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WO2018177753A1 - Kraftstoff-hochdruckpumpe - Google Patents

Kraftstoff-hochdruckpumpe Download PDF

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WO2018177753A1
WO2018177753A1 PCT/EP2018/056430 EP2018056430W WO2018177753A1 WO 2018177753 A1 WO2018177753 A1 WO 2018177753A1 EP 2018056430 W EP2018056430 W EP 2018056430W WO 2018177753 A1 WO2018177753 A1 WO 2018177753A1
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WO
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fuel pump
fluid channel
pressure fuel
section
filter device
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2018/056430
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English (en)
French (fr)
Inventor
Guido Bredenfeld
Stephan Wehr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2018177753A1 publication Critical patent/WO2018177753A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/27—Fuel-injection apparatus with filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8061—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving press-fit, i.e. interference or friction fit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9053—Metals
    • F02M2200/9076—Non-ferrous metals

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel pump according to the preamble of claim 1.
  • DE 10 2014 225 319 A1 describes a high-pressure fuel pump with a housing, an inlet, a delivery section, and an outlet.
  • the high-pressure fuel pump is designed as a piston pump, according to the delivery section comprises a pump piston.
  • a fuel filter device is not explicitly mentioned in DE 10 2014 225 319 A1, such is usually present to be present in the fuel
  • the filter device is designed in the manner of a cylindrical pot, wherein the filter section is flowed through from the outside to the inside and the fuel through the annular base portion of the
  • Filter device improved and / or allows a larger flow rate. Furthermore, it is prevented that the filter section, in particular when it is loaded with dirt or other contaminants, at least partially bulges inward and thus forms a throttling constriction or even collapses inwards. This in turn reduces the risk of vapor bubbles forming at higher flow rates.
  • radially is to be understood very broadly and in no way refers to a flow directed only at an angle of 90 ° to a longitudinal axis of the fluid channel and / or the filter device " leave.
  • cylindrical is to be understood very broadly and in no way designates a filter section which basically has an axially straight section and a circular cross section.Very different cross sections of the filter section are present under the term “cylindrical”, for example triangular or polygonal or elliptical Cross sections, and in the axial direction variable cross sections or those that are conical or at least partially conical.
  • Base portion is pressed into a fluid channel. This is a simple and inexpensive way of fixing.
  • the filter device is arranged in a fluid channel, which opens directly into a damper chamber, in which a pressure damper is arranged.
  • a damper chamber is easily accessible from the outside, so that the fluid channel opening into the damper chamber is also good is accessible.
  • the filter device can be easily inserted into the fluid channel. In comparison to an arrangement of the filter device, for example in an inlet connection, this further reduces the risk of icing. If the filter device were arranged in the inlet nozzle, its temperature would sometimes reach its very low temperature
  • the extension of the fluid channel to the damper chamber is dimensioned so that the strength of a housing portion in which the fluid channel is present (even) is not unduly reduced.
  • the fluid channel is step-shaped. This is very easy to produce by machine.
  • the production of the fluid channel it is possible for it to be produced by drilling, milling, a chemical removal method, or by a generative production method, in particular a 3-D printing method. Especially by milling, a chemical removal process or a generative
  • any axial profiles and cross-sectional shapes of the fluid channel, in particular the extended area, can be realized.
  • Throttle losses can be reduced. This is especially true if the fluid channel at least partially has a non-circular cross-section or a non-cylindrical shape.
  • the annular base portion of the fuel filter device is made of metal, in particular of brass. This is relatively inexpensive and offers particular advantages when the filter device is pressed into the fluid channel.
  • the filter device is at least partially made of plastic. It is conceivable, for example, that the entire
  • Filter device is made as a plastic injection molded part, or that the filter device is made as a multi-component injection molded part with a base portion made of metal and a filter section made of plastic. This also leads to cost advantages.
  • FIG. 1 shows a first longitudinal section through a high-pressure fuel pump according to the invention
  • a high-pressure fuel pump carries in Figures 1 and 2 in total the reference numeral 10. It comprises a pump housing 12, which in the
  • an inlet 14 is formed by an inlet connection 16, which is welded to the pump housing 12. From the inlet 14 extends in the pump housing 12, a first fluid channel section 18 in the radial direction inwards. It goes over into a second fluid channel section 20, which extends in the axial direction in the pump housing 12 up to a pressure damper device 22.
  • This is a diaphragm damper, which will not be further described here.
  • the pressure damper device 22 is accommodated in a damper chamber 24, which between an upper end face 26 of the pump housing 12 and one on the Pump housing 12 welded housing cover 28 is formed.
  • the fluid channel section 20 opens into the damper chamber 24.
  • a third fluid channel section 30 extends from the upper end side 26, that is to say away from the damper space 24, up to one
  • Inlet valve 32 which is designed as a quantity control valve. This means that the inlet valve 32 can be forcibly held in an open position in a manner not described here in detail.
  • the inlet valve 32 is designed as a check valve, which opens to a delivery chamber 34.
  • the delivery chamber 34 is essentially limited by a
  • Wall of an axially in the pump housing 12 extending blind bore (without reference numeral) and a pump piston 36.
  • the pump piston 36 is guided in a piston sleeve (without reference numerals) in the sliding seat and in the axial direction movable.
  • the delivery chamber 34 and the pump piston 36 together form a delivery section 38.
  • a fourth fluid channel section 40 branches off in the radial direction, which leads via an outlet valve 42 designed as a check valve to an outlet connection 44, which forms an outlet 46.
  • the outlet port 44 is welded to the side wall of the pump housing 12. A between the exhaust valve 42 and the outlet port 44 located space (without reference numeral) is connected via a pressure relief valve 48 with the delivery chamber 34.
  • the high pressure fuel pump 10 is part of a not shown
  • Fuel system of an internal combustion engine To the inlet 14, fuel is delivered at a relatively low pressure by a prefeed pump. From the outlet 46 fuel is conveyed under relatively high pressure to a fuel rail, to which injectors are connected, which inject the fuel into combustion chambers of the internal combustion engine. The fuel passes through the inlet
  • Fluid channel section 18 and in the second fluid channel section 20 is indicated in Figure 1 by an arrow 49.
  • a fuel filter device 50 is arranged in the first fluid channel section 18.
  • This is a total pot-shaped and comprises an annular base portion 52 which is made in this case made of brass and which is held via a press fit in the first fluid channel section 18, that is pressed into the first fluid channel section 18.
  • annular base portion 52 extends in the axial direction of the
  • the filter section 54 is in the present case made of PPS plastic. It comprises a total of three webs 56, which protrude in the axial direction of the base portion 52 from the base portion 52. Between two adjacent webs 56 is in each case a flat, so in itself not curved sieve-like filter means 58 is present.
  • the upper projecting ends of the webs 56 in FIG. 3 are connected to one another by an annular cap which is closed at the top and which is likewise made of PPS plastic.
  • the filter device 50 could also be made entirely of plastic.
  • the cap 60 could not be closed but also a sieve-like filter means should be designed to be comprehensive.
  • the filter section 54 viewed from the base section 52, extends approximately in the direction of flow (arrows 49) of the fuel.
  • the fuel flows axially into the annular base section 52 and flows out radially (for example in FIG. 1 obliquely upward) out of the filter section 54 in accordance with the upper arrow 49 in FIG.
  • the second fluid channel section 20 widens toward the damper chamber 24. This is realized in the embodiment shown in that the fluid channel section 20 is stepped as a
  • Stepped bore is executed with a in Figure 1 upper and immediately opening into the damper chamber 24 section 62 with a larger diameter and a lower in Figure 1 and directly connected to the first fluid channel section 18 section 64 with a smaller diameter.
  • the second fluid channel section 20 is produced by drilling.
  • the pump housing 12 would be advantageously produced by such a method.
  • the abovementioned chemical removal method and the aforementioned generative production method have the advantage that, as a result, such fluid channels or fluid channel sections (in this case in particular the second fluid channel section 20) can also be produced, which have a non-circular cross-section in some areas.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) umfasst ein Pumpengehäuse (12), einen Einlass (14), eine Kraftstoff-Filtereinrichtung (50), einen Förderabschnitt (38) und einen Auslass (46). Die Kraftstoff-Filtereinrichtung (50) weist einen ringförmigen Basisabschnitt (52) und einen sich von dieser aus erstreckenden insgesamt mindestens in etwa zylindrischen Filterabschnitt (54) auf. Es wird vorgeschlagen, dass die Filtereinrichtung (50) so angeordnet ist, dass der Kraftstoff axial in die ringförmige Basisabschnitt (52) einströmt und mindestens auch nach radial außen aus dem Filterabschnitt (54) ausströmt.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstoff-Hochdruckpumpe Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Die DE 10 2014 225 319 A1 beschreibt eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit einem Gehäuse, einem Einlass, einem Förderabschnitt, und einem Auslass. Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe ist als Kolbenpumpe ausgebildet, entsprechend umfasst der Förderabschnitt einen Pumpenkolben. Zwar ist eine Kraftstoff- Filtereinrichtung in der DE 10 2014 225 319 A1 nicht explizit erwähnt, eine solche ist jedoch üblicherweise vorhanden, um im Kraftstoff vorhandene
Verunreinigungen von empfindlichen Bereichen der Kraftstoff-Hochdruckpumpe fernzuhalten. Üblicherweise ist die Filtereinrichtung in der Art eines zylindrischen Topfs ausgebildet, wobei der Filterabschnitt von außen nach innen durchströmt wird und der Kraftstoff durch den ringförmigen Basisabschnitt aus der
Filtereinrichtung ausströmt.
Offenbarung der Erfindung
Das der Erfindung zugrunde liegende Problem wird durch eine Kraftstoff- Hochdruckpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben. Für die Erfindung wichtige Merkmale finden sich darüber hinaus in der nachfolgenden Beschreibung sowie in der Zeichnung. Die dort offenbarten Merkmale können dabei sowohl in Alleinstellung als auch in ganz unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird. Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Filtereinrichtung derart, dass sie so zwischen Einlass und Druckdämpfer angeordnet ist, dass der Kraftstoff axial in den ringförmige Basisabschnitt einströmt und mindestens auch nach radial außen aus dem Filterabschnitt ausströmt, wird der Filterabschnitt durch den Kraftstoff nicht mehr von außen nach innen sondern von innen nach außen durchströmt. Somit wird das Risiko, dass beispielsweise im Bereich des
Filterabschnitts vorhandene Stege wegen des dort vorhandenen Druckgefälles knicken, reduziert. Insgesamt wird hierdurch die Lebensdauer der
Filtereinrichtung verbessert und/oder eine größere Durchströmmenge ermöglicht. Ferner wird verhindert, dass sich der Filterabschnitt , insbesondere dann, wenn er mit Schmutz oder sonstigen Verunreinigungen beladen ist, zumindest bereichsweise nach innen wölbt und so eine drosselnden Engstelle bildet oder gar nach innen kollabiert. Dies wiederum reduziert die Gefahr, dass sich bei größeren Durchflussmengen Dampfblasen bilden.
Dabei versteht sich, dass der Begriff„radial" sehr weit zu verstehen ist und keinesfalls eine lediglich in einem Winkel von 90° zu einer Längsachse des Fluidkanals und/oder der Filtereinrichtung gerichtete Strömung bezeichnet. In der Praxis wird der Kraftstoff den Filterabschnitt überwiegend„schräg" verlassen. Auch versteht es sich, dass der Begriff„zylindrisch" sehr weit zu verstehen ist und keinesfalls einen grundsätzlich axial geraden und einen kreisförmigen Querschnitt aufweisenden Filterabschnitt bezeichnet. Ganz unterschiedliche Querschnitte des Filterabschnitts fallen vorliegend unter den Begriff„zylindrisch", beispielsweise dreieckige oder mehreckige oder elliptische Querschnitte, sowie in axialer Richtung veränderliche Querschnitte oder solche, die konisch oder zumindest teilweise konisch ausgeführt sind.
Eine erste vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass der ringförmige
Basisabschnitt in einen Fluidkanal eingepresst ist. Dies ist eine einfache und preiswerte Befestigungsart.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Filtereinrichtung in einem Fluidkanal angeordnet ist, der unmittelbar in einen Dämpferraum mündet, in dem ein Druckdämpfer angeordnet ist. Ein solcher Dämpferraum ist von außen sehr gut zugänglich, so dass auch der in dem Dämpferraum mündende Fluidkanal gut zugänglich ist. Damit kann die Filtereinrichtung einfach in den Fluidkanal eingesetzt werden. Im Vergleich zu einer Anordnung der Filtereinrichtung beispielsweise in einem Einlassstutzen wird hierdurch ferner das Risiko einer Vereisung reduziert. Wäre die Filtereinrichtung im Einlassstutzen angeordnet, würde sich seine Temperatur unter Umständen schneller an sehr niedrige
Umgebungstemperaturen anpassen, wodurch ein solches Vereisen herrühren kann.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn sich der Fluidkanal zum Dämpferraum hin erweitert. Hierdurch werden vor allem die folgenden zwei Vorteile erreicht: zum
Einen wird hierdurch Platz geschaffen für ein Montagewerkzeug, beispielsweise ein Einpresswerkzeug, zur Montage der Filtereinrichtung in dem Fluidkanal. Zum Anderen wird hierdurch das Volumen des Dämpferraums vergrößert, wodurch das Pulsationsverhalten der Kraftstoff-Hochdruckpumpe in deren
Niederdruckbereich verbessert wird, und zwar ohne dass die
Gesamtabmessungen der Kraftstoff-Hochdruckpumpe größer werden oder eine kostenintensiv herzustellende Vertiefung in einer den Dämpferraum
begrenzenden Wand erforderlich ist. Dies wird einfach dadurch erreicht, dass der erweiterte Bereich des Fluidkanals mit dem Dämpferraum unmittelbar verbunden ist. Vorteilhafterweise wird die Erweiterung des Fluidkanals zum Dämpferraum hin so dimensioniert, dass die Festigkeit eines Gehäuseabschnitts, in dem der Fluidkanal vorhanden ist, (gerade) noch nicht unzulässig reduziert ist.
Eine Möglichkeit für eine solche Erweiterung besteht darin, dass der Fluidkanal stufenförmig ausgebildet ist. Dies ist maschinell sehr einfach herstellbar.
Möglich ist im Hinblick auf die Herstellung des Fluidkanals, dass dieser durch Bohren, Fräsen, ein chemisches Abtrageverfahren, oder durch ein generatives Fertigungsverfahren, insbesondere ein 3-D-Druckverfahren, hergestellt ist. Vor allem durch Fräsen, ein chemisches Abtrageverfahren oder ein generatives
Fertigungsverfahren können beliebige axiale Verläufe und Querschnittsformen des Fluidkanals, insbesondere des erweiterten Bereichs, realisiert werden.
Hierdurch kann das Strömungsverhalten optimiert werden, so dass
Drosselverluste reduziert werden können. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Fluidkanal mindestens bereichsweise einen nicht-kreisförmigen Querschnitt bzw. eine nicht-zylindrische Form hat.
Vorgeschlagen wird auch, dass der ringförmige Basisabschnitt der Kraftstoff- Filtereinrichtung aus Metall, insbesondere aus Messing hergestellt ist. Dies ist vergleichsweise preiswert und bietet insbesondere dann Vorteile, wenn die Filtereinrichtung in den Fluidkanal eingepresst ist.
Möglich ist ferner, dass die Filtereinrichtung mindestens bereichsweise aus Kunststoff hergestellt ist. Denkbar ist beispielsweise, dass die gesamte
Filtereinrichtung als Kunststoff-Spritzgussteil hergestellt ist, oder dass die Filtereinrichtung als Mehrkomponenten-Spritzgussteil hergestellt ist mit einem Basisabschnitt aus Metall und einem Filterabschnitt aus Kunststoff. Auch dies führt zu Kostenvorteilen.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 einen ersten Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoff- Hochdruckpumpe; und
Figur 2 einen zweiten Längsschnitt durch die Kraftstoff-Hochdruckpumpe von
Figur 1 längs einer Linie II-II.
Eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe trägt in den Figuren 1 und 2 insgesamt das Bezugszeichen 10. Sie umfasst ein Pumpengehäuse 12, welches im
Wesentlichen zylindrische bzw. rotationssymmetrische Form hat. In einer Seitenwand des Pumpengehäuses 12 ist, wie aus Figur 1 ersichtlich ist, ein Einlass 14 durch einen Einlassstutzen 16 gebildet, der mit dem Pumpengehäuse 12 verschweißt ist. Vom Einlass 14 verläuft in dem Pumpengehäuse 12 ein erster Fluidkanalabschnitt 18 in radialer Richtung nach innen. Er geht über in einen zweiten Fluidkanalabschnitt 20, der im Pumpengehäuse 12 in axialer Richtung nach oben verläuft, bis zu einer Druckdämpfereinrichtung 22. Bei dieser handelt es sich um einen Membrandämpfer, der hier nicht weiter beschrieben wird. Die Druckdämpfereinrichtung 22 ist in einem Dämpferraum 24 aufgenommen, der zwischen einer oberen Stirnseite 26 des Pumpengehäuses 12 und einem auf das Pumpengehäuse 12 aufgeschweißten Gehäusedeckel 28 gebildet ist. Der Fluidkanalabschnitt 20 mündet in den Dämpferraum 24.
Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, erstreckt sich von der oberen Stirnseite 26, also vom Dämpferraum 24 weg, ein dritter Fluidkanalabschnitt 30 bis vor ein
Einlassventil 32, welches als Mengensteuerventil ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass das Einlassventil 32 auf hier nicht näher beschriebene Art und Weise zwangsweise in einer Offenstellung gehalten werden kann. Grundsätzlich ist das Einlassventil 32 als Rückschlagventil ausgebildet, welches zu einem Förderraum 34 hin öffnet. Der Förderraum 34 wird im Wesentlichen begrenzt durch eine
Wand einer sich axial im Pumpengehäuse 12 erstreckenden Sackbohrung (ohne Bezugszeichen) sowie einen Pumpenkolben 36. Der Pumpenkolben 36 ist in einer Kolbenbuchse (ohne Bezugszeichen) im Gleitsitz und in axialer Richtung bewegbar geführt. Der Förderraum 34 und der Pumpenkolben 36 bilden insgesamt einen Förderabschnitt 38.
Vom Förderraum 34 zweigt in radialer Richtung ein vierter Fluidkanalabschnitt 40 ab, der über ein als Rückschlagventil ausgebildetes Auslassventil 42 zu einem Auslassstutzen 44 führt, welche einen Auslass 46 bildet. Der Auslassstutzen 44 ist an die Seitenwand des Pumpengehäuses 12 angeschweißt. Ein zwischen dem Auslassventil 42 und dem Auslassstutzen 44 gelegener Raum (ohne Bezugszeichen) ist über ein Druckbegrenzungsventil 48 mit dem Förderraum 34 verbindbar. Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 ist Teil eines nicht weiter dargestellten
Kraftstoffsystems einer Brennkraftmaschine. Zum Einlass 14 wird Kraftstoff bei relativ niedrigem Druck durch eine Vorförderpumpe gefördert. Vom Auslass 46 wird Kraftstoff unter relativ hohem Druck zu einem Kraftstoffrail gefördert, an welches Injektoren angeschlossen sind, die den Kraftstoff in Brennräume der Brennkraftmaschine einspritzen. Dabei gelangt der Kraftstoff durch den Einlass
14 zunächst zur Druckdämpfereinrichtung 22 und von dort über das Einlassventil 32 zum Förderraum 34, wo er auf einen hohen Druck verdichtet und über den Auslass 46 ausgestoßen wird. Die Strömungsrichtung im ersten
Fluidkanalabschnitt 18 und im zweiten Fluidkanalabschnitt 20 ist in Figur 1 durch einen Pfeil 49 angedeutet. Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, ist im ersten Fluidkanalabschnitt 18 eine Kraftstoff- Filtereinrichtung 50 angeordnet. Diese ist insgesamt topfartig ausgebildet und umfasst einen ringförmigen Basisabschnitt 52, der vorliegend aus Messing hergestellt ist und der über einen Presssitz in dem ersten Fluidkanalabschnitt 18 gehalten, also in den ersten Fluidkanalabschnitt 18 eingepresst ist. Von dem ringförmigen Basisabschnitt 52 erstreckt sich in axialer Richtung des
ringförmigen Basisabschnitts 52 gesehen und in Figur 1 axial nach oben zum Dämpferraum 24 hin ein in etwa zylindrischer bzw. topfförmiger Filterabschnitt 54. Der Filterabschnitt 54 ist vorliegend aus PPS-Kunststoff hergestellt. Er umfasst insgesamt drei Stege 56, welche in axialer Richtung des Basisabschnitts 52 vom Basisabschnitt 52 abragen. Zwischen zwei benachbarten Stegen 56 ist jeweils ein flaches, also in sich nicht gekrümmtes siebartiges Filtermittel 58 vorhanden. Die in Figur 3 oberen abragenden Enden der Stege 56 sind durch eine ringförmige und nach oben hin geschlossene Kappe 60, die ebenfalls aus PPS-Kunststoff hergestellt ist, miteinander verbunden. In einer nicht dargestellten Ausführungsform könnte die Filtereinrichtung 50 auch insgesamt aus Kunststoff hergestellt sein. In einer weiteren nicht dargestellten Ausführungsform könnte die Kappe 60 nicht geschlossen sondern ebenfalls ein siebartiges Filtermittel umfassend ausgeführt sein.
Man erkennt aus der Darstellung in Figur 1 , dass sich der Filterabschnitt 54 vom Basisabschnitt 52 aus gesehen in etwa in der Strömungsrichtung (Pfeile 49) des Kraftstoffs erstreckt. Dies bedeutet, dass der Kraftstoff entsprechend dem in Figur 1 unteren Pfeil 49 axial in den ringförmigen Basisabschnitt 52 einströmt und radial (beispielsweise in Figur 1 nach schräg oben) entsprechend dem in Figur 1 oberen Pfeil 49 aus dem Filterabschnitt 54 ausströmt.
Wie aus Figur 1 ferner ersichtlich ist, erweitert sich der zweite Fluidkanalabschnitt 20 zum Dämpferraum 24 hin. Dies wird bei der gezeigten Ausführungsform dadurch realisiert, dass der Fluidkanalabschnitt 20 stufenförmig als eine
Stufenbohrung ausgeführt ist mit einem in Figur 1 oberen und unmittelbar in den Dämpferraum 24 mündenden Abschnitt 62 mit größerem Durchmesser und einem in Figur 1 unteren und unmittelbar mit dem ersten Fluidkanalabschnitt 18 verbundenen Abschnitt 64 mit kleinerem Durchmesser. Vorliegend ist der zweite Fluidkanalabschnitt 20 durch Bohren hergestellt.
Grundsätzlich denkbar ist aber auch bei einer nicht dargestellten
Ausführungsformen, dass der zweite Fluidkanalabschnitt 20 durch Fräsen, durch ein chemisches Abtrageverfahren, oder durch ein generatives
Fertigungsverfahren, insbesondere ein 3-D-Druckverfahren, hergestellt ist. Bei einem solchen generativen Fertigungsverfahren würde vorteilhafterweise insgesamt das Pumpengehäuse 12 durch ein solches Verfahren hergestellt werden. Insbesondere das genannte chemische Abtrageverfahren sowie das genannte generative Fertigungsverfahren haben den Vorteil, dass hierdurch auch solche Fluidkanäle bzw. Fluidkanalabschnitte (vorliegend insbesondere der zweite Fluidkanalabschnitt 20) hergestellt werden können, welche bereichsweise einen nicht-kreisförmigen Querschnitt haben.

Claims

Ansprüche
1 . Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10), mit einem Pumpengehäuse (12), einem Einlass (14), einer Kraftstoff-Filtereinrichtung (50), einem Förderabschnitt (38) und einem Auslass (46), wobei die Kraftstoff-Filtereinrichtung (50) einen ringförmigen Basisabschnitt (52) und einen sich von dieser aus
erstreckenden insgesamt mindestens in etwa zylindrischen Filterabschnitt (54) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Filtereinrichtung (50) so angeordnet ist, dass der Kraftstoff axial in die ringförmige Basisabschnitt (52) einströmt und mindestens auch nach radial außen aus dem Filterabschnitt (54) ausströmt.
2. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die ringförmige Basisabschnitt (52) in einen Fluidkanal (20) eingepresst ist.
3. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (20) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Filtereinrichtung (50) in einem Fluidkanal (20) angeordnet ist, der in einen Dämpferraum (24) mündet, in dem eine Druckdämpfereinrichtung (22) angeordnet ist.
4. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (20) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Fluidkanal (20) zum Dämpferraum (24) hin erweitert.
5. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Fluidkanal (20) stufenförmig ausgebildet ist.
6. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der Fluidkanal (20) durch Bohren, Fräsen, ein chemisches Abtrageverfahren, oder durch ein generatives
Fertigungsverfahren, insbesondere ein 3-D-Druckverfahren, hergestellt ist.
7. Kraftstoff-Hochdruckpumpe nach einem der Ansprüche 2-6, dadurch gekennzeichnet, dass der Fluidkanal mindestens bereichsweise einen nichtkreisförmigen Querschnitt hat.
8. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ringförmige Basisabschnitt (52) der Kraftstoff-Filtereinrichtung (50) aus Metall, insbesondere aus Messing hergestellt ist.
9. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 1 -6, dadurch gekennzeichnet, dass die Filtereinrichtung (50) mindestens bereichsweise aus Kunststoff hergestellt ist.
PCT/EP2018/056430 2017-03-27 2018-03-14 Kraftstoff-hochdruckpumpe Ceased WO2018177753A1 (de)

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