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WO2018011760A1 - Pneumatique avec couche de repérage - Google Patents

Pneumatique avec couche de repérage Download PDF

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WO2018011760A1
WO2018011760A1 PCT/IB2017/054268 IB2017054268W WO2018011760A1 WO 2018011760 A1 WO2018011760 A1 WO 2018011760A1 IB 2017054268 W IB2017054268 W IB 2017054268W WO 2018011760 A1 WO2018011760 A1 WO 2018011760A1
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WO
WIPO (PCT)
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layer
tire
carcass
elastomer composition
color
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/IB2017/054268
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English (en)
Inventor
José Merino Lopez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Publication of WO2018011760A1 publication Critical patent/WO2018011760A1/fr
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B60C1/0041—Compositions of the carcass layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B60C1/0025—Compositions of the sidewalls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/04—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof having annular inlays or covers, e.g. white sidewalls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C2009/0269—Physical properties or dimensions of the carcass coating rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2061—Physical properties or dimensions of the belt coating rubber
    • B60C2009/207—Double layers, e.g. using different rubbers in the same belt ply

Definitions

  • the present invention relates to a tire for a wheel assembly comprising a rim and a tire, said tire comprising at least one carcass reinforcement surmounted radially on the outside of a tread, the armature carcass assembly consisting of a plurality of reinforcement yarns coated between two layers of carcass elastomer composition, said carcass reinforcement being arranged between an inner layer and an outer layer of elastomeric composition. It relates more particularly to a tire comprising a tracking means enabling a user to easily identify a damage caused to the tire.
  • Tires for vehicles of all kinds are very often the object of damage due to shocks and / or rubbing against various objects such as sidewalks, fencing bases or other protective strips along the roads. , potholes and other defects or damage to a road, rocks or stones present on the roadway, or any object foreign to the road inadvertently present on the road because of various circumstances such as a fall of a truck or any other type of vehicle.
  • the invention provides different technical means.
  • a first object of the invention is to provide a tire comprising a means or device enabling the user to be easily informed in the event of damage to a tire.
  • Another object of the invention is to provide a tire with means for producing an alert or a visual warning in case of damage, without having to perform manipulation or specific technical operation.
  • Yet another object of the invention is to provide a tire provided with means for a user to reliably and reliably differentiate a trivial damage, not requiring specific intervention, and more significant damage, likely to affect the life of the tire, and requiring any control or maintenance intervention.
  • the invention provides a tire for a wheel assembly comprising a rim and a tire, said tire comprising at least one carcass reinforcement layer radially surmounted externally of a crown ply itself radially.
  • the carcass reinforcement layer being constituted by a plurality of reinforcement threads embedded between a first and a second layer of carcass elastomer composition, called a calendering rubber, for forming the carcass ply, said second calender gum layer being disposed axially outside said first calender layer, said carcass reinforcement layer being arranged between an inner layer and an outer layer of elastomer composition, a layer of elastomer composition of a color different from black, also called color gum, being disposed as desired:
  • the marking area makes it easy and quick to make visible any damage or accidental wear caused to the tire.
  • the locating area is located in close proximity to structurally important components for the tire. Thus, any superficial or shallow damage (ie the vast majority of damage due to current shocks) does not release the tracking area. The user is therefore warned only when the situation is likely to require a maintenance intervention, repair or even change of tire.
  • the color gum comprises titanium oxide, kaolin, chalk or a mixture thereof.
  • the color gum may comprise TPE, such as SIS, SBS.
  • the color gum is in the form of a layer covering a plurality of reinforcements. This embodiment is particularly advantageous because of the industrialization facilities offered. The distinct color layer is advantageously implemented during the manufacturing operations of the reinforcing plies, making the process simple and inexpensive. The traditional manufacturing method is not questioned.
  • the color gum is in the form of individual coating of each of the reinforcing cables.
  • This embodiment makes it possible to locate the registration area very precisely and locally in contact with the carcass structure wires. This frees the registration area only when damage may affect the integrity of a reinforcing wire, thus avoiding generating cases of unnecessary alert for other situations.
  • the color rubber is disposed on a single sidewall of the tire, preferably the side intended to be positioned on the outside of the vehicle. This arrangement makes it possible to target the locating zone (s) on the areas of the tire subject to shocks against sidewalks and other types of very frequent shocks.
  • the color gum is disposed in the crown ply.
  • the registration area is provided under the main grooves of the tread to detect aggression of the first layer of reinforcements, the one closest to the outer surface.
  • FIGS. 1 to 6 are schematic representations of a section of a portion of a sidewall of a first example of a tire according to the invention
  • FIGS. 2A and 2B are diagrammatic representations of a section of a portion of a sidewall of a second example of a tire according to the invention.
  • FIG. 3 is a schematic representation of a section of a portion of a sidewall of a third example of a tire according to the invention.
  • Figures 4 and 5 illustrate examples of schematic sections of tires according to the invention provided with a registration layer in the example of Figure 4 and two registration layers in the example of Figure 5;
  • FIG. 6 is a schematic representation of a section of a portion of a sidewall of a fourth example of a tire according to the invention.
  • Ring direction means a direction which is perpendicular to the axis of rotation of the tire (this direction corresponds to the direction of the thickness of the tread).
  • Axial direction means a direction parallel to the axis of rotation of the tire.
  • circumferential direction at a point of a meridian plane means the direction which is tangential to the circle centered on the axis of rotation and contained in a circumferential plane. This direction is perpendicular to both the axial direction and the radial direction.
  • circumferential direction at a point of a meridian plane means the direction which is tangential to the circle centered on the axis of rotation and contained in a circumferential plane. This direction is perpendicular to both the axial direction and the radial direction.
  • FIGs 4 and 5 illustrate examples of tires 1 according to the invention.
  • the tire 1 comprises at least one carcass reinforcement 2 extending from one bead 5 to the other, passing through a crown area surmounted radially outwardly of a tread 3.
  • This tread 3 is connected to the beads 5 via the flanks 4.
  • Circumferential reinforcing elements 6, often referred to as the bead wire, are provided in each of the beads 5.
  • the carcass reinforcement cooperates with each of the rods to ensure the maintenance of all.
  • the carcass reinforcement 2 and consisting of a plurality of reinforcement son 7 embedded between a first layer 8 of carcass elastomer composition and a second layer 9 of elastomeric carcass composition.
  • An outer layer 1 1 of elastomeric composition covers the outer side of the carcass reinforcement 2.
  • An inner layer 10 of elastomeric composition covers the inner side of the carcass reinforcement.
  • the tire 1 comprises at least one color layer 12 different from the black, provided between the outer layer 1 1 of elastomer composition and son 7 reinforcement.
  • This color layer 12 different from black is made with an elastomeric composition of color distinct from the outer layer 11 which is preferably black.
  • the color layer 12 different from black takes the form of a separate layer, arranged between the carcass reinforcement 2 and the outer layer 1 1. Alternatively, an additional layer is also provided between the inner layer 10 and the carcass reinforcement.
  • the color layer 12 different from the black is integrated with the layer 9 of carcass elastomer composition.
  • This layer then fulfills a dual function, namely a structural function, and a function of identifying or identifying any damage.
  • This variant is also illustrated in FIG. 2B.
  • both sides of the reinforcing son 7 of the carcass reinforcement are provided with a separate layer. This variant is illustrated in the example of FIG.
  • FIG. 6 illustrates yet another embodiment in which each of the reinforcing threads 7 of the carcass reinforcement 2 is coated with a thin layer of elastomer composition forming an individual coating 13 of a color that is distinct from the black.
  • This embodiment with multiple locating areas (as many zones as reinforcement son) very localized, allows to target the damage that is revealed. In addition, this approach avoids nuisance alerts due to superficial damage.
  • Another embodiment provides a dual tracking zone.
  • a color layer 12 distinct from black as previously described in relation to FIGS. 1, 2A, 2B and 3 is provided with a first color.
  • a plurality of individual color coatings 13 distinct from black, as previously described in connection with Figure 6 is also provided, with a second color, distinct from the first.
  • This hybrid embodiment makes it possible to generate two levels of alert or warning.
  • a first alert level is given when a damage releases a portion of the color layer 12.
  • a second, more critical alert level is given when a damage releases one or more individual coatings 13.
  • This embodiment is particularly suitable for tires intended for use in severe or aggressive environments such as construction sites or mines, and makes it possible to know the real state of the tires and to take the measures required at the appropriate time. It is also well suited for tires intended for two-wheeled vehicles where the safety requirements are critical for the user.
  • the color layer 12 distinct from the black is located only at the sidewalls of the tire.
  • a color layer 12 is advantageously provided at the sidewall of the tire intended to be on the outside of the vehicle (the visible sidewall when the tire is mounted on the vehicle). It is in fact at the level of the flanks, and more particularly in the zone of the equator (zone where the tire is of greater width) that the risks of damage are the most important since the flanks do not have the multiple layers of protection, unlike the summit area, protected by tread and top reinforcements.
  • This variant can be implemented in relation to one or more registration layers 12 as previously described, or in relation to individual coatings 13 as described in relation to FIG. 6, or in relation to the hybrid mode involving the once one or more layers 12 and coatings 13 of different colors, as previously described. At the top, the area under the furrows is more exposed and may be subject to this type of protection.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Pneumatique (1) comportant au moins une couche de renfort de carcasse (2), constituée d'une pluralité de fils (7) de renfort enrobés entre une première (8) et une seconde (9) couches de composition élastomère de carcasse, ladite seconde couche (9) étant disposée axialement à l'extérieure de ladite première couche (8), ladite couche de renfort de carcasse (2) étant agencée entre une couche interne (10) et une couche externe (11) de composition élastomère, une couche de composition élastomère de couleur (12) différente du noir étant disposée au choix : - à la place de la gomme de calandrage (8, 9) enrobant les renforts (7) de la nappe de carcasse, ou - entre la composition élastomère (10) constituant le flanc et la seconde couche (9) de composition élastomère de ladite nappe de carcasse ou - à la place de la seconde couche (9) de composition élastomère de ladite nappe de carcasse.

Description

PNEUMATIQUE AVEC COUCHE DE REPERAGE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne un pneumatique pour ensemble roulant comprenant une jante et un pneumatique, ledit pneumatique comportant au moins une armature de carcasse surmontée radialement à l'extérieur d'une bande de roulement, l'armature de carcasse étant constituée d'une pluralité de fils de renfort enrobés entre deux couches de composition élastomère de carcasse, ladite armature de carcasse étant agencée entre une couche interne et une couche externe de composition élastomère. Elle concerne plus particulièrement un pneumatique comprenant un moyen de repérage permettant à un utilisateur d'identifier aisément un dommage causé au pneumatique.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
[0002] Les pneumatiques pour véhicules en tous genres sont très souvent l'objet de dommages dus à des chocs et/ou des frottements contre des objets divers comme par exemples des trottoirs, des socles de clôtures ou autres bandes de protection le long des routes, des nids de poules et autres défauts ou dommages à une route, des roches ou pierres présents sur la chaussée, ou tout objet étranger à la route malencontreusement présent sur la chaussée du fait de circonstances diverses comme par exemple une chute d'un camion ou de tout autre type de véhicule.
[0003] De tels dommages sont si courants que la plupart des conducteurs n'y prêtent que peu d'attention. Or, certains dommages sont plus profonds ou importants que d'autres et sont parfois susceptibles d'affecter la durée de vie ou l'intégrité d'un pneumatique. [0004] Les pneumatiques connus ne disposent toutefois pas de moyens permettant de distinguer les micro-dommages sans importance des dommages plus importants requérant une éventuelle intervention. [0005] Le document US 3594248 décrit un pneumatique comprenant une couche de couleur disposée dans la zone extérieure d'au moins un des flancs. Cette couche de couleur est prévue uniquement à des fins esthétiques.
[0006] Pour pallier ces différents inconvénients, l'invention prévoit différents moyens techniques.
EXPOSE DE L'INVENTION [0007] Tout d'abord, un premier objet de l'invention consiste à prévoir un pneumatique comportant un moyen ou dispositif permettant à l'utilisateur d'être informé facilement en cas de dommage causé à un pneumatique.
[0008] Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un pneumatique doté de moyens permettant de produire une alerte ou un avertissement visuel en cas de dommage, sans devoir effectuer de manipulation ou opération technique spécifique.
[0009] Encore un autre objet de l'invention consiste à prévoir un pneumatique doté de moyens permettant à un utilisateur de différencier de façon fiable et certaine un dommage banal, ne requérant pas d'intervention spécifique, et un dommage plus important, susceptible d'affecter la durée de vie du pneumatique, et requérant un éventuelle intervention de contrôle ou maintenance. [0010] Pour ce faire, l'invention prévoit un pneumatique pour ensemble roulant comprenant une jante et un pneumatique, ledit pneumatique comportant au moins une couche de renfort de carcasse surmontée radialement à l'extérieur d'une nappe de sommet elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant reliée à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs constitués de composition élastomère, lesdits bourrelets étant destinés à entrer en contact avec la jante, chaque bourrelet comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel, la couche de renfort de carcasse étant constituée d'une pluralité de fils de renfort enrobés entre une première et une seconde couches de composition élastomère de carcasse, dites gomme de calandrage, pour former la nappe de carcasse, ladite seconde couche de gomme de calandrage étant disposée axialement à l'extérieur de ladite première couche de calandrage, ladite couche de renfort de carcasse étant agencée entre une couche interne et une couche externe de composition élastomère, une couche de composition élastomère de couleur différente du noir, encore appelée gomme de couleur, étant disposée au choix :
- à la place de la gomme de calandrage enrobant les renforts de la nappe de carcasse, ou
- entre la couche externe constituant le flanc et la seconde couche de composition élastomère de ladite nappe de carcasse ou
- à la place de la seconde couche de composition élastomère de ladite nappe de carcasse.
[0011] La zone de repérage permet de facilement et rapidement rendre bien visible tout dommage ou usure accidentelle causé au pneumatique. En outre, la zone de repérage est localisée à proximité immédiate des composants structurellement importants pour le pneumatique. Ainsi, tout dommage superficiel ou peu profond (soit la très vaste majorité des dommages dus aux chocs courants) ne libère pas la zone de repérage. L'utilisateur est donc prévenu uniquement lorsque la situation est bien susceptible de requérir une intervention de maintenance, de réparation, voire de changement de pneumatique.
[0012] Selon un mode de réalisation avantageux, la gomme de couleur comprend de l'oxyde de titane, du kaolin, de la craie ou leur mélange.
[0013] En variante, la gomme de couleur peut comprendre du TPE, tel que SIS, SBS. [0014]Selon un premier exemple de réalisation, la gomme de couleur est sous forme de couche recouvrant une pluralité de renforts. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux du fait des facilités d'industrialisation offertes. La couche de couleur distincte est avantageusement mise en place lors des opérations de fabrication des nappes de renfort, rendant le processus simple et peu coûteux. Le mode de fabrication classique n'est pas remis en cause.
[0015] Selon un autre exemple de réalisation, gomme de couleur est sous forme d'enrobage individuel de chacun des câbles de renforts. Ce mode de réalisation permet de localiser la zone de repérage très précisément et localement au contact des fils de structure de carcasse. Ceci permet de libérer la zone de repérage uniquement lorsqu'un dommage risque d'affecter l'intégrité d'un fil de renfort, évitant ainsi de produire des cas d'alerte inutile pour les autres situations. [0016] Selon un autre exemple de réalisation, la gomme de couleur est disposée sur un seul flanc du pneumatique, de préférence le flanc destiné à être positionné du côté extérieur du véhicule. Cet agencement permet de cibler la ou les zones de repérage sur les zones du pneumatique sujettes aux chocs contre les trottoirs et autres types de chocs très fréquents.
[0017] Selon encore un exemple de réalisation, la gomme de couleur est disposée dans la nappe de sommet.
[0018] Encore en variante, la zone de repérage est prévue sous les rainures principales de la bande de roulement pour détecter des agressions de la première couche de renforts, celle la plus proche de la surface externe.
DESCRIPTION DES FIGURES [0019]Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 6, présentées uniquement à des fins d'exemples non limitatifs, et dans lesquelles : la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe d'une portion d'un flanc d'un premier exemple de pneumatique selon l'invention ;
les figures 2A et 2B sont des représentations schématiques d'une coupe d'une portion d'un flanc d'un second exemple de pneumatique selon l'invention ;
- la figure 3 est une représentation schématique d'une coupe d'une portion d'un flanc d'un troisième exemple de pneumatique selon l'invention ;
les figures 4 et 5 illustrent des exemples de coupes schématiques de pneumatiques selon l'invention pourvus d'une couche de repérage dans l'exemple de la figure 4 et de deux couches de repérage dans l'exemple de la figure 5 ;
- la figure 6 est une représentation schématique d'une coupe d'une portion d'un flanc d'un quatrième exemple de pneumatique selon l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
[0020] Par « direction radiale », on entend une direction qui est perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu (cette direction correspond à la direction de l'épaisseur de la bande de roulement).
[0021] Par « direction axiale », on entend une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu.
[0022] Par « direction circonférentielle » en un point d'un plan méridien, on entend la direction qui est tangente au cercle centré sur l'axe de rotation et contenu dans un plan circonférentiel. Cette direction est perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à la direction radiale.
[0023] Dans ce qui suit, les expressions « radialement intérieur à » et « radialement extérieur à » signifient respectivement « plus proche de l'axe de rotation du pneumatique, selon la direction radiale, que » et « plus éloigné de l'axe de rotation du pneumatique, selon la direction radiale, que ».
[0024] Les expressions « axialement intérieur à » et « axialement extérieur à » signifient respectivement « plus proche du plan équatorial, selon la direction axiale, que » et « plus éloigné du plan équatorial, selon la direction axiale, que ».
[0025] Par « direction circonférentielle » en un point d'un plan méridien, on entend la direction qui est tangente au cercle centré sur l'axe de rotation et contenu dans un plan circonférentiel. Cette direction est perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à la direction radiale.
[0026] Les figures 4 et 5 illustrent des exemples de pneumatiques 1 selon l'invention. Le pneumatique 1 comprend au moins une armature de carcasse 2 s'étendant d'un bourrelet 5 à l'autre, en passant par une zone de sommet surmontée radialement à l'extérieur d'une bande de roulement 3. Cette bande de roulement 3 est reliée aux bourrelets 5 par l'intermédiaire des flancs 4. Des éléments de renforcement circonférentiels 6, souvent désignés par le terme tringle, sont prévus dans chacun des bourrelets 5. L'armature de carcasse coopère avec chacune des tringles pour assurer le maintien de l'ensemble. [0027]Tel que montré aux figures 1 , 2A, 2B et 3, l'armature de carcasse 2 et constituée d'une pluralité de fils 7 de renfort enrobés entre une première couche 8 de composition élastomère de carcasse et une seconde couche 9 de composition élastomère de carcasse. [0028] Une couche externe 1 1 de composition élastomère recouvre le côté extérieur de l'armature de carcasse 2. Une couche interne 10 de composition élastomère recouvre le côté intérieur de l'armature de carcasse.
[0029] Dans les exemples de réalisation des figures 1 à 3, le pneumatique 1 comporte au moins une couche de couleur 12 différente du noir, prévue entre la couche externe 1 1 de composition élastomère et les fils 7 de renfort. Cette couche de couleur 12 différente du noir est réalisée avec une composition élastomère de couleur distincte de la couche externe 1 1 qui est préférablement noire. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1 , la couche de couleur 12 différente du noir prend la forme d'une couche distincte, agencée entre l'armature de carcasse 2 et la couche externe 1 1. En variante, une couche additionnelle est également prévue entre la couche interne 10 et l'armature de carcasse.
[0030] Dans l'exemple de réalisation de la figure 2A, la couche de couleur 12 différente du noir est intégrée à la couche 9 de composition élastomère de carcasse. Cette couche remplie alors une double fonction, à savoir une fonction structurelle, et une fonction de repérage ou d'identification de dommage éventuel. Cette variante est également illustrée à la figure 2B. [0031] En variante, les deux côtés des fils de renfort 7 de l'armature de carcasse sont pourvus d'une couche distincte. Cette variante est illustrée dans l'exemple de la figure 3.
[0032]Grâce à cet agencement, en cas de dommage à la couche externe 1 1 , la couche de couleur 12 devient visible et l'utilisateur est informé du dommage causé. En cas de dommage superficiel, uniquement en surface de la couche externe 1 1 , la couche de couleur 12 servant de zone de repérage n'est pas libérée ni rendue visible. Ce dommage non structurel peu important n'est donc pas signalé à l'utilisateur. L'utilisateur n'est donc pas alerté de façon intempestive à chaque fois qu'un choc contre un trottoir ou autre cause un dommage superficiel.
[0033] La figure 6 illustre encore un autre mode de réalisation dans lequel chacun des fils 7 de renfort de l'armature de carcasse 2 est enrobé d'une mince couche de composition élastomère formant un enrobage individuel 13 de couleur distincte du noir. Ce mode de réalisation, avec des zones de repérage multiples (autant de zones que de fils de renfort) très localisées, permet de bien cibler les dommages qui sont révélés. En outre, cette approche permet d'éviter les alertes intempestives dues à des dommages superficiels. [0034] Un autre mode de réalisation prévoit une double zone de repérage. Dans ce mode de réalisation, une couche de couleur 12 distincte du noir telle que préalablement décrite en relation avec les figures 1 , 2A, 2B et 3, est prévue avec une première couleur. Une pluralité d'enrobages individuels 13 de couleur distincte du noir, telle que préalablement décrite en relation avec la figure 6 est aussi prévue, avec une seconde couleur, distincte de la première. Ce mode de réalisation hybride permet de générer deux niveaux d'alerte ou avertissement. Un premier niveau d'alerte est donné lorsqu'un dommage libère une portion de la couche de couleur 12. Un second niveau d'alerte, plus critique, est donné lorsqu'un dommage libère un ou plusieurs enrobages individuels 13. Ce mode de réalisation est particulièrement adapté pour des pneumatiques destinés à des utilisations dans des milieux sévères ou agressifs tels que des chantiers ou des mines, et permet de bien connaître l'état réel du pneumatiques et de prendre les mesures requises au moment opportun. Il est également bien adapté pour les pneumatiques destinés aux véhicules à deux roues où les exigences de sécurité sont critiques pour l'utilisateur.
[0035] En variante des divers modes de réalisation préalablement décrits, la couche de couleur 12 distincte du noir est située uniquement au niveau des flancs du pneumatique. Par exemple, une couche de couleur 12 est avantageusement prévue au niveau du flanc du pneumatique destiné à se trouver du côté extérieur du véhicule (le flanc visible lorsque le pneumatique est monté sur le véhicule). C'est en effet au niveau des flancs, et plus particulièrement dans la zone de l'équateur (zone où le pneumatique est de plus grande largeur) que les risques de dommage sont les plus importants puisque les flancs ne disposent pas des multiples couches de protection, contrairement à la zone de sommet, protégée par la bande de roulement et les renforts de sommet. Cette variante peut être mise en œuvre en relation avec une ou plusieurs couches 12 de repérage tel que préalablement décrit, ou en relation avec des enrobages individuels 13 tel que décrit en relation avec la figure 6, ou en relation avec le mode hybride impliquant à la fois une ou plusieurs couches 12 et enrobages 13 de couleurs distinctes, tel que préalablement décrit. Au niveau du sommet, la zone sous les sillons est plus exposée et peut faire l'objet de ce type de protection. Numéros de référence employés sur les figures Pneumatique
Couche de renfort de carcasse
Bande de roulement
Flanc
Bourrelet
Elément de renforcement circonférentiel
Fils de renfort de carcasse
Première couche de composition élastomère de carcasse
Seconde couche de composition élastomère de carcasse
Couche interne de composition élastomère
Couche externe de composition élastomère
Couche de couleur différente du noir
Enrobage individuel de fils de renfort de couleur distincte du noir

Claims

REVENDICATIONS
1 . Pneumatique (1 ) pour ensemble roulant comprenant une jante et un pneumatique, ledit pneumatique (1 ) comportant au moins une couche de renfort de carcasse (2) surmontée radialement à l'extérieur d'une nappe de sommet elle- même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement (3), ladite bande de roulement (3) étant reliée à deux bourrelets (5) par l'intermédiaire de deux flancs (4) constitués de composition élastomère, lesdits bourrelets (5) étant destinés à entrer en contact avec la jante, chaque bourrelet (5) comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel (6), la couche de renfort de carcasse (2) étant constituée d'une pluralité de fils (7) de renfort enrobés entre une première
(8) et une seconde (9) couches de composition élastomère de carcasse, dites gomme de calandrage, pour former la nappe de carcasse, ladite seconde couche
(9) de gomme de calandrage étant disposée axialement à l'extérieur de ladite première couche (8) de calandrage, ladite couche de renfort de carcasse (2) étant agencée entre une couche interne (10) et une couche externe (1 1 ) de composition élastomère, caractérisé en ce qu'une couche de composition élastomère de couleur (12) différente du noir, encore appelée gomme de couleur, est disposée au choix :
- à la place de la gomme de calandrage enrobant les renforts (7) de la nappe de carcasse, ou
- entre la couche externe (1 1 ) constituant le flanc et la seconde couche (9) de composition élastomère de ladite nappe de carcasse ou
- à la place de la seconde couche (9) de de composition élastomère de ladite nappe de carcasse.
2. Pneumatique (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce la gomme de couleur (12) comprend de l'oxyde de titane, du kaolin, de la craie ou leur mélange.
3. Pneumatique (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la gomme de couleur (12) comprend du TPE, tel que SIS, SBS.
4. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que que la gomme de couleur (12) est sous forme de couche recouvrant une pluralité de renforts (7).
5. Pneumatique selon la revendication 1 , caractérisé en ce la gomme de couleur (12) est sous forme d'enrobage individuel (13) de chacun des câbles (7) de renforts.
6. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la gomme de couleur (12) est disposée sur un seul flanc (4) du pneumatique.
7. Pneumatique (1 ) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le flanc est le flanc destiné à être positionné du côté extérieur du véhicule.
8. Pneumatique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la gomme de couleur (12) est disposée dans la nappe de sommet.
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