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WO2018054628A1 - Kraftstoff-hochdruckpumpe - Google Patents

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WO2018054628A1
WO2018054628A1 PCT/EP2017/071012 EP2017071012W WO2018054628A1 WO 2018054628 A1 WO2018054628 A1 WO 2018054628A1 EP 2017071012 W EP2017071012 W EP 2017071012W WO 2018054628 A1 WO2018054628 A1 WO 2018054628A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
pressure
valve element
fuel pump
pressure fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2017/071012
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Kleindl
Markus Hilligardt
Rainer Kornhaas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2018054628A1 publication Critical patent/WO2018054628A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F02M63/0215—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by draining or closing fuel conduits
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    • F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
    • F02M63/0245—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure between the high pressure pump and the common rail
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    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/025—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side and remaining open after return of the normal pressure
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    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/0406—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded in the form of balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/042—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with locking or disconnecting arrangements

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel pump according to the preamble of claim 1.
  • High-pressure fuel pumps for fuel systems of internal combustion engines for example for a gasoline direct injection, are known from the market.
  • fuel is conveyed from a fuel tank by means of a prefeed pump and the mechanically driven high-pressure pump under high pressure into a high-pressure accumulator ("rail").
  • Such fuel systems typically include a pressure relief valve that prevents a pressure in the high pressure accumulator from increasing too much. If the pressure in the high-pressure accumulator reaches too high a value, the pressure-limiting valve opens in the intake stroke of the high-pressure pump
  • High-pressure accumulator sucked into the delivery chamber.
  • the pressure limiting valve opens when the pressure in the high pressure accumulator is so great that a pressure difference that occurs between the high pressure accumulator and the delivery chamber in the intake stroke of the high pressure pump, an opening pressure of
  • the invention has the advantage that in the so-called "error case
  • a FFVF can occur, for example, with a defective quantity control valve
  • High-pressure accumulator again completely dissipate conveyed amount of fuel into the delivery chamber, so that the pressure in the high-pressure accumulator increases uncontrollably. Due to the permanent leakage after entering the hundred percent
  • the hydraulic variable can in particular a delivery rate and / or a delivery pressure through the
  • control means comprises a loading device, which exerts a force component orthogonal to an opening direction of the valve element on the valve element with the pressure relief valve open.
  • a loading device which exerts a force component orthogonal to an opening direction of the valve element on the valve element with the pressure relief valve open.
  • the loading device comprises a flow path in a valve body, the upstream of the valve element is arranged. Consequently, the fluid flow passing through the pressure limiting valve can itself exert an orthogonal force on the valve element, the force component thus exerted when the second limit is exceeded such that the valve element is transferred to a position in which the pressure limiting valve is permanently open.
  • Pressure relief valve flowing fuel can thus the valve element from its central position, from which it could reversibly return to the closed position, in an eccentric position from which it can not return to the closed position, push out.
  • the fuel thus exerts a resulting and in the longitudinal axis of the
  • control means comprise a geometric configuration on a spring receptacle arranged between a valve spring and the valve element.
  • a spring receiver normally ensures a defined position of the valve element relative to the valve spring. Consequently, the spring receiver can be designed geometrically such that the
  • Valve element is controllable when exceeding the second threshold in an irreversibly open position.
  • the spring receptacle is deflected in the opening direction of the pressure limiting valve when the second threshold value is exceeded, for example tilted and / or pushed to the side, that the valve element when exceeding the second limit in
  • Part area of the spring receiving surface is formed, and that the
  • geoemetric embodiment comprises a chamfer at least partially formed at an edge region of this portion, the extent seen in the opening direction of the valve element is less than 0.2 mm, in particular at most 0.17 mm.
  • the chamfer can have an angle of 40-50 °, in particular 45 °.
  • Outside diameter of the spring receiving comprises, which has a diameter of less than 4.5 mm.
  • the spring receptacle is arranged in a recess, and that the recess has a diameter of 5 mm.
  • the recess has a diameter of 5 mm.
  • Recess may apply the ratio of the outer diameter of the spring receiver to the diameter of the recess in a corresponding manner.
  • Pressure limiting valve is a possibility that the position and / or orientation of the spring receptacle when the second threshold is exceeded unstable and so a permanent leakage of the pressure relief valve is made possible by irreversible deflection of the valve element.
  • the geometric configuration is a recess which is preferably lateral relative to a longitudinal axis of the pressure-limiting valve and which engages on a region of the valve element which faces the valve element
  • Spring receptacle has, in which recess the
  • Valve element is at least partially included when it is in the irreversibly open position.
  • the valve element can be kept irreversibly safe in the event of a fault, so that when the second limit value is exceeded, a permanent open position is reliably ensured.
  • valve element is clamped or clamped in the irreversibly open position between the spring receptacle and the valve body. This is a particularly simple way to allow a permanent open position of the pressure relief valve.
  • valve body has the geometric design.
  • valve body could have a groove.
  • Figure 1 shows a longitudinal section through a first embodiment of a high-pressure fuel pump with a pressure relief valve
  • FIG. 2 is an enlarged detail view of the pressure relief valve of Figure 1;
  • Figure 3 is a schematic representation of the pressure relief valve of Figure 1 in the irreversible position
  • FIG. 4 shows a flowchart for illustrating the mode of operation of the
  • a high-pressure fuel pump for an internal combustion engine not shown in detail bears the reference numeral 10.
  • the high-pressure fuel pump 10 has an overall substantially cylindrical pump housing 12 in or on which the essential components of the high-pressure fuel pump 10 are arranged.
  • the high-pressure fuel pump 10 has an intake / quantity control valve 14, one in one
  • Delivery chamber 16 arranged, displaceable by a drive shaft, not shown in a reciprocating motion delivery piston 18, an exhaust valve 20 and a pressure relief valve 22.
  • a first channel 24 is present, which extends coaxially to the delivery chamber 16 and the delivery piston 18 and which leads from the delivery chamber 16 to a second and formed by a recess channel 26 at an angle of 90 ° to the first channel 24th is arranged and in which the pressure relief valve 22 is received.
  • a longitudinal axis of the first channel 24 is present, which extends coaxially to the delivery chamber 16 and the delivery piston 18 and which leads from the delivery chamber 16 to a second and formed by a recess channel 26 at an angle of 90 ° to the first channel 24th is arranged and in which the pressure relief valve 22 is received.
  • Pump housing 12 carries in Figure 1 a total of reference numeral 28, a longitudinal axis or longitudinal direction of the pressure relief valve 22 the Reference numeral 29.
  • Figure 1 above is in the pump housing 12 a
  • Pressure damper 30 is arranged.
  • Delivery stroke of the fuel located in the delivery chamber 16 is compressed and via the outlet valve 20, for example, in a high-pressure region 32,
  • the high pressure area 32 is connected to the high pressure fuel pump 10 via an outlet port 34
  • Amount of fuel discharged in a delivery stroke is adjusted by the solenoid-operated intake and quantity control valve 14. With an impermissible pressure in the high-pressure area, this opens
  • Pressure limiting valve 22 whereby fuel from the high-pressure region can flow into the delivery chamber 16.
  • Pressure relief valve 22 first includes a sleeve-like valve body 38 which is pressed into the recess 26 and in which a in the longitudinal direction 29 of the Druckbegerzungsventils 22 and the valve body 38 extending channel 40 is present. At the right in Figure 2 end of the channel 40 is at the
  • Valve body 38 a valve seat 42 in the form of a conical extension
  • valve element 44 in the form of a valve ball.
  • Valve element 44 is a spring receiving 46 is arranged, in which a
  • Passage opening 48 is present, which in the longitudinal direction of the spring receiving 46, that is in turn parallel to the longitudinal axis 29, runs.
  • the spring receptacle 46 On the side facing away from the valve element 44 side of the spring receptacle 46, the spring receptacle 46 has a pin-like extension 50.
  • first end portion 52 formed as a spiral spring
  • Valve spring 54 postponed.
  • a right in Figure 2 right end portion 56 of the valve spring 54 of the pressure relief valve 22 is disposed in a cylindrical end portion 58 of the recess 26 and is supported against a
  • the spring receptacle 46 has on a valve element 44 facing and seen in the direction of the longitudinal axis 29 in the present embodiment circular cross-section having portion 59 a planar
  • Embodiment wherein the planar portion 59 is chamfered at a radially outer edge region.
  • the chamfer 60 thus formed has a dimension, ie an extent in the opening direction of the valve element 44 or seen in the direction of the longitudinal axis 29 of the pressure relief valve 22, of less than 0.2 mm, in particular at most 0.17 mm.
  • the angle of the chamfer 60 with respect to the longitudinal axis 29 is between 40 ° to 50 °, in particular it is 45 °.
  • Spring receptacle 46 is less than 4.5 mm with a diameter of the recess 26 of 5 mm. For other diameters of the recess 26, the ratio of the diameter of the planar portion of the spring receptacle 46 to the diameter of the recess 26 applies in a corresponding manner. Furthermore, this flat region has a circumferential annular recess 62 in the radially middle and present to the valve member 44 directly
  • Pressure limiting valve 22 whereby fuel from the high-pressure accumulator 32 can flow into the delivery chamber 16.
  • the pressure limiting valve 22 opens when a pressure difference between the outlet side
  • High-pressure accumulator 32 and the delivery chamber 16 of the high-pressure fuel pump 10 exceeds a predetermined first limit. Will that be
  • Pressure relief valve 22 is opened, the valve element 44 lifts off from the valve seat 42. By the pressure limiting valve 22 is thus prevented that the pressure in the outlet-side high-pressure accumulator 32 is unacceptably high.
  • the pressure relief valve 22 is thus moved in a reversibly open position when the formed as overpressure in the high-pressure accumulator 32 hydraulic variable exceeds a first limit.
  • Reversible here means that the valve element 44 returns to the closed position, in which it rests against the valve seat 42, as soon as the pressure falls below the predetermined first limit again.
  • an orthogonal force component acts on the valve element 44 to be irreversibly deflected so that the pressure relief valve 22 is permanently open and even if the second or first Limit value is exceeded, no longer returns to the closed position.
  • High-pressure accumulator 32 and delivery chamber 16 are thus permanently fluidly connected to each other.
  • valve element 44 between the portion 59 of the
  • Pressure limiting valve 22 generates flowing fuel.
  • no symmetrical radial force acts on the valve element 44 after lifting off the valve seat 42, so that no orthogonal force component or no orthogonal force vector would result.
  • the fluid flows in a preferred direction assyemtrisch around the valve element, so that in a direction orthogonal, a force vector results, which drives the valve element 44 radially outward, that is orthogonal to the opening direction of the pressure relief valve 22.
  • the valve element 44 is thus acted upon in the irreversible position.
  • the loading device Since the valve element 22 is “controlled” when the predetermined second limit value is exceeded in the irreversibly opened position, the loading device may be referred to as “control means” or as part of a control means.
  • control means or as part of a control means.
  • a corresponding shaping of the flow path of the fuel for example by a corresponding shape of the immediately upstream of the valve seat 42 existing portion of the channel 40.
  • Conceivable for example, is a helical corrugation of the inner wall of this portion of the channel 40 through which a twist is forced by the flow, or a slight inclination of the longitudinal axis of this section relative to the longitudinal axis 29th
  • Spring receptacle 46 "slips” and clamped between the valve body 38 and spring receptacle 46 and secured in the clamped position by the recess 62 ( Figure 3).
  • the bevel 60 and the particular value of the diameter 66 of the portion 59 are thus part of the above-mentioned
  • the operation of the pressure relief valve is summarized again with reference to Figure 4 are shown: starting from a closed position 68 in which the valve member 44 tightly against the valve seat 42, the valve element 44 is lifted from the valve seat 42 when a hydraulic variable G is a first limit G1 exceeds. Hierbau the valve element 44 is deflected in a reversibly open position 70, whereby fuel from the high-pressure accumulator 32 can flow into the delivery chamber 16.
  • the hydraulic variable G may be formed in particular as a pressure in the high-pressure accumulator 32.
  • the valve member 44 moves back to the valve seat 42 so that the pressure relief valve 22 again assumes its closed position.
  • the pressure relief valve 22 thus assumes a permanent open position, so that fuel from the high-pressure accumulator 32 can flow permanently into the delivery chamber 16. Even if the hydraulic quantity G again the limits G2 and / or G1 falls below the pressure relief valve no closed position more. Exceeding the second limit value G2 occurs in particular in the so-called full-blown (FFVF) error case.
  • the hydraulic variable G can in particular as flow or discharge pressure or a
  • Pressure relief valve 22 may be formed through.
  • the hydraulic variable G associated with the first limit value G1 can thus be equal to or different from that of the hydraulic variable which is related to the limit value G2.

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Abstract

Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) für ein Kraftstoff-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem fluidisch zwischen einem Förderraum (16) und einem Hochdruckspeicher (32) angeordneten und zum Förderraum (16) hin öffnenden Druckbegrenzungsventil (22), welches ein Ventilelement (44) umfasst, welches in eine reversibel geöffnete Position (70) bewegt wird, wenn mindestens eine hydraulische Größe (G) einen vorgegebenen ersten Grenzwert (G1) überschreitet, wobei das Druckbegrenzungsventil (22) ein Steuerungsmittel (40, 60, 66) aufweist, welches das Ventilelement (44) dann in eine irreversibel geöffnete Position (72) steuert, wenn die hydraulische Größe (G) einen vorgegebenen zweiten Grenzwert (G2) überschreitet.

Description

Beschreibung Titel
Kraftstoff-Hochdruckpumpe Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Kraftstoff-Hochdruckpumpen für Kraftstoffsysteme von Brennkraftmaschinen, beispielsweise für eine Benzindirekteinspritzung, sind vom Markt her bekannt. Bei diesen Brennkraftmaschinen wird Kraftstoff aus einem Kraftstofftank mittels einer Vorförderpumpe und der mechanisch angetriebenen Hochdruckpumpe unter hohem Druck in einen Hochdruckspeicher ("Rail") gefördert.
Derartige Kraftstoffsysteme weisen üblicherweise ein Druckbegrenzungsventil auf, das verhindert, dass ein Druck in dem Hochdruckspeicher zu stark ansteigt. Erreicht der Druck im Hochdruckspeicher einen zu hohen Wert, so öffnet im Saughub der Hochdruckpumpe das Druckbegrenzungsventil zu einem
Förderraum der Hochdruckpumpe des Kraftstoffsystems hin und der Druck im Hochdruckspeicher wird nicht weiter erhöht, sondern Kraftstoff aus dem
Hochdruckspeicher in den Förderraum abgesaugt. Das Druckbegrenzungsventil öffnet dabei, wenn der Druck im Hochdruckspeicher derart groß ist, dass eine Druckdifferenz, die zwischen dem Hochdruckspeicher und dem Förderraum im Saughub der Hochdruckpumpe auftritt, einen Öffnungsdruck des
Druckbegrenzungsventils überschreitet.
Offenbarung der Erfindung
Das der Erfindung zugrundeliegende Problem wird durch eine Kraftstoff- Hochdruckpumpe nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Für die Erfindung wichtige Merkmale finden sich ferner in der nachfolgenden Beschreibung und in den Zeichnungen, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen
Kombinationen für die Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird.
Die Erfindung weist den Vorteil auf, dass im sogenannten "Fehlerfall
Vollförderung" (FFVF) bei großen Motordrehzahlen eine Permanentleckage im Druckbegrenzungsventil erzeugt wird. Ein FFVF kann beispielsweise bei defektem Mengensteuerventil auftreten. Durch diese Permanentleckage wird verhindert, dass die Öffnungszeit des Druckbegrenzungsventils in der
Saugphase der Hochdruckpumpe nicht ausreicht, um die zuvor in den
Hochdruckspeicher geförderte Kraftstoffmenge wieder vollständig in den Förderraum abzuführen, sodass der Druck im Hochdruckspeicher unkontrolliert ansteigt. Durch die Permanentleckage nach Eintritt der hunderprozentigen
Pumpenförderung wird das Druckbegrenzungsventil auch während des
Förderhubs der Hochdruckpumpe nicht mehr geschlossen. Dadurch baut sich der Druck im Hochdruckspeicher kontinuierlich und sehr schnell ab, und zwar insbesondere auf den Druck, der von einer Vorförderpumpe bereitgestellt wird. Folglich wird der Druck im Hochdruckspeicher dauerhaft auf einen kontrollierten und bekannten Wert abgebaut. Da der Fehlerfall sehr selten auftritt, ist die damit einhergehende "Zerstörung" der Hochdruckpumpe - also deren dauerhafter und irreversibler Funktionsverlust - tolerierbar. Die hydraulische Größe kann dabei insbesondere eine Fördermenge und/oder ein Förderdruck durch das
Druckbegrenzungsventil hindurch sein.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Steuerungsmittel eine Beaufschlagungseinrichtung, welche bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil eine zu einer Öffnungsrichtung des Ventilelements orthogonale Kraftkomponente auf das Ventilelement ausübt. Somit kann das Ventilelement in eine im
Wesentlichen orthogonal zur Öffnungsrichtung ausgebildete irreversibel geöffnete Position gesteuert werden, wenn der zweite Grenzwert überschritten wird. Dabei ist denkbar, dass die Beaufschlagungseinrichtung einen Strömungspfad in einem Ventilkörper umfasst, der stromaufwärts von dem Ventilelement angeordnet ist. Folglich kann die durch das Druckbegrenzungsventil strömende Fluidströmung selbst eine orthogonale Kraft auf das Ventilelement ausüben, wobei die so ausgeübte Kraftkomponente beim Überschreiten des zweiten Grenzwerts derart ist, dass das Ventilelement in eine Position überführt wird, in der das Druckbegrenzungsventil dauerhaft offen ist. Der durch das
Druckbegrenzungsventil strömende Kraftstoff kann folglich das Ventilelement aus seiner zentrischen Lage, aus der es reversibel wieder in die geschlossene Position zurückkehren könnte, in eine exzentrische Lage, aus der es nicht mehr in die geschlossene Position zurückkehren kann, herausdrücken. Dabei übt der Kraftstoff also eine resultierende und in Längsachse des
Druckbegrenzungsventils bzw. in normaler Öffnungsrichtung des Ventilelements gesehen orthogonale Kraft auf das Ventilelement aus. Die Kräfteverteilung um das Ventilelement ist folglich asymmetrisch, sodass ein Kraftvektor in besagter orthogonaler Richtung resultiert.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Steuerungsmittel eine geometrische Ausgestaltung an einer zwischen einer Ventilfeder und dem Ventilelement angeordneten Federaufnahme umfasst. Eine solche Federaufnahme sorgt im Normalfall für eine definierte Lage des Ventilelements relativ zur Ventilfeder. Folglich kann die Federaufnahme so geometrisch ausgestaltet sein, dass das
Ventilelement beim Überschreiten des zweiten Grenzwerts in eine irreversibel geöffnete Position steuerbar ist. Insbesondere wird die Federaufnahme in Öffnungsrichtung des Druckbegrenzungsventils bei Überschreiten des zweiten Grenwerts derart ausgelenkt, beispielsweise verkippt und/oder zur Seite hin gedrückt, dass das Ventilelement beim Überschreiten des zweiten Grenzwerts im
Wesentlichen orthogonal zur Öffnungsrichtung ausgelenkt wird und so in eine seitliche Position überführt wird, in der das Druckbegrenzungsventil dauerhaft offensteht. In diesem Zusammenhang ist denkbar, dass ein dem Ventilelement zugewandter
Teilbereich der Federaufnahme flächig ausgebildet ist, und dass die
geoemetrische Ausgestaltung eine an einem Randbereich dieses Teilbereichs zumindest abschnittsweise ausgebildete Fase umfasst, deren Erstreckung in Öffnungsrichtung des Ventilelements gesehen kleiner als 0,2 mm, insbesondere höchstens 0,17 mm ist. Dabei kann die Fase einen Winkel von 40-50°, insbesondere 45°, aufweisen. Diese Maßnahmen tragen dazu bei, dass beim Überschreiten des zweiten Grenzwerts die Federaufnahme so ausgelenkt wird, dass ein irreversibler Lageverlust des Ventilelements insbesondere aus einem Ventilsitz heraus in orthogonaler Richtung irreversibel möglich ist. Vorgeschlagen wird ferner, dass die geometrische Ausgestaltung einen
Außendurchmesser der Federaufnahme umfasst, der einen Durchmesser von kleiner 4,5 mm aufweist. In diesem Zusammenhang ist denkbar, dass die Federaufnahme in einer Ausnehmung angeordnet ist, und dass die Ausnehmung einen Durchmesser von 5 mm aufweist. Für andere Durchmesser der
Ausnehmung kann das Verhältnis vom Außendurchmesser der Federaufnahme zum Durchmesser der Ausnehmung in entsprechender Weise gelten. Auch diese Maßnahmen stellt bei gängigen Kraftstoff-Hochdruckpumpen und deren
Druckbegrenzungsventil eine Möglichkeit dar, dass die Position und/oder Ausrichtung der Federaufnahme beim Überschreiten des zweiten Grenzwert instabil und so eine Permanentleckage des Druckbegrenzungsventils durch irreversible Auslenkung des Ventilelements ermöglicht wird.
Vorgeschlagen wird außerdem, dass die geometrische Ausgestaltung eine relativ zu einer Längsachse des Druckbegrenzungsventils vorzugsweise seitliche Aussparung, die an einem dem Ventilelement zugewandten Bereich der
Federaufnahme vorhanden ist, aufweist, in welcher Aussparung das
Ventilelement mindestens bereichsweise aufgenommen ist, wenn es sich in der irreversibel geöffneten Position befindet. Somit kann das Ventilelement im Fehlerfall irreversibel sicher gehalten werden, so dass beim Überschreiten des zweiten Grenzwerts eine dauerhafte Offenstellung sicher gewährleistet ist.
In diesem Zusammenhang ist insbesondere denkbar, dass das Ventilelement in der irreversibel geöffneten Position zwischen Federaufnahme und Ventilkörper verspannt bzw. verklemmt ist. Dies stellt eine besonders einfache Möglichkeit dar, eine dauerhafte Offenstellung des Druckbegrenzungsventils zu ermöglichen.
Denkbar wäre auch, dass der Ventilkörper die geometrische Ausgestaltung aufweist. Beispielweise könnte der Ventilkörper eine Rille aufweisen.
Andererseits wäre auch denkbar, dass eine auf das Ventilelement wirkende Ventilfeder die geometrische Ausgestaltung aufweist. Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeichnung erläutert werden.
Es zeigen:
Figur 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform einer Kraftstoff- Hochdruckpumpe mit einem Druckbegrenzungsventil;
Figur 2 eine vergrößerte Detaildarstellung des Druckbegrenzungsventils von Figur 1 ;
Figur 3 eine schmetische Darstellung des des Druckbegrenzungsventils von Figur 1 in der irreversiblen Lage; und
Figur 4 Flussdiagramm zur Veranschaulichung der Funktionsweise des
Druckbegrenzungsventils gemäß den Figuren 1 bis 3.
In Figur 1 trägt eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe für eine nicht näher dargestellte Brennkraftmaschine insgesamt das Bezugszeichen 10. Die Kraftstoff- Hochdruckpumpe 10 weist ein insgesamt im Wesentlichen zylindrisches Pumpengehäuse 12 auf, in oder an dem die wesentlichen Komponenten der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 10 angeordnet sind. So weist die Hochdruck- Kraftstoffpumpe 10 ein Einlass-/Mengensteuerventil 14, einen in einem
Förderraum 16 angeordneten, durch eine nicht gezeigte Antriebswelle in eine Hin-und Herbewegung versetzbaren Förderkolben 18, ein Auslassventil 20 und ein Druckbegrenzungsventil 22 auf.
In dem Gehäuse 12 ist ein erster Kanal 24 vorhanden, der sich koaxial zum Förderraum 16 und zum Förderkolben 18 erstreckt und der vom Förderraum 16 zu einem zweiten und durch eine Ausnehmung gebildeten Kanal 26 führt, der in einem Winkel von 90° zum ersten Kanal 24 angeordnet ist und in dem das Druckbegrenzungsventil 22 aufgenommen ist. Eine Längsachse des
Pumpengehäuses 12 trägt in Figur 1 insgesamt das Bezugszeichen 28, eine Längsachse bzw. Längsrichtung des Druckbegrenzungsventils 22 das Bezugszeichen 29. In Figur 1 oben ist in dem Pumpengehäuse 12 ein
Druckdämpfer 30 angeordnet.
Im Betrieb wird vom Förderkolben 18 bei einem Saughub Kraftstoff über das Einlass- und Mengensteuerventil 14 in den Förderraum 16 angesaugt. Bei einem
Förderhub wird der im Förderraum 16 befindliche Kraftstoff verdichtet und über das Auslassventil 20 beispielsweise in einen Hochdruckbereich 32,
beispielsweise zu einer Kraftstoff-Sammelleitung („Rail") ausgestoßen, wo der Kraftstoff unter hohem Druck gespeichert ist. Der Hochdruckbereich 32 ist über einen Auslassstutzen 34 mit der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 verbunden. Die
Kraftstoffmenge, die bei einem Förderhub ausgestoßen wird, wird dabei durch das elektromagnetisch betätigte Einlass- und Mengensteuerventil 14 eingestellt. Bei einem unzulässigen Überdruck im Hochdruckbereich öffnet das
Druckbegrenzungsventil 22, wodurch Kraftstoff aus dem Hochdruckbereich in den Förderraum 16 strömen kann.
Die Komponenten des Druckbegrenzungsventils 22 werden nun insbesondere unter Bezugnahme auf Figur 2 stärker im Detail erläutert. Zu dem
Druckbegrenzungsventil 22 gehört zunächst ein hülsenartiger Ventilkörper 38, der in die Ausnehmung 26 eingepresst ist und in dem ein in Längsrichtung 29 des Druckbegerzungsventils 22 und des des Ventilkörpers 38 verlaufender Kanal 40 vorhanden ist. Am in Figur 2 rechten Ende des Kanals 40 ist an dem
Ventilkörper 38 ein Ventilsitz 42 in Form einer konischen Erweiterung
ausgebildet, der mit einem Ventilelement 44 in Form einer Ventilkugel zusammenwirkt. Auf der vom Ventilsitz 42 abgewandten Seite des
Ventilelements 44 ist eine Federaufnahme 46 angeordnet, in der eine
Durchgangsöffnung 48 vorhanden ist, die in Längsrichtung der Federaufnahme 46, also wiederum parallel zur Längsachse 29, läuft. Auf der vom Ventilelement 44 abgewandten Seite der Federaufnahme 46 weist die Federaufnahme 46 einen zapfenartigen Fortsatz 50 auf. Auf diesen ist ein in Figur 2 linker erster Endabschnitt 52 einer als Spiralfeder ausgebildeten
Ventilfeder 54 aufgeschoben. Ein in Figur 2 rechter zweiter Endabschnitt 56 der Ventilfeder 54 des Druckbegrenzungsventils 22 ist in einem zylindrischen Endbereich 58 der Ausnehmung 26 angeordnet und stützt sich gegen eine
Endfläche (ohne Bezugszeichen) der Ausnehmung 26 ab. Die Federaufnahme 46 weist an einem dem Ventilelement 44 zugewandten und in Richtung der Längsachse 29 gesehen bei der vorliegenden Ausführungsform kreisförmigen Querschnitt aufweisenden Teilbereich 59 eine flächige
Ausgestaltung auf, wobei der flächige Teilbereich 59 an einem radial äußeren Randbereich angefast ist. Die hierdurch gebildete Fase 60 weist dabei ein Maß, also eine Erstreckung in Öffnungsrichtung des Ventilelements 44 bzw. in Richtung der Längsachse 29 des Druckbegrenzungsventils 22 gesehen, von kleiner als 0,2 mm, insbesondere höchstens 0,17 mm auf. Der Winkel der Fase 60 gegenüber der Längsachse 29 liegt zwischen 40° bis 50°, insbesondere beträgt er 45°. Der Durchmesser 66 dieses flächigen Teilbereichs der
Federaufnahme 46 beträgt weniger als 4,5 mm bei einem Durchmesser der Ausnehmung 26 von 5 mm. Für andere Durchmesser der Ausnehmung 26 gilt das Verhältnis vom Durchmesser des flächigen Teilbereichs der Federaufnahme 46 zum Durchmesser der Ausnehmung 26 in entsprechender Weise. Ferner weist dieser flächige Bereich eine umlaufende ringförmige Aussparung 62 im radial mittleren und vorliegend zu dem Ventilelement 44 unmittelbar
benachbarten Bereich auf.
Bei einem unzulässigen Überdruck im Hochdruckspeicher 32 öffnet das
Druckbegrenzungsventil 22, wodurch Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher 32 in den Förderraum 16 strömen kann. Dabei öffnet das Druckbegrenzungsventil 22 dann, wenn eine Druckdifferenz zwischen dem auslassseitigen
Hochdruckspeicher 32 und dem Förderraum 16 der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 einen vorgegebenen ersten Grenzwert überschreitet. Wird das
Druckbegrenzungsventil 22 geöffnet, so hebt das Ventilelement 44 vom Ventilsitz 42 ab. Durch das Druckbegrenzungsventil 22 wird also verhindert, dass der Druck in dem auslassseitigen Hochdruckspeicher 32 unzulässig hoch ist.
Insgesamt wird das Druckbegrenzungsventil 22 folglich in eine reversibel geöffnete Position bewegt, wenn die als Überdruck im Hochdruckspeicher 32 ausgebildete hydraulische Größe einen ersten Grenzwert überschreitet.
"Reversibel" bedeutet hier, dass das Ventilelement 44 in die geschlossene Position, in der es am Ventilsitz 42 anliegt, zurückkehrt, sobald der Druck den vorgegebenen ersten Grenzwert wieder unterschreitet. Wenn eine hydraulische Größe in der Hochdruckpumpe 10 allerdings einen vorgegebenen zweiten Grenzwert überschreitet, so wirkt eine orthogonale Kraftkomponente auf das Ventilelement 44 derart, dass dieses irreversibel ausgelenkt wird, so dass das Druckbegrenzungsventil 22 dauerhaft geöffnet ist und auch dann, wenn der zweite oder der ersten Grenzwert unterschritten werden, nicht mehr in die geschlossene Position zurückkehrt. Hochdruckspeicher 32 und Förderraum 16 sind folglich permanent miteinander fluidverbunden.
Hierbei wird das Ventilelement 44 zwischen dem Teilbereich 59 der
Federaufnahme 46 und einer dem Teilbereich 59 zugewandten Fläche 64 des Ventilkörpers 38 irreversibel verspannt bzw. verklemmt. Zur sicheren Halterung des Ventilelements 44 in der irreversibel geöffneten Position ist dieses dabei abschnittsweise an der federaufnahmeseitigen Aussparung 62 angeordnet bzw. in dieser aufgenommen.
Eine orthogonale Kraftkomponente zum Auslenken des Ventilelements 44 wird auf dieses insbesondere konstruktionsbedingt durch den durch das
Druckbegrenzungsventil 22 strömenden Kraftstoff erzeugt. Damit ist gemeint, dass auf das Ventilelement 44 nach dem Abheben vom Ventilsitz 42 keine symmetrische Radialkraft wirkt, sodass keine orthogonale Kraftkomponente bzw. kein orthogonaler Kraftvektor resultieren würde. Stattdessen strömt das Fluid mit einer Vorzugsrichtung assyemtrisch um das Ventilelement, sodass in eine orthogonale Richtung ein Kraftvektor resultiert, der das Ventilelement 44 nach radial außen, also orthogonal zur Öffnungsrichtung des Druckbegrenzungsventils 22 treibt. Das Ventilelement 44 wird so in die irreversible Position beaufschlagt.
Jene Ausgestaltung des Druckbegrenzungsventils 22, welche diesen
orthogonalen Kraftvektor erzeugt, kann daher auch als
"Beaufschlagungseinrichtung" bezeichnet werden. Da das Ventilelement 22 bei einem Überschreiten des vorgegebenen zweiten Grenzwerts in die irreversibel geöffnete Position "gesteuert" wird, kann die Beaufschlagungseinrichtung als "Steuerungsmittel" oder als Teil eines Steuereungsmittels bezeichnet werden. Eine konkrete Ausgestaltung der Beaufschlagungseinrichtung kann
beispielsweise eine entsprechende Formung des Strömungspfads des Kraftstoffs umfassen, beispielsweise durch eine entsprechende Form des unmittelbar stromaufwärts vom Ventilsitz 42 vorhandenen Abschnitt des Kanals 40. Denkbar ist beispielsweise eine schraubenförmige Riffelung der Innenwand dieses Abschnitts des Kanals 40, durch der Strömung ein Drall aufgezwungen wird, oder eine leichte Schrägstellung der Längsachse dieses Abschnitt gegenüber der Längsachse 29.
Zusätzlich trägt die geometrische Ausgestaltung des Druckbegrenzungsventil 22, insbesondere die Ausgestaltung der Fase 60 am Teilbereich 59 der
Federaufnahme 46 und/oder der Durchmesser 66 des Teilbereichs 59 dazu bei, dass die Federaufnahme 46 im FFVF so weit in Öffnungsrichtung ausgelenkt wird, dass das Ventilelement 44 unter Einwirkung der orthogonalen
Kraftkomponente orthogonal zur Öffnungsrichtung so ausgelenkt wird, dass dieses irrversibel nach der Seite hin zwischen Ventilkörper 38 und
Federaufnahme 46 "rutscht" und zwischen Ventilkörper 38 und Federaufnahme 46 verspannt und in der verspannten Position durch die Aussparung 62 gesichert wird (Figur 3). Auch die Fase 60 und der besondere Wert des Durchmessers 66 des Teilbereichs 59 sind somit Teil der oben erwähnten
Beaufschlagungseinrichtung bzw. des oben erwähnten Steuerungsmittels.
Die Funktionsweise des Druckbegrenzungsventils soll zusammenfassend nochmals anhand der Figur 4 aufgezeigt werden: Ausgehend von einer geschlossene Position 68, in der das Ventilelement 44 dicht am Ventilsitz 42 anliegt, wird das Ventilelement 44 vom Ventilsitz 42 abgehoben, wenn eine hydraulische Größe G einen ersten Grenzwert G1 überschreitet. Hierbau wird das Ventilelement 44 in eine reversibel geöffnete Position 70 ausgelenkt, wodurch Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher 32 in den Förderraum 16 strömen kann. Die hydraulische Größe G kann dabei insbesondere als Druck im Hochdruckspeicher 32 ausgebildet sein. Beim Unterschreiten des Grenzwerts G1 bewegt sich das Ventilelement 44 zurück auf den Ventilsitz 42, sodass das Druckbegrenzungsventil 22 wieder seine Geschlossenstellung einnimmt.
Steigt die hydraulische Größe G dagegen so stark an, dass auch der zweite Grenzwert G2 überschritten wird, so wird das Ventilelement 44 in eine
irreversibel geöffnete Position 72 ausgelenkt. Das Druckbegrenzungsventil 22 nimmt folglich eine dauerhafte Offenstellung ein, sodass Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher 32 dauerhaft in den Förderraum 16 strömen kann. Selbst wenn die hydraulische Größe G wiederum die Grenzwerte G2 und /oder G1 unterschreitet, nimmt das Druckbegrenzungsventil keine Geschlossenstellung mehr ein. Das Überschreiten des zweiten Grenzwertes G2 tritt insbesondere im sogenannten Fehlerfall Vollförderung (FFVF) auf. Die hydraulische Größe G kann dabei insbesondere als Fördermenge oder Förderdruck oder eine
Kombination aus Fördermenge und Förderdruck durch das
Druckbegrenzungsventil 22 hindurch ausgebildet sein. Die mit dem ersten Grenzwert G1 zusammenhängende hydraulische Größe G kann also gleich oder unterschiedlich zur derjenigen hydraulischen Größe sein, die mit dem Grenzwert G2 zusammenhängt.

Claims

Ansprüche
1 . Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) für ein Kraftstoff-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem fluidisch zwischen einem Förderraum (16) und einem Hochdruckspeicher (32) angeordneten und zum Förderraum (16) hin öffnenden Druckbegrenzungsventil (22), welches ein Ventilelement (44) umfasst, welches in eine reversibel geöffnete Position (70) bewegt wird, wenn mindestens eine hydraulische Größe (G) einen vorgegebenen ersten Grenzwert (G1 ) überschreitet, dadurch gekennzeichnet, dass das
Druckbegrenzungsventil (22) ein Steuerungsmittel (40, 60, 66) aufweist, welches das Ventilelement (44) dann in eine irreversibel geöffnete Position
(72) steuert, wenn die hydraulische Größe (G) einen vorgegebenen zweiten Grenzwert (G2) überschreitet.
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerungsmittel eine Beaufschlagungseinrichtung umfasst, welche bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil (22) eine zu einer
Öffnungsrichtung des Ventilelements (44) orthogonale Kraftkomponente auf das Ventilelement ausübt. 3. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Beaufschlagungseinrichtung einen Strömungspfad (40) in einem Ventilkörper (38) umfasst, der stromaufwärts von dem Ventilelement (44) angeordnet ist. 4. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach mindestens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das
Steuerungsmittel eine geometrische Ausgestaltung (60, 66) an einer zwischen einer Ventilfeder(54) und dem Ventilelement (44) angeordneten Federaufnahme (46) umfasst. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein dem Ventilelement (44) zugewandter Teilbereich (59) der
Federaufnahme (46) flächig ausgebildet ist, und dass die geoemetrische Ausgestaltung eine an einem Randbereich dieses Teilbereichs (59) zumindest abschnittsweise ausgebildete Fase (60) umfasst, deren
Erstreckung in eine Öffnungsrichtung des Ventilelements (44) kleiner als 0,2 mm, insbesondere höchstens 0,17 mm ist.
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fase (60) einen Winkel von 40-50°, insbesondere 45°, aufweist.
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die geometrische Ausgestaltung einen Außendurchmesser (66) der Federaufnahme (46) umfasst, der einen Durchmesser von kleiner 4,5 mm aufweist.
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach mindestens einem der
vorhergehenden Ansprüche 4-7, dadurch gekennzeichnet, dass die geometrische Ausgestaltung eine Aussparung (62), die an einem dem Ventilelement (44) zugewandten Bereich der Federaufnahme (46) vorhanden ist, aufweist, in welcher Aussparung (62) das Ventilelement (44) mindestens bereichsweise aufgenommen ist, wenn es sich in der irreversibel geöffneten Position befindet.
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach mindestens einem der
vorhergehenden Ansprüche 4-8, dadurch gekennzeichnet, dass das
Ventilelement (44) in der irreversibel geöffneten Position zwischen
Federaufnahme (46) und Ventilkörper (38) verspannt ist.
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