WO2021241563A1

WO2021241563A1 - 車両用ドアハンドル

Info

Publication number: WO2021241563A1
Application number: PCT/JP2021/019767
Authority: WO
Inventors: 和秀新川; 努向野
Original assignee: Kanbishi Corp
Current assignee: Kanbishi Corp
Priority date: 2020-05-29
Filing date: 2021-05-25
Publication date: 2021-12-02
Anticipated expiration: 2022-11-29
Also published as: JPWO2021241563A1; JP7008171B1

Abstract

【課題】　ドアハンドルの組立作業の負担を軽減することができるドアハンドルを提供することを課題とする。【解決手段】　ドアハンドルは、本体部とカバー部とを備え、本体部は、幅方向中央に第１のネジ孔と、第１の係止部と、ガイド受部とを備えており、カバー部は、第２のネジ孔と、第１の係止部と係合する第１の係止受部と、ガイド受部と協働するガイド部を備えている。ガイド部は、高さ方向に対して傾斜面を有している。また、第１の係止部本体部の幅方向の両端部に位置し、第１の係止部と前記第１の係止受部とは、高さ方向に対して傾斜する傾斜面で接触する。　その結果、ドアハンドルの組立作業の負担が軽減され、ドアハンドルの生産性の向上に寄与する。

Description

車両用ドアハンドル

　本発明は車両用のドアハンドルに関する。

　車両のドアの開閉時に使用されるドアハンドルとしては、ハンドルカバーと本体部の２つの構成部品を組合わせたものが知られている。例えば特許文献１及び特許文献２は、２つの構成部品を係止部材とネジとにより固定するドアハンドルを開示する。

特開２００４－３２４１０６号公報特開２００７－１７７４７２号公報

　特許文献１に開示されたドアハンドルは複数の係止爪と係止溝のそれぞれを正確に位置合わせを行い組合わせる必要がある。また、特許文献２に開示されたドアハンドルは、本体部をハンドルカバーに対して所定の角度傾けた状態で互いの係止片を係合させる必要がある。いずれのドアハンドルも、その組立作業には熟練を必要とする。

　上記課題を鑑み、本発明は、組立作業の負担を軽減することができるドアハンドルを提供することを目的とする。

　本発明に係る車両用ドアハンドルは、
　本体部４とカバー部５とを備え、
　前記本体部４は、幅方向中央に第１のネジ孔４６と、第１の係止部４１と、ガイド受部４４とを備え、
　前記カバー部５は、前記第１のネジ孔４６に対応した第２のネジ孔５６と、前記第１の係止部４１と係合する第１の係止受部５１と、前記ガイド受部４４と協働するガイド部５４とを備え、
前記ガイド部５４は、高さ方向に対して傾斜面を有することを特徴とする。

　このような構成とすることにより、ガイド部５４の傾斜面上に沿ってガイド受部４４が移動し、組立手順に従った本体部４の移動を誘導することができ、作業者の熟練を要することなく、組立作業負担を軽減することができる。

　また、本発明に係る車両用ドアハンドルは、
　前記第１の係止部４１は、前記本体部４の幅方向の両端部に位置し、
　前記第１の係止部４１と前記第１の係止受部５１とは、高さ方向に対して傾斜する傾斜面で接触することを特徴とする。

　このような構成によると、カバー部５に対して本体部４を長手方向に移動させることで本体部４とカバー部５を高さ方向に密着させることができる。そして、第１及び第２のネジ孔４６、５６を用いたネジ固定及び第１の係止部４１と第１の係止受部５１とからなる係止部材による係合によって、容易に強固に本体部４とカバー部５とを固定することができ、作業者の熟練を要することなく、組立作業負担を軽減することができる。

　また、本発明に係る車両用ドアハンドルは、
　前記本体部４は、幅方向の両端部に第２の係止部４２とアーム部４８とを備え、
　前記第２の係止部４２は、前記本体部４の長手方向の第１の端部側に位置し、
　前記カバー部５は、前記第２の係止部４２と係合する第２の係止受け部５２を備え、
　前記アーム部４８は、前記第１のネジ孔４６と前記第２の係止部４２との間に位置する支持部４９により支持され、
　前記支持部は、前記カバー部５のアーム受部５９と面接触することを特徴とする。

　このような構成とすることで、回動運動の軸となるアーム部４８を支持する支持部４９が、カバー部５のアーム受部５９と面接触することで、２重構造となり、支持部４９がアーム受部５９により補強される。その結果、支持部４９の薄厚化が可能となり、ドアハンドル１００の薄厚化に寄与する。

　また、本発明に係る車両用ドアハンドルは、
前記カバー部５は第３の係止部５３を備え、
前記本体部４は、前記第３の係止部５３と係合する第３の係止受部４３を備え、
前記第３の係止部５３は、前記第１の係止受部５１より長手方向の前記第１の端部に対向する第２の端部側に位置し、
前記第３の係止受部４３は、前記第１の係止部４１より前記第２の端部側に位置することを特徴とする。

　このような構成とすることで、本体部４とカバー部５とを、長手方向（前後方向）の両端部及び幅方向の両端部において連結固定することができる。それにより応力をそれぞれの係止部に分散することができ、安定して本体部４とカバー部５とを固定することができる。

　また、本発明に係る車両用ドアハンドルは、
　前記第３の係止部５３は、前記ガイド部５４と一体に形成されていることを特徴とする。

　このような構成とすることで、カバー部５の製造を容易にするとともに、ドアハンドル１００の小型化に寄与する。

　本発明によれば、組立作業の負担を軽減することができるドアハンドルを提供することができる。

図１（ａ）は、ドアハンドル１００を車のドアパネル３に取り付けた状態を示す斜視図、図１（ｂ）はドアハンドル１００の裏面側を示す平面図、図１（ｃ）は本体部４を示す斜視図、図１（ｄ）はカバー部５を示す斜視図である。図２（ａ）はドアハンドル１００の断面図、図２（ｂ）は本体部４の断面図、図２（ｃ）はカバー部５の断面図、図２（ｄ）、（ｅ）はカバー部５の拡大断面図である。図３（ａ）はドアハンドル１００の断面図、図３（ｂ）は本体部４の断面図、図３（ｃ）はカバー部５の断面図、図３（ｄ）は中爪４１の拡大図、図３（ｅ）はカバー部５の第１の係止受部５１の拡大図である。図４は、ドアハンドル１００の、特にグリップ部１の主要な組立工程を示す断面図である。図５は、ドアハンドル１００の、特にグリップ部１の主要な組立工程を示す断面図である。図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、組立工程における幅方向における本体部４及びカバー部５の断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。但し、以下の実施形態は、いずれも本発明の要旨の認定において限定的な解釈を与えるものではない。また、同一又は同種の部材については同じ参照符号を付して、説明を省略することがある。

（実施形態１）
　図１（ａ）は、ドアハンドル１００を車のドアパネル３に取り付けた状態を示す斜視図であり、図１（ｂ）はドアハンドル１００の裏面側（ドアパネル３への取付側）を示す平面図である。図１（ｂ）において、Ｘ軸（図中左右方向）はドアハンドル１００の長手方向（以下単に「前後方向」と称することがある）であり、車両の前後方向に相当し、Ｙ軸はドアハンドル１００の幅方向（以下単に「幅方向」と称することがある）であり、車両の上下方向に相当する。
　また、長手方向の一端部（第１の端部）と、一端部と対向する他端部（第２の端部）に対して、車両の進行方向側を前方側、後退方向側を後方側と称することがある。
　「前後方向」、「上下方向」「前方側」、「後方側」等の表記は、理解のため、一般的なドアハンドル１００の取付方向に基づいて記載した表記であるが、相対的位置関係を示すものであり、ドアハンドル１００の取付方向を限定するものではない。例えば、「前方側」、「後方側」を反対に取り付けること等を排除するものではない。

　ドアハンドル１００は、ドアの開閉操作の際に把持されるグリップ部１と、ドアハンドル１００を車のドアパネル３に取り付けるための第１ベース部２ａと第２ベース部２ｂを備えている。
　図１（ａ）、（ｂ）に示すようにグリップ部１は、本体部４とカバー部５を備えている。

　図１（ｃ）は、本体部４を示す斜視図であり、図１（ｄ）はカバー部５を示す斜視図である。
　図１（ｃ）に示すように本体部４は、第１の爪部（第１の係止部）４１及び第２の爪部（第２の係止部）４２を、その幅方向両端部に備えている。従って、第１の爪部４１及び第２の爪部４２は、本体部４にそれぞれ２個備えられている。また、第２の爪部４２は、第１の爪部４１に対し前後方向の前方側（長手方向の一端部側（第１の端部側））に位置し、さらに本体部４の前後方向の前方端部に位置している。
　Ｌ字状のアーム部４８は、グリップ部１の回動運動を支える軸を構成し、本体部４の前方側に位置し、本体部４の支持部４９（アーム部４８の根元部分）により支持されている。第２の爪部４２は、支持部４９の幅方向両端部のさらに前方側に位置する。

　図１（ｄ）に示すように、カバー部５は第３の爪部（第３の係止部）５３を、カバー部５の幅方向の中央に備えている。第３の爪部５３はカバー部５の内壁面Ｓｗ（内側面）から突出している。また、第３の爪部は、第１の爪部に対し前後方向の後方側（長手方向の他端部側（第１の端部に対向する第２の端部側））に位置している。
　なお、簡単のため第１の爪部４１を中爪４１、第２の爪部４２を前爪４２、第３の爪部５３を後爪５３と称することがある。

　図２は、図１（ｂ）のＡ－Ａ線での断面図を示し、図２（ａ）はドアハンドル１００の断面図、図２（ｂ）は本体部４の断面図、図２（ｃ）はカバー部５の断面図、図２（ｄ）はカバー部５の拡大断面図を示す。
　本体部４の前爪４２はカバー部５の第２の係止受部５２（前爪受部と称することがある。）と嵌合し、カバー部５の後爪５３は本体部４の第３の係止受部４３（後爪受部と称することがある。）と嵌合する。
　本体部４及びカバー部５は、それぞれネジ６が貫通する第１のネジ孔４６及び第２のネジ孔５６を備えており、少なくとも第２のネジ孔５６にはネジ山が形成されている。ネジ固定部（第１のネジ孔４６及び第２のネジ孔５６）により、前爪４２と第３の係止受部４３との間（前爪受部５２と後爪５３との間）においてネジ固定される。
　また、アーム部４８（又は、それを支持する支持部４９）は、第１のネジ孔４６及び第２のネジ孔５６と２組の前爪４２及び前爪受部５２との間に位置する。

　図２（ｃ）、（ｄ）に示すように、カバー部５には、ドアハンドル１００の組立時に使用するガイド部５４（係止ガイド部）が設けられており、ガイド部５４はカバー部５の内壁面Ｓｗから本体部４側に突出している。ガイド部５４にはＺ方向に対して傾斜する傾斜面が設けられている。
　後述するように、傾斜角度θ１は、好適には略４５［度］（４０～５０［度］）であるが、これに限定するものではない。なお、Ｚ方向に対する傾斜角度は９０－θ１［度］となる。
　また、本体部４は、ガイド部５４に対応し、ガイド部５４と相互に協働するガイド受部４４（係止ガイド受部）が備えられており、ガイド受部４４にはＺ方向に対して傾斜する傾斜面が設けられている。ガイド受部４４のガイド部５４の傾斜面と接する箇所は、好適には同様に傾斜角度θ１を有するが、ガイド受部４４の断面形状は図示するように曲面であってもよい。
　また、図２（ｅ）に示すように、ガイド部５４の斜面はカバー部５の内壁面Ｓｗまで達していてもよい。ガイド部５４の斜面は、本体部４がスムーズにカバー部５と接するようにガイド受部４４の移動を誘導するものであり、斜面の形状はガイド受部４４の形状に合わせて適宜設定すればよい。
　なお、Ｚ方向はドアハンドル１００の高さ方向（又は厚さ方向）であり、ドアハンドル１００を取り付ける車両の車幅方向に相当する。

　なお、後爪５３とガイド部５４とはそれぞれ別個に設けてもよいが、図２に示すように、両者を一体で形成することにより、カバー部５の製造を容易にするとともに、ドアハンドル１００の小型化に寄与する。

　図３は、図１（ｂ）のＢ－Ｂ線での断面図を示し、図３（ａ）はドアハンドル１００の断面図、図３（ｂ）は本体部４の断面図、図３（ｃ）はカバー部５の断面図、図３（ｄ）は中爪４１の拡大図、図３（ｅ）はカバー部５の第１の係止受部５１の拡大図である。
　本体部４の中爪４１はカバー部５の第１の係止受部５１（中爪受部と称することがある。）と嵌合する。中爪４１及び中爪受部５１には、それぞれ傾斜面が設けられており、傾斜面はＺ方向（高さ方向）に対して傾斜している。

　中爪受部５１の傾斜面は、カバー部５の内壁面Ｓｗと対向しており、内壁面Ｓｗに対して傾斜している。すなわち、ドアハンドル１００をドアパネル３に取り付けた場合、中爪受部５１の表面はドアパネル３に対して外方に向いている。

　一方、中爪４１の傾斜面は、カバー部５の内壁面Ｓｗに対して傾斜し（図３（ｄ）、（ｅ））、ドアハンドル１００をドアパネル３に取り付けた場合、中爪４１の傾斜面はドアパネル３側に向いている。従って、中爪受部５１の傾斜面と中爪４１の傾斜面とは対向し、接触する。その結果図３（ａ）に示すように、内壁面Ｓｗと中爪受部５１とにより中爪４１が挟持されることになる。
　以上より、本体部４とカバー部５とは、前爪４２（と前爪受部５２）、ネジ６、中爪４１（と中爪受部５１）及び後爪５３（と後爪受部４３）により固定され得ることが理解できる。
　中爪受部５１と中爪４１の傾斜面の傾斜角度θ２は、中爪４１を内壁面Ｓｗと中爪受部５１との間に嵌め合わせるため、好適にはＸ方向に対して比較的低い角度、好適には３０～４５［度］であるが、これに限定するものではない。
　なお、Ｚ方向に対する傾斜角度は９０－θ２［度］である。

　図４は、ドアハンドル１００の、特にグリップ部１の主要な組立工程を示す断面図であり、図１（ｂ）のＡ－Ａ線での断面図である。
　図４（ａ）に示すように、本体部４とカバー部５とを対向させ、本体部４のガイド受部４４をカバー部５側に向けて配置し、カバー部５のガイド部５４を本体部４側に向けて配置する。
　また、本体部４のカバー部５側表面には、カバー部５の内壁面Ｓｗと接する摺動面４７が設けられている。摺動面４７に沿って、本体部４は前後方向（Ｘ方向）に摺動することができる。
　なお、摺動面４７は図４（ｃ）に示す部分に限定するものではない。本体部４のカバー部５側表面の全体（又は少なくとも一部の領域）が摺動面４７であってもよい。

　本体部４を、カバー部５の内壁面Ｓｗに垂直な方向（図中Ｚ方向）に外力を加え押し込むことにより、（図４（ｂ）及びその拡大図である図４（ｃ）に示すように、）カバー部５のガイド部５４と本体部４のガイド受部４４とが当接する。
　ガイド部５４の表面とガイド受部４４の表面は、Ｚ方向（高さ方向）に対して傾斜する傾斜面が設けられているため、図中Ｚ方向の外力の成分が分解され、本体部４は、図中Ｘ方向、すなわち前爪受部５２側に進みながらカバー部５に接近する。
　Ｚ方向に加えられた力の一部の成分をＸ方向に変換し、ガイド受部４４のＸ方向へのスムーズな移動を誘導するためにはガイド部５４の傾斜面の傾斜角度θ１は大きい方がよい。一方、ガイド部５４は、ガイド受部４４が当接する領域を広くする目的のためには、Ｚ方向から見たガイド部５４の幅が長くなるよう傾斜角度θ１は小い方が良い。そのため、傾斜角度θ１は、好適にはＺ方向に対して略４５［度］（４０～５０［度］）に設定するがこれに限定するものではない（図２（ｄ）参照）。

　さらにＺ方向の力が加えられると、摺動面４７がカバー部５の内壁面Ｓｗと接触する。その後、図中Ｘ方向に外力を加え、本体部４を前爪受部５２側に移動させることで、図４（ｄ）に示すように、後爪５３と後爪受部４３とを嵌合（係合）させる。このとき、図４（ｅ）に示すように第１のネジ孔４６とそれに対応した第２のネジ孔５６とを整列させる。
　その後、第１のネジ孔４６と第２のネジ孔５６にネジ６を螺合させることで、本体部４とカバー部５とが連結され、固定される（図２（ａ）参照）。

　また、図４（ｆ）に示すように、本体部４を前爪受部５２側に移動させることで、前爪受部５２と前爪４２とが互いに嵌合する。その結果、本体部４は前方側で、ネジ６と前爪４２により、３箇所で固定される。
　具体的には、図１（ｃ）、（ｄ）に示されるように、支持部４９に近接して配置された前爪４２とネジ６とによって、支持部４９を囲むように３箇所でアーム部４８が固定されている。
　そのため、本体部４のアーム部４８は、カバー部５と強固に固定されており、支持部４９と面接触する領域（アーム受部５９）が補強板として機能し、アーム受部５９と支持部４９とが互いに面で接触した２重構造を構成する。その結果、アーム部４８近傍の本体部４の肉厚を薄くしても、カバー部５により強化されるため、ドアハンドル１００の小型化、薄厚化に寄与することができる。
　従来、ドアパネル３からの車幅方向の最大厚みを１４［ｍｍ］以下とすることは、ドアハンドルの強度点で困難であったが、本構造により最大厚みが１４ｍｍ以下のドアハンドル１００を製造することも可能となる。

　上述のように、ガイド部５４とガイド受部４４との協働作用により、Ｚ方向の外力を加えることで、本体部４のＸ方向の移動が誘導される。Ｚ方向に外力を加えた後に、本体部４に加える外力の方向がＸ方向に誘導されるため、組立作業の手順が自動的に誘導され、組立作業が容易になる。
　また、ガイド部５４とガイド受部４４とが存在しない場合には、本体部４にＺ方向の外力を加え、一旦本体部４をカバー部５に当接させた後に、Ｘ方向に外力を加えて本体部４を移動させることになる。動摩擦係数よりも静止摩擦係数の方が大きいため、本体部４とカバー部５との間で大きな静止摩擦が働き、滑らかなＸ方向の移動が阻害される。
　しかし、ガイド部５４とガイド受部４４とを設置した場合、Ｚ方向に外力を加えることで、本体部４をＸ方向に移動させることができるため、（本体部４とカバー部５との動摩擦係数は小さいため）滑らかなＸ方向への移動が促進され、組立作業の熟練を要せず、作業負担が軽減する。

　同様に図５は、ドアハンドル１００の、特にグリップ部１の主要な組立工程を示す断面図であり、図１（ｂ）のＢ－Ｂ線における、中爪４１及び中爪受部５１近傍の拡大図である。
　図５（ａ）は、本体部４にＺ方向の外力を加え、本体部４をカバー部５に押しつけた状態（図４（ｃ）に示す工程）における断面図である。この状態では、必ずしも中爪４１及び中爪受部５１近傍で本体部４とカバー部５とが接する必要はない。
　なお、図５（ａ）、（ｂ）においては、本体部４とカバー部５とが接していない状況を示すが、本体部４とカバー部５とが接していてもよいことは言うまでもない。

　その後、図４（ｄ）に示すように、Ｘ方向の外力が本体部４に加えられると、本体部４の中爪４１がＸ方向に移動し、カバー部５の中爪受部５１に当接する（図５（ｂ））。

　さらに、Ｘ方向の外力が本体部４に加えられると、中爪４１と中爪受部５１の接触面はＺ方向（高さ方向）に対して傾斜しているため、本体部４はＸ方向に移動するとともにＺ方向に力が加わり、本体部４がカバー部５に押しつけられる。中爪４１が、カバー部５の内壁面Ｓｗと中爪受部５１とを押圧し、（楔効果によって、）中爪４１及び中爪受部５１近傍において、本体部４とカバー部５とが互いに密着し、係止される。中爪４１及び中爪受部５１は互いに傾斜面で接触しているため、接触面積が広くなり応力が分散されるため、係止部の強度が向上する。
　その後、ネジ６により本体部４とカバー部５とが固定されることにより、中爪受部５１が中爪４１からＸ方向に沿って隔離することがなく、本体部４とカバー部５との密着が維持される。

　グリップ部１の前方側ではネジ６により本体部６とカバー部５との密着力を強化することができ、グリップ部１の後方側では中爪４１と中爪受部５１とにより本体部６とカバー部５との密着力を強化している。このように１本のネジ６により、本体部４とカバー部５とを密着させる力を、２箇所で与えることができる。
　このように、本体部４を、カバー部５に対して、単にＸ方向に移動することにより、中爪４１と中爪受部５１とを嵌合させ、さらに、本体部４とカバー部５とを（高さ方向に）密着させることができ、ドアハンドル１００の組立作業の熟練を要せず、作業負担を軽減することができる。

　また、本体部４をＸ方向に誘導するガイド受部４４（及びガイド部５４）は、本体部４の幅方向中央部に配置されている。これに対して中爪４１と中爪受部５１とは、幅方向の両端部に配置されている。そのため、本体部４をＸ方向に移動させる際にＺ方向のふらつきを防止する効果もある。

　本体部４とカバー部５とは、前後方向の両端部では、前爪４２と前爪受部５２との組み合わせ及び後爪５３と後爪受部４３との組み合わせにより固定され、幅方向の２つの両端部においては、（前方側において）前爪４２と前爪受部５２との組み合わせ及び（後方側において）中爪４１と中爪受部５１との組み合わせにより固定されている。このように、ネジ６により１箇所、前爪４２と前爪受部５２との組み合わせにより２箇所、中爪４１と中爪受部５１との組み合わせにより２箇所、後爪５３と後爪受部４３との組み合わせにより１箇所、合計６箇所で、本体部４及びカバー部５の前後方向の両端部及び幅方向の両端部が連結固定されているため、応力をそれぞれに分散することで強度を補う構造となっている。

　グリップ部１の内部、すなわち本体部４とカバー部５とで囲まれた空間には、例えば、アンテナ、センサ、ハーネス、マイコン等の電子部品等の構成物を収容することがある。
これらの固定用の係止部材（前爪４２、前爪受部５２、中爪４１、中爪受部５１、後爪５３、後爪受部４３）に囲まれた領域に、電子部品等の構成物を収容する空間を確保することができる。
　また、本体部４とカバー部５とで囲まれた空間と係止部材とが干渉しないため、予め本体部４又はカバー部５に、電子部品等の構成物を設置した後に本体部４とカバー部５とを組立て、ドアハンドル１００を製造することができる。

　図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、組立工程における図１（ｂ）、（ｄ）のＣ－Ｃ線（幅方向）における本体部４及びカバー部５の断面図である。
　カバー部５の（内側の）側壁面（又は本体部４に対向する側壁面）に整列ガイド部５５（突起部）、及び整列ガイド部５５に対応して本体部４の（外側の）側壁面（又はカバー部５に対向する側壁面）に整列ガイド受部４５（側壁当接部）が設けられてもよい。
　図６（ａ）は図４（ａ）に示す状態に相当し、本体部４とカバー部５とを対向させ配置する。
　図６（ｂ）に示すように、本体部４を図中Ｚ方向に移動し、本体部４とカバー部５とカバー部５とを接近させると、整列ガイド部５５と整列ガイド受部４５の端部が当接する。
　整列ガイド部５５と整列ガイド受部４５の端部は傾斜面を有しており、本体部４は幅方向中央に整列させるようにガイドされる。その結果、本体部４とカバー部５の幅方向の位置合わせが可能となる。
　さらに本体部４を図中Ｚ方向に移動すると、図６（ｃ）に示すように本体部４の外側側壁面とカバー部５の内側側壁面とが対向し本体部４とカバー部５とが組み合わさる。この場合、本体部４はカバー部５に対して入れ子状態となる。
　従って、本体部４をカバー部５に対して容易に幅方向中央に整列することができ、作業負担を軽減することができる。

　なお、上記実施形態においては、カバー部５に対して本体部４を移動させる例について説明したが、本体部４に対してカバー部５を移動させてもよいことが言うまでもない。
　また、本体部４又はカバー部５の移動は、手動で行っても自動で行ってもよい。

　本発明によれば、組立作業の負担を軽減することができるドアハンドルを提供することができる。また、係止部材とネジの特別な配置により、アーム部の支持を強化し、ドアハンドルの小型化、薄厚化を可能にし得る。
　また、係止ガイド受部及び係止ガイド部、さらには整列ガイド部及び整列ガイド受部を用いることにより、組立作業の負担を軽減し、さらに組立の自動化も可能にすることができる。その結果、ドアハンドルの生産性を向上させることができ、産業上利用可能性は大きい。

１００　ドアハンドル
１　グリップ部
２ａ　第１ベース部
２ｂ　第２ベース部
３　ドアパネル
４　本体部
４１　第１の爪部（第１の係止部）、中爪
４２　第２の爪部（第２の係止部）、前爪
４３　第３の係止受部、後爪受部
４４　ガイド受部（係止ガイド受部）
４５　整列ガイド受部（側壁当接部）
４６　第１のネジ孔
４７　摺動面
４８　アーム部
４９　支持部
５　カバー部
５１　第１の係止受部、中爪受部
５２　第２の係止受部、前爪受部
５３　第３の爪部（第３の係止部）、後爪
５４　ガイド部（係止ガイド部）
５５　整列ガイド部（突起部）
５６　第２のネジ孔
５９　アーム受部
６　ネジ
Ｓｗ　内壁面

Claims

　本体部とカバー部とを備え、
　前記本体部は、幅方向中央に第１のネジ孔と、第１の係止部と、ガイド受部とを備え、
　前記カバー部は、前記第１のネジ孔に対応した第２のネジ孔と、前記第１の係止部と係合する第１の係止受部と、前記ガイド受部と協働するガイド部とを備え、
前記ガイド部は、高さ方向に対して傾斜面を有することを特徴とする車両用ドアハンドル。
　前記第１の係止部は、前記本体部の幅方向の両端部に位置し、
　前記第１の係止部と前記第１の係止受部とは、高さ方向に対して傾斜する傾斜面で接触することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル。
　前記本体部は、幅方向の両端部に第２の係止部とアーム部とを備え、
　前記第２の係止部は、前記本体部の長手方向の第１の端部側に位置し、
　前記カバー部は、前記第２の係止部と係合する第２の係止受け部を備え、
　前記アーム部は、前記第１のネジ孔と前記第２の係止部との間に位置する支持部により支持され、
　前記支持部は、前記カバー部のアーム受部と面接触することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアハンドル。
前記カバー部は第３の係止部を備え、
前記本体部は、前記第３の係止部と係合する第３の係止受部を備え、
前記第３の係止部は、前記第１の係止受部より長手方向の前記第１の端部に対向する第２の端部側に位置し、
前記第３の係止受部は、前記第１の係止部より前記第２の端部側に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ドアハンドル。
　前記第３の係止部は、前記ガイド部と一体に形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両用ドアハンドル。