[go: up one dir, main page]

WO2018225878A1 - 모터 - Google Patents

모터 Download PDF

Info

Publication number
WO2018225878A1
WO2018225878A1 PCT/KR2017/005826 KR2017005826W WO2018225878A1 WO 2018225878 A1 WO2018225878 A1 WO 2018225878A1 KR 2017005826 W KR2017005826 W KR 2017005826W WO 2018225878 A1 WO2018225878 A1 WO 2018225878A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
oil
motor
cover
injection hole
flow path
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2017/005826
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
박영일
정수진
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LG Electronics Inc
Original Assignee
LG Electronics Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LG Electronics Inc filed Critical LG Electronics Inc
Priority to PCT/KR2017/005826 priority Critical patent/WO2018225878A1/ko
Publication of WO2018225878A1 publication Critical patent/WO2018225878A1/ko
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil

Definitions

  • the present invention relates to a motor, and more particularly to a motor capable of cooling the motor by injecting a cooling fluid into the motor.
  • a motor is a device that converts electrical energy into mechanical energy by using a force received by a current conductor in a magnetic field.
  • the motor may be cooled by air cooling using air and water cooling using cooling water.
  • the motor When the motor is cooled by water cooling, the motor may be provided with a water jacket through which the coolant passes, between the motor housing and the stator, or in the motor housing itself, a coolant flow path through which the coolant passes may be formed, and supplied from the outside of the motor.
  • the coolant can cool the housing and stator while passing through the water jacket or the coolant flow path.
  • the motor in which the water jacket is disposed or the coolant flow path is formed is an indirect cooling method of absorbing heat inside the motor into the cooling water through the water jacket or the motor housing, and this indirect cooling method has a problem in that its cooling efficiency is low.
  • the assembly process for mounting the water jacket has a complicated problem.
  • the housing structure has a complicated shape and structure, thereby increasing the motor housing manufacturing cost.
  • the motor is cooled by water cooling as described above, there is a problem in that the total volume of the motor is increased by the volume occupied by the water jacket or the cooling water flow path, and it is not compacted.
  • a cooling fluid such as oil or a compressive refrigerant can directly cool the inside of the motor.
  • An example of such a motor may be configured such that the cooling fluid is directly injected into the motor, and the Republic of Korea Patent Publication KR 10-1238209 B1 (March 04, 2013 announcement) is a compressive refrigerant used in the steam compression refrigeration cycle motor Disclosed is a spray tube that cools by direct injection therein.
  • an inlet and an outlet for inlet and outlet of a compressive refrigerant are formed in a cover, and an injection tube accommodating part for accommodating a refrigerant injection tube is formed in a frame and a stator, respectively.
  • the injection hole for injecting the compressive refrigerant toward the end of the stator coil is formed in the refrigerant injection pipe for injecting.
  • the motor using the compressive refrigerant has a low cooling efficiency due to an increase in the flow pressure due to the evaporation of the compressive refrigerant, the inconvenience of frequently filling the compressive refrigerant when the compressive refrigerant leaks, and the maintenance cost of the motor increases. There is a problem.
  • the motor may be used as a cooling fluid for cooling the inside of the oil
  • an example of such a motor is disclosed in Republic of Korea Patent Publication KR 10-1340403 B1 (December 11, 2013).
  • KR 10-1340403 B1 an oil introduction flow path in which oil is introduced into the rotor shaft is formed, an oil flow path is formed in the rotor, and oil introduced through the oil introduction flow path of the rotor shaft is in the rotor shaft.
  • the oil After passing through the gap between the rotor and the rotor, it may pass through the oil flow path of the rotor, and the oil may cool the rotor shaft and the rotor while passing sequentially through the rotor shaft, the gap between the rotor shaft and the rotor, and the rotor, respectively.
  • An object of the present invention is to provide a motor capable of efficiently dissipating each of the stator and the rotor with a simple structure while minimizing the volume.
  • the present invention for solving the above problems is a motor housing having a space formed therein; A stator disposed in the space; A rotor rotatably positioned inside the stator; A shaft on which the rotor is mounted; A motor cover assembly covering the space; An oil outlet coupled to at least one of the motor housing and the motor cover assembly, the motor cover assembly each having at least one outer injection hole for injecting oil toward the stator and at least one inner injection hole for injecting oil toward the rotor, respectively; A cover; An oil cover coupled to the inner cover; An oil inlet connected to at least one of the inner cover and the oil cover, wherein at least one of the inner cover and the oil cover is formed with an oil flow path portion for guiding oil introduced through the oil inlet to the outer injection hole and the inner injection hole.
  • the distance between the inner injection hole and the shaft may be shorter than the distance between the outer injection hole and the shaft.
  • Each of the inner injection hole and the outer injection hole may be formed in plural.
  • the plurality of outer injection holes may be formed between the virtual circle connecting the plurality of inner injection holes and the outer circumference of the inner cover.
  • the number of outer injection holes may be greater than the number of inner injection holes.
  • the oil flow path part may include an inner flow path part in which the inner injection holes communicate with each other, and an outer flow path part in which the outer injection holes communicate with each other.
  • a plurality of inner injection holes may be formed along the virtual circle.
  • the inner cover may have a lead wire through hole through which a lead wire connected to the stator passes.
  • the lead wire through hole may be formed between the virtual circle and the outer circumference of the inner cover.
  • the inner flow path portion may be formed in a circular shape along the virtual circle.
  • the outer flow path portion may be arc shaped.
  • Both ends of the outer flow path portion may be spaced apart from the lead wire through hole.
  • the inner cover may further include a sub injection hole for injecting oil into the motor.
  • the distance between the sub injection hole and the shaft may be longer than the distance between the inner injection hole and the shaft, and may be closer than the distance between the outer injection hole and the shaft.
  • the sub injection holes may be inclined toward the gap or rotor between the rotor and the stator.
  • the oil flow path part may further include a sub flow path part in which the sub injection holes communicate.
  • An example of the sub flow passage portion may communicate with the outer flow passage portion.
  • sub flow passage portion may be spaced apart from each of the inner flow passage portion and the outer flow passage portion.
  • the motor may further include a terminal block to which a lead wire connected to the stator is connected.
  • the oil cover may be formed with a terminal block accommodating portion for accommodating the terminal block.
  • the oil inlet may be spaced apart from the terminal block.
  • the oil injected from the motor cover assembly is injected into the stator and the rotor to cool the stator and the rotor, there is an advantage that the compactness can be achieved than when the cooling jacket is provided on the motor housing or the cooling water flow path is formed on the motor housing.
  • the structure inside the motor is simpler and easier to service than when the cooling pipe for injecting the cooling fluid into the motor is mounted inside the motor. There is this.
  • the terminal block can be mounted on the motor cover assembly, and the oil can be evenly sprayed to the widest area of the stator.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a motor according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a side view of the inner cover according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a side view of an oil cover according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the motor cover assembly, the stator and the rotor according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a motor according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a side view of an inner cover according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a side view of an oil cover according to an embodiment of the present invention.
  • This embodiment comprises a motor housing 1, a stator 2, a rotor 3, a shaft 4 and at least one motor cover assembly 5.
  • the motor housing 1 may form the appearance of the motor together with the motor cover assembly 5.
  • the space S1 may be formed in the motor housing 1.
  • the stator 2 and the rotor 3 may be disposed in the motor housing 1.
  • the stator 2 and the rotor 3 may be arranged in the space S1.
  • the motor housing 1 can protect the stator 2 and the rotor 3.
  • the motor may further include a terminal block 17 (see FIG. 3).
  • a bus bar (not shown) may be connected to the terminal block 17.
  • the lead wire 25 (refer to FIG. 1) may be connected to the terminal block 17.
  • the terminal block 17 may be connected to an inverter (not shown) by a bus bar.
  • the inverter may include a power device such as an IGBT for applying power to the stator 2.
  • One end of the busbar may be connected to the inverter and the other end of the busbar may be connected to the terminal block 17.
  • the terminal block 17 may be connected to the stator 2 and the lead wire 25.
  • One end of the lead wire 25 may be connected to the stator 2, and the other end of the lead wire 25 may be connected to the terminal block 17.
  • the terminal block 17 may be mounted to at least one of the motor housing 1 and the motor cover assembly 5.
  • the motor housing 1 may be formed with an inverter accommodating space for accommodating the inverter.
  • the inverter accommodating space and the space S1 may be partitioned and formed in the motor housing 1.
  • the inverter accommodation space may be formed outside the space S1.
  • the inverter receiving space and the space S1 may be partitioned from each other by barriers located therebetween.
  • the inverter when the inverter is accommodated in the motor housing 1, the inverter may be part of the motor.
  • the inverter may be disposed outside the motor housing 1, and a bus bar connected to the inverter may be extended to the motor and connected to the terminal block 17.
  • the motor may include a pair of motor cover assemblies 5A and 5B. Any one 5A of the pair of motor cover assemblies 5A and 5B may block one surface of the motor housing 1, and the other one of the pair of motor cover assemblies 5A and 5B may be The other surface of the motor housing 1 can be blocked.
  • One of the pair of motor cover assemblies 5A and 5B 5A may be a rear cover assembly, and the other of the pair of motor cover assemblies 5A and 5B 5B may be a front cover assembly. have.
  • the pair of motor cover assemblies 5A and 5B may be spaced apart from each other in the longitudinal direction X of the shaft 4 with the motor housing 1 interposed therebetween.
  • Each of the pair of motor cover assemblies 5A and 5B can spray oil toward the stator 2 and the rotor 3.
  • the motor may further comprise at least one bearing 19A, 19B supporting the shaft 4.
  • the bearings may each be mounted to a pair of motor cover assemblies 5A and 5B.
  • Any one 5A of the pair of motor cover assemblies 5A and 5B may be equipped with a rear bearing 19A supporting one side of the shaft 4, and the pair of motor cover assemblies 5A and 5B may be mounted.
  • the other one 5B may be equipped with a front bearing 19B for supporting the other side of the shaft 4.
  • the stator 2 may be disposed in the space S1.
  • the stator 2 may be formed in a hollow shape.
  • the stator 2 may include a stator core 21 and a stator coil 22 mounted on the stator core 21.
  • the stator core 21 may be formed in a hollow cylindrical shape, and may surround the outer circumference of the rotor 3.
  • the inner circumferential surface of the stator core 21 may surround the outer circumferential surface of the rotor 3.
  • a gap G may be formed between the inner circumferential surface of the stator core 21 and the outer circumferential surface of the rotor 3.
  • the stator coil 22 may be mounted in a slot formed in the stator core 21.
  • the stator coil 22 may include an inner coil part 23 disposed inside the stator core 21 and an outer coil part 24 extending from the inner coil part 23 to the outside of the stator core 21. have.
  • the outer coil part 24 may be spaced apart from the motor cover assembly 5.
  • the outer coil part 24 may be spaced apart from the outer injection hole 61 to be described later of the motor cover assembly 5.
  • the oil injected from the outer injection hole 61 of the motor cover assembly 5 may flow into the outer coil part 24, and the outer coil part 24 is cooled by the oil injected from the outer injection hole 61. Can be.
  • the oil injected from the outer injection hole 61 may cool the outer coil part 24 while flowing through the outer coil part 26.
  • the lead wire 25 may be connected to the stator 2.
  • the lead wire 25 may extend to one of the pair of motor cover assemblies 5 and may be connected to the terminal block 17.
  • the rotor 3 can be mounted to the shaft 4.
  • the rotor 3 may be rotatably positioned inside the stator 2.
  • the rotor 3 may be hollow cylindrical, the inner circumferential surface of the rotor 3 may face the shaft 4, and the outer circumferential surface of the rotor 3 may face the inner circumferential surface of the stator 2. have.
  • the rotor 3 may be composed of a combination of a plurality of members, and may include a rotor core 31 and at least one magnet 32.
  • the rotor core 31 may be laminated with a plurality of steel sheets.
  • a shaft through hole through which the shaft 4 penetrates may be formed at the center of the rotor core 31.
  • the magnet core may be formed in the rotor core 31.
  • the magnet mounting portion may be formed to be recessed in the outer surface of the rotor core 31.
  • the magnet mounting portion may be opened from one end of the rotor core 31 to the other end of the rotor core.
  • the magnet 32 may be mounted to the rotor core 31.
  • the magnet 32 may be inserted into and mounted on the rotor core 31 and may be integrated with the rotor core 31.
  • a plurality of magnets 32 may be mounted to the rotor core 31.
  • the rotor 3 may comprise a pair of end plates 34, 35 spaced apart in the longitudinal direction X of the shaft 4.
  • a shaft through hole through which the shaft 4 penetrates may be formed at the center of the end plates 34 and 35.
  • the shaft 4 can be connected with the rotor 3.
  • the shaft 4 can be formed longer than the rotor 3.
  • the shaft 4 may be supported by at least one bearing 19A, 19B.
  • the shaft 4 may be arranged to penetrate the motor cover assembly 5.
  • the rotor 3 and the bearings 19A and 19B may be mounted apart from the shaft 4.
  • the shaft 4 may comprise an end projecting out of the motor. An end projecting out of the motor of the shaft 4 may be connected to the gearbox of the vehicle or to the axle of the wheel.
  • the motor cover assembly 5 may cover the space S1.
  • Motor cover assembly 5 may be rear cover assembly 5A or front cover assembly 5B, hereinafter motor cover assembly 5 for a common configuration of rear cover assembly 5A or front cover assembly 5B. It demonstrates by calling.
  • the motor cover assembly 5 may include an inner cover 6, an oil cover 7, and an oil inlet 8.
  • the inner cover 6 may cover the space S1.
  • One side of the inner cover 6 may face the space S1, and the other side of the inner cover 6 may face the oil cover 7.
  • An outer injection hole 61 and an inner injection hole 62 may be formed in the inner cover 6.
  • the outer injection hole 61 may inject oil toward the stator 2.
  • the oil injected from the outer injection hole 61 may flow to the stator 2 to cool the stator 2, and the outer injection hole 61 may be a stator cooling hole.
  • the outer injection hole 61 may be opened toward the stator 2.
  • the outer injection hole 61 may be opened toward the stator coil 22.
  • the outer injection hole 61 may be opened toward the outer coil part 24 of the stator coil 22, and may spray oil toward the outer coil part 24.
  • the outer injection hole 61 may be opened in a direction parallel to the longitudinal direction of the shaft 4 or may be opened in a predetermined angle inclined direction.
  • At least one outer injection hole 61 may be formed in the inner cover 6.
  • the outer injection hole 61 may be formed in plural in the inner cover 6.
  • the plurality of outer injection holes 61 may be formed to be spaced apart from each other.
  • the inner injection hole 62 may inject oil toward the rotor 3. Oil injected from the inner injection hole 62 may flow to the rotor 3 to cool the rotor 3, and the inner injection hole 62 may be a rotor cooling hole.
  • the inner injection hole 62 may be opened in a direction parallel to the longitudinal direction of the shaft 4 or may be opened in a predetermined angle inclined direction.
  • the inner injection hole 62 may be opened toward the rotor 3.
  • the inner injection hole 62 may be opened toward the end plates 34 and 35 of the rotor 3.
  • the inner injection hole 62 may be opened toward the end plate 34 facing the inner cover 6 of the pair of end plates 34 and 35.
  • the inner injection hole 62 can also be opened toward the gap G between the rotor 3 and the stator 2, and in this case, the oil injected from the inner injection hole 62 is separated from the rotor 3. It may flow into the gap G between the stators 2.
  • At least one inner injection hole 62 may be formed in the inner cover 6.
  • a plurality of inner injection holes 62 may be formed in the inner cover 6.
  • the plurality of inner injection holes 62 may be formed to be spaced apart from each other.
  • the distance L1 between the outer injection hole 61 and the shaft 4 may be different from the distance L2 between the inner injection hole 62 and the shaft 4.
  • the rotor 3 may be closer to the shaft 4 than the stator 2, and the distance L2 between the inner injection hole 62 and the shaft 4 is between the outer injection hole 61 and the shaft 4. May be shorter than the distance L1.
  • the plurality of inner injection holes 62 may be formed to be spaced apart from each other along the virtual circle (C).
  • the virtual circle C is a virtual circle connecting the plurality of inner injection holes 62 and may have a circular shape. That is, a plurality of inner injection holes 62 may be formed along the virtual circle (C). The inner injection holes 62 may be located at equal intervals along the virtual circle (C).
  • the plurality of outer injection holes 61 may be formed between the virtual circle C connecting the plurality of inner injection holes 62 and the outer circumference 6A of the inner cover 6.
  • the area of the area facing the inner cover 6 of the stator 2 may be larger than the area of the area facing the inner cover 6 of the rotor 3. It is preferable that the plurality of outer injection holes 61 are formed to inject oil into a wide area of the stator 2. To this end, the number of outer injection holes 61 may be greater than the number of inner injection holes 62.
  • the inner cover 6 may further include a sub injection hole 63 for injecting oil into the motor.
  • the distance L3 between the sub injection hole 63 and the shaft 4 may be farther than the distance L1 between the inner injection hole 62 and the shaft 4.
  • the distance L3 between the sub injection hole 63 and the shaft 4 may be closer than the distance L2 between the outer injection hole 61 and the shaft 4.
  • the sub-injection hole 63 may inject oil toward the stator 2 or inject oil toward the gap G between the rotor 3 and the stator 2.
  • At least one of the inner cover 6 and the oil cover 7 may have an oil flow path 64.
  • the oil flow path unit 64 may guide the oil introduced through the oil inlet 8 to the outer injection hole 61 and the inner injection hole 62.
  • the oil passing through the oil inlet 8 may be dispersed into the outer injection hole 61 and the inner injection hole 62 by the oil flow path part 64.
  • the oil having passed through the oil inlet 8 is transferred to the outer injection hole 61 and the inner injection hole 62 by the oil flow path part 64. It may be dispersed in the sub injection hole (63).
  • the oil flow path part 64 may include an outer flow path part 65 through which the outer injection holes 61 communicate with each other, and an inner flow path part 66 through which the inner injection holes 62 communicate with each other.
  • the oil flow path part 64 may further include a sub flow path part 67 through which the sub injection holes 63 communicate.
  • the oil flow path part 64 will be described as including both the outer flow path part 65, the inner flow path part 66, and the sub flow path part 67, but the oil flow path part 64 is the sub flow path part 67.
  • the outer flow path portion 65 and the inner flow path portion 66 without including.
  • the inner cover 6 may be formed with a lead wire through hole 68 through which the lead wire 28 connected to the stator 2 passes.
  • the lead wire through hole 68 may include a virtual circle C and an inner cover ( It may be formed between the outer circumference 6A of 6).
  • the oil flow path part 64 may be formed in the inner cover 6, and may be formed in a region other than the lead wire through hole 68 of the inner cover 6.
  • the outer flow path part 65 may have an arc shape. Both ends 65A and 65B of the outer flow path part 65 may be spaced apart from the lead wire through hole 68.
  • the inner flow path portion 66 may be formed in a circular shape along the virtual circle (C).
  • the inner flow path part 66 may be radially spaced apart from the lead wire through hole 68.
  • the sub flow path part 67 may be formed to communicate with the outer flow path part 65 or may be spaced apart from each of the outer flow path part 65 and the inner flow path part 66.
  • the oil flow path part 64 may include a plurality of sub flow path parts 67, and any one 67A of the plurality of sub flow path parts 67 may be formed to communicate with the outer flow path part 65.
  • the other one 67B of the sub-channels 67 may be spaced apart from each of the outer channel 65 and the inner channel 66.
  • the oil cover 7 may be coupled to the inner cover 6. As shown in FIG. 3, the oil cover 7 may be provided with a terminal block accommodating part 76 in which the terminal block 17 is accommodated.
  • the terminal block 17 can be mounted to the motor cover assembly 5.
  • the terminal block 17 may be fastened to one of the inner cover 6 and the oil cover 7 by a fastening member such as a screw.
  • the oil inlet 8 may be connected to at least one of the inner cover 6 and the oil cover 7.
  • the oil inlet 8 can guide oil into the motor cover assembly 5.
  • the oil inlet 8 may be spaced apart from the terminal block 17, as shown in FIG. 3.
  • the motor cover assembly 5 may have an oil distribution passageway 72 formed on at least one of the inner cover 6 and the oil cover 7.
  • the oil distribution passageway 72 may disperse the oil passing through the oil inlet 8 into the outer flow passage portion 65, the inner flow passage portion 66, and the sub flow passage portion 67.
  • the oil inlet 8 is formed in one of the flow passages of the outer flow passage portion 65, the inner flow passage portion 66, and the sub flow passage portion 67.
  • the oil passage may communicate with the oil inlet 8, and the oil passage may be connected to the oil distribution passage 72 and the other passage portion where the oil inlet 8 does not communicate.
  • the outer flow path portion 65 passes through each of the inner flow path portion 66 and the sub flow path portion 67 and the oil distribution flow path 72.
  • the oil flowing into the outer flow path portion 65 from the oil inlet 8 may flow in part to the inner flow path portion 66 and the sub flow path portion 67 through the oil distribution flow passage 72.
  • the oil inlet 8 can communicate with the oil distribution channel 72, and the oil distribution channel 72 is formed with the outer flow path portion 65.
  • Each of the flow path portion 66 and the sub flow path portion 67 may be in communication with each other.
  • the oil distribution channel 72 may be formed on a surface of the oil cover 7 that faces the inner cover 6, and the oil introduced into the oil distribution channel 72 from the oil inlet 8 may be the oil distribution channel 72.
  • the outer flow path part 65, the inner flow path part 66, and the sub flow path part 67 may be evenly distributed.
  • the motor may further include an oil outlet 9 coupled to at least one of the motor housing 1 and the motor cover assembly 5.
  • the oil outlet 9 may be provided at the bottom of the motor.
  • the oil outlet 9 may be provided in plurality in the lower portion of the motor.
  • the motor may be connected to an oil cooler (not shown) and an oil tube (not shown) for cooling the oil.
  • the oil tube may be equipped with an oil pump.
  • the oil tube can be connected to the oil inlet (8) and the oil outlet (9), and the motorized vehicle is connected to the oil cooler, the oil pump and the oil supply tube and the oil outlet (9) connected to the oil inlet (8). It may include an oil return tube.
  • the oil When the oil pump is driven, the oil may circulate the oil cooler, the oil pump and the motor, and the oil cooled in the oil cooler may flow into the oil inlet 8 and then into the motor cover assembly 5. And may be injected into the stator 2 and the rotor 3 inside the motor cover assembly 5.
  • Oil that cools the inside of the motor may fall on the inner lower portion of the motor housing 1, and the oil that has fallen on the inner lower portion of the motor housing 1 may flow out of the motor through the oil outlet 9. .
  • oil may flow into the motor cover assembly 5 through the oil inlet 8.
  • the oil passing through the oil inlet 8 may be dispersed into the outer flow path part 65, the inner flow path part 66, and the sub flow path part 67.
  • Such oil can cool the outer flow path part 65, the inner flow path part 66, and the sub flow path part 67, and the motor cover assembly 5 can be cooled by the oil.
  • Oil introduced into the outer flow path part 65 may be injected toward the stator 2 through the outer injection hole 61. Oil injected from the outer injection hole 61 toward the stator 2 may flow to the stator coil 22 to cool the stator coil 22, and flow along the stator coil 22 to move the stator coil 22. Can be cooled.
  • Oil introduced into the inner flow path part 66 may be injected toward the rotor 3 through the inner injection hole 62. Oil injected into the rotor 3 from the inner injection hole 61 may cool the rotor 3 and may be scattered around the rotor 3.
  • oil introduced into the sub flow path part 67 may be injected toward the gap G between the stator 2 or the stator 2 and the rotor 3 through the sub injection hole 63.
  • Oil injected from the sub-injection hole 63 flows along the outer circumferential surfaces of the stator coil 22, the stator core 21, and the rotor 3, and the stator coil 22, the stator core 21, and the rotor 3. It can cool the outer circumference of the surface.
  • the oil injected as described above may fall to the inner lower portion of the motor housing 1, and the oil at the inner lower portion of the motor housing 1 may be discharged through the oil outlet 9.
  • the motor of this embodiment is capable of primarily cooling the motor cover assembly 5 as oil flows along the motor cover assembly 5, and oil is applied to the stator 2 and the rotor 3 in the motor cover assembly 5, respectively. It can be directly injected into the cooler to directly cool the stator (2) and the rotor (3), the motor can be cooled in its entirety by the oil.
  • Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the motor cover assembly, the stator and the rotor according to another embodiment of the present invention.
  • impellers 110 and 120 for scattering oil may be further formed in at least one of the rotor 3 and the shaft 4.
  • Impellers 110 and 120 may include a rotor impeller 110 formed in the rotor 3.
  • the rotor impeller 110 may be formed in an area of the rotor 3 facing the motor cover assembly 5.
  • the rotor impeller 110 may include a plurality of blades 112.
  • the rotor impeller 110 may further include an oil guide 111 having a plurality of blades 112 formed therein.
  • the outer diameter D2 may be reduced.
  • the oil guide 111 may be hollow so as to surround a portion of the shaft 4.
  • the oil guide 111 may have a shaft through hole through which the shaft 4 penetrates.
  • the inner diameter D3 of the oil guide 111 may be larger than the outer diameter of the shaft 4 or the same as the outer diameter of the shaft 4.
  • the oil guide 111 may redirect the oil guided along its outer surface in the centrifugal direction.
  • the plurality of blades 112 may be formed to protrude from the oil guide 111.
  • the plurality of blades 112 may protrude from the outer surface of the oil guide 111.
  • each of the plurality of blades 112 may include a leading edge 113 at the front end in the direction of guiding the fluid and a trailing edge 114 at the rear end in the direction of guiding the fluid.
  • Each of the plurality of blades 112 may be curved in an arc shape between the leading edge 113 and the trailing edge 114.
  • Each of the plurality of blades 112 may be formed along a three-dimensional curved surface, and the leading edge 113 and the trailing edge 114 may face different directions, and when the rotor impeller 110 rotates, the blade ( 112 can accelerate oil with low noise and high efficiency.
  • Each of the plurality of blades 112 may further include a blade tip 115 connecting the leading edge 113 and the trailing edge 114.
  • the leading edge 113 may be formed closer to the shaft 4 than the trailing edge 114.
  • the leading edge 113 may face the motor cover assembly 5, and the trailing edge 114 may face the outer coil portion 24 of the stator coil 22.
  • the flow direction may be gradually changed to the centrifugal direction, and the oil exiting the trailing edge 114 of the blade 112 may be transferred to the stator coil 22. It may flow toward the outer coil unit 24.
  • the oil flowing from the moker cover assembly 5 to the rotor impeller 110 may be accelerated while being guided along the oil guide 111 and the blade 112 of the rotor impeller 110, and this accelerated oil may be accelerated by the stator coil ( 22 may be scattered at a high speed toward the outer coil part 24.
  • An example of the rotor impeller 110 may include both the oil guide 111 and the plurality of blades 112 as described above.
  • rotor impeller 110 may include a plurality of blades 112 protruding from one surface of the end plate 35 without a separate oil guide 111.
  • the inner injection hole 62 of the present embodiment may be opened toward the region where the leading edge 113 of the rotor impeller 110 is located.
  • the region where the leading edge 113 is located in the rotor impeller 110 may be an area closer to the shaft 4 of the rotor impeller 110.
  • the rotor impeller 110 may be divided into an inner region and an outer region based on a boundary between the leading edge 113 and the blade tip 115.
  • the inner region may be defined as the region between this boundary and the inner circumference of the oil guide 111, and the outer region may be defined as the outer region of the inner region IA of the rotor impeller 110.
  • the inner injection hole 62 may be opened toward the inner region, in which case, the oil injected from the inner injection hole 62 to the inner region is guided to the oil guide 111 and the blade 112 while leading the leading edge 113. Can be guided to the trailing edge 114, and this oil can be accelerated at high speed by the rotor impeller 110.
  • Impellers 110 and 120 may include a shaft impeller 120 formed on the shaft 4.
  • the shaft impeller 120 has a different position from the rotor impeller 110 and may be smaller in size than the rotor impeller 110.
  • the shaft impeller 120 may have the same configuration and operation as the rotor impeller 110 other than its position and size, and detailed description thereof will be omitted.
  • the shaft impeller 120 may include a plurality of blades 122, and may include a plurality of blades 122 and an oil guide 121 together.
  • the blade 122 of the shaft impeller 120 may have the same shape as the blade 112 of the rotor impeller 110, and a detailed description thereof will be omitted.
  • the oil guide 121 of the shaft impeller 120 may have the same shape as the oil guide 111 of the rotor impeller 110, and a detailed description thereof will be omitted.
  • Some of the oil injected through the inner injection hole 62 and the outer injection hole 63 and the sub injection hole 64 may fall to the outer circumferential surface of the shaft 4, and such oil may be dropped into the shaft impeller 120. Guided to and may be accelerated while flying in the centrifugal direction of the shaft impeller 120. The oil accelerated by the shaft impeller 120 can be accelerated to the stator coil 22 of the stator 2, in particular to the outer coil part 24, and flows to the outer coil part 24 by the shaft impeller 120. The oil may cool the stator 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

본 실시예의 모터는 내부에 공간이 형성된 모터 하우징과; 공간에 배치된 스테이터와; 스테이터 내측에 회전 가능하게 위치된 로터와; 로터가 장착된 샤프트와; 공간을 덮는 모터 커버 어셈블리과; 모터 하우징과 모터 커버 어셈블리 중 적어도 하나에 결합된 오일 아웃렛를 포함하고, 모터 커버 어셈블리는 스테이터를 향해 오일을 분사하는 적어도 하나의 아우터 분사공과 로터를 향해 오일을 분사하는 적어도 하나의 이너 분사공이 각각 형성된 이너 커버와; 이너 커버에 결합된 오일 커버와; 이너 커버와 오일 커버 중 적어도 하나에 연결된 오일 인렛을 포함하며, 이너 커버와 오일 커버 중 적어도 하나에는 오일 인렛을 통해 유입된 오일을 아우터 분사공과 이너 분사공으로 안내하는 오일 유로부가 형성되어, 용적을 최소화하면서 간단한 구조로 스테이터 및 로터 각각을 효율적으로 방열할 수 있는 이점이 있다.

Description

모터
본 발명은 모터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 냉각유체가 모터 내부로 분사되어 모터를 냉각시킬 수 있는 모터에 관한 것이다.
일반적으로 모터는 전류가 흐르는 도체가 자기장 속에서 받은 힘을 이용하여 전기 에너지를 역학적 에너지로 바꾸는 장치이다.
최근에는 차량의 연료 연소시 발생되는 유해가스로 인한 환경오염을 방지하기 위해, 모터가 차량의 구동원으로 사용되는 예가 점차 증가되고 있다.
모터는 구동시, 고열이 발생되고, 모터의 효율적인 방열은 모터의 성능을 결정하는 중요인자가 될 수 있다.
모터는 공기를 이용한 공냉식과, 냉각수를 이용한 수냉식에 의해 냉각될 수 있다.
모터가 수냉식으로 냉각될 경우, 모터는 냉각수가 통과하는 워터 재킷이 모터 하우징과 스테이터 사이에 배치되거나, 모터 하우징 자체에 모터는 냉각수가 통과하는 냉각수 유로가 형성될 수 있고, 모터의 외부에서 공급된 냉각수는 워터 재킷이나 냉각수 유로를 통과하면서 하우징 및 스테이터를 냉각할 수 있다.
이러한, 워터 재킷이 배치되거나 냉각수 유로가 형성된 모터는 워터 재킷이나 모터 하우징을 통해 모터 내부의 열을 냉각수로 흡열시키는 간접 냉각 방식이고, 이러한 간접 냉각 방식은 그 냉각 효율이 낮은 문제점이 있다.
모터가 워터 재킷을 포함하는 경우, 워터 재킷의 장착을 위한 조립 공정이 복잡한 문제점이 있다. 그리고, 모터 하우징에 냉각수 유로가 형성된 경우는, 하우징 구조가 형상 및 구조가 복잡하여 모터 하우징 제조 비용이 증대되는 문제점이 있다. 한편 상기와 같이 모터가 수냉식으로 냉각되는 경우, 워터 재킷이나 냉각수 유로가 차지하는 용적만큼 모터의 전체 용적이 증대되고, 컴팩트화되지 못하는 문제점이 있다.
한편, 모터는 오일이나 압축성 냉매 등의 냉각유체가 모터 내부를 직접 냉각시키는 것이 가능하다.
이러한 모터의 일예는 냉각유체가 모터 내부로 직접 분사되게 구성될 수 있고, 대한민국 등록특허공보 KR 10-1238209 B1(2013년03월04일 공고)에는 증기 압축식 냉동사이클에 이용되는 압축성 냉매를 모터 내부로 직접 분사하여 냉각시키는 분사관이 개시되어 있다.
대한민국 등록특허공보 KR 10-123820 B1에 개시된 모터는 커버에 압축성 냉매의 유입 및 유출을 위한 유입구 및 유출구가 형성되고, 프레임 및 스테이터에 냉매 분사관을 수용하는 분사관 수용부가 각각 형성되며, 압축성 냉매를 분사하는 냉매 분사관에 스테이터 코일의 단부를 향해 압축성 냉매를 분사하는 분사공이 형성된다.
그러나, 상기와 같이 압축성 냉매를 이용하는 모터는 압축성 냉매의 증발에 의해 유로 압력이 증가되어 냉각 효율이 낮고, 압축성 냉매의 누설시 압축성 냉매를 자주 충진해야 하는 불편함이 있고, 모터의 유지비가 증가되는 문제점이 있다.
한편, 모터는 그 내부를 냉각하는 냉각유체로 오일이 사용되는 것도 가능하고, 이러한 모터의 예는 대한민국 등록특허공보 KR 10-1340403 B1(2013년 12월11일)에 개시되어 있다. 대한민국 등록특허공보 KR 10-1340403 B1에 개시된 모터는 로터 축에 오일이 유입이 도입되는 오일 도입유로가 형성되고, 로터에 오일 유로가 형성되며, 로터 축의 오일 도입유로를 통해 유입된 오일이 로터 축과 로터 사이의 간극을 통과한 후, 로터의 오일유로를 통과할 수 있고, 오일은 로터 축과, 로터축과 로터 사이의 간극 및 로터 각각을 순차적으로 통과하면서 로터 축과 로터를 냉각할 수 있다.
그러나, 대한민국 등록특허공보 KR 10-1340403 B1에 개시된 모터는 로터 축 및 로터 축과 로터의 사이 및 로터의 각각에 오일이 통과하는 유로를 형성하여 하므로, 구조가 복잡하고 제작 공정이 복잡하여 비용이 증대되는 문제점이 있다.
본 발명은 용적을 최소화하면서 간단한 구조로 스테이터 및 로터 각각을 효율적으로 방열할 수 있는 모터를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명은 내부에 공간이 형성된 모터 하우징과; 공간에 배치된 스테이터와; 스테이터 내측에 회전 가능하게 위치된 로터와; 로터가 장착된 샤프트와; 공간을 덮는 모터 커버 어셈블리와; 모터 하우징과 모터 커버 어셈블리 중 적어도 하나에 결합된 오일 아웃렛를 포함하고, 모터 커버 어셈블리는 스테이터를 향해 오일을 분사하는 적어도 하나의 아우터 분사공과 로터를 향해 오일을 분사하는 적어도 하나의 이너 분사공이 각각 형성된 이너 커버와; 이너 커버에 결합된 오일 커버와; 이너 커버와 오일 커버 중 적어도 하나에 연결된 오일 인렛을 포함하며, 이너 커버와 오일 커버 중 적어도 하나에는 오일 인렛을 통해 유입된 오일을 아우터 분사공과 이너 분사공으로 안내하는 오일 유로부가 형성된다.
이너 분사공과 샤프트 사이의 거리는 아우터 분사공과 샤프트 사이의 거리 보다 짧을 수 있다.
이너 분사공과 아우터 분사공 각각은 복수개 형성될 수 있다.
복수개 아우터 분사공은 복수개 이너 분사공을 잇는 가상원과 이너 커버의 외둘레 사이에 형성될 수 있다.
아우터 분사공의 개수는 이너 분사공의 개수 보다 많을 수 있다.
오일 유로부는 이너 분사공이 연통되는 이너 유로부와, 아우터 분사공이 연통된 아우터 유로부를 포함할 수 있다.
이너 분사공은 가상원을 따라 복수개 형성될 수 있다.
이너 커버는 스테이터에 연결된 리드와이어가 관통되는 리드와이어 관통공이 형성될 수 있다. 그리고, 리드와이어 관통공은 가상원과 이너 커버의 외둘레 사이에 형성될 수 있다.
이너 유로부는 가상원을 따라 원형 형상으로 형성될 수 있다. 아우터 유로부는 호 형상일 수 있다.
아우터 유로부의 양단은 리드와이어 관통공과 이격될 수 있다.
이너 커버에는 모터 내부로 오일을 분사하는 서브 분사공이 더 형성될 수 있다.
서브 분사공과 샤프트 사이의 거리는 이너 분사공과 샤프트 사이의 거리 보다 멀 수 있고, 아우터 분사공과 샤프트 사이의 거리 보다 가까울 수 있다.
서브 분사공은 로터과 스테이터 사이의 갭 또는 로터를 향해 경사질 수 있다.
오일 유로부는 서브 분사공이 연통된 서브 유로부를 더 포함할 수 있다.
서브 유로부의 일 예는 아우터 유로부와 통할 수 있다.
서브 유로부의 다른 예는 이너 유로부와 아우터 유로부 각각과 이격될 수 있다.
모터는 스테이터에 연결된 리드와이어가 접속되는 터미널 블록를 더 포함할 수 있다.
오일 커버에는 터미널 블록이 수용되는 터미널 블록 수용부가 형성될 수 있다.
오일 인렛은 터미널 블록과 이격될 수 있다.
본 발명은 모터 커버 어셈블리에서 분사된 오일이 스테이터 및 로터로 분사되어 스테이터 및 로터를 냉각시키므로, 모터 하우징에 냉각 재킷이 구비되거나 모터 하우징에 냉각수 유로가 형성되는 경우 보다, 컴팩트화가 가능한 이점이 있다.
또한, 본 발명은 모터 커버 어셈블리에 오일이 통과하는 유로가 형성되므로, 냉각 유체를 모터 내부로 분사하는 냉각 파이프를 모터 내부에 장착하는 경우 보다, 모터 내부의 구조가 간단하고, 서비스가 용이한 이점이 있다.
또한, 크기가 상이한 스테이터와 로터 각각을 고루 냉각할 수 있는 이점이 있다.
또한, 터미널 블록을 모터 커버 어셈블리에 장착할 수 있으면서 스테이터의 최대한 넓은 영역으로 오일을 고루 분사할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모터의 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 이너 커버의 측면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 커버의 측면도,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 모터 커버 어셈블리와 스테이터 및 로터가 확대 도시된 단면도이다.
이하에서는 본 발명의 구체적인 실시예를 도면과 함께 상세히 설명하도록 한다.
도 1는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 이너 커버의 측면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 커버의 측면도이다.
본 실시예는 모터 하우징(1)과, 스테이터(2)와, 로터(3)와, 샤프트(4) 및 적어도 하나의 모터 커버 어셈블리(5)를 포함한다.
모터 하우징(1)은 모터 커버 어셈블리(5)와 함께 모터의 외관을 형성할 수 있다.
모터 하우징(1)의 내부에는 공간(S1)이 형성될 수 있다. 모터 하우징(1)의 내부에는 스테이터(2) 및 로터(3)가 배치될 수 있다. 스테이터(2) 및 로터(3)은 공간(S1)에 배치될 수 있다. 모터 하우징(1)은 스테이터(2) 및 로터(3)를 보호할 수 있다.
모터는 터미널 블록(17, 도 3 참조)를 더 포함할 수 있다. 터미널 블록(17)에는 버스바(미도시)가 접속될 수 있다. 그리고, 터미널 블록(17)에는 리드와이어(25, 도 1 참조)가 접속될 수 있다.
터미널 블록(17)는 인버터(미도시)와 버스바로 연결될 수 있다. 인버터는 스테이터(2)로 전원을 인가하는 IGBT 등의 전력소자를 포함할 수 있다. 버스바의 일단은 인버터에 연결될 수 있고, 버스바의 타단은 터미널 블록(17)에 연결될 수 있다.
터미널 블록(17)은 스테이터(2)와 리드 와이어(25)로 연결될 수 있다. 리드와이어(25)의 일단은 스테이터(2)에 연결될 수 있고, 리드 와이어(25)의 타단은 터미널 블록(17)에 연결될 수 있다.
터미널 블록(17)은 모터 하우징(1)과 모터 커버 어셈블리(5) 중 적어도 하나에 장착될 수 있다.
한편, 모터 하우징(1)에는 인버터가 수용되는 인버터 수용공간이 형성될 수 있다.
인버터 수용공간과 공간(S1)은 모터 하우징(1)에 구획되어 형성될 수 있다. 인버터 수용공간은 공간(S1)의 외부에 형성될 수 있다. 인버터 수용공간과 공간(S1)은 그 사이에 위치하는 베리어에 의해 서로 구획될 수 있다.
상기와 같이, 모터 하우징(1)에 인버터가 수용될 경우, 인버터는 모터의 일부가 될 수 있다.
여기서, 인버터는 모터 하우징(1)의 외부에 배치되고, 인버터와 연결된 버스바가 모터로 연장되어 터미널 블록(17)에 연결되는 것도 가능하다.
한편, 모터는 한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5A)(5B)를 포함할 수 있다. 한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5A)(5B) 중 어느 하나(5A)는 모터 하우징(1)의 일면을 막을 수 있고, 한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5A)(5B) 중 다른 하나(5B)는 모터 하우징(1)의 타면을 막을 수 있다.
한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5A)(5B) 중 어느 하나(5A)는 리어 커버 어셈블리일 수 있고, 한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5A)(5B) 중 다른 하나(5B)는 프론트 커버 어셈블리일 수 있다.
한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5A)(5B)는 모터 하우징(1)을 사이에 두고 샤프트(4)의 길이방향(X)으로 서로 이격될 수 있다. 한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5A)(5B) 각각은 스테이터(2) 및 로터(3)를 향해 오일을 분사할 수 있다.
모터는 샤프트(4)를 지지하는 적어도 하나의 베어링(19A)(19B)을 더 포함할 수 있다.
베어링은 한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5A)(5B)에 각각 장착될 수 있다.
한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5A)(5B) 중 어느 하나(5A)에는 샤프트(4)의 일측을 지지하는 리어 베어링(19A)이 장착될 수 있고, 한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5A)(5B) 중 다른 하나(5B)에는 샤프트(4)의 타측을 지지하는 프론트 베어링(19B)이 장착될 수 있다.
스테이터(2)는 공간(S1)에 배치될 수 있다. 스테이터(2)는 중공 형상으로 형성될 수 있다. 스테이터(2)는 스테이터 코어(21)와, 스테이터 코어(21)에 장착된 스테이터 코일(22)을 포함할 수 있다.
스테이터 코어(21)는 중공 원통 형상으로 형성될 수 있고, 로터(3)의 외둘레를 둘러쌀 수 있다.
스테이터 코어(21)의 내둘레면은 로터(3)의 외둘레면을 둘러쌀 수 있다. 스테이터 코어(21)의 내둘레면과 로터(3)의 외둘레면 사이에는 간극(G)이 형성될 수 있다.
스테이터 코일(22)은 스테이터 코어(21)에 형성된 슬롯에 장착될 수 있다.
스테이터 코일(22)은 스테이터 코어(21) 내부에 배치된 이너 코일부(23)과, 이너 코일부(23)에서 스테이터 코어(21)의 외부로 연장된 아우터 코일부(24)를 포함할 수 있다.
아우터 코일부(24)는 모터 커버 어셈블리(5)와 이격될 수 있다. 아우터 코일부(24)는 모터 커버 어셈블리(5)의 후술하는 아우터 분사공(61)과 이격될 수 있다.
모터 커버 어셈블리(5)의 아우터 분사공(61)에서 분사된 오일은 아우터 코일부(24)로 유동될 수 있고, 아우터 코일부(24)는 아우터 분사공(61)에서 분사된 오일에 의해 냉각될 수 있다. 아우터 분사공(61)에서 분사된 오일은 아우터 코일부(26)를 타고 흐르면서 아우터 코일부(24)를 냉각할 수 있다.
한편, 스테이터(2)에는 리드 와이어(25)가 연결될 수 있다. 리드 와이어(25)는 한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5) 중 하나로 연장될 수 있고 터미널 블록(17)에 접속될 수 있다.
로터(3)는 샤프트(4)에 장착될 수 있다. 로터(3)는 스테이터(2) 내측에 회전 가능하게 위치될 수 있다.
로터(3)는 중공 원통 형상일 수 있고, 로터(3)의 내둘레면은 샤프트(4)를 향할 수 있고, 로터(3)의 외둘레면은 스테이터(2)의 내둘레면을 향할 수 있다.
로터(3)는 다수개 부재의 결합체로 구성될 수 있고, 로터 코어(31)와, 적어도 하나의 마그넷(32)을 포함할 수 있다.
로터 코어(31)는 다수개의 강판이 적층될 수 있다.
로터 코어(31)의 중앙에는 샤프트(4)가 관통되는 샤프트 관통공이 형성될 수 있다.
로터 코어(31)에는 마그넷 장착부가 형성될 수 있다. 마그넷 장착부는 로터 코어(31)의 외면에 함몰되게 형성될 수 있다. 마그넷 장착부는 로터 코어(31)의 일단에서 로터 코어의 타단까지 개방될 수 있다.
마그넷(32)는 로터 코어(31)에 장착될 수 있다. 마그넷(32)은 로터 코어(31)에 삽입되어 장착될 수 있고, 로터 코어(31)와 일체화될 수 있다. 마그넷(32)는 로터 코어(31)에 다수개 장착될 수 있다.
로터(3)는 샤프트(4)의 길이방향(X)으로 이격된 한 쌍의 엔드 플레이트(34)(35)를 포함할 수 있다.
엔드 플레이트(34)(35)의 중앙에는 샤프트(4)가 관통되는 샤프트 관통공이 형성될 수 있다.
샤프트(4)는 로터(3)와 연결될 수 있다. 샤프트(4)는 로터(3) 보다 더 길게 형성될 수 있다. 샤프트(4)는 적어도 하나의 베어링(19A)(19B)에 지지될 수 있다.
샤프트(4)는 모터 커버 어셈블리(5)에 관통되게 배치될 수 있다. 그리고, 로터(3)와 베어링(19A)(19B)은 샤프트(4)에 이격되게 장착될 수 있다.
샤프트(4)는 모터의 외부로 돌출된 단부를 포함할 수 있다. 샤프트(4) 중 모터의 외부로 돌출된 단부는 차량의 기어박스에 연결되거나 차륜의 차축에 연결될 수 있다.
모터 커버 어셈블리(5)는 공간(S1)을 덮을 수 있다. 모터 커버 어셈블리(5)는 리어 커버 어셈블리(5A)이거나 프론트 커버 어셈블리(5B)일 수 있고, 이하, 리어 커버 어셈블리(5A)이거나 프론트 커버 어셈블리(5B)의 공통된 구성에 대해서는 모터 커버 어셈블리(5)로 칭하여 설명한다.
모터 커버 어셈블리(5)는 이너 커버(6)와, 오일 커버(7)와, 오일 인렛(8)을 포함할 수 있다.
이너 커버(6)는 공간(S1)을 덮을 수 있다. 이너 커버(6)는 일면이 공간(S1)을 향할 수 있고, 타면이 오일 커버(7)를 향할 수 있다.
이너 커버(6)에는 아우터 분사공(61)과, 이너 분사공(62)이 형성될 수 있다.
아우터 분사공(61)은 스테이터(2)를 향해 오일을 분사할 수 있다. 아우터 분사공(61)에서 분사된 오일은 스테이터(2)로 유동되어 스테이터(2)를 냉각시킬 수 있고, 아우터 분사공(61)은 스테이터 냉각공일 수 있다.
아우터 분사공(61)은 스테이터(2)를 향해 개방될 수 있다. 아우터 분사공(61)은 스테이터 코일(22)를 향해 개방될 수 있다. 아우터 분사공(61)은 스테이터 코일(22)의 아우터 코일부(24)를 향해 개방될 수 있고, 아우터 코일부(24)를 향해 오일을 분사할 수 있다.
아우터 분사공(61)은 샤프트(4)의 길이방향과 나란한 방향으로 개방되거나 소정각도 경사 방향으로 개방될 수 있다.
아우터 분사공(61)은 이너 커버(6)에 적어도 하나 형성될 수 있다. 아우터 분사공(61)은 이너 커버(6)에 복수개 형성될 수 있다. 복수개 아우터 분사공(61)은 서로 이격되게 형성될 수 있다.
이너 분사공(62)는 로터(3)를 향해 오일을 분사할 수 있다. 이너 분사공(62)에서 분사된 오일은 로터(3)로 유동되어 로터(3)를 냉각시킬 수 있고, 이너 분사공(62)은 로터 냉각공일 수 있다.
이너 분사공(62)은 샤프트(4)의 길이방향과 나란한 방향으로 개방되거나 소정각도 경사 방향으로 개방될 수 있다.
이너 분사공(62)은 로터(3)를 향해 개방될 수 있다. 이 경우, 이너 분사공(62)은 로터(3) 중 엔드 플레이트(34)(35)를 향해 개방될 수 있다. 이너 분사공(62)은 한쌍의 엔드 플레이트(34)(35) 중 이너 커버(6)를 향하는 엔드 플레이트(34)를 향해 개방될 수 있다.
이너 분사공(62)은 로터(3)와 스테이터(2)의 사이의 갭(G)을 향해 개방되는 것도 가능하고, 이 경우, 이너 분사공(62)에서 분사된 오일은 로터(3)와 스테이터(2)의 사이의 갭(G)으로 유입될 수 있다.
이너 분사공(62)은 이너 커버(6)에 적어도 하나 형성될 수 있다. 이너 분사공(62)은 이너 커버(6)에 복수개 형성될 수 있다. 복수개 이너 분사공(62)은 서로 이격되게 형성될 수 있다.
아우터 분사공(61)과 샤프트(4) 사이의 거리(L1)는 이너 분사공(62)과 샤프트(4) 사이의 거리(L2)와 상이할 수 있다.
로터(3)는 스테이터(2) 보다 샤프트(4)에 더 가까울 수 있고, 이너 분사공(62)과 샤프트(4) 사이의 거리(L2)는 아우터 분사공(61)과 샤프트(4) 사이의 거리(L1) 보다 짧을 수 있다.
복수개 이너 분사공(62)은 가상원(C)을 따라 서로 이격되게 형성될 수 있다.
여기서, 가상원(C)은 복수개 이너 분사공(62)을 잇는 가상의 원으로서, 원형 형상일 수 있다. 즉, 이너 분사공(62)은 가상원(C)을 따라 복수개 형성될 수 있다. 이너 분사공(62)은 가상원(C)을 따라 등간격으로 위치될 수 있다.
한편, 복수개 아우터 분사공(61)은 복수개 이너 분사공(62)을 잇는 가상원(C)과 이너 커버(6)의 외둘레(6A) 사이에 형성될 수 있다.
스테이터(2) 중 이너 커버(6)를 향하는 영역의 면적은 로터(3) 중 이너 커버(6)를 향하는 영역의 면적 보다 넓을 수 있다. 복수개 아우터 분사공(61)은 스테이터(2)의 넓은 영역으로 오일을 분사할 수 있게 형성되는 것이 바람직하다. 이를 위해, 아우터 분사공(61)의 개수는 이너 분사공(62)의 개수 보다 많을 수 있다.
이너 커버(6)에는 모터 내부로 오일을 분사하는 서브 분사공(63)이 더 형성될 수 있다.
서브 분사공(63)과 샤프트(4) 사이의 거리(L3)는 이너 분사공(62)과 샤프트(4) 사이의 거리(L1) 보다 멀 수 있다. 그리고, 서브 분사공(63)과 샤프트(4) 사이의 거리(L3)는 아우터 분사공(61)과 샤프트(4) 사이의 거리(L2) 보다 가까울 수 있다.
서브 분사공(63)은 스테이터(2)를 향해 오일을 분사하거나, 로터(3)과 스테이터(2) 사이의 갭(G)을 향해 오일을 분사할 수 있다.
한편, 이너 커버(6)와 오일 커버(7) 중 적어도 하나에는 오일 유로부(64)가 형성될 수 있다. 오일 유로부(64)는 오일 인렛(8)을 통해 유입된 오일을 아우터 분사공(61)과 이너 분사공(62)로 안내할 수 있다.
오일 인렛(8)을 통과한 오일은 오일 유로부(64)에 의해 아우터 분사공(61)과 이너 분사공(62)로 분산될 수 있다. 이너 커버(6)에 서브 분사공(63)이 더 형성될 경우, 오일 인렛(8)을 통과한 오일은 오일 유로부(64)에 의해 아우터 분사공(61)과 이너 분사공(62) 및 서브 분사공(63)으로 분산될 수 있다.
오일 유로부(64)는 아우터 분사공(61)이 연통된 아우터 유로부(65)와, 이너 분사공(62)이 연통되는 이너 유로부(66)를 포함할 수 있다. 오일 커버(6)에 서브 분사공(63)이 더 형성될 경우, 오일 유로부(64)는 서브 분사공(63)이 연통된 서브 유로부(67)를 더 포함할 수 있다.
이하, 오일 유로부(64)가 아우터 유로부(65)와 이너 유로부(66) 및 서브 유로부(67)를 모두 포함하는 것으로 설명하나, 오일 유로부(64)는 서브 유로부(67)를 포함하지 않고, 아우터 유로부(65)와 이너 유로부(66)를 포함하는 것도 가능함은 물론이다.
이너 커버(6)는 스테이터(2)에 연결된 리드와이어(28)가 관통되는 리드와이어 관통공(68)이 형성될 수 있고, 리드와이어 관통공(68)은 가상원(C)과 이너 커버(6)의 외둘레(6A) 사이에 형성될 수 있다.
오일 유로부(64)는 이너 커버(6)에 형성될 수 있고, 이너 커버(6) 중 리드와이어 관통공(68) 이외의 영역에 형성될 수 있다.
아우터 유로부(65)는 호 형상일 수 있다. 아우터 유로부(65)의 양단(65A)(65B)은 리드와이어 관통공(68)과 이격될 수 있다.
이너 유로부(66)는 가상원(C)을 따라 원 형상으로 형성될 수 있다. 이너 유로부(66)는 리드와이어 관통공(68)과 반경방향으로 이격될 수 있다.
서브 유로부(67)는 아우터 유로부(65)와 통하게 형성되거나 아우터 유로부(65)와 이너 유로부(66) 각각과 이격될 수 있다.
오일 유로부(64)는 복수개의 서브 유로부(67)를 포함할 수 있고, 복수개의 서브 유로부(67) 중 어느 하나(67A)는 아우터 유로부(65)와 통하게 형성될 수 있고, 복수개의 서브 유로부(67) 중 다른 하나(67B)는 아우터 유로부(65)와 이너 유로부(66) 각각과 이격될 수 있다.
오일 커버(7)는 이너 커버(6)에 결합될 수 있다. 오일 커버(7)에는 도 3에 도시된 바와 같이, 터미널 블록(17)이 수용되는 터미널 블록 수용부(76)가 형성될 수 있다.
터미널 블록(17)은 모터 커버 어셈블리(5)에 장착될 수 있다. 터미널 블록(17)은 이너 커버(6)와 오일 커버(7) 중 하나에 스크류 등의 체결부재로 체결될 수 있다.
오일 인렛(8)은 이너 커버(6)와 오일 커버(7) 중 적어도 하나에 연결될 수 있다. 오일 인렛(8)은 모터 커버 어셈블리(5) 내부로 오일을 안내할 수 있다.
오일 인렛(8)은 도 3에 도시된 바와 같이, 터미널 블록(17)과 이격될 수 있다.
모터 커버 어셈블리(5)는 이너 커버(6)와 오일 커버(7) 중 적어도 하나에 오일 분배유로(72)가 형성될 수 있다. 오일 분배유로(72)는 오일 인렛(8)을 통과한 오일을 아우터 유로부(65)와 이너 유로부(66) 및 서브 유로부(67)로 분산시킬 수 있다.
오일 분배유로(72)가 이너 커버(6)에 형성될 경우, 오일 인렛(8)은 아우터 유로부(65)와 이너 유로부(66) 및 서브 유로부(67) 중 어느 하나의 유로부에 연통될 수 있고, 오일 인렛(8)이 연통된 유로부는 오일 인렛(8)이 연통되지 않는 타 유로부와 오일 분배유로(72)로 연결될 수 있다.
예를 들어, 오일 인렛(8)이 아우터 유로부(65)에 연통될 경우, 아우터 유로부(65)는 이너 유로부(66) 및 서브 유로부(67) 각각과 오일 분배유로(72)로 연결될 수 있고, 오일 인렛(8)에서 아우터 유로부(65)로 유입된 오일은 일부가 오일 분배유로(72)를 통해 이너 유로부(66) 및 서브 유로부(67)로 유동될 수 있다.
오일 분배유로(72)가 오일 커버(7)에 형성될 경우, 오일 인렛(8)은 오일 분배유로(72)에 연통될 수 있고, 오일 분배유로(72)는 아우터 유로부(65)와 이너 유로부(66) 및 서브 유로부(67) 각각과 연통될 수 있다. 오일 분배유로(72)는 오일 커버(7) 중 이너 커버(6)를 향하는 면에 형성될 수 있고, 오일 인렛(8)에서 오일 분배유로(72)로 유입된 오일은 오일 분배유로(72)에서 아우터 유로부(65)와 이너 유로부(66) 및 서브 유로부(67) 각각으로 고루 분배될 수 있다.
한편, 모터는 모터 하우징(1)과 모터 커버 어셈블리(5) 중 적어도 하나에 결합된 오일 아웃렛(9)를 더 포함할 수 있다. 오일 아웃렛(9)은 모터의 하부에 구비될 수 있다. 오일 아웃렛(9)은 모터의 하부에 복수개 구비될 수 있다.
모터는 오일을 냉각하는 오일 쿨러(미도시)와 오일튜브(미도시)로 연결될 수 있다. 그리고, 오일튜브에는 오일펌프가 장착될 수 있다.
오일튜브는 오일 인렛(8) 및 오일 아웃렛(9)에 연결될 수 있고, 모터가 장착된 차량은 오일 쿨러, 오일펌프와, 오일 인렛(8)과 연결된 오일공급튜브 및 오일 아웃렛(9)과 연결된 오일회수튜브를 포함할 수 있다.
오일펌프의 구동시, 오일은 오일 쿨러와, 오일펌프와, 모터를 순환할 수 있고, 오일 쿨러에서 냉각된 오일은 오일 인렛(8)로 유입된 후 모터 커버 어셈블리(5) 내부로 유입될 수 있고, 모터 커버 어셈블리(5) 내부에서 스테이터(2) 및 로터(3)로 분사될 수 있다.
모터 하우징(1)의 내측 하부에는 모터의 내부를 냉각시킨 오일이 낙하될 수 있고, 모터 하우징(1)의 내측 하부로 낙하된 오일은 오일 아웃렛(9)을 통해 모터의 외부로 유출될 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 오일펌프의 구동시, 오일은 오일 인렛(8)을 통해 모터 커버 어셈블리(5) 내부로 유입될 수 있다. 오일 인렛(8)을 통과한 오일은 아우터 유로부(65)와 이너 유로부(66) 및 서브 유로부(67)로 분산될 수 있다.
이러한 오일은 아우터 유로부(65)와 이너 유로부(66) 및 서브 유로부(67)를 냉각시킬 수 있고, 모터 커버 어셈블리(5)는 오일에 의해 냉각될 수 있다.
아우터 유로부(65)로 유입된 오일은 아우터 분사공(61)를 통과하여 스테이터(2)를 향해 분사될 수 있다. 아우터 분사공(61)에서 스테이터(2)를 향해 분사된 오일은 스테이터 코일(22)로 유동되어 스테이터 코일(22)을 냉각시킬 수 있고, 스테이터 코일(22)를 따라 흐르면서 스테이터 코일(22)을 냉각할 수 있다.
이너 유로부(66)로 유입된 오일은 이너 분사공(62)을 통과하여 로터(3)를 향해 분사될 수 있다. 이너 분사공(61)에서 로터(3)로 분사된 오일은 로터(3)를 냉각시킬 수 있고, 로터(3)의 주변으로 비산될 수 있다.
그리고, 서브 유로부(67)로 유입된 오일은 서브 분사공(63)을 통과하여 스테이터(2)나 스테이터(2)와 로터(3) 사이의 갭(G)을 향해 분사될 수 있다. 서브 분사공(63)에서 분사된 오일은 스테이터 코일(22), 스테이터 코어(21) 및 로터(3)의 외둘레면을 따라 흐르면서 스테이터 코일(22), 스테이터 코어(21) 및 로터(3)의 외둘레면을 냉각시킬 수 있다.
상기와 같이 분사된 오일은 모터 하우징(1)의 내측 하부로 낙하될 수 있고, 모터 하우징(1)의 내측 하부의 오일은 오일 아웃렛(9)를 통과하여 배출될 수 있다.
본 실시예의 모터는 오일이 모터 커버 어셈블리(5)를 따라 흐르면서 모터 커버 어셈블리(5)를 1차적으로 냉각시킬 수 있고, 오일이 모터 커버 어셈블리(5)에서 스테이터(2) 및 로터(3) 각각으로 직접 분사되어 스테이터(2) 및 로터(3)를 직접 냉각할 수 있으며, 모터는 오일에 의해 그 전체가 고루 냉각될 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 모터 커버 어셈블리와 스테이터 및 로터가 확대 도시된 단면도이다.
본 실시예는 로터(3)와 샤프트(4) 중 적어도 하나에 오일을 비산시키는 임펠러(110)(120)가 더 형성될 수 있다.
본 실시예는 임펠러(110)(120) 이외의 기타 구성 및 작용이 본 발명 일실시예와 동일하거나 유사하므로, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.
임펠러(110)(120)는 로터(3)에 형성된 로터 임펠러(110)를 포함할 수 있다. 로터 임펠러(110)는 로터(3) 중 모터 커버 어셈블리(5)를 향하는 영역에 형성될 수 있다.
로터 임펠러(110)는 복수개의 블레이드(112)를 포함할 수 있다.
로터 임펠러(110)는 복수개의 블레이드(112)가 형성된 오일가이드(111)를 더 포함할 수 있다.
오일가이드(111)는 한 쌍의 모터 커버 어셈블리(5)와 가까워질수록 외경(D2)이 감소될 수 있다.
오일가이드(111)는 샤프트(4)의 일부를 둘러싸도록 중공 형상일 수 있다. 오일가이드(111)는 샤프트(4)가 관통되는 샤프트 관통공이 형성될 수 있다.
오일가이드(111)의 내경(D3)은 샤프트(4)의 외경보다 크거나 샤프트(4)의 외경과 같을 수 있다.
오일가이드(111)는 그 외면을 따라 안내되는 오일을 원심방향으로 방향전환할 수 있다.
복수개의 블레이드(112)는 오일가이드(111)에 돌출되게 형성될 수 있다. 복수개의 블레이드(112)는 오일가이드(111)의 외면에서 돌출될 수 있다.
이를 위해, 복수개의 블레이드(112) 각각은 유체를 안내하는 방향으로 가장 선단의 리딩에지(113)와, 유체를 안내하는 방향으로 가장 후단의 트레일링 에지(114)를 포함할 수 있다.
복수개의 블레이드(112) 각각은 리딩에지(113)와 트레일링 에지(114) 사이가 호 형상으로 굽은 형상일 수 있다.
복수개의 블레이드(112) 각각은 3차원 곡면을 따라 형성될 수 있고, 리딩에지(113)와 트레일링 에지(114)는 서로 상이한 방향을 향할 수 있으며, 로터 임펠러(110)의 회전시, 블레이드(112)는 저소음 및 고효율로 오일을 가속할 수 있다.
복수개의 블레이드(112) 각각은 리딩에지(113)와 트레일링 에지(114)를 잇는 블레이드 팁(115)을 더 포함할 수 있다.
리딩에지(113)는 트레일링에지(114) 보다 샤프트(4)과 더 가깝게 형성될 수 있다.
리딩에지(113)는 모터 커버 어셈블리(5)을 향할 수 있고, 트레일링 에지(114)는 스테이터 코일(22)의 아우터 코일부(24)를 향할 수 있다.
오일은 오일 가이드(111) 및 블레이드(112)를 따라 안내되면서 점차 유동방향이 원심방향으로 전환될 수 있고, 블레이드(112)를 트레일링에지(114)를 빠져나온 오일은 스테이터 코일(22)의 아우터 코일부(24)를 향해 유동될 수 있다.
모커 커버 어셈블리(5)에서 로터 임펠러(110)로 유동된 오일은 로터 임펠러(110)의 오일 가이드(111) 및 블레이드(112)를 따라 안내되면서 가속될 수 있고, 이렇게 가속된 오일은 스테이터 코일(22)의 아우터 코일부(24)를 향해 빠른 속도로 비산될 수 있다.
로터 임펠러(110)의 일 예는 상기와 같은 오일가이드(111) 및 복수개 블레이드(112)를 모두 포함할 수 있다.
로터 임펠러(110)의 다른 예는 별도의 오일가이드(111) 없이, 엔드 플레이트(35)의 일면에 돌출된 복수개의 블레이드(112)를 포함하는 것도 가능함은 물론이다.
한편, 본 실시예의 이너 분사공(62)은 로터 임펠러(110) 중 리딩 에지(113)가 위치하는 영역을 향해 개방될 수 있다. 여기서, 로터 임펠러(110) 중 리딩 에지(113)가 위치하는 영역은 로터 임펠러(110) 중 샤프트(4)와 더 근접한 영역일 수 있다.
로터 임펠러(110)는 리딩 에지(113)와 블레이드 팁(115)의 경계를 기준으로, 내측 영역과 외측 영역으로 구분될 수 있다.
내측 영역은 이러한 경계와 오일 가이드(111)의 내둘레 사이의 영역으로 정의될 수 있고, 외측 영역은 로터 임펠러(110) 중 내측 영역(IA)의 외측 영역으로 정의될 수 있다.
이너 분사공(62)은 내측 영역을 향해 개방될 수 있고, 이 경우, 이너 분사공(62)에서 내측 영역으로 분사된 오일은 오일 가이드(111) 및 블레이드(112)에 안내되면서 리딩 에지(113)에서 트레일링 에지(114)로 안내될 수 있고, 이러한 오일은 로터 임펠러(110)에 의해 고속으로 가속될 수 있다.
임펠러(110)(120)는 샤프트(4)에 형성된 샤프트 임펠러(120)를 포함할 수 있다.
샤프트 임펠러(120)는 로터 임펠러(110)와 위치가 상이하고, 로터 임펠러(110) 보다 크기가 작을 수 있다. 샤프트 임펠러(120)는 그 위치 및 크기 이외의 기타 구성 및 작용이 로터 임펠러(110)와 동일할 수 있고, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.
샤프트 임펠러(120)는 복수개의 블레이드(122)를 포함하는 것이 가능하고, 복수개의 블레이드(122) 및 오일가이드(121)를 함께 포함하는 것도 가능하다.
샤프트 임펠러(120)의 블레이드(122)는 로터 임펠러(110)의 블레이드(112)와 그 형상이 동일할 수 있고, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.
샤프트 임펠러(120)의 오일가이드(121)은 로터 임펠러(110)의 오일가이드(111)와 그 형상이 동일할 수 있고, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.
이너 분사공(62)와 아우터 분사공(63) 및 서브 분사공(64)을 통해 분사된 오일 중 일부는 샤프트(4)의 외둘레면으로 낙하될 수 있고, 이러한 오일은 샤프트 임펠러(120)에 안내되어 샤프트 임펠러(120)의 원심 방향으로 비산되면서 가속될 수 있다. 샤프트 임펠러(120)에 의해 가속된 오일은 스테이터(2)의 스테이터 코일(22) 특히, 아우터 코일부(24)로 가속될 수 있고, 샤프트 임펠러(120)에 의해 아우터 코일부(24)로 유동된 오일은 스테이터(2)를 냉각할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (11)

  1. 내부에 공간이 형성된 모터 하우징과;
    상기 공간에 배치된 스테이터와;
    상기 스테이터 내측에 회전 가능하게 위치된 로터와;
    상기 로터가 장착된 샤프트와;
    상기 공간을 덮는 적어도 하나의 모터 커버 어셈블리 및
    상기 모터 하우징과 모터 커버 어셈블리 중 적어도 하나에 결합된 오일 아웃렛를 포함하고,
    상기 모터 커버 어셈블리는
    상기 스테이터를 향해 오일을 분사하는 적어도 하나의 아우터 분사공과 상기 로터를 향해 오일을 분사하는 적어도 하나의 이너 분사공이 각각 형성된 이너 커버와;
    상기 이너 커버에 결합된 오일 커버와;
    상기 이너 커버와 오일 커버 중 적어도 하나에 연결된 오일 인렛을 포함하며,
    상기 이너 커버와 오일 커버 중 적어도 하나에는 상기 오일 인렛을 통해 유입된 오일을 아우터 분사공과 이너 분사공으로 안내하는 오일 유로부가 형성된 모터.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 이너 분사공과 샤프트 사이의 거리는 상기 아우터 분사공과 샤프트 사이의 거리 보다 짧은 모터.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 이너 분사공과 아우터 분사공 각각은 복수개 형성되고,
    복수개 아우터 분사공은 복수개 이너 분사공을 잇는 가상원과 상기 이너 커버의 외둘레 사이에 형성된 모터.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 아우터 분사공의 개수는 상기 이너 분사공의 개수 보다 많은 모터.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 오일 유로부는
    상기 이너 분사공이 연통된 이너 유로부와,
    상기 아우터 분사공이 연통된 아우터 유로부를 포함하는 모터.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 이너 분사공은 가상원을 따라 복수개 형성되고,
    상기 이너 커버는 상기 스테이터에 연결된 리드와이어가 관통되는 리드와이어 관통공이 형성되며,
    상기 리드 와이어 관통공은 상기 가상원과 상기 이너 커버의 외둘레 사이에 형성된 모터.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 이너 유로부는 가상원을 따라 원형 형상으로 형성되고,
    상기 아우터 유로부는 호 형상이고,
    상기 아우터 유로부의 양단은 상기 리드와이어 관통공과 이격된 모터.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 이너 커버에는 상기 모터 내부로 오일을 분사하는 서브 분사공이 더 형성되고,
    상기 서브 분사공과 샤프트 사이의 거리는 상기 이너 분사공과 샤프트 사이의 거리 보다 길고, 상기 아우터 분사공과 샤프트 사이의 거리 보다 짧은 모터.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 서브 분사공은 상기 로터과 스테이터 사이의 갭 또는 상기 스테이터를 향해 오일을 분사하는 모터.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 오일 유로부는 상기 서브 분사공이 연통된 서브 유로부를 더 포함하고,
    상기 서브 유로부는 상기 아우터 유로부와 통하거나 상기 이너 유로부와 아우터 유로부 각각과 이격되는 모터.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 스테이터에 연결된 리드와이어가 접속되는 터미널 블록를 더 포함하고,
    상기 오일 커버에는 상기 터미널 블록이 수용되는 터미널 블록 수용부가 형성되며,
    상기 오일 인렛은 상기 터미널 블록과 이격된 모터.
PCT/KR2017/005826 2017-06-05 2017-06-05 모터 Ceased WO2018225878A1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/KR2017/005826 WO2018225878A1 (ko) 2017-06-05 2017-06-05 모터

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/KR2017/005826 WO2018225878A1 (ko) 2017-06-05 2017-06-05 모터

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018225878A1 true WO2018225878A1 (ko) 2018-12-13

Family

ID=64567316

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2017/005826 Ceased WO2018225878A1 (ko) 2017-06-05 2017-06-05 모터

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2018225878A1 (ko)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110957850A (zh) * 2019-12-27 2020-04-03 孙海丰 一种新能源汽车电机用安装底座
CN111628612A (zh) * 2019-02-28 2020-09-04 本田技研工业株式会社 旋转电机
DE102019216134A1 (de) * 2019-10-21 2021-04-22 Zf Friedrichshafen Ag Sprühkühlung für eine E-Maschine
WO2022135696A1 (en) * 2020-12-22 2022-06-30 Gkn Automotive Limited Electric motor with cooling arrangement and method for controlling a cooling arrangement
US20220216764A1 (en) * 2021-01-06 2022-07-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Baffle with integrated cooling for hybrid drive
WO2023117555A1 (de) * 2021-12-21 2023-06-29 Valeo Eautomotive Germany Gmbh Rotor für eine elektrische maschine mit einem umlenkkörper für kühlmittel
WO2025001398A1 (zh) * 2023-06-30 2025-01-02 华为数字能源技术有限公司 电机、动力总成及电动车辆
WO2025092316A1 (zh) * 2023-10-31 2025-05-08 比亚迪股份有限公司 电机、电动总成和车辆
US12512728B2 (en) 2020-12-22 2025-12-30 Gkn Automotive Limited Electric motor cooling arrangement

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009038940A (ja) * 2007-08-03 2009-02-19 Nissan Motor Co Ltd モータの冷却装置および冷却方法並びにその冷却装置付きモータを搭載した車両
JP2010166717A (ja) * 2009-01-16 2010-07-29 Nissan Motor Co Ltd 多層モータの冷却構造
CN103532307A (zh) * 2013-10-21 2014-01-22 南车株洲电力机车研究所有限公司 一种永磁同步牵引电机及其油冷却装置
JP2016015811A (ja) * 2014-07-01 2016-01-28 株式会社東芝 全閉型電動機
JP2016101008A (ja) * 2014-11-21 2016-05-30 株式会社東芝 回転電機

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009038940A (ja) * 2007-08-03 2009-02-19 Nissan Motor Co Ltd モータの冷却装置および冷却方法並びにその冷却装置付きモータを搭載した車両
JP2010166717A (ja) * 2009-01-16 2010-07-29 Nissan Motor Co Ltd 多層モータの冷却構造
CN103532307A (zh) * 2013-10-21 2014-01-22 南车株洲电力机车研究所有限公司 一种永磁同步牵引电机及其油冷却装置
JP2016015811A (ja) * 2014-07-01 2016-01-28 株式会社東芝 全閉型電動機
JP2016101008A (ja) * 2014-11-21 2016-05-30 株式会社東芝 回転電機

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111628612A (zh) * 2019-02-28 2020-09-04 本田技研工业株式会社 旋转电机
DE102019216134A1 (de) * 2019-10-21 2021-04-22 Zf Friedrichshafen Ag Sprühkühlung für eine E-Maschine
CN110957850A (zh) * 2019-12-27 2020-04-03 孙海丰 一种新能源汽车电机用安装底座
CN110957850B (zh) * 2019-12-27 2020-11-17 孙海丰 一种新能源汽车电机用安装底座
JP7577862B2 (ja) 2020-12-22 2024-11-05 ジーケーエヌ オートモーティブ リミテッド 冷却装置を備えた電気モータおよび冷却装置を制御するための方法
JP2024502561A (ja) * 2020-12-22 2024-01-22 ジーケーエヌ オートモーティブ リミテッド 冷却装置を備えた電気モータおよび冷却装置を制御するための方法
WO2022135696A1 (en) * 2020-12-22 2022-06-30 Gkn Automotive Limited Electric motor with cooling arrangement and method for controlling a cooling arrangement
US12512728B2 (en) 2020-12-22 2025-12-30 Gkn Automotive Limited Electric motor cooling arrangement
US20220216764A1 (en) * 2021-01-06 2022-07-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Baffle with integrated cooling for hybrid drive
US11770042B2 (en) * 2021-01-06 2023-09-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Baffle with integrated cooling for hybrid drive
WO2023117555A1 (de) * 2021-12-21 2023-06-29 Valeo Eautomotive Germany Gmbh Rotor für eine elektrische maschine mit einem umlenkkörper für kühlmittel
WO2025001398A1 (zh) * 2023-06-30 2025-01-02 华为数字能源技术有限公司 电机、动力总成及电动车辆
WO2025092316A1 (zh) * 2023-10-31 2025-05-08 比亚迪股份有限公司 电机、电动总成和车辆

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018225878A1 (ko) 모터
WO2018225877A1 (ko) 모터
WO2018131988A1 (ko) 팬 모터
WO2018143705A1 (ko) 팬 모터
WO2020189826A1 (ko) 지능형 동력생성모듈
WO2020175715A1 (ko) 로터 및 이를 구비한 전동기
WO2019240522A1 (ko) 전기자동차용 구동시스템
WO2020189825A1 (ko) 지능형 동력생성모듈
WO2012148131A2 (en) Electric motor and electric vehicle having the same
WO2017039108A1 (ko) 직결 구동형 듀얼 터보 블로워 냉각 구조
WO2017052114A1 (ko) 냉각장치를 갖춘 진공펌프
WO2018235969A1 (ko) 오일분사부를 구비한 전동기
WO2012148189A2 (ko) 전동기 및 이를 구비한 전기차량
CN1154181A (zh) 感应电动机及其冷却方法
WO2024053952A1 (ko) 샤프트 접지 장치 및 이의 제조방법과 응용
WO2014061918A1 (ko) 터보기계 시스템
WO2020027436A1 (ko) 전동기
WO2022181997A1 (ko) 베어링 냉각 수로를 포함하는 터보 압축기
WO2020059909A1 (ko) 전동기 및 이를 구비하는 지능형 동력생성모듈
WO2021221407A1 (ko) 방열장치 및 이를 이용한 안테나 어셈블리
WO2016098977A1 (en) Rotating electric machine
WO2020171278A1 (ko) 팬 모터
WO2022035015A1 (ko) 팬모터
WO2022225324A1 (ko) 로터, 이를 이용한 프로펠러 구동장치 및 항공기
WO2018043797A1 (ko) 압축기 및 그것을 포함하는 칠러 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17912591

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17912591

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1