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WO2019038000A1 - Verfahren und vorrichtung zur erneuerung von schwellen eines gleises - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur erneuerung von schwellen eines gleises Download PDF

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WO2019038000A1
WO2019038000A1 PCT/EP2018/069988 EP2018069988W WO2019038000A1 WO 2019038000 A1 WO2019038000 A1 WO 2019038000A1 EP 2018069988 W EP2018069988 W EP 2018069988W WO 2019038000 A1 WO2019038000 A1 WO 2019038000A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spreading
rail
fastening means
rail fastening
dadu rch
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2018/069988
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Brunninger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
Original Assignee
Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to PL18750361.0T priority patent/PL3673112T3/pl
Priority to ES18750361T priority patent/ES2914375T3/es
Publication of WO2019038000A1 publication Critical patent/WO2019038000A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • E01B29/24—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means
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    • E01B29/09—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails
    • E01B29/10—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails for inserting or removing sleepers
    • E01B29/11—Removal involving destruction of the sleeper, e.g. the sectioning thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/24—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means
    • E01B29/28—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means the fastening means being of screw-and-nut type; Apparatus therefor, adapted to additionally drilling holes

Definitions

  • the invention relates to a method for renewing sleepers
  • the invention relates to a device for carrying out the
  • old rails can also be replaced by new rails located upstream.
  • a track renewal train for carrying out such a method is known from AT 316 614 B.
  • This prior art has the disadvantage that rail fasteners must first be manually released from the old sleepers before they can be removed. This lengthens necessary track-stopping times and increases the cost of conversion work.
  • AT 15 070 U1 discloses a method for renewing sleepers of a track, wherein a separating cut is made on the rail fastening means by means of a high-pressure water jet in order to release it from an old threshold.
  • a separating cut is made on the rail fastening means by means of a high-pressure water jet in order to release it from an old threshold.
  • large amounts of water are needed, which must be provided in a separate, or arranged on the track renewal water tank.
  • a separation cut by a high-pressure water jet only in a very slow
  • the invention is based on the object, for a method and a
  • the spreading device arranged on a rail vehicle by means of a
  • Positioning device is moved relative to a vehicle frame to press the spreading device against the apart
  • An advantageous embodiment of the method provides that by means of a sensor detects the position of the rail fastening means and a
  • Sensor signal is transmitted to a control device and that by means of the control device, a spreading operation is activated in dependence of the sensor signal.
  • Control device enables a machine detection of
  • Rail fastening means and an automated positioning of the spreading device with respect to the rail fastening means to be solved.
  • a spreading device is guided along the associated rail for each of the two rails of the track.
  • the release of the rail fastening means can be carried out particularly efficiently in the assembly line method in this way.
  • the device according to the invention for carrying out one of said methods comprises a spreading device, on which two coupled
  • Each spreading tool is designed for application to at least one rail fastening means.
  • the respective spreading advantageously comprises exchangeable wearing parts.
  • the respective expansion tool can extend in the rail longitudinal direction over several thresholds, so that it can be applied simultaneously to a plurality of rail fastening means. Then the corresponding rail fastening means are releasable with a spreading process.
  • Swivel axis comprises rotatable pivot arms and that at a lower end of the respective Schenkarms a spreading tool is arranged. This kinematic arrangement allows a compact design and an effective power transmission to the rail fastening means.
  • the hydraulic drive offers a simple solution for a uniform and high power delivery during a spreading process.
  • the hydraulic drive can be integrated into an already existing hydraulic system of a rail vehicle.
  • guiding means are arranged on the device in order to guide the spreading device along one of the two rails of the track. This facilitates positioning relative to the rail fasteners to be pushed apart.
  • Spreading can be clamped to one of the two rails of the track.
  • the spreading device is securely fixed in position and there is a both sides centered spreading or squeezing the
  • the respective spreading tool is formed as an expanding wedge, which is movable between the respective rail fastening means and the associated rail in a rail longitudinal direction.
  • This wedge-shaped design represents a simple constructive variant to the
  • the device comprises a positioning device, by means of which the spreading device relative to a vehicle frame of a
  • Rail vehicle is positionable.
  • the positioning device is attached, for example, to a track renewal train to move the spreader in the assembly line method step by step from threshold to threshold.
  • the spreading device comprises a plurality of pairs of coupled spreading tools. In this way, several rail fasteners can be solved simultaneously.
  • the pairs of coupled spreading tools can both
  • a device shown in Fig. 1 comprises a spreading device 1 for pushing apart of rail fastening means 2, which are attached to sleepers 3 of a track 4.
  • the spreading device 1 is over a
  • Positioning device 5 connected to a vehicle frame 6.
  • the spreading device 1 about a common pivot axis 7 rotatable pivot arms 8, at the lower end 9 each have a spreading tool 10 is arranged.
  • the respective spreading tool 10 is advantageously designed as a wearing part and can be exchanged, for example via screw connections.
  • the spreading tools 10 can be exchanged in order to adapt to different rail fastening means 2.
  • other formations of the spreading tools 10 are provided as in clamped fasteners in screw fasteners.
  • guide means 1 1 are provided to the
  • a hydraulic drive 12 is arranged, which presses the two pivot arms 8 apart.
  • an electric drive can be arranged with a spindle or an eccentric.
  • the spreading device 1 is aligned centered over a rail 13 by means of the positioning device 5.
  • the spreading tools 10 positioned on both sides between the rail 13 and a rail fastening means 2.
  • a sensor 14 for detecting the rail fastening means 2 is arranged. This transmits a sensor signal to a control device 15. Depending on the sensor signal, the control device 15 activates a spreading process. In this case, first of all the positioning device 5 is actuated for the automatic positioning of the spreading device 1. Then, a control of the hydraulic drive 12 of the
  • Fig. 2 shows the spreading device 1 immediately after completion of a
  • FIG. 3 the spreading device 1 is shown in side view.
  • clamping means 18 are arranged on both sides next to the spreading device 17 in a rail longitudinal direction 17. These hold the spreading device 1 against the rails 13 securely in position, so that the rail fastening means 2 can be pressed apart centered.
  • the clamping means 18 are formed, for example, pliers-shaped and hydraulically or electrically driven. A control takes place via the control device 15 as soon as the spreading device 1 is in the starting position.
  • FIG. 4 shows an alternative variant of the spreading device 1.
  • the spreading tools 10 are formed as expanding wedges.
  • Fig. 5 shows a rail vehicle 20 with a mounted device. On the vehicle frame 6, the positioning device 5 is attached. To enable a continuous machine approach 19, includes the
  • Vehicle frame 6 executes.
  • the spreading device 1 remains in position with respect to the apart from each other to be pressed rail fastening means 2 in position until the spreading process is completed. Thereafter, a rapid forward movement to the next threshold 3.
  • the spreading device 1 thus operates in a timed mode of operation, while the
  • Rail vehicle 20 continuously moved forward.
  • the spreading device 1 is connected to a hydraulic system 24 of the rail vehicle 20 via a flexible supply line 23.
  • a hydraulic system 24 of the rail vehicle 20 via a flexible supply line 23.
  • an existing electrical system can be used if the
  • Spreading device 1 has an electric drive.
  • the senor 14 is in the front of the
  • a Wegmesssensor 25 is provided. Both sensor signals are supplied to the control device 15 in order to determine the positions of the spreading device 1 to be controlled. The necessary geometric relationships between the sensors 14, 25 and the positioning device 5 or the spreading device 1 are stored in the control device 15.
  • the spreading device 1 between the two rails 13 of the track 4 can be moved back and forth to solve with a pair of coupled spreading tools 10 all rail fasteners 2.
  • each rail 13 is assigned a separate spreading device 1.
  • a common spreading device 1 coupled with two pairs
  • Spreading tools 10 may be provided. Also several consecutively arranged spreading devices 1 increases the number dissolved
  • Rail fastener 2 per unit time. The same applies to several successively arranged spreading tools 10 of a common spreading device. 1

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erneuerung von Schwellen (3) eines Gleises (4), wobei Schienen (13) nach einem Lösen von Schienenbefestigungsmittel (2) von den Schwellen (3) abgehoben und die Schwellen (3) ausgetauscht werden. Dabei ist vorgesehen, dass das Lösen der Schienenbefestigungsmittel in der Weise erfolgt, dass mittels einer Spreizvorrichtung (1) die jeweils beidseitig neben einer Schiene (13) angeordneten Schienenbefestigungsmittel (2) so weit auseinander gedrückt werden, bis ein lichter Abstand zwischen den Schienenbefestigungsmitteln (2) größer als eine Schienenfußbreite ist. Zudem betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.

Description

Besch reibung
Verfahren und Vorrichtung zur Erneuerung von Schwellen eines Gleises Gebiet der Technik
[01 ] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erneuerung von Schwellen eines
Gleises, wobei Schienen nach einem Lösen von Schienenbefestigungsmittel von den Schwellen abgehoben und die Schwellen ausgetauscht werden. Zudem betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung des
Verfahrens.
Stand der Technik
[02] Verfahren zur Erneuerung von Schwellen sind bereits seit Langem bekannt.
Oft wird nach dem Ausbau von alten Schwellen und vor dem Einbau von neuen Schwellen Schotter aufgenommen, einer Reinigung durch ein Sieb zugeführt und wieder ins Gleisbett eingebracht. In optionalen Arbeitsschritten können zudem alte Schienen durch vorgelagerte neue Schienen ersetzt werden.
[03] Ein Gleisumbauzug zur Durchführung eines solchen Verfahrens ist aus der AT 316 614 B bekannt. Dieser Stand der Technik bringt den Nachteil mit sich, dass Schienenbefestigungsmittel zuerst von den alten Schwellen manuell gelöst werden müssen, bevor diese entfernt werden können. Das verlängert notwendige Gleissperrzeiten und erhöht den Kostenaufwand für Umbauarbeiten.
[04] AT 15 070 U1 offenbart ein Verfahren zur Erneuerung von Schwellen eines Gleises, wobei mittels eines Hochdruckwasserstrahls ein Trennschnitt am Schienenbefestigungsmittel erfolgt, um dieses von einer alten Schwelle zu lösen. Bei diesem Verfahren sind jedoch große Wassermengen nötig, die in einem gesonderten, oder am Gleisumbauzug angeordneten Wassertank zu Verfügung gestellt werden müssen. Außerdem kann ein Trennschnitt durch einen Hochdruckwasserstrahl nur in einer sehr langsamen
Maschinenvorfahrt erfolgen. Ein weiterer Nachteil ist die Einbringung loser Schienenbefestigungsteile in das Schotterbett. Diese müssen nachträglich mittels eines Metallabscheiders aus dem Schotter entfernt werden.
Zusammenfassung der Erfindung
[05] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Verfahren und eine
Vorrichtung der eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben.
[06] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Verfahren gemäß
Anspruch 1 und eine Vorrichtung gemäß Anspruch 7. Abhängige Ansprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.
[07] Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass das Lösen der
Schienenbefestigungsmittel in der Weise erfolgt, dass mittels einer
Spreizvorrichtung die jeweils beidseitig neben einer Schiene angeordneten Schienenbefestigungsmittel so weit auseinander gedrückt werden, bis ein lichter Abstand zwischen den Schienenbefestigungsmitteln größer als eine Schienenfußbreite ist. Dadurch können während einer Schwellenerneuerung die Schienenbefestigungsmittel im Fließbandverfahren automatisiert gelöst werden. Somit entfällt ein vorausgehendes manuelles Lösen der
Schienenbefestigungsmittel. Dies spart Zeit und Personal kosten.
[08] In einer Weiterbildung des Verfahrens ist vorgesehen, dass die an einem Schienenfahrzeug angeordnete Spreizvorrichtung mittels einer
Positioniervorrichtung gegenüber einem Fahrzeugrahmen bewegt wird, um die Spreizvorrichtung gegenüber den auseinander zu drückenden
Schienenbefestigungsmitteln in Position zu bringen. Dadurch ist ein effizienter Einsatz der Spreizvorrichtung sichergestellt, indem eine rasche Positionierung gegenüber jedem zu lösenden Schienenbefestigungsmittel erfolgt.
[09] Des Weiteren ist es sinnvoll, wenn die Spreizvorrichtung gegenüber den auseinander zu drückenden Schienenbefestigungsmitteln in Position gehalten wird, während sich das Schienenfahrzeug auf dem Gleis weiterbewegt. Dadurch wird eine kontinuierliche Vorfahrt eines als
Gleisumbauzug ausgebildeten Schienenfahrzeugs ermöglicht. [10] Eine vorteilhafte Ausprägung des Verfahrens sieht vor, dass mittels eines Sensors die Lage der Schienenbefestigungsmittel erfasst und ein
Sensorsignal an eine Steuerungseinrichtung übertragen wird und dass mittels der Steuerungseinrichtung ein Spreizvorgang in Abhängigkeit des Sensorsignals aktiviert wird. Der Einsatz des Sensors und der
Steuerungseinrichtung ermöglicht eine maschinelle Detektion der
Schienenbefestigungsmittel sowie ein automatisiertes Positionieren der Spreizvorrichtung gegenüber den zu lösenden Schienenbefestigungsmitteln.
[1 1 ] Bei einer weiteren Verbesserung des Verfahrens wird für jede der beiden Schienen des Gleises eine Spreizvorrichtung entlang der zugeordneten Schiene geführt. Das Lösen der Schienenbefestigungsmittel kann auf diese Weise besonders effizient im Fließbandverfahren durchgeführt werden.
Dabei ist es sinnvoll, wenn beide Spreizvorrichtungen synchron betrieben werden.
[12] Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Durchführung eines der genannten Verfahren umfasst eine Spreizvorrichtung, an der zwei gekoppelte
Spreizwerkzeuge angeordnet sind. Jedes Spreizwerkzeug ist dabei für ein Anlegen an zumindest ein Schienenbefestigungsmittel ausgebildet. Auf diese Weise ist ein einfacher Aufbau der Spreizvorrichtung gegeben, wobei das jeweilige Spreizwerkzeug vorteilhafterweise austauschbare Verschleißteile umfasst. Das jeweilige Spreizwerkzeug kann sich in Schienenlängsrichtung über mehrere Schwellen erstrecken, sodass es gleichzeitig an mehrere Schienenbefestigungsmittel anlegbar ist. Dann sind die entsprechenden Schienenbefestigungsmittel mit einem Spreizvorgang lösbar.
[13] In einer vorteilhaften Ausprägung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass die Spreizvorrichtung zwei gegenüberliegende, um eine gemeinsame
Schwenkachse verdrehbare Schwenkarme umfasst und dass an einem unteren Ende des jeweiligen Schenkarms ein Spreizwerkzeug angeordnet ist. Diese kinematische Anordnung ermöglicht eine kompakte Bauweise und eine wirkungsvolle Kraftübertragung auf die Schienenbefestigungsmittel.
[14] Dabei ist vorzugsweise zwischen den Schwenkarmen ein hydraulischer
Antrieb angeordnet. Der hydraulische Antrieb bietet eine einfache Lösung für eine gleichmäßige und hohe Kraftentfaltung während eines Spreizvorgangs. Zudem ist der hydraulische Antrieb in ein bereits bestehendes Hydrauliksystem eines Schienenfahrzeugs integrierbar.
[15] Vorteilhafterweise sind an der Vorrichtung Führungsmittel angeordnet, um die Spreizvorrichtung entlang einer der beiden Schienen des Gleises zu führen. Das erleichtert die Positionierung gegenüber den auseinander zu drückenden Schienenbefestigungsmittel.
[16] Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn an der Vorrichtung Klemmmittel
angeordnet sind, mittels derer die Spreizvorrichtung während eines
Spreizvorgangs an einer der beiden Schienen des Gleises festklemmbar ist. Dadurch wird die Spreizvorrichtung sicher in ihrer Lage fixiert und es findet ein beidseitig zentriertes Spreizen bzw. Auseinanderdrücken der
Schienenbefestigungsmittel statt.
[17] In einer alternativen Ausbildung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass das jeweilige Spreizwerkzeug als ein Spreizkeil ausgebildet ist, welcher zwischen dem jeweiligen Schienenbefestigungsmittel und der zugeordneten Schiene in einer Schienenlängsrichtung bewegbar ist. Diese keilförmige Ausbildung stellt eine einfache konstruktive Variante dar, um die
Schienenbefestigungsmittel von einem Schienenfuß zu drücken.
[18] Vorteilhafterweise umfasst die Vorrichtung eine Positioniervorrichtung, mittels der die Spreizvorrichtung gegenüber einem Fahrzeugrahmen eines
Schienenfahrzeugs positionierbar ist. Im Einsatz ist die Positioniervorrichtung beispielsweise an einem Gleisumbauzug befestigt, um die Spreizvorrichtung im Fließbandverfahren schrittweise von Schwelle zu Schwelle zu bewegen.
[19] Eine effizienzsteigernde Weiterbildung sieht vor, dass die Spreizvorrichtung mehrere Paare gekoppelter Spreizwerkzeuge umfasst. Auf diese Weise können mehrere Schienenbefestigungsmittel gleichzeitig gelöst werden. Dabei können die Paare gekoppelter Spreizwerkzeuge sowohl
nebeneinander als auch hintereinander angeordnet sind, um die Effizienz der Spreizvorrichtung zu steigern.
[20] Für eine weitere Vereinfachung der Vorrichtung ist es vorteilhaft, wenn den Paaren gekoppelter Spreizwerkzeuge ein gemeinsamer Antrieb zugeordnet ist. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[21 ] Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen in schematischer
Darstellung
Fig. 1 gegenüber Schienenbefestigungsmitteln positionierte Vorrichtung
Fig. 2 Spreizvorrichtung nach beendetem Spreizvorgang
Fig. 3 Seitenansicht der Spreizvorrichtung
Fig. 4 Spreizvorrichtung mit keilförmigen Spreizwerkzeugen
Fig. 5 Schienenfahrzeug
Beschreibung der Ausführungsformen
[22] Eine in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung umfasst eine Spreizvorrichtung 1 zum Auseinanderdrücken von Schienenbefestigungsmittel 2, die an Schwellen 3 eines Gleises 4 befestigt sind. Die Spreizvorrichtung 1 ist über eine
Positioniervorrichtung 5 mit einem Fahrzeugrahmen 6 verbunden. In der dargestellten Variante weist die Spreizvorrichtung 1 um eine gemeinsame Schwenkachse 7 verdrehbare Schwenkarme 8 auf, an deren unteren Ende 9 jeweils ein Spreizwerkzeug 10 angeordnet ist.
[23] Das jeweilige Spreizwerkzeug 10 ist vorteilhafterweise als Verschleißteil ausgebildet und kann beispielsweise über Schraubenverbindungen gewechselt werden. Zudem können die Spreizwerkzeuge 10 getauscht werden, um eine Anpassung an unterschiedliche Schienenbefestigungsmittel 2 vorzunehmen. Beispielsweise sind bei Schraubbefestigungen andere Ausformungen der Spreizwerkzeuge 10 als bei Klemmbefestigungen vorgesehen. Optional sind Führungsmittel 1 1 vorgesehen, um die
Spreizvorrichtung 1 entlang der zugeordneten Schiene 13 zu führen.
[24] An einem oberen Ende ist zwischen den Schwenkarmen 8 ein hydraulischer Antrieb 12 angeordnet, der die beiden Schwenkarme 8 auseinanderdrückt. Alternativ dazu kann ein elektrischer Antrieb mit einer Spindel oder einem Exzenter angeordnet sein. Um in Ausgangsposition (Fig. 1 ) zu gelangen, wird die Spreizvorrichtung 1 mittels der Positioniervorrichtung 5 über einer Schiene 13 zentriert ausgerichtet. Dabei werden die Spreizwerkzeuge 10 beidseitig zwischen der Schiene 13 und einem Schienenbefestigungsmittel 2 positioniert.
[25] Zusätzlich ist ein Sensor 14 zur Detektion der Schienenbefestigungsmittel 2 angeordnet. Dieser gibt ein Sensorsignal an eine Steuerungseinrichtung 15 weiter. In Abhängigkeit des Sensorsignals aktiviert die Steuerungseinrichtung 15 einen Spreizvorgang. Dabei wird zunächst die Positioniervorrichtung 5 zum automatischen Positionierung der Spreizvorrichtung 1 angesteuert. Dann erfolgt eine Ansteuerung des hydraulischen Antriebs 12 der
Spreizvorrichtung 1 .
[26] Fig. 2 zeigt die Spreizvorrichtung 1 unmittelbar nach Beendigung eines
Spreizvorgangs. Mittels des hydraulischen Antriebs 12 sind die
Schwenkarme 8 und die Spreizwerkzeuge 10 auseinandergedrückt. Die auf diese Weise plastisch verformten Schienenbefestigungsmittel 2 weisen zueinander einen lichten Abstand auf, der größer ist als die Breite eines Schienenfußes 16 der entsprechenden Schiene 13. Infolgedessen kann die Schiene 13 im nächsten Verfahrensschritt angehoben und neben den Schwellen 3 abgelegt werden.
[27] In Fig. 3 ist die Spreizvorrichtung 1 in Seitenansicht dargestellt. Dabei sind in einer Schienenlängsrichtung 17 beidseitig neben der Spreizvorrichtung 1 Klemmmittel 18 angeordnet. Diese halten die Spreizvorrichtung 1 gegenüber der Schienen 13 sicher in Position, damit die Schienenbefestigungsmittel 2 zentriert auseinander gedrückt werden können. Die Klemmmittel 18 sind beispielsweise zangenförmig ausgebildet und hydraulisch oder elektrisch angetrieben. Eine Ansteuerung erfolgt über die Steuerungseinrichtung 15, sobald sich die Spreizvorrichtung 1 in der Ausgangsposition befindet.
[28] Fig. 4 zeigt eine alternative Variante der Spreizvorrichtung 1 . Hier sind die Spreizwerkzeuge 10 als Spreizkeile ausgebildet. Zum Auseinanderdrücken der Schienenbefestigungsmittel 2 werden die Spreizkeile in
Schienenlängsrichtung 17 zwischen die entsprechenden
Schienenbefestigungsmittel 2 und die Schiene 13 geschoben.
Einfacherweise geschieht dies durch eine Maschinenvorfahrt 19 eines Schienenfahrzeugs 20, an dem die Spreizvorrichtung 1 befestigt ist. [29] Fig. 5 zeigt ein Schienenfahrzeug 20 mit einer montierten Vorrichtung. Am Fahrzeugrahmen 6 ist die Positioniervorrichtung 5 befestigt. Um eine kontinuierliche Maschinenvorfahrt 19 zu ermöglichen, umfasst die
Positioniervorrichtung 5 insbesondere eine Längsführung 21 , entlang derer die Spreizvorrichtung 1 eine Relativbewegung 22 gegenüber dem
Fahrzeugrahmen 6 ausführt. Auf diese Weise verbleibt die Spreizvorrichtung 1 gegenüber den auseinander zu drückenden Schienenbefestigungsmitteln 2 so lange in Position, bis der Spreizvorgang beendet ist. Danach erfolgt eine rasche Vorwärtsbewegung zur nächsten Schwelle 3. Die Spreizvorrichtung 1 arbeitet somit in einem getakteten Betriebsmodus, während sich das
Schienenfahrzeug 20 kontinuierlich nach vorne bewegt.
[30] Über eine flexible Versorgungsleitung 23 ist die Spreizvorrichtung 1 an ein Hydrauliksystem 24 des Schienenfahrzeugs 20 angeschlossen. Alternativ dazu kann ein vorhandenes Bordnetz genutzt werden, wenn die
Spreizvorrichtung 1 einen elektrischen Antrieb aufweist.
[31 ] Bei diesem Beispiel ist der Sensor 14 im Frontbereich des
Schienenfahrzeugs 20 angeordnet. Zudem ist ein Wegmesssensor 25 vorgesehen. Beide Sensorsignale sind der Steuerungseinrichtung 15 zugeführt, um die anzusteuernden Positionen der Spreizvorrichtung 1 zu ermitteln. Die dafür notwendigen geometrischen Beziehungen zwischen den Sensoren 14, 25 und der Positioniervorrichtung 5 bzw. der Spreizvorrichtung 1 sind in der Steuerungseinrichtung 15 abgespeichert.
[32] In einem einfachen Verfahren mit langsamer Maschinenvorfahrt 19 kann die Spreizvorrichtung 1 zwischen den beiden Schienen 13 des Gleises 4 hin und her bewegt werden, um mit einem Paar gekoppelter Spreizwerkzeuge 10 alle Schienenbefestigungsmittel 2 zu lösen.
[33] Für eine schnellere Arbeitsweise ist es sinnvoll, wenn jeder Schiene 13 eine separate Spreizvorrichtung 1 zugeordnet ist. Alternativ dazu kann eine gemeinsame Spreizvorrichtung 1 mit zwei Paaren gekoppelter
Spreizwerkzeuge 10 vorgesehen sein. Auch mehrere hintereinander angeordnete Spreizvorrichtungen 1 steigert die Anzahl gelöster
Schienenbefestigungsmittel 2 pro Zeiteinheit. Dasselbe gilt für mehrere hintereinander angeordnete Spreizwerkzeuge 10 einer gemeinsamen Spreizvorrichtung 1 .

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zur Erneuerung von Schwellen (3) eines Gleises (4), wobei Schienen (13) nach einem Lösen von Schienenbefestigungsmittel (2) von den Schwellen (3) abgehoben und die Schwellen (3) ausgetauscht werden, dad urch
geken nzeich net, dass das Lösen der Schienenbefestigungsmittel in der Weise erfolgt, dass mittels einer Spreizvorrichtung (1 ) die jeweils beidseitig neben einer Schiene (13) angeordneten Schienenbefestigungsmittel (2) so weit auseinander gedrückt werden, bis ein lichter Abstand zwischen den Schienenbefestigungsmitteln (2) größer als eine Schienenfußbreite ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadu rch geken nzeich net, dass die an einem Schienenfahrzeug (20) angeordnete Spreizvorrichtung (1 ) mittels einer
Positioniervorrichtung (5) gegenüber einem Fahrzeugrahmen (6) bewegt wird, um die Spreizvorrichtung (1 ) gegenüber den auseinander zu drückenden
Schienenbefestigungsmitteln (2) in Position zu bringen.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadu rch geken nzeich net, dass die
Spreizvorrichtung (1 ) gegenüber den auseinander zu drückenden
Schienenbefestigungsmitteln (2) in Position gehalten wird, während sich das
Schienenfahrzeug (20) auf dem Gleis (4) weiterbewegt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadu rch geken nzeichnet, mittels eines Sensors (14) die Lage der Schienenbefestigungsmittel (2) erfasst und ein Sensorsignal an eine Steuerungseinrichtung (15) übertragen wird und dass mittels der Steuerungseinrichtung (15) ein Spreizvorgang (1 ) in Abhängigkeit des Sensorsignals (14) aktiviert wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadu rch gekennzeich net, dass für jede der beiden Schienen (13) des Gleises (4) eine Spreizvorrichtung (1 ) entlang der zugeordneten Schiene (13) geführt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadu rch geken nzeich net, dass die beiden Spreizvorrichtungen (1 ) synchron betrieben werden.
7. Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadu rch geken nzeich net, dass die Vorrichtung eine Spreizvorrichtung (1 ) umfasst und dass an der Spreizvorrichtung (1 ) zwei gekoppelte Spreizwerkzeuge
(10) angeordnet sind, die jeweils für ein Anlegen an zumindest ein
Schienenbefestigungsmittel (2) ausgebildet sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadu rch gekennzeich net, dass die
Spreizvorrichtung (1 ) zwei gegenüberliegende, um eine gemeinsame Schwenkachse (7) verdrehbare Schwenkarme (8) umfasst und dass an einem unteren Ende (9) des jeweiligen Schenkarms (8) ein Spreizwerkzeug (10) angeordnet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadu rch gekennzeich net, dass zwischen den Schwenkarmen (8) ein hydraulischer Antrieb (12) angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadu rch gekennzeich net, dass an der Vorrichtung Führungsmittel (1 1 ) angeordnet sind, um die
Spreizvorrichtung entlang einer der beiden Schienen (13) des Gleises (4) zu führen.
1 1 . Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dad urch
geken nzeich net, dass an der Vorrichtung Klemmmittel (18) angeordnet sind, mittels derer die Spreizvorrichtung (1 ) während eines Spreizvorgangs an einer der beiden Schienen (13) des Gleises (4) festklemmbar ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadu rch gekennzeich net, dass das jeweilige Spreizwerkzeug (10) als ein Spreizkeil ausgebildet ist, welcher zwischen dem jeweiligen Schienenbefestigungsmittel (2) und der zugeordneten Schiene (13) in einer Schienenlängsrichtung (17) bewegbar ist.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dad urch
geken nzeich net, dass die Vorrichtung eine Positioniervorrichtung (5) umfasst, mittels der die Spreizvorrichtung (1) gegenüber einem Fahrzeugrahmen (6) eines Schienenfahrzeugs (20) positionierbar ist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, dass die Spreizvorrichtung (1) mehrere Paare gekoppelter Spreizwerkzeuge (10) umfasst.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass den Paaren gekoppelter Spreizwerkzeuge (10) ein gemeinsamer Antrieb zugeordnet ist.
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