光雷达（LiDAR）是一款把光当“尺子”来量距离的一类传感器，在自动驾驶里负责“看清三维形状和距离”。它和摄像头、毫米波雷达不一样，能直接给出稠密的三维点云，帮助车辆判断周围物体的空间位置与几何形状
一个完整的自动驾驶感知系统包含些什么？
把自动驾驶想像成一个有眼耳和大脑的司机。感知系统就是它的“眼睛”和“耳朵”，负责把诸如前方有一辆车、左侧有个行人过马路、右边车道被施工封闭了、红灯亮了等外界的光、雷达回波、距离、速度这些原始信号变成机
自动驾驶的“火眼金睛”激光雷达：让汽车“看清”世界！华为、特斯拉千亿赌局，禾赛、速腾聚创偷着乐
引言 当一辆特斯拉在暴雨中把白色卡车误判成天空，当某新势力车型在高速上对雪糕筒视而不见，背后都指向同一个真相：没有靠谱的"眼睛"，再聪明的大脑都是瞎子。 这场关乎自动驾驶生死的视觉战争里，激光雷达正成
自动驾驶感知不一致是怎么发生的？
为了让自动驾驶汽车能够安全行驶，很多技术方案中会将多个感知硬件加装到车辆上，以确保自动驾驶汽车感知冗余，但感知硬件越多，并不意味着自动驾驶汽车会越安全，因为感知硬件过多，可能会造成感知不一致。所谓感知
4D毫米波雷达比3D毫米波雷达到底强在哪儿？
最近有一个小伙伴在留言区提问：最近智界开启了老车型智驾硬件升级活动，老R7的前1后2毫米波雷达替换成4D毫米波雷达。因此想让智驾最前沿聊聊，前向一颗4D对于识别路面的洒落障碍物相较于3D毫米波有多大提
智驾终局：VLA与WA的“强脑”之争
智驾领域的“终场哨”尚未吹响，真正的终局属于那些能把“说话”和“想象”融合成“思考”的玩家。 原创新熵 新能源车组 作者丨茯神 ?编辑丨思原 当理想i8在暴雨中的山区公路上自动识别出被冲垮的路肩，平稳
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