WO2006001263A1

WO2006001263A1 - 車両用ハンドル

Info

Publication number: WO2006001263A1
Application number: PCT/JP2005/011315
Authority: WO
Inventors: Kiyokazu Ieda; Takamasa Fujitsuna; Takeshi Ito
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-06-23
Filing date: 2005-06-21
Publication date: 2006-01-05
Anticipated expiration: 2006-12-23
Also published as: US20080256755A1; EP1760228B1; JP4650694B2; EP1760228A1; CN1973105A; CN1973105B; EP1760228A4; US8562037B2; JPWO2006001263A1

Abstract

　車両のドアパネルに結合されるハンドル結合部２０ｅ、２０ｆを備えるとともに、ハンドル内部空間ｓに非接触型の検知センサを備え、検知センサの検知情報に従ってドアの少なくとも解錠を行う車両用ハンドル２０であって、ハンドル内部空間ｓとハンドル外部空間Ｓとの間で連通し、ハンドル内部空間ｓ内の水をハンドル外部空間Ｓに導出可能な内部水導出路Ｇを備える。

Description

明細書

車両用ハンドル

技術分野

[0001] 本発明は、車両のドアパネルに結合されるハンドル結合部を備えるとともに、ハンドル内部空間に非接触型の検知センサを備え、この検知センサの検知情報に従ってドアの少なくとも解錠を行う車両用ハンドルに関する。

背景技術

[0002] 通常、車両用ハンドルは、そのハンドル結合部を介して車両のドアパネルに結合（装着）される。例えば、サイドドアのハンドルは、概略、水平にドアパネルに取り付けられる。

[0003] 近来、この種の車両用ハンドルに係り、ドアの解錠 ·施錠操作を行うシステムとして、車の利用者が、利用者であることを証明するための電子キー若しくは電子カードを所持し、ドアに接近してハンドルに触れれば自動的にドアを解錠させるものや、車両内部から利用者が降車しノヽンドルに搭載されているマ-ユアルスイッチを操作すれば、施錠させるものなどがある。この種のシステムは、スマートエントリーシステムと呼ばれており、上述の利用者がハンドルに触れた場合にドアの解錠を実行するために、解錠操作センサ (本願にぉヽて検知センサと呼ぶ）が備えられて、る。この種の解錠操作センサは静電式容量センサが代表的である。

[0004] さて、上記のような利用者がハンドルに触れたことを検出する機能を備えた車両用ハンドルが従来より存在する (特許文献 1)。

この文献に記載の構成では、車両用ハンドル内に設置したセンサ電極とボディ間で形成される等価的な平行平板電極の容量を利用し、空気と異なる媒質定数のもの、例えば利用者の手、がハンドルとボディ間に介挿されたことにより生じる容量の変化を検出する。

[0005] この種の容量検出型のセンサを利用する例として、複数電極を利用したタツチセンサも知られてヽる (特許文献 2)。

この従来技術にあっては、雨水が大量に力かる等、劣悪な環境下で良好な動作を保障する目的で、車両用ハンドルをケース化し、ケース内の空間に封止材 (段落 007 0に示されるボスティング材)を注入硬化させ、防水を行って検知性能を確保している (この構造を従来構成 1と呼ぶ)。

[0006] 一方、ケース内の全体に封止材を注入することなぐ車両用ハンドルの外枠全体を一体として防水構造としたものがある（この構造を従来構成 2と呼ぶ)。

特許文献 1：特表 2001— 520337号公報（図 1)

特許文献 2：特開 2003— 221929号公報 (請求項 3、 0070段落）

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0007] しかしながら、上記従来構成 1を採用すると、封止材の封入工程が必要となる等、構成が複雑となるとともに量産性に乏しくなる。

一方、上記従来構成 2を採用すると、外枠側で防水を行う必要が発生するため、車両用ハンドルの限られたスペースにおいて、有効利用できる空間が限定される。また

、本来必要の無、製品機能以外の保護部位が必要とされることとなる。

[0008] 本願は、例えば、劣悪な環境下で良好な動作が保障できるスマートエントリーシステムに供することができる車両用ハンドルを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0009] 上記目的を達成するための、車両のドアパネルに結合されるハンドル結合部を備えるとともに、ハンドル内部空間に非接触型の検知センサを備え、前記検知センサの検知情報に従ってドアの少なくとも解錠を行う車両用ハンドルの特徴構成は、前記ハンドル内部空間とハンドル外部空間との間で連通し、前記ハンドル内部空間内の水を前記ハンドル外部空間に導出可能な内部水導出路を備えたことにある。

[0010] この構成にあっては、ハンドルに内部水導出路を備えることにより、ハンドル内に侵入もしくは蓄積された水が、この導出路を介してハンドル外部空間に導出される。結果、ハンドル内の環境を水に対して比較的良好な状態 (水の無い、若しくは少ない状態）に保つことが可能となり、ハンドル全体を防水構造としたり、ハンドル内部に封止材を充填する等の余分な操作の必要がなくなる。

結果、比較的簡単な構成で、例えば、検知センサが容量センサである場合も、水の影響が軽減された、良好な検出を行える。

[0011] さらに具体的には、内部水導出路を形成するに、ハンドル結合部に、前記ハンドル内部空間から前記ハンドル外部空間に連通する水抜き孔を設けることが好ましい。

[0012] 水抜き孔をノ、ンドル結合部に設けることで、ハンドル内部空間からハンドル外部空間に水を排出させるのに、ハンドル結合部と、これと実質的に接触しているドアパネルとに水が伝うようにして水の排出を良好に行える。

[0013] さらに、内部水導出路を形成するに、ハンドル内部空間を画定するハンドル内壁面に、ハンドル内部空間内の水を水抜き孔に導く水抜き案内路が設けてあることが好ましい。

このような構成を採用することで、内部空間内の水を水抜き孔に案内して迅速に排出できる。

[0014] また、内部水導出路を形成するに、ハンドル内部空間を画定するハンドル内壁面に、ハンドルが車両ドアパネルに結合された状態の結合姿勢において、鉛直方向で下方に向力う下方案内面が設けてあることが好ましい。

この場合、結合姿勢において下方を向いていれば、鉛直方向を向いているのみならず、斜め下方に向いていればよいが、重力を利用して水を下方に導き、処理することがでさる。

[0015] また、ハンドル本体とこのハンドル本体に嵌合するハンドルカバーとを備え、ハンドル内部空間がハンドル本体とハンドルカバーとの間に形成される構成とし、

内部水導出路を形成するに、ハンドル本体とハンドルカバーとの嵌合結合部に、内部水導出路の一部が設けられて、ることが好ま U、。

嵌合結合部が内部水導出路の一部となることで、嵌合と水導出の両者の役割を果すことができる。

[0016] また、内部水導出路を形成するに、ハンドル結合部の周辺に空間を設け、空間の画壁が内部水導出路の一部とされることが好ま U、。

この空間もまた、例えば、水抜き孔に接続される空間部位とすることで、内部水導出の用を果すことができる。

[0017] また、ハンドル結合部はグリップ部の軸線に沿った両端側に設けられ、内部水導出路は、ハンドル結合部に近づくほど軸線力離れるように形成されていることが好ましい。

これにより、この車両用ハンドルがどの向きに設置されたとしても、内部水導出路は、ハンドル内部空間からハンドル外部空間に向力う下り傾斜を有することになる。その結果、ハンドル内部空間からハンドル外部空間へ向力つて水が通流することを確実にできる。

[0018] また、内部水導出路は、グリップ部力もハンドル結合部に至る間に設けられることが好ましい。

ハンドル内部空間内の水をグリップ部内の領域力もその両端側に向力つて通流させ、ハンドル結合部と、これと実質的に接触しているドアパネルとに水が伝うようにして水の排出を良好に行える。

[0019] また、内部水導出路は、ハンドル外部空間に向力うにつれて水が通流可能な流路断面積を拡大してあることが好ま U、。

ハンドル内部空間力ハンドル外部空間へ向力うにつれて水の抵抗が減少するようにして、ハンドル内部空間内の水をノヽンドル外部空間へ向力つて流れ易くすることができる。

[0020] また、水抜き孔には不織布が配設されることが好ましい。

ハンドル内部空間内の水が不織布を伝うようになるので、ハンドル内部空間力ハンドル外部空間に至る水の流路を不織布で規定して、水の排出が確実に行われるようにできる。

[0021] さて、これまで説明してきた車両用ハンドルにおいて、車両と携帯機とで通信するための車室外アンテナ及び施錠動作を行うための施錠操作検出手段を装着していると、当に、スマートエントリーシステムを、比較的簡便な車両用ハンドルを採用して実現できる。

[0022] また、この構成において、車室内に接続される、検知センサ、車室外アンテナ及び施錠操作検出手段のワイヤーハーネス力ハンドル結合部から配策されているものとすると、ワイヤーハーネスの取り扱いが容易となり、また、機能保護も充分なものとできる。 [0023] これまで説明してきた検知センサとしては、容量センサ、近接センサ等を採用できる発明を実施するための最良の形態

[0024] 以下、本願の車両用ハンドル 20をスマートエントリーシステム 1に適応した場合に関して説明する。説明に際しては、先ず、スマートエントリーシステム 1の構成及びその働きに関して説明し、その後、本願に係る車両用ハンドル 20に関して説明する。図 3は車両用ハンドル 20の装着状態を示す図であり、車両用ハンドル 20は中央のグリップ部 GPを手で握り、これを動作させることにより車両ドアを開作動可能とするグリップ型ハンドルである。尚、本実施形態では、ハンドルをグリップ型ハンドルとしている力これに限られるものではない。

[0025] 〔スマートエントリーシステム〕

1 スマートエントリーシステムの作動の概要

スマートエントリーシステム 1にあっては、ドアの解錠'施錠操作が、以下の順で行われる。

1 施錠状態における利用者の近接に伴う解錠操作の準備 (解錠準備)、

2 利用者がハンドルに接触することよる解錠 (解錠実施）、

3 解錠状態における利用者の車外への移動に伴う施錠操作の準備 (施錠準備）

4 利用者がハンドルに接触することによる施錠 (施錠実施)。

これらの工程において、本願に係わる車両用ハンドル 20では、この車両用ハンドル 20に備えられる各機器（図 1に示す車室外アンテナ 21、解錠操作センサ 22、施錠操作スィッチ (施錠操作検出手段の一例） 23)が以下のような働きをする。

1 解錠準備における車両用ハンドル 20内の機器の働き

解錠準備に際しては、利用者に保持されたキー、電子カード等の携帯機 60が車両に接近したことを判定する。この判定に対しては、車両用ハンドル 20内の車室外アンテナ 21が車外リクエスト信号を送信する。

2 解錠実施に伴う車両用ハンドル 20内の機器の働き

解錠実施は、利用者が車両用ハンドル 20に接触したことを検知することで、この検知に伴って解錠を実行する。従って、車両用ハンドル 20内に備えられる解錠操作センサ 22としての容量センサ力利用者によるハンドルの接触状態を検出する。

4 施錠実施

施錠実施は、利用者が施錠操作スィッチ 23に接触したことを検知することで、この検知に伴って施錠を実行する。

従って、このシステム 1にあっては、利用者の車両への近接 ·離脱を起点として、利用者の接触動作等を検知して、ドアの施錠 Z解錠を、車両キーの操作なしに行うことができる。

[0026] 以下、システムの構成及び動作を詳細に説明する。

2 スマートエントリーシステム 1の構成

システム構成に関して、図 1〜図 3に基づいて説明する。図 1はシステム 1のブロック図であり、図 2は車両用ハンドル 20と車室外ドライバ 30との間の信号のやり取りを示すブロック図である。

2- 1 車両側のシステム構成

図 1に示すように、車両ドアを解錠'施錠するドアァクチユエータ 11、ドアァクチユエータ 11の作動を制御するドア用のエレクトリックコントロールユニット（以下 ECUと記載） 12が、ドアパネル 10の車室外側に取り付けられている。さらに、ドアパネル 10には、本願独特の構成の車両用ハンドル 20が備えられるとともに、この車両用ハンドル 20内に、車外と通信を行う車室外アンテナ 21が内蔵されており、車室外アンテナ 21 に対して車室外ドライバ 30が設けられている。さらに、車両用ハンドル 20には、解錠操作センサ 22、施錠操作スィッチ 23が設けられて、る。

[0027] 車内には、車内での通信を行う車室内アンテナ 41と、車室内アンテナ 41と接続する車室内ドライノく 42と、チューナ 43と、システム ECU44とが設けられている。

車室内アンテナ 41は車室のセンターコンソール等の電波が車内に放射できる場所に設けられる。システム ECU44は車室内ドライノく 42及びチューナ 43に接続されて V、る。チューナ 43は車内のインナーミラー等に取り付けられて、る。

[0028] このシステム 1では、イダ-ッシヨン等のスィッチ操作を検出するスィッチ操作検出部 51、ドアの開閉を検出するドア開閉検出部 52、及び、車速や窓の開閉を各種センサ電極により検出するセンサ電極群 53がシステム ECU44に接続されている。

[0029] システム ECU44は車室外ドライバ 30と車室内ドライバ 42に各々リクエスト信号（車外リクエスト信号及び車内リクエスト信号)を送る。本実施の形態においては、搬送周波数が 134kHzのリクエスト信号が、車室外アンテナ 21と車室内アンテナ 41とから携帯機 60に対して、車外リクエスト信号および室内リクエスト信号としてそれぞれ送信される。

[0030] また、携帯機 60から出力される情報信号はチューナ 43で受信される。本実施の形態では、 HD情報信号は、 315MHzの搬送周波数を用いている。この信号は、チューナ 43で復調されてシステム ECU44に入力される。

[0031] システム ECU44は、車両ドアの解錠.施錠を行うコード、エンジンの始動を行うコード、トランスボンダの ID照合のコード等のコードを電源が遮断された状態でもメモリ 45 内に記憶できる機能をもつ。

[0032] 2- 2 携帯機側の構成

携帯機 60は送信アンテナ 62と受信アンテナ 64とを有して、る。送信アンテナ 62は、 315MHzの搬送周波数で Iひ f青報信号を車両に対して送信するものである。受信アンテナ 64は、車両カゝら送信された 134kHzの搬送周波数の IDリクエスト信号を受信するものである。送信アンテナ 62と受信アンテナ 64は、コントローラ 68に接続される送受信回路 66に接続されている。

[0033] 携帯機 60の受信アンテナ 64で受信された車両側からのリクエスト信号 (車外リクェスト信号）は、送受信回路 66で復調されてコントローラ 68に入力される。コントローラ 6 8はメモリ 70の内部に記憶されたコードを送受信回路 66に送信する。このコードは、 I ひ f青報を含むものであり、送受信回路 66で変調され、搬送周波数が 315MHzの信号で送信アンテナ 62から車両のチューナ 43に対して送信される。

[0034] 2- 3 ハンドル内装機器と車室外ドライバ 30との関係

図 2はハンドル内装機器と車室外ドライバ 30を説明するためのブロック図である。車室外ドライバ 30は、検知部ドライバ 31と、送信用アンプ 32とを備えて構成されている。システム ECU44から出力される車外リクエスト信号は、 CLG端子に入力されて送信用アンプ 32にて変調増幅され、 ANT1端子、 ANT2端子にそれぞれ接続された車室外アンテナ 21に送られ、電波として車外に送信される。

ドア解錠検出モード及びドア施錠検出モード時にシステム ECU44から出力される信号は、 SEL端子に入力され、 SEL端子に接続された検知部ドライバ 31を起動する。検知部ドライバ 31は、 SGT1端子を介して施錠操作スィッチ 23の検出を、 SGT2端子を介して解錠操作センサ 22の検出をそれぞれ行う。尚、車室外アンテナ 21、解錠操作センサ 22、施錠操作スィッチ 23と上記各端子とは信号線にて電気的に接続されている。

[0035] 車室外アンテナ 21は、直方体状のフェライトコア 21Aと、フェライトコア 21Aの長手方向に対して垂直に巻かれたコイル 21Bとで構成されている。車室外アンテナ 21は、使用周波数帯及び車両用ハンドル 20内に設置可能であれば、いかなるアンテナでも可能である。

[0036] 施錠操作スィッチ 23は利用者の押圧操作が行われている間、オン状態になる押込みスィッチであり、車両用ハンドル 20の表側（図 4の下側）で施錠時に利用者の指が押す特定部位に内蔵されて、利用者が車両ドアを閉じる (施錠する）際に行う車両用ハンドル 20の操作を認識できるようになって、る。

[0037] 解錠操作センサ 22は、静電容量式センサであり、その電極が車両用ハンドル 20の裏側（図 4の上側）に内蔵されて、利用者が車両ドアを開ける (解錠する）際における車両用ハンドル 20の操作 (利用者と車両用ハンドル 20との接触）を認識できるようになっている。

[0038] 尚、本実施形態では、利用者による施錠操作動作用に上述した施錠操作スィッチ 23を設けている力解錠操作センサ 22と同様に、利用者が車両用ハンドル 20に接触したときの静電容量の変化により利用者による車両用ハンドル 20の操作を検出する静電容量式センサを用いたものに変更してもよ、。

[0039] 2-4 解錠操作センサの働き

利用者が車両ドアを開ける際には、利用者の手が車両用ハンドル 20を握って引つ張るため、利用者の手は車両用ハンドル 20の裏側（図 4のハンドル外部空間 S側）に接触する。これにより、解錠操作センサ 22は利用者のハンドル操作による車両ドアの開動作を検出する。このときの SGT2端子力もの信号の変化を検知部ドライバ 31が検出し、検知部ドライバ 31は SENS端子を介してシステム ECU44にセンス信号を送信する。

[0040] 2- 5 施錠操作スィッチの働き

利用者が車両ドアを閉める際には、利用者の手が車両用ハンドル 20の表側に接触し、施錠操作スィッチ 23を押すので、施錠操作スィッチ 23は利用者のハンドル操作による車両ドアの閉動作を検出する。

このときの SGT1端子からの信号の変化を検知部ドライバ 31が検出し、検知部ドラィバ 31は SENS端子を介してシステム ECU44にロック信号を送信する。

[0041] 2-6 スマートエントリーシステムの動作

車両の駐車時は、システム ECU44からドアパネル 10内の車室外ドライノ 30にリクェスト信号を送信し、車室外アンテナ 21から車外に向けて車外リクエスト信号（134k

Hz)が電波として送信される。

利用者が携帯機 60とともに車両に近づくと、携帯機 60の受信アンテナ 64が車両からの車外リクエスト信号を受信して、送受信回路 66を介してコントローラ 68が車外リクェスト信号を処理する。そして、コントローラ 68は、送受信回路 66を介して送信アンテナ 62から情報信号（315MHz)を送信する。

チューナ 43が情報信号を受信してシステム ECU44に伝送することで、システム

ECU44は携帯機 60が車両に近づいたことを認識する。システム ECU44は、携帯機 60が近づいたことを認識すると、利用者による車両ドアの開動作を確認するため、ドア解錠モードに移行する。

[0042] ドア解錠モードでは、システム ECU44から車室外ドライバ 30を介して解錠操作センサ 22によるセンス信号の検出が行われる。

[0043] この状態から利用者が車両用ハンドル 20を握ると、解錠操作センサ 22から車室外ドライバ 30を介してシステム ECU44にセンス信号が送信される。システム ECU44は

、センス信号を処理し、ドア ECU 12にドア解錠信号を送信する。その結果、ドアァクチユエータ 11が車両ドアを解錠作動する。

[0044] 利用者が車内にいるときには、システム ECU44から車室内ドライバ 42にリクエスト信号を送信し、車室内アンテナ 41から車内に向けてリクエスト信号が電波として送信される。携帯機 60が車内にあるときには、車室内アンテナ 41からのリクエスト信号が携帯機 60内で受信され、上述と同様に送信アンテナ 62から送信される HD情報信号がチューナ 43で受信される。この状態から利用者が車両ドアを開けて車外に出ると、携帯機 60は、車室内ドライバ 42と車室内アンテナ 41からのリクエスト信号を受信できなくなる。

そのため、車室内アンテナ 41からのリクエスト信号に基づく HD情報信号の送信が途絶え、システム ECU44は、携帯機 60が車内から車外へ出た (利用者が降車した)ことを認識する。携帯機 60が車内力ゝら車外へ出て車両ドアが閉じられると、システム E CU44は、ドア施錠モードへと移行する。

[0045] ドア施錠モードでは、システム ECU44から車室外ドライバ 30を介して施錠操作スィツチ 23によるロック信号の検出が行われる。

この状態から利用者が車両用ハンドル 20に触れ、施錠操作スィッチ 23を押すと、施錠操作スィッチ 23から車室外ドライバ 30を介してシステム ECU44にロック信号が送信される。そしてシステム ECU44がロック信号を処理して車室外ドライバ 30にリクェスト信号を送信し、車室外アンテナ 21から車外にリクエスト信号を電波として送信させる。

[0046] このとき、利用者は携帯機 60とともに車外の車両ドア近傍にいるので、携帯機 60から Iひ f青報信号が送信される。車両側ではチューナ 43が Iひ f青報信号を受信し、システム ECU44に送信する。このようにして利用者 (携帯機 60)が車外であることが確認されると、システム ECU44はドア ECU12にドア施錠信号を送信して、ドアァクチユエータ 11が車両ドアを施錠作動する。

[0047] 3 車両用ハンドル

3- 1 車両用ハンドルの構成

以上説明してきたように、本願に係る車両用ハンドル 20には、その内部空間 sに車室外アンテナ 21等が装備されるとともに、ドアパネル 10側（車両ボディに向カゝぅ側）に解錠操作センサ 22が、ドアパネル 10とは反対側（車両ボディカゝら離れる側）に施錠操作スィッチ 23が設けられて、る。

[0048] 図 4に示すように、車両用ハンドル 20はハンドルカバー 20bと、このカバー 20bに対するハンドル本体 20aとを備えて構成されて、る。

[0049] これらは嵌合可能に構成されており、組み立て状態にあっては、両者間に形成される空間 s内に、車室外アンテナ 21を主体として構成されるアンテナアッシー 210が挿入保持される構成が採用されている。さらに車両用ハンドル 20の前端側に前側結合部 20fが設けられ、後端側に後側結合部 20eが設けられており、ドアパネル 10との間の結合の用に供される。

本実施例では、図 4に示すようにアンテナアッシー 210その他の部品（解錠操作センサ 22、施錠操作スィッチ 23等）のワイヤーハーネス 220は先端側結合部近傍からドアパネル 10側（図上、上側）に延出される構造が採用されている。

[0050] 図 5 (a)はハンドル本体 20aの図 3における A— A断面を示し、図 5 (b)は、これを外側（ドアパネル 10とは反対側)カゝら見た場合の組付け状態の概略を示す図である。

[0051] これらの図に示すように、ハンドル本体 20aは概略、その断面構成が凹型とされており、ハンドルカバー 20bに嵌め合わされる。ハンドルカバー 20bとハンドル本体 20a は図 4に示すようにねじ 20c及び 20dで締め付け嵌合されている。結合の方式は、嵌合されていれば接着、熱カシメ等であってもよい。

[0052] アンテナアッシー 210は、アンテナの片端、即ち、車両用ハンドル 20の前方（前方側結合部 20f)側で、ハンドルカバー 20bとハンドル本体 20aにより挟み込まれて固定される。アンテナアッシー 210の後側は施錠操作スィッチ 23に挟み込まれて固定される。アンテナアッシー 210の中央部 210bは、がたつき防止用の干渉材 211に挟まれている。

[0053] 3- 2 車両用ハンドルの内部水処理

本願に係る車両用ハンドル 20には、ハンドル内部空間 sとハンドル外部空間 Sとの間で連通し、ハンドル内部空間 s内の水を前記ハンドル外部空間 Sに導出可能な内部水導出路 Gが備えられて、る。

[0054] 図 5に示すように、車両用ハンドル 20は、前端側の前側結合部 20fと後端側の後側結合部 20eとで構成されるハンドル結合部によってドアパネル 10に結合される。図 5 ( b)の例では、グリップ部 GPの長手方向の軸線 XIと、その軸線 XIと垂直に交わってグリップ部 GPの中心部 Oを通る中心線 X2がある。つまり、ハンドル結合部（前側結合部 20f及び後側結合部 20e)は、グリップ部 GPの軸線 XIに沿った両端側に設けられている。このハンドル結合部（前側結合部 20f、後側結合部 20e)には、ハンドル内部空間 sからハンドル外部空間 Sに連通する水抜き孔 4が複数個設けられている。この水抜き孔 4は実際には孔径 3mm程度の孔であり、本実施形態では、前後、上下方向で 4力所に設けられている。言い換えると、各水抜き穴 4は他の水抜き穴 4に対して軸線 XIの線対称で配置され且つ中心線 X2の線対称で配置されている。そして、これら複数の水抜き孔 4は、ハンドル結合部に近づくほど軸線 XIから離れるように、軸線 XIと中心線 X2との交点である中心部 Oカゝら放射状に形成されている。

[0055] 従って、車両を前から見て、左右いずれの部位に取り付けられても、つまり、車両用ハンドル 20が中心部 Oを回転軸としてどのように回転されて取り付けられても、何れ力の水抜き孔 4が、その先端側で、外部空間 Sに連通し、さらに、外部空間 S側程、鉛直方向で下方に向かうように設置できる。また、この水抜き孔 4は、ハンドル連結部 20 f、 20eの近傍に設けられることで、水の表面張力を利用して、水をドアパネル 10に排出することができる。

また、複数の水抜き孔 4のうち、鉛直方向で下方に向かない水抜き孔は、ハンドル内部空間 sとハンドル外部空間 Sとの間の通気孔として作用させて、水抜き孔 4から水が抜け易、ようにすることもできる。

[0056] さらに、前述の内部水導出路 Gの一部として、図 3における B— B断面である図 6 (a )に示す様に、ハンドル内部空間 sを画定するハンドル内壁面 wに、ハンドル内部空間 s内の水を水抜き孔 4に導く水抜き案内路 5が設けられている。従って、内部水導出路 Gは、グリップ部 GPからハンドル結合部に至る間に設けられていることになる。この水抜き案内路 5は、図 5 (b)に示すように、その先端側ほど低い位置にくる（10度程度の傾斜を有する）ように構成されており、車両用ハンドル 20がドアパネル 3に結合された状態の結合姿勢において、鉛直方向で下方に向力う下方案内面としての役割を担っている。つまり、上記水抜き孔 4と同様に水抜き案内路 5は、ハンドル結合部に近づくほど上記軸線 XIから離れるように、上記中心部 O力も放射状に形成されている。言い換えると、この場合の水抜き案内路 5は、中心部 O力ハンドル結合部（又はハンドル外部空間 S)に向かうにつれて水が通流可能な流路断面積を拡大して、ハンドル内部空間 sからハンドル外部空間 Sへの水の通流を促進する形状になって、る。その結果、ハンドル内部空間 sからハンドル外部空間 Sへ向力うにつれて水の抵抗が減少するようにして、ハンドル外部空間 Sへ向力つて水が流れ易くなる。

従って、ハンドル内部空間 sに侵入した水は、傾斜した水抜き案内路 5に導かれて、同じく傾斜した水抜き孔 4に至り、この孔 4からハンドル外部空間 Sに向力つて排出される。

[0057] この水抜き案内路 5は、図 6 (a)に対応して示す 6 (b)に示されるように、ハンドル本体 20aのアンテナアッシー 210を支持する本体内面に設けられる溝 6として構成してもよぐさらに、図 6 (c)で示すようにハンドル本体 20aとハンドルカバー 20bとの嵌合結合部に設けるものとしてもよい。

[0058] さて、図 5に示すようにハンドル結合部 20f, 20eの近傍は、前記水抜き孔 4に接続される比較的広い拡大空間 siとされており、この拡大空間 si内にある水は水抜き孔 4に導かれるように構成されている。結果、この空間画壁 slwもまた、内部水導出路 G を形成する構成となってヽる。

[0059] さて、これまで説明してきた実施の形態にあっては、内部水導出路 Gは、水の流路として構成されている力この部位における水の移動を促進する目的に関して、図 7 に示すように内部水導出路 Gに不織布 7を配設することが好ましい。即ち、内部水導出路 Gに不織布 7を配設したり、少なくとも水抜き孔 4内及び水抜き孔 4に接続する前記ハンドル外部空間部位に不織布 7を配設する。このように、ハンドル内部空間 s内の水をノヽンドル外部空間 Sに排出するための不織布 7を内部水導出路 Gに配設することで、ハンドル内部空間 s内の水が不織布 7を伝うようになる。その結果、ハンドル内部空間 sからハンドル外部空間 Sに至る水の流路を不織布 7で規定できるので、水は不織布間に導かれて外部に容易に排出される。

[0060] 上記の実施の形態にあっては、ドアの解錠'施錠動作に関して説明し、これら操作において利用者への報知に関しては特に説明しなかったが、解錠準備、解錠実施、施錠準備、施錠実施等の動作に伴って、光により動作を利用者に報知する機構を設けてもよい。

[0061] 上記の実施の形態にあっては、解錠操作センサとして静電容量式センサを採用する例を示した力この種のセンサとしては、容量式センサ一般を使用できるとともに、赤外線センサ、インピーダンス等を使用する近接センサを使用してもよい。

[0062] 上記の実施の形態にあっては、水抜き孔 4が孔径 3mm程度の円筒状である例を示したが、図 7及び図 8に示すように、ハンドル内部空間 sからハンドル外部空間 Sへと進行するにつれて孔径が大きくなるように形成してもよい。つまり、この場合の水抜き孔 4は、ハンドル外部空間 Sに向力うにつれて水が通流可能な流路断面積を拡大して、ハンドル内部空間 sからハンドル外部空間 Sへの水の通流を促進する形状になつている。その結果、ハンドル内部空間 sからハンドル外部空間 Sへ向力につれて水の抵抗が減少するようにして、ハンドル外部空間 Sへ向力つて水が流れ易くなる。産業上の利用可能性

[0063] ハンドル内部空間に水が侵入するような劣悪な環境下であっても、良好な動作が保障できるスマートエントリーシステムに供することができる車両用ハンドルに利用できる。

図面の簡単な説明

[0064] [図 1]本発明の実施形態のハンドルを備えた車両に採用されるスマートエントリーシステムのシステムブロック図

[図 2]図 1のハンドル及び車室外ドライバの詳細ブロック図

[図 3]ハンドルの装着状態を示す外観図

[図 4]図 3における A— A断面図

[図 5]内部水導出路の説明図

[図 6]ハンドルの縦断面図

[図 7]不織布を備えたハンドルの横方向断面図

[図 8]内部水導出路の説明図

符号の説明

[0065] 20 車両用ハンドル

20e 後側結合部 (ハンドル結合部）

20f 前側結合部 (ハンドル結合部）

G 内部水導出路 s ハンドル内部空間

S ハンドル外部空間

Claims

請求の範囲

[1] 車両のドアパネルに結合されるハンドル結合部を備えるとともに、ハンドル内部空間に非接触型の検知センサを備え、前記検知センサの検知情報に従ってドアの少なくとも解錠を行う車両用ハンドルであって、

前記ハンドル内部空間とハンドル外部空間との間で連通し、前記ハンドル内部空間内の水を前記ハンドル外部空間に導出可能な内部水導出路を備えた車両用ハンドル。

[2] 前記内部水導出路を形成するに、

前記ハンドル結合部に、前記ハンドル内部空間から前記ハンドル外部空間に連通する水抜き孔を設けた請求項 1記載の車両用ハンドル。

[3] 前記内部水導出路を形成するに、

前記ハンドル内部空間を画定するハンドル内壁面に、前記ハンドル内部空間内の水を前記水抜き孔に導く水抜き案内路が設けてある請求項 2記載の車両用ハンドル

[4] 前記内部水導出路を形成するに、

前記ハンドル内部空間を画定するハンドル内壁面に、ハンドルが車両ドアパネルに結合された状態の結合姿勢において、鉛直方向で下方に向力う下方案内面が設けてある請求項 1記載の車両用ハンドル。

[5] ハンドル本体と前記ハンドル本体に嵌合するハンドルカバーとを備え、前記ハンドル内部空間が前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーとの間に形成される構成で、前記内部水導出路を形成するに、

前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーとの嵌合結合部に、前記内部水導出路の一部が設けられている請求項 1記載の車両用ハンドル。

[6] 前記内部水導出路を形成するに、

前記ハンドル結合部の周辺に空間を設け、前記空間の画壁が前記内部水導出路の一部とされる請求項 1記載の車両用ハンドル。

[7] 前記ハンドル結合部はグリップ部の軸線に沿った両端側に設けられ、

前記内部水導出路は、前記ハンドル結合部に近づくほど前記軸線から離れるように形成されている請求項 1記載の車両用ハンドル。

前記内部水導出路は、前記グリップ部力前記ハンドル結合部に至る間に設けられる請求項 7記載の車両用ハンドル。

前記内部水導出路は、前記ハンドル外部空間に向かうにつれて水が通流可能な流路断面積を拡大してある請求項 3記載の車両用ハンドル。

前記水抜き孔には不織布が配設される請求項 1記載の車両用ハンドル。