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WO2017216405A1 - Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril - Google Patents

Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril Download PDF

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Publication number
WO2017216405A1
WO2017216405A1 PCT/ES2017/070407 ES2017070407W WO2017216405A1 WO 2017216405 A1 WO2017216405 A1 WO 2017216405A1 ES 2017070407 W ES2017070407 W ES 2017070407W WO 2017216405 A1 WO2017216405 A1 WO 2017216405A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
unloading
rails
rail
track
car
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/ES2017/070407
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Francisco Javier Miguelez Tapia
Fernando FERNANDEZ MUÑIZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FCC Construction SA
Contratas y Ventas SA CONVENSA
Original Assignee
FCC Construction SA
Contratas y Ventas SA CONVENSA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to ES17812806T priority Critical patent/ES2932479T3/es
Priority to DK17812806.2T priority patent/DK3470576T3/da
Priority to SI201731276T priority patent/SI3470576T1/sl
Priority to LTEPPCT/ES2017/070407T priority patent/LT3470576T/lt
Priority to CA3034174A priority patent/CA3034174A1/en
Priority to HRP20221460TT priority patent/HRP20221460T1/hr
Application filed by FCC Construction SA, Contratas y Ventas SA CONVENSA filed Critical FCC Construction SA
Priority to EP17812806.2A priority patent/EP3470576B8/en
Priority to US16/310,027 priority patent/US11299858B2/en
Publication of WO2017216405A1 publication Critical patent/WO2017216405A1/es
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Priority to CONC2019/0000352A priority patent/CO2019000352A2/es
Ceased legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/50—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • E01B29/20—Moving rails placed on installed sleepers in the plane track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B33/00—Machines or devices for shifting tracks, with or without lifting, e.g. for aligning track, for shifting excavator track

Definitions

  • the invention falls within the technical sector of the maintenance and construction of railway infrastructure. More specifically in relation to a method for unloading, transporting and installing the rails from a rail train and its positioning in the installation site.
  • the rail train is the means by which the rails usually arrive at the railroad assembly area.
  • One of the most studied activities in the railroad assembly process is the unloading of the rail train tracks.
  • a previously mounted track is required, which can be a road that will be replaced, or an auxiliary track.
  • the rail train is kept standing on the track, which may be the new track already placed previously, and the new rail that is placed as a continuation of this previously mounted track is removed.
  • This second form of work has the advantage of not requiring an auxiliary or previously mounted rail.
  • it is the second method exposed that takes on greater relevance and because of that it is usually chosen in order to achieve greater productivity since the assembly of auxiliary rail is avoided.
  • the present invention provides a method for transport and transfer of railroad track lanes comprising the following steps: a) tie two rails located on a railroad train by strobes to a crane of a unloading car and placing rail lanes railway, b) pulling, said unloading car of said cannons to move them through each of the embrasures of said unloading car until the most advanced head of the rails arrives until the embankment furthest from the rail train, c) changing the mooring of the rails from the crane of said unloading car to one of the firing machine for unloading and placing railroad tracks, d) pulling, said pulling machine, of said lanes while moving said machine away from the car of unloading, where as said machine is progressing, from said unloading wagon transport elements are moving on the already mounted track of such ma said rails are supporting said transport elements while moving along the road, e) when the road is finished, said rails pass through a transfer element located at the end of said road mounted to sliding elements located along the sleepers
  • This method does not require the approach of the rail train after each cycle of unloading of Long Welded Bars (BLS), but the rail train is parked at the end of the already mounted track and it is not necessary to move further until the complete discharge of all BLS contained in the rail train. In this way, the locomotives that do the traction service in these transfers between unloading cycles are dispensable as the rail is stopped.
  • BLS Long Welded Bars
  • This release allows its use during the time of the unloading in other works within the assembly work, such as the distribution and contribution of ballast, or the transport of railway deviations, thus optimizing the resources and reducing the costs of the installation of via.
  • the versatility of the present invention allows rail unloading on sleepers placed on the bed in ballast, and particularly on the concrete slab of tunnels, which allows the BLS to be distributed along the tunnel for subsequent plate mounting.
  • Another type of advantages of this invention are environmental, since it reduces the environmental impact on air quality, since the pollutant load is reduced, due to the reduction of flue gas emissions. The environmental impact on the consumption of energy resources is also proportionately reduced.
  • this new method improves significantly the hygienic conditions of operative coughs of the assembly process, especially when it comes to executing the BLS-shaped canine discharge for the installation of a plate track inside tunnels or other confined spaces.
  • the disappearance of the combustion gases emitted by the traction locomotives of the rail train translates into a substantial improvement in air quality and an evident decrease in the need for ventilation.
  • Figure 1 shows the front view of the firing machine where the railway wheels supported on the rails are observed, while the driving elements of the frame remain in the air.
  • Figure 2 shows the side view of the firing machine where the railway wheels supported by the cannons are observed, while the motive elements of the frame remain in the air and where the crossbar for mooring and pulling is observed and the arm articulated with the caliper for lanes.
  • Figure 2A shows, with respect to the previous figure, an extension of the mooring element.
  • Figure 3 shows the front view of the shooting machine where the railway wheels are observed in the air, without resting on the rails, while the driving elements of the frame remain supported on the ground.
  • Figure 4 shows the side view of the shooting machine where the railway wheels are observed in the air without resting on the rails, while the driving elements of the frame remain supported on the ground and where it is observed to cross it for mooring and pulling and the articulated arm with rail clip.
  • Figure 5 shows the plan view of the unloading car.
  • Figure 6A shows the elevation view of the unloading car where it can be seen in a end ia crane, while figure 6B shows the other end of the discharge with the shooting machine that supports said discharge.
  • Figure 6C shows an enlarged detail with respect to Figure 6A where the embrasures appear next to other elements, while Figure 60 shows in greater detail the lighting tower, also in relation to Figure 6A.
  • Figure 7 shows a front view of an example of a higher embrasure, which could be located at the beginning of the rail unloading point, also the figure shows the lighting tower that can be incorporated into the car.
  • Figure 8 shows a front view of an example of a mid-height embrasure, in relation to the previous one.
  • Figure 9 shows a front view of an example of a smaller embrasure, which could be at the end of the unloading point in the car.
  • Figure 10A shows the front view of a transport element of the rail track rail transport and transfer system.
  • the element is arranged for a narrow width.
  • Figure 10B shows the front view of the same transport element of the previous figure where it has been arranged for a track width greater than the previous one.
  • Figure 11A shows the top view of the transport element of the rail track rail transport and transfer system, in which the pivoting beam remains perpendicular to the direction of the rail.
  • Figure 118 shows the top view of the transport element of the rail rail rail transport and transfer system, in which the pivoting beam is rotated to adapt to the curvature of the rail and the track when it is moving along the track.
  • Figure 12A shows the top view of the transfer element of the rail track rail transport and transfer system.
  • Figure 12B shows the front view of the transfer element of the rail track rail transport and transfer system.
  • Figure 12C shows the side view of the transfer element of the rail track rail transport and transfer system where the connecting rod and drive system is observed in an elevated opposition to the horizontal.
  • Figure 13 shows an iaterai view of a section of the deployment of the rail track rail transport and transfer system; specifically the lane that is transported by the transport elements and is already elevated above the transfer element.
  • Figure 14 shows a side view of another section of the deployment of the rail track rail transport and transfer system; specifically, the raised rail on the transfer element and slid on the sliding elements thanks to the pulling of a tractor element.
  • Figure 15 shows a side view of the deployment section of the rail track rail transport and transfer system; specifically the rail raised on the transfer element and slid on the sliding elements thanks to the pulling of the tractor element, but once the rail has reached its final position, it is observed how said tractor element raises the rail through the crane which incorporates to be able to remove the displacement elements and leave the rail resting on the sleepers.
  • Figure 15A shows an enlargement with the detail of the previous figure of the sliding elements.
  • Figures 16A and 16B show an elevation view of the transfer element at two different times, when the rail is pulled, figure 16B, and when the mounted rail is lifted to recover the translation tanks, figure 16B.
  • Figure 17 shows the recovery of the tanks once a lane unloading and installation operation is finished.
  • the method set forth below supports a system for transporting and transferring a railroad track, consisting of a shooting machine for unloading and placing rail tracks, a wagon for unloading said rail tracks and elements for transport and transfer of the rail to the installation point.
  • the shooting machine (1100) allows the work of unloading and placement of the railroad tracks, which arrive on a rail train, to be carried out quickly, safely and accurately.
  • the machine (1100) consists of several differentiated parts based on the function to be performed:
  • the machine (1100) has a first part formed by a frame (110) widened at a distance that allows the circulation of the driving elements (120) bordering the sleepers arranged along the track, and the elements drives (120) that will be used to move the machine (1100) when fas and grip needs are high and it is necessary to drag a pair of rails in a Long Welded Bar (BLS) configuration with a length of up to 270m.
  • the energy necessary for the movement of the machine (1100) ia provides a diesel engine (150) that drives hydraulic pumps that transform mechanical energy into hydraulic energy that are transmitted to the engines attached to the driving elements (120) that will transform the energy hydraulic received in mechanical energy by driving the rotation of said driving elements (120).
  • said driving elements (120) are of caterpillar type, mainly for outdoor and irregular terrain, while in another embodiment said driving elements (120) are made of rubber, mainly when the rail track is carried out in concrete-based tunnels
  • the elements for mooring (140) of the rail, lugs, flanges and shackles, are commercial and alien to this invention.
  • This crossbar (130) is height adjustable, by means of hydraulic bottles attached to the frame (110) of the machine (1100), and they fulfill the function of saving the irregularities of longitudinal leveling on the platform or the ballast bed. Actuating them upwards so that the end of the rails is higher than the sliding rollers, so that part of the weight of these lane ends will rest on the tractor elements, thus improving their adhesion if the tractor effort to be made requires it .
  • the device By means of an articulated arm (160) with a rail clamp (170) at the end, as a lifting crane, the device performs the lifting operation of the rail for the recovery of the rail sliding elements placed on the sleepers, the rollers And the positioning of the rail on the crossbar, once the roller is removed.
  • the machine (1100) has four railway wheels (180), with the possibility of adapting to the different track widths, which are hydraulically actuated, allow the machine (1100) move with agility along the road already mounted when fas traction needs are not so demanding, that is, in the whole process except when dragging the rail pairs.
  • These four wheels (180) move vertically with respect to the frame (110) of the machine (1100), so that once supported on the upper surface of the rails, the tracks (120) or rubber wheels (120) that used to split the rail remain in the air, and the displacement of the machine (1100) is performed by the action of these railway wheels (180).
  • Wagon for unloading rail tracks It consists of a wagon (2100) or platform suitable for traveling on railway tracks, equipped with railway mounted axles (210), suitable for circulation on railway tracks of different widths, which is collected to the rail train by the unloading end of the rails.
  • the mission of this unloading platform or wagon (2100) is to avoid deflections of the lane during unloading that can lead to permanent deformations in it.
  • the car (2100) therefore facilitates the unloading of the rails in pairs of predetermined length (for example, 270 meters in length), through the embrasures (220) that serve as a glider to drive the bars in parallel on fasteners that They receive and address up to the transport elements.
  • the embrasures (220) are adjustable in height which facilitates the adaptation of the rail from its variable position in the rail and have vertical and horizontal rollers (290) that facilitate the work of the tractor element or pulling machine (1100) for the advance of the rail minimizing friction between rail and embrasure (220).
  • the car (2100) or unloading platform has a crane (230) to easily move the strands of braided wire that are used to transmit the tensile stress to the rail in the first phase of the unloading.
  • Said crane (230) is arranged to fold and unfold and, in its maximum deployment phase, is arranged to reach the embrasure (220) furthest from said wagon (2100).
  • the unloading car (2100) can be used to transport materials using the crane (230) of the strobes as a tool for loading and unloading materials and facilitate unloading in the same way of small dimensions and other consumables.
  • the wagon (2100) additionally serves as a storage hanger for the rails (310) for rail transfer.
  • the tanks (310) are separated on a stuccoed track (240) or additional track on the platform of the car itself (2100), which has a ramp (280) formed from two longitudinally folded rail coupons, cut in wedge to that allow the passage of the tanks (310) from the car to the assembly track, that is, the car (2100) has that vouched case (240) in its upper part, in which said tanks (310) are stored translation.
  • the tank (310) of the wagon platform (2100) In order to pass the tanks (310) of the wagon platform (2100) to the track in the assembly phase, it has two rail coupons or short rail section, foldable, cut in bevel that once folded down, they act as ramp ( 280).
  • the wagon (2100) allows you to drive the rail from its location on the rail train to the transport elements and also do it without allowing the flexion of it that may cause permanent deformations, this element serves as a guide for the rails.
  • Driving is achieved as the tractor or pulling machine (1100) pulls the rail for unloading from the rail train, using height-adjustable embrasures (220) through which the end of the rail is passed.
  • the energy required for the movement of the crane is given by a power pack or connected power unit (260) and a generator set driven by a diesel engine.
  • This connected power unit (260) and generator set can also power a lighting tower (270) that allows these works to be carried out in low visibility conditions, either because they are carried out at night or inside tunnels.
  • the rails are moved from the rail train and the unloading car by transport elements (310) or tanks that move along the existing road.
  • transport elements 310) or tanks that move along the existing road.
  • sliding elements 330
  • This rail transport is carried out from the rear or end point of the unloading car that is next to the rail train that is parked, to the transfer element (320).
  • the rail is loaded on said tanks (310) and it is these that carry the rail along the mounted rail, where the force necessary for the movement is exerted by the tractor device (1100).
  • the rails are directed towards a pivoting beam (313) installed in the tanks (310) at whose end a guide (314) is placed on which the rails of the track are supported for transport.
  • a pivoting beam (313) installed in the tanks (310) at whose end a guide (314) is placed on which the rails of the track are supported for transport.
  • new tanks (310) are incorporated, which support the rail section removed from the rail, in this way more tanks (310) are gradually incorporated that support the weight of the sections of the Welded Long Bar lanes removed.
  • the distance between tanks (310) and therefore the number of tanks (310) needed to support the weight of the supported section may vary.
  • Each of these elements for the transport (310) of rail or tank consists of a pivoting beam (313) designed to receive the pair of rails on its upper surface, where this beam (313) is prepared to accommodate and stabilize the rails supported during your transfer.
  • the beam (313) pivots on a vertical central axis (315) which is fixed to the frame (311) of the tank or transport element (310), where this pivoting movement facilitates the circulation, allowing it to adapt to different curvatures.
  • the frame (311) is rigid and is equipped with four railway wheels (312) that allow rolling on the rail, and in turn these wheels (312) are "double flanged".
  • the contact of these tabs with the lateral faces of the head of the rail exerts the guiding function of the tanks (310) on the existing track when they are dragged by the supported rail resting on them.
  • these tanks (310) makes them suitable for circulation on different track widths, and in particular for the three widths of Spanish roads.
  • the frame (311) in its central area, is arranged to increase or decrease in size.
  • the system has sliding elements (330) with rollers previously placed on the sleepers without via at the mounting distance on the basalt bed. These elements with rollers (330) allow the rail to slide with little friction without having to have a moving element moving in the area of sleepers without track.
  • the passage of the rail from the tanks (310) to said sliding elements is carried out by means of a continuous transfer element (320), which taking advantage of the pulling effort of the tractor element (1100), said horizontal shot is transformed by the transfer element (320) in a force with vertical component that causes the rail to rise so that it stops resting on the pivoting beam (313) of the tank or transport element (310). In this way the tanker (310) stops being dragged and stops.
  • This mechanical continuous transfer system (320) is equipped with rail guide and slide devices (326), which lead to the sliding elements (330).
  • This device or continuous transfer element (320) is placed at the end of the track already mounted, on a frame (324) that includes railway wheels (325). It has a mechanical system of connecting rods and drives. This system of connecting rods (321) and drives (322) in their initial extreme position, is folded on the horizontal plane, and allows the transit over the tractor element (1100) that is making the effort of shooting during the transport of the rails on the tanks (310).
  • the drive (322) can be a hydraulic system supported by a diesel engine (323).
  • the connecting rod (321) that rotates on an axis fixed to the frame (324) begins to move, causing the sliding element (330) at its end to come into contact with the lower face of the transported rail or rail slide. As the connecting rod (321) continues to rotate, the end of the rod begins to exert a vertical component force that causes the rail to lift away from the transport element (310), thus leaving said element (310) to be dragged by the barrel and stopping against a stop installed on the edge of the transfer element (320).
  • the elevation of the connecting rod (321) is such that the vertical projection of this catenary on the rolling plane of the tanks or transport elements (310), has a length at least of the sum of the lengths of all the tanks (310 ) that transport the BLS, so that they are stopped in the section of the road mounted prior to the transfer element (320).
  • the rail slide elements 330 are arranged on them, with rollers.
  • Each of these sliding elements (330) is extended by bridge between two consecutive sleepers, and spaced apart by a previously defined separation.
  • Each of these sliding elements (330) consists of a metal plate or profile, of steel, of a length such that it can be extended between sleepers and fixed to two consecutive sleepers as a bridge. This profile is fixed with a roller that is responsible for facilitating the movement of a rail, resting on it, during its longitudinal movement in the direction of the installation.
  • the sliding elements (330) with these rollers are arranged on both sides of the crossbar, for each rail, successively keeping a certain equidistance.
  • tractor element (1100) Since the tractor element (1100) is equipped with crane means, relying on them, the rail lift operation is carried out for the recovery of the sliding elements or rollers.
  • the tractor device (1100) also has side trays that, like saddlebags arranged on the chassis of the machine that allow the storage and transport of other components such as, for example, the sliding elements (330) for the rails.
  • the method for transport and transfer of railroad rail includes the following steps:
  • the strobes of the rail and the tractor element or shooting machine (1100) are released approaching the rail head and the drawing flange is tied directly to the transverse beam (130) of the tractor element or shooting machine ( 1100). Loading in transfer tanks and transporting the barrel to the transfer element.
  • the tractor element (1110) begins to move longitudinally away from the unloading car (2100), dragging the caniles, as the lanes advance (310) are rolled one by one from the unloading car (2100) to the road mounted by the ramps (280) placed at the end of! wagon (2100), and they are introduced under the rails, supporting their weight and facilitating with their wheels (312) the transport of the same.
  • the tanks (310) are placed equidistant, at a distance so that the lane as a function of its own weight is not excessively flextone due to gravity.
  • separators prepared to ta! effect that stiffen the rail pair and prevent the rail from tipping over.
  • the tractor element (1100) will continue to move away until the rails exit completely from the unloading car (2100) and are supported only on tanks (310).
  • the tanks (310) roll along the mounted track dragged by the tractor or pulling machine element (1100) to the transfer element (320). Transfer of the barrel from the transfer elements to the sliding elements.
  • the tanks (310) can no longer transport the BLS by the existing route, then the lane will cease to be transported by the tanks (310) and will be dragged on the basis of elements that facilitate its sliding, these sliding elements (330) incorporate rollers and have previously been placed on the sleepers that have previously been placed and the mounting distance on the ballast date.
  • This mechanical continuous transfer system is equipped with rail guidance and slide devices, which lead it towards the sliding elements.
  • the rail slide elements (330) are arranged on the same, with their rollers, each extended by forming a bridge between two consecutive sleepers as said, and spaced apart by a previously defined separation.
  • an elevation of the rail on each side is carried out for the recovery of the rollers or displacement elements (330) that allowed the longitudinal movement of each rail.
  • This operation is carried out with the lifting means or crane (160) incorporated in the tractor device (1100), and consists in lifting the rail, held by one end, the free end, to allow the recovery of the mentioned elements of sliding (330), which are then loaded into the tractor device itself (1100), as said, for transport to the new working position.
  • a partial nailing of the track is carried out, one crossbeam every certain number of units, for example one crossbeam every 7 units.
  • the tractor device or shooting machine (1100) returns through its steps towards the unloading car (2100) moving along the mounted track using the railway wheels (180) of variable track width available and terminated nailing, all components and devices being prepared for the beginning of a new cycle.
  • the transfer element (320) When it reaches the transfer element (320), it must change its mode of movement to the tracks (120) or rubber wheels (120) and pass the transfer element (320) that is folded, once passed it rests on its railway wheels (180) and returns to the unloading car (2100) by pushing fas tanks (310), which have previously been moored between them, to prevent them from rolling out of control in case of favorable slope.
  • the tanks (310) Once the tanks (310) reach the shed car they begin to ascend to the platform of the same through the ramps (280) prepared for this purpose. As it goes approaching the tractor element (1100) to the unloading car (2100) the tanks (310) are being collected on the platform, until the tractor element (1100) is in position to start the cycle and all the tanks (310) are in The platform of the unloading car (2100).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril que no requiere acercar el tren carrilero tras cada ciclo de descarga de barras largas soldadas (BLS), quedando éste estacionado en el extremo de la vía ya montada, hasta finalizar la descarga completa de todas las BLS; donde el método consiste en: amarrar dos carriles a una grúa de un vagón de descarga y desplazarlos por unas troneras a lo largo de dicho vagón, facilitando su descenso a la vía; pasar el amarre a una máquina de tiro y colocación que se va desplazando dejando los carriles apoyados en unos elementos de transporte que se desplazan por la vía ya montada; la transferencia de dichos carriles desde la vía ya montada al tramo de traviesas; y el desplazamiento de los mismos hasta su posición definitiva, con la ayuda de unos elementos de deslizamiento colocados sobre las traviesas.

Description

DESCRIPCIÓN
Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril Campo de la invención
La invención se encuadra en el sector técnico del mantenimiento y construcción de infraestructura ferroviaria. Más concretamente en lo relativo a un método para descarga, transporte e instalación de ios carriles desde un tren carrilero y su posicionado en ei tugar de instalación.
Antecedentes de ia invención
El procedimiento históricamente empleado para llevar Sos carriles para montar en una vía férrea era haciendo uso de una vfa provisional, compuesta por traviesas de madera y carril de segundo uso. La longitud de esta vía para ei montaje de un tramo de vía doble es 2.900 metros en tramos de 12 metros para optimizar su transporte.
Recientemente diversas empresas, han desarrollado sistemas y procedimientos que permiten eliminar esta vía auxiliar. Ei tren carrilero es el medio por ei que habítualmente llegan ios carriles a la zona de montaje de las vías férreas. Una de las actividades más estudiadas dentro del proceso de montaje de vías férreas es la descarga de los carriles del tren carrilera.
Existen básicamente dos métodos para realizar la descarga de ios carriles que se diferencian en que en uno de ellos ei tren carrilero avanza sobre vía ya montada mientras el carril permanece amarrado en un punto fijo por uno de sus extremos y, en el otro método, el tren carrilero permanece inmóvil mientras se extrae el carril siguiendo la alineación de ia via.
Si se emplea ei primer método, se requiere una vía previamente montada, que puede ser una vía que se sustituirá, o bien, una via auxiliar.
Con ei segundo método, ei tren carrilero se mantiene parado en la vía, que puede ser la nueva vía ya colocada anteriormente, y se va extrayendo el nuevo carril que se coloca como continuación de esta vía previamente montada. Esta segunda forma de trabajo presenta la ventaja de no requerir una vfa auxiliar o anteriormente montada. Actualmente, cuando se trata de la construcción de nuevas vías de ferrocarril, es el segundo método expuesto el que toma mayor relevancia y por ei que se suele optar con ei fin de iograr una mayor productividad puesto que se evita el montaje de vfa auxiliar.
No se conoce la existencia de ninguna máquina que se comercialice para realizar estas labores de descarga y colocación de vías de ferrocarril.
Se tiene conocimiento de algunas propuestas de máquinas para el tiro de carriles pero ninguna, salvo la especificada en la patente española con número de solicitud P-200901480 propiedad de este mismo titular, realiza las funciones de arrastre, izado de carril y transporte de elementos auxiliares de deslizamiento. Descripción de ta invención
Es necesario ofrecer una alternativa ai estado de la técnica que cubra las lagunas encontradas en la misma.
Con este fin la presente invención proporciona un método para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril quecomprende los siguientes pasos: a) amarrar dos carriles situados en un tren carrilero por los estrobos a una grúa de un vagón de descarga y colocación de carriles de ferrocarril, b) tirar, dicho vagón de descarga de dichos caniles para desplazarlos por cada una de las troneras de dicho vagón de descarga hasta la cabeza más avanzada de los carriles llega hasta la tronera más alejada del tren carrilero, c) cambiar ei amarre de los carriles desde la grúa de dicho vagón de descarga hasta una la máquina de tiro para descarga y colocación de vfas de ferrocarril, d) tirar, dicha máquina de tiro, de dichos carriles a la vez que se va desplazando dicha máquina alejándose del vagón de descarga, donde a medida que va a avanzando dicha máquina, desde dicho vagón de descarga se van desplazando unos elementos de transporte sobre la vía ya montada de tal forma que dichos carriles van apoyando en dichos elementos de transporte a la vez que se mueven por la via, e) cuando se termina la vfa montada, dichos carriles pasan por un elemento de transferencia situado ai final de dicha vía montada a unos elementos de deslizamiento situados a lo largo de las traviesas donde se ubicarán los caniles en descarga y f) recuperar los elementos de deslizamiento sobre los que apoyan ios carriles con la ayuda de una grúa de dicha máquina de y dejar dichos carriles apoyados sobre las traviesas en su posición definitiva.
Se describen realizaciones del sistema de la invención según las reivindicaciones adjuntas, y en una sección posterior.
Con esta invención se consigue un rendimiento netamente superior af de ios procesos convencionales, merced al incremento sustancial del número de ciclos por jornada productiva y a la liberación de activos materiales que son imprescindibles en todos ios sistemas conocidos, disminuyendo sustancialmente el coste de la instalación de ta via férrea.
Este método no requiere acercar el tren carrilero tras cada ciclo de descarga de Barras Largas Soldadas (BLS), sino que el tren carrilero queda estacionado en el extremo de la via ya montada y no es necesario que se mueva más hasta finalizar ia descarga completa de todas las BLS contenidas en el tren carrilero. De esta manera ias locomotoras que hacen el servicio de tracción en estos traslados entre ciclos de descarga son prescindibles pues el carrilero se encuentra parado.
Esta liberación permite su empleo durante el tiempo de la descarga en otras labores dentro de la obra de montaje, como puede ser la distribución y aporte de balasto, o el transporte de desvíos ferroviarios, optimizando asi ios recursos y reduciendo los costes de la instalación de via.
Además, la versatilidad de la presente invención permite la descarga de carril sobre traviesas colocadas sobre ei lecho en balasto, y particularmente sobre ia losa hormigonada de túneles, lo que permite distribuir ia BLS a lo largo del túnel para su posterior montaje en placa. Otro Upo de ventajas de esta invención son las medioambientales, ya que disminuye el impacto ambiental sobre la calidad del aire, ya que se reduce la carga contaminante, por ia reducción de emisiones de gases de combustión. Proporcionaimente también se reduce ei impacto ambiental sobre el consumo de recursos energéticos.
También presenta ventajas respecto a aspectos ergonómicos y de higiene laboral: en ei ámbito de la Prevención de Riesgos Laborales, este nuevo método mejora ostensiblemente las condiciones higiénicas de tos operarios det proceso de montaje, especialmente cuando se trata de ejecutar la descarga de canil en forma de BLS para la instalación de vía en placa en el interior de túneles u otros espacios confinados. La desaparición de los gases de combustión emitidos por las locomotoras de tracción del tren carrilero se traduce en una mejoría sustancial de la calidad del aire y una disminución evidente de ia necesidad de ventilación.
Estas y otras ventajas se ven evidentes a la luz de la descripción detallada de la invención. Breve descripción de tos djbujos
Las anteriores y otras ventajas y características se entenderán más completamente a partir de la siguiente descripción detallada de realizaciones, con referencia a los dibujos adjuntos, que deben considerarse de una manera ilustrativa y no limitativa, en los que:
La figura 1 muestra la vista frontal de la máquina de tiro donde se observan las ruedas ferroviarias apoyadas en los carriles, mientras los elementos motrices del bastidor permanecen en el aire. La figura 2 muestra la vista lateral de la máquina de tiro donde se observan las ruedas ferroviarias apoyadas en los caniles, mientras los elementos motrices del bastidor permanecen en el aire y donde se observa el travesano para amarre y tiro y el brazo articulado con la pinza para carriles.
La figura 2A muestra, con respecto a la figura anterior, una ampliación det elemento del amarre.
La figura 3 muestra la vista frontal de la máquina de tiro donde se observan las ruedas ferroviarias en el aire, sin apoyar en los carriles, mientras los elementos motrices del bastidor permanecen apoyados en el suelo.
La figura 4 muestra la vista lateral de la máquina de tiro donde se observan las ruedas ferroviarias en el aire sin apoyar en los carriles, mientras tos elementos motrices del bastidor permanecen apoyados en el suelo y donde se observa el travesarlo para amarre y tiro y el brazo articulado con la pinza para carriles.
La figura 5 muestra ia vista en planta del vagón de descarga.
La figura 6A muestra la vista en alzado del vagón de descarga donde se aprecia en un extremo ia grúa, mientras que la figura 6B muestra el otro extremo de la descarga con la máquina de tiro que apoya dicha descarga.
La figura 6C muestra un detalle ampliado respecto de la figura 6A donde aparecen las troneras junto a otros elementos, mientras que la figura 60 muestra en mayor detalle la torre de iluminación, también en relación a ia figura 6A.
La figura 7 muestra una vista frontal de un ejemplo de tronera de mayor altura, la que se podría situar ai inicio dei punto de descarga de carriles, igualmente la figura muestra la torre de iluminación que se puede incorporar al vagón.
La figura 8 muestra una vista frontal de un ejemplo de tronera de media altura, en relación con ia anterior.
La figura 9 muestra una vista frontal de un ejemplo de tronera de menor altura, la que podría al final del punto de descarga en el vagón.
La figura 10A muestra la vista frontal de un elemento de transporte del sistema para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril. En este ejemplo el elemento está dispuesto para un ancho de vfa estrecho.
La figura 10B muestra la vista frontal del mismo elemento de transporte de la figura anterior donde se ha dispuesto para un ancho de vía superior al anterior.
La figura 11A muestra la vista superior del elemento de transporte del sistema para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril, en el que la viga pivotante permanece perpendicular a ia dirección de la vfa.
La figura 118 muestra la vista superior dei elemento de transporte del sistema para transporte y transferencia de carril de vfa de ferrocarril, en el que la viga pivotante se ve girada para adaptarse a la curvatura del carril y la vía cuando está en movimiento por la via existente. La figura 12A muestra la vista superior del elemento de transferencia del sistema para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril.
La figura 12B muestra la vista frontal del elemento de transferencia del sistema para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril. La figura 12C muestra ia vista lateral del elemento de transferencia del sistema para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril donde se observa ei sistema de bielas y accionamiento en una oposición elevada respecto a la horizontal.
La figura 13 muestra una vista iaterai de una sección del despliegue dei sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril; concretamente el carril que se transporta por ios elementos de transporte y ya está elevado sobre el elemento de transferencia.
La figura 14 muestra una vista lateral de otra sección del despliegue del sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril; concretamente ei carril elevado sobre el elemento de transferencia y deslizado sobre los elementos de deslizamiento gracias ai tiro un elemento tractor.
La figura 15 muestra una vista lateral de la sección del despliegue del sistema para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril; concretamente el carril elevado sobre el elemento de transferencia y deslizado sobre los elementos de deslizamiento gracias al tiro del elemento tractor, pero que una vez que ha llegado el carril a su posición definitiva, se observa como dicho elemento tractor eleva ei carril por medio la grúa que incorpora para poder retirar los elementos de desplazamiento y dejar el carril apoyado sobre las traviesas.
La figura 15A muestra una ampliación con el destalle de la figura anterior de los elementos de deslizamiento. Las figuras 16A y 16B muestra una vista de alzado dei elemento de transferencia en dos diferentes momentos, cuando realiza ei tiro del carril, figura 16B, y cuando levanta el carril montado para recuperarlas tanquetas de traslación, figura 16B.
La figura 17 muestra la recuperación de las tanquetas una vez finalizada una operación de descarga e instalación de carril. Descripción detallada de ta invención
Los elementos definidos en esta descripción detallada se proporcionan para ayudar a una comprensión global de la invención. En consecuencia, los expertos en la técnica reconocerán que variaciones y modificaciones de las realizaciones descritas en este documento pueden realizarse sin apartarse dei alcance y espíritu de la invención. Además, la descripción detallada de las funciones y elementos suficientemente conocidos se omiten por razones de claridad y concisión.
Ei método que a continuación se expone soporta sobre un sistema para transporte y transferencia de canil de vía de ferrocarril que consta de una máquina de tiro para descarga y colocación de carriles de ferrocarril, un vagón para descarga de dichos carriles de ferrocarril y unos elementos para transporte y transferencia del carril hasta ei punto de instalación.
Las características de cada uno de estos elementos son las siguientes:
Máquina de tiro peora descarga y colocación de carriles de ferrocarril
La máquina de tiro (1100) permite realizar ei trabajo de descarga y colocación de las vías de ferrocarril, que llegan en un tren carrilero, de una manera rápida, segura y precisa.
La máquina (1100) está constituida por varias partes diferenciadas en base a la función a desempeñar:
• Función de tractor de carril.
Para esta función, la máquina (1100) dispone de una primera parte formada por un bastidor (110) ensanchado a una distancia que permita la circulación de ios elementos motrices (120) bordeando las traviesas dispuestas a lo largo de la traza, y ios elementos motrices (120) que se utilizaran para desplazar la maquina (1100) cuando fas necesidades de adherencia y tracción son elevadas y sea necesario arrastrar una pareja de carriles en configuración de Barra Larga Soldada (BLS) con una longitud de hasta 270m. La energía necesaria para el movimiento de la máquina (1100) ia proporciona un motor diesel (150) que acciona unas bombas hidráulicas que trasforman energía mecánica en energía hidráulica que se trasmiten a ios motores unidos a ios elementos motrices (120) que transformarán ia energía hidráulica recibida en energía mecánica accionando el giro de dichos elementos motrices (120). En una realización preferida, dichos elementos motrices (120) son de tipo oruga, principalmente para terrenos situados en exterior e irregular, mientras que en otra realización dichos elementos motrices (120) son de goma, principalmente cuando del despliegue de carril vía se realiza en túneles con base de hormigón.
Y también dispone de una segunda parte formada por un travesaño (130) perpendicular al sentido de marcha de ia máquina (1100), situado en su parte posterior, a la que se ha dotado de elementos para el amarre (140) de las bridas de tiro de carril, separados entre sf a una distancia Igual al ancho de vía que se pretende montar, esta distancia puede adaptarse a cualquier ancho de vía. Los elementos para el amarre (140) del carril, orejetas, bridas y grilletes, son comerciales y ajenos a esta invención.
Este travesano (130) es regulable en altura, mediante botellas hidráulicas unidas al bastidor (110) de la máquina (1100), y cumplen la función de salvar las irregularidades de nivelación longitudinal en la plataforma o el lecho de balasto. Accionándolas hacia arriba de manera que el extremo de los carriles quedé a mayor altura que los rodillos de deslizamiento, de manera que parte del peso de estos extremos de carril apoyará sobre los elementos tractores, mejorando así su adherencia si el esfuerzo tractor a realizar lo requiere.
• Función de recuperación de elementos de deslizamiento y posicionamiento de carril.
Mediante un brazo articulado (160) con una pinza para carriles (170) en el extremo, a modo de grúa de elevación, el dispositivo realiza la operación de izado del carril para la recuperación de los elementos de deslizamiento de carril colocados sobre las traviesas, los rodillos. Y el posicionamiento del carril sobre la traviesa, una vez retirado el rodillo.
• Función de traslado y transporte de elementos de deslizamiento
Para agilizar el traslado de la máquina y el transporte de los elementos de deslizamiento, la máquina (1100) se ha dotado de cuatro ruedas ferroviarias (180), con posibilidad de adaptación a ios distintos anchos de vía de, que se accionados hidráulicamente permiten a la máquina (1100) desplazarse con agilidad por la via ya montada cuando fas necesidades de tracción no sean tan exigentes, es decir, en todo el proceso salvo cuando esté arrastrando las parejas de carril. Estas cuatro ruedas (180) se desplazan verticalmente con respecto al bastidor (110) de la máquina (1100), de manera que una vez apoyadas en la superficie superior de los carriles, las orugas (120) o ruedas de goma (120) que usa para fraccionar del carril quedan en el aire, y el desplazamiento de la máquina (1100) es realizado por acción de estas ruedas ferroviarias (180). Vagón para descarga de carriles de ferrocarril Consiste en un vagón (2100) o plataforma apta para desplazarse por vías ferroviarias, dotada de ejes montados ferroviarios (210), aptos para circulación en vías ferroviarias de distinto ancho, que se acopia al tren carrilero por el extremo de descarga de los raíles.
La misión de esta plataforma o vagón (2100) de descarga es la de evitar deflexiones del carril durante la descarga que puedan llegar a producir deformaciones permanentes en el mismo.
Para ello dispone de unas troneras (220) de altura variable instaladas en su superficie superior, que sirven de gula para conducir los carriles desde la plataforma del tren carrilero, hasta los elementos de transporte. El vagón (2100) por tanto facilita la descarga de los carriles por parejas de longitud predeterminada (por ejemplo, de 270 metros de longitud), a través de las troneras (220) que sirven de gula para conducir las barras paralelamente sobre sujeciones que las reciben y direccionan, hasta ios elementos de transporte.
La amplitud de estas troneras (220) o ventanas, el espacio que queda para el paso de carril, se va reduciendo de manera que tras el paso por la última de ellas, la posición tanto en el plano vertical como en el plano horizontal de la cabeza de carril sea ta adecuada para apearse sobre las tanquetas de traslación (310),
Las troneras (220) son regulables en altura lo que facilita la adaptación del carril desde su posición variable en el carrilero y cuentan con rodillos verticales y horizontales (290) que facilitan el trabajo del elemento tractor o máquina de tiro (1100) para el avance del carril minimizando la fricción entre carril y tronera (220).
Ei vagón (2100) o plataforma de descarga dispone de una grúa (230) para mover con facilidad los estrobos de alambre trenzado que se utilizan para transmitir el esfuerzo de tracción al carril en la primera fase de la descarga. Dicha grúa (230) está dispuesta para plegarse y desplegarse y, en su fase de máximo despliegue, está dispuesta para alcanzar la tronera (220) más alejada de dicho vagón (2100).
Adicionalmente el vagón (2100) de descarga puede ser aprovechado para el transporte de materiales aprovechando la grúa (230) de los estrobos como herramienta de carga y descarga de materiales y facilitar descarga de la misma manera de pequeñas dimensiones y de otros consumibles. Ei vagón (2100) adicíonalmente sirve de hangar de almacenamiento de las tanquetas (310) de traslación dei carril. Las tanquetas (310) se apartan sobre una via estuchada (240) o vía adicional en la plataforma del propio vagón (2100), que dispone de una rampa (280) conformada a partir de dos cupones de carril abatióles longitudinalmente, cortados en cuña para que permitan el paso de las tanquetas (310) desde el vagón a ia vía de montaje, es decir, el vagón (2100) tiene esa vfa estuchada (240) en su parte superior, en la que se almacenan dichas tanquetas (310) de traslación. Para pasar las tanquetas (310) de la plataforma del vagón (2100) a la vía en fase de montaje, dispone de dos cupones de carril o trozo de carril corto, abatibles, cortados en bisel que una vez abatidos hacen la función de rampa (280).
El vagón (2100) permite conducir el carril desde su ubicación en el tren carrilero hasta ios elementos de transporte y además hacerte sin permitir la flexión del mismo que pueda causar le deformaciones permanentes, este elemento sirve como guía para los carriles.
La conducción se logra a medida que el elemento tractor o máquina de tiro (1100) tira del carril para su descarga desde el tren carrilero, mediante troneras (220) regulables en altura a través de las cuales se hace pasar ei extremo del carril.
Para posicionar la cabeza del carril donde pueda ser amarrado a la viga transversal del elemento tractor (1100), se necesita usar, como se ha comentado, un estrobo flexible. Debido a los esfuerzos de tracción que debe realizar el elemento tractor (1100) para arrastrar el carril es necesario un estrobo de cable de acero trenzado de grandes dimensiones y difícil de manejar manualmente, por tanto, para el manejo de este estrobo y del carril se ha dotado al vagón (2100) de descarga de dicha grúa (230) hidráulica que ejecute estas labores.
La energía necesaria para el movimiento de la grúa viene dada por un power-pack o unidad de potencia conectada (260) y un grupo electrógeno accionado por un motor diésel.
Esta unidad de potencia conectada (260) y grupo electrógeno también puede alimentar una torre de iluminación (270) que permita realizar estos trabajos en condiciones de baja visibilidad, ya sea porque se desarrollen en horario nocturno o en el interior de túneles.
Elementos para transporte y transferencia de carril de via de ferrocarril El traslado de los caniles de via hasta su posición definitiva en la instalación se realiza en varias etapas para cada una de las cuales se utilizan modos de transportes diferentes pero relacionados y coordinados.
En una primera etapa se desplazan los carriles desde el tren carrilero y el vagón de descarga por unos elementos de transporte (310) o tanquetas que se mueven por la vfa existente. Cuando dicha via se termina y por tanto se llega al punto donde hay traviesas sobre las que colocar los nuevos carriles hay unos elementos de deslizamiento (330) situados sobre las propias traviesas sobre las que van deslizarse los carriles.
Y entre medias, en el punto intermedio, en ese tránsito de los carriles desde los elementos transporte (310) a los elementos de deslizamiento (330) se ubica un elemento de transferencia continua (320) que permite transferir las Barras Largas Soldadas (BLS), que apoyadas sobre los elementos de transporte (310) o tanquetas son trasladadas por la vía ya montada en dirección longitudinal, para deslizar sobre elementos de deslizamiento (330) instalados en las traviesas dispuestas sobre el lecho de balasto. Esta transferencia se realiza de manera continua, sin necesidad de izado del carril, aprovechando el esfuerzo de tiro del elemento tractor (1100).
Este transporte de carril se realizada desde la parte trasera o punto final del vagón de descarga que esta junto al tren carrilero que se encuentra estacionado, hasta el elemento de transferencia (320). Para ello el carril va cargado sobre dichas tanquetas (310) y son estas las que transportan el carril por la vfa montada, donde la fuerza necesaria para el movimiento es ejercida por el dispositivo tractor (1100).
Una vez que se logra la salida de la punta de los caniles desde los vagones del tren carrilero y con la ayuda del vagón de descarga y de sus medios de guiado incorporados, los carriles son dirigidos hacia una viga pivotante (313) instalada en las tanquetas (310) en cuyo extremo se sitúa una guia (314) sobre las se apoyan los carriles de la vía para su transporte. Cuando se produce el apoyo de los carriles en la viga pivotante (313) y el peso de la sección de carril recae sobre la tanqueta o elemento de transporte (310), este comienza a desplazarse longitudinalmente en la dirección de la instalación, arrastrada por el carril que soporta, por la acción de una fuerza de tiro del elemento tractor o máquina de tiro (1100). A medida que avanza el carril, se van incorporando nuevas tanquetas (310), que soportan la sección de carril extraída del carrilero, de esta manera paulatinamente se van incorporando más tanquetas (310) que soportan el peso de las secciones de la Barra Larga Soldada de carril extraídas. En función del tipo de carril y de su longitud la distancia entre tanquetas (310) y por tanto ei número de tanquetas (310) necesarias para soportar el peso de ia sección apoyada puede variar.
Cada uno de estos elementos para ei transporte (310) de carril o tanquetas, consiste en una viga pivotante (313) diseñada para recibir ia pareja de carriles en su superficie superior, donde esta viga (313) esté preparada para alojar y estabilizar los carriles apoyados durante su traslado. la viga (313) pivote sobre un eje central vertical (315) que es fijado ai bastidor (311) de la tanqueta o elemento de transporte (310), donde este movimiento pivotante facilita ia circulación, permitiendo adaptarse a diferentes curvaturas.
Ei bastidor (311) es rígido y está dotado de cuatro ruedas ferroviarias (312) que fe permiten rodar sobre ei carril, y a su vez estas ruedas (312) son de "doble pestaña". El contacto de estas pestañas con las caras laterales de la cabeza del carril ejerce la función de guiado de las tanquetas (310) sobre ia via existente cuando son arrastradas por ei carril apoyado que descansa sobre ellas.
La forma constructiva elegida para estas tanquetas (310) las hace aptas para ia circulación por distintas ancho de vía, y en particular por ios tres anchos de vfa españoles. Concretamente, el bastidor (311), en su zona central, está dispuesto para aumentar o disminuir de tamaño.
Cuando las tanquetas (310) con el carril cargado van llegando al extremo final de la via montada y no pueden continuar transportando la BLS por la vía existente, el sistema cuenta con unos elementos de deslizamiento (330) con rodillos situados previamente sobre las traviesas sin vfa a ia distancia de montaje sobre el lecho de basalto. Estos elementos con rodillos (330) permiten deslizar ei carril con poca fricción sin necesitar de tener un elemento móvil desplazándose en ia zona de traviesas sin vfa.
El paso del carril desde las tanquetas (310) a dichos elementos de deslizamiento se efectúa mediante un elemento de transferencia continua (320), que aprovechando el esfuerzo de tiro del elemento tractor (1100), dicho tiro horizontal es trasformado por el elemento de transferencia (320) en una fuerza con componente vertical que provoca la elevación del carril de manera que este deja de apoyar sobre ia viga pivotante (313) de ia tanqueta o elemento de transporte (310). De esta manera ía tanqueta (310) deja de ser arrastrada y se detiene. Este sistema mecánico de transferencia continua (320) está equipado con dispositivos de guiado y deslizamiento del carril (326), que io conducen hacia los elementos de deslizamiento (330).
Este dispositivo o elemento de transferencia (320) continua se coloca al final de ia via ya montada, sobre un bastidor (324) que incluye ruedas ferroviarias (325). Dispone de un sistema mecánico de bielas y accionamientos. Este sistema de bielas (321) y accionamientos (322) en su posición extrema inicial, se encuentra plegado sobre ei plano horizontal, y permite el tránsito por encima del elemento tractor (1100) que está realizando el esfuerzo de tiro durante ei transporte de los carriles sobre las tanquetas (310).
Una vez que el elemento tractor (1100) y la punta de los carriles transportados han rebasado dicho elemento de transferencia, mediante accionamiento (322) mecánico, este comienza a desplegarse. El accionamiento (322) puede ser un sistema hidráulico apoyado por un motor diesel (323).
La biela (321) que gira sobre un eje fijado al bastidor (324) comienza a moverse, provocando que el elemento de deslizamiento (330) que tiene en su extremo entre en contacto con la cara inferior del carril transportado o patín del carril. A medida que ia biela (321) sigue girando, ei extremo de la misma comienza a ejercer una fuerza de componente vertical que provoca la elevación del carril separándob del elemento de transporte (310), dejando por tanto dicho elemento (310) de ser arrastrado por el canil y deteniéndose contra un tope instalado en el borde del elemento de transferencia (320).
Cuando el accionamiento (322) y la biela (321) alcanzan su posición final, ei carril estará suspendido entre el extremo de la biela (321) del dispositivo de transferencia (320) y el apoyo de la tanqueta arrastrada (310), describiendo ei carril, debido a su propio peso, una curva catenaria.
La elevación de la biela (321) es tal que la proyección vertical de esta catenaria sobre el plano de rodadura de las tanquetas o elementos de transporte (310), tiene una longitud como mínimo de la suma de las longitudes de todas las tanquetas (310) que transportan la BLS, de manera que estas se queden detenidas en ei tramo de via montada previo ai elemento de trasferencia (320).
Una vez elevado el carril y de manera continua, sin necesidad de detener ia marcha del longitudinal del carril, este es conducido a ios elementos de deslizamiento (30) que permiten e! desplazamiento de la BLS sobre las traviesas colocadas sobre el lecho de balasto.
Con las traviesas en su lugar, como se ha comentado, se dispone sobre las mismas los elementos de deslizamiento (330) de carril, con rodillos. Cada uno de estos elementos de deslizamiento (330) es extendido formando puente entre dos traviesas consecutivas, y distanciados por una separación previamente definida.
Cada uno de estos elementos de deslizamiento (330) consiste en una placa o perfil metálico, de acero, de una longitud tal que puede ser extendido entre traviesas y fijado a dos traviesas consecutivas a modo de puente. Este perfil lleva fijado un rodillo que es el encargado de facilitar el movimiento de un carril, apoyado sobre el mismo, durante su desplazamiento longitudinal en la dirección de la instalación. Los elementos de deslizamiento (330) con estos rodillos se disponen a ambos lados de la traviesa, para cada carril, guardando sucesivamente una cierta equidistancia.
Una vez que la cola de la BLS ha superado el elemento de transferencia (320) por completo es necesario retirar tos elementos de deslizamiento (330), para que la cara inferior del carril pase a descansar sobre las traviesas colocadas sobre el lecho de balasto.
Dado que el elemento tractor (1100) está equipado con medios de grúa, apoyándose en ellos se realiza la operación de elevación del carril para la recuperación de ios elementos de deslizamiento o rodillos.
Mediante un brazo articulado con una pinza para carriles en el extremo, a modo de grúa de elevación, se realiza la operación de izado del carril, liberando del peso del carril y facilitando ia recuperación de los elementos de deslizamiento (330) de carril colocados sobre las traviesas, y el posicionamiento del carril sobre la traviesa, una vez retirado el rodillo. El dispositivo tractor (1100) cuenta asimismo de bandejas laterales que, a modo de alforjas dispuestas sobre el chasis de la máquina que permiten el almacenamiento y transporte de otros componentes tales como, por ejemplo, los elementos de deslizamiento (330) para los carriles.
A partir de estos elementos del sistema, el método para transporte y transferencia de carril de vfa de ferrocarril comprende ios siguientes pasos:
Amarre de carril y descarga hasta tanquetas de traslación Con ia ayuda de ia grúa (230) del vagón de descarga (2100) se lanzan a través de las troneras (220) del vagón de descarga (2100) los estrobos de acero, que se utilizan para el tiro. A continuación se lleva a cabo una operación de embridado de una pareja de carriles, sobre el último vagón del tren carrilero, con los medios utilizados para fraccionar y mover los carriles en la dirección de descarga con la ayuda de! elemento tractor o máquina de tiro (1100). Mediante el elemento tractor (1100) se arrastra a través de las troneras (220) los carriles hasta que la cabeza de los mismos pase a través de la última tronera (220).
En este momento se sueltan los estrobos del carril y del elemento tractor o máquina de tiro (1100) se acerca a la cabeza del carril y se amarra ia brida de tiro directamente a la viga transversal (130) del elemento tractor o máquina de tiro (1100). Carga en tanquetas de traslación y transporta da canil hasta elemento de transferencia.
Una vez amarrada la pareja de carriles directamente al elemento tractor (1100) se ejerce una tracción sobre los mismos por parte del dispositivo tractor (1100), hasta que se logra la salida completa de ios carriles desde los vagones de! tren carrilero, operación que como se ha dicho está facilitada por los medios de guiado (290) incorporados en las troneras (220) en el vagón de descarga (2100), y siendo ios carriles dirigidos y guiados hacia su apoyo sobre las tanquetas (310).
El elemento tractor (1110) comienza a moverse longitudinalmente alejándose del vagón de descarga (2100), arrastrando los caniles, a medida que va avanzando el carril las tanquetas (310) se hacen rodar una a una desde el vagón de descarga (2100) hasta la via montada por las rampas (280) colocadas en el extremo de! vagón (2100), y se van introduciendo debajo de los carriles, soportando su peso y facilitando con sus ruedas (312) el transporte de ios mismos.
Las tanquetas (310) se colocan equidistantemente, a una distancia tai que el carril en función de su peso propio no se flextone en exceso por acción de la gravedad. Además, entre carriles se colocaran unos separadores preparados a ta! efecto que rigidicen ia pareja de carril e impidan el vuelco del carril. El elemento tractor (1100) continuará alejándose hasta que los carriles salen completamente del vagón de descarga (2100) y quedan apoyados únicamente sobre tanquetas (310).
Entonces las tanquetas (310) ruedan por la via montada arrastradas por el elemento tractor o máquina de tiro ( 1100) hasta el elemento de transferencia (320). Transferencia del canil desde los elementos de traslado a los elementos de deslizamiento.
Una vez que ia punta de la BLS rebasa et dispositivo de transferencia (320), situado en el extremo final de la via montada, las tanquetas (310) ya no pueden seguir transportando la BLS por la vía existente, entonces el carril dejará de ser transportado por las tanquetas (310) y pasará a ser arrastrado apoyándose en elementos que faciliten su deslizamiento, estos elementos de deslizamiento (330) incorporan unos rodillos y previamente se han situados sobre las traviesas que previamente se han colocado y a la distancia de montaje sobre el fecho de balasto.
La transferencia continua de! sistema de transporte (310) de carril al elemento de deslizamiento (330) de carril y se efectúa mediante el elemento de transferencia (320), que aprovechando el esfuerzo de tiro del elemento tractor (1100), es trasformado por el elemento de transferencia (320) en una fuerza con componente vertical que provoca la elevación del carril de manera que este deja de apoyar sobre la viga pivotante (313) de la tanqueta (310). De esta manera la tanqueta (310) deja de ser arrastrada y se detiene. Este sistema mecánico de transferencia continua está equipado con dispositivos de guiado y deslizamiento del carril, que lo conducen hacia los elementos de deslizamiento.
Deslizamiento de carril hacia su posición definitiva.
Con las traviesas en su lugar, se dispone sobre las mismas ios elementos de deslizamiento (330) de carril, con sus rodillos, cada uno de ellos extendido formando puente entre dos traviesas consecutivas según se ha dicho, y distanciados por una separación previamente definida.
A medida que la pareja de carriles es transferida desde las tanquetas (310) hasta los rodillos de deslizamiento, y siendo los carriles dirigidos y guiados hacia su apoyo sobre los rodillos o elementos de deslizamiento (330) que previamente fueron situados sobre las traviesas de la vía.
Con las traviesas en su lugar, a la vez que se va moviendo el elemento tractor (1100), unos operarios van distribuyendo los elementos de deslizamiento (330) de carril que alojados en las alforjas del elemento tractor o máquina de tiro (1100), son transportados por el mismo, colocando cada uno de ellos extendido formando puente entre dos traviesas consecutivas según se ha dicho, y distanciados por una separación previamente definida.
Cuando todo e! carril ha sido transferido a los elementos de deslizamiento (330), se realiza una operación corte, escuadre y embridado de los mismos, es decir, una operación de unión de los extremos de los carriles consecutivamente adyacentes. Posicionamiento de carril en su ubicación definitiva y recuperación de rodillos de deslizamiento.
Finalizada ia operación anterior, se procede a realizar una elevación dei carril de cada lado para ia recuperación de tos rodillos o elementos de desplazamiento (330) que permitieron el movimiento longitudinal de cada carril. Esta operación se iieva a cabo con los medios de elevación o grúa (160) incorporados en el dispositivo tractor (1100), y consiste en levantar el carril, sujeto por un extremo, el extremo libre, para permitir ia recuperación de los mencionados elementos de deslizamiento (330), que son cargados a continuación en el propio dispositivo tractor (1100), según se ha dicho, para su transporte hasta la nueva posición de trabajo. Una vez completada la etapa anterior, se procede ai clavado parcial de la vía, una traviesa cada cierto número de unidades, por ejemplo una traviesa cada 7 unidades.
Retorno de elementos de traslado hasta el vagón de descarga.
Por último, ei dispositivo tractor o máquina de tiro (1100), vuelve por sus pasos hacia el vagón de descarga (2100) desplazándose por la vía montada usando las ruedas ferroviarias (180) de ancho de via variable de las que dispone y se termina el clavado, estando todos los componentes y dispositivos preparados para ei inicio de un nuevo ciclo.
Cuando llega al elemento de transferencia (320) debe cambiar su modo de desplazamiento a las orugas (120) o ruedas de goma (120) y rebasar el elemento de transferencia (320) que se encuentra plegado, una vez rebasado vuelve a apoyarse sobre sus ruedas ferroviarias (180) y se retoma hacia ei vagón de descarga (2100) empujando fas tanquetas (310), que previamente se han amarrado entre ellas, para evitar que rueden descontroladas en caso de pendiente favorable.
Una vez que las tanquetas (310) llegan al vagón de descara comienzan a ascender a la plataforma del mismo mediante las rampas (280) preparadas ai efecto. A medida que se va aproximando el elemento tractor (1100) al vagón de descarga (2100) las tanquetas (310) se van acopiando en ia plataforma, hasta que ei elemento tractor (1100) está en posición de comenzar el ciclo y todas las tanquetas (310) están en ia plataforma del vagón de descarga (2100).
A partir de aquí se repite el ciclo para otros carriles.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril caracterizado porque comprende los siguientes pasos: a) amarrar dos carriles situados en un tren carrilero por ios estrobos a una grúa (230) de un vagón de descarga y colocación de carriles de ferrocarril (2100), b) tirar, mediante la grúa (230) de dicho vagón de descarga (2100), de dichos carriles para desplazarlos por cada una de las troneras (220) de dicho vagón (2100) de descarga hasta que la cabeza más avanzada de los carriles llega hasta la tronera (220) más alejada del tren carrilero, c) cambiar el amarre de los carriles desde la grúa (230) de dicho vagón de descarga (2100) hasta la máquina de tiro para descarga y colocación de vfas de ferrocarril (1100), d) tirar, dicha máquina de tiro (1100), de dichos carriles a la vez que se va desplazando dicha máquina (1100) alejándose del vagón de descarga (2100), donde a medida que va a avanzando dicha máquina (1100), desde dicho vagón de descarga (2100) se van desplazando unos elementos de transporte (310) sobre la vía ya montada de tal forma que dichos carriles van apoyando en dichos elementos de transporte (310) a la vez que se mueven por la vía, e) cuando se termina la vía montada, dichos carriles pasan por un elemento de transferencia (320) situado ai final de dicha vía montada a unos elementos de deslizamiento (330) situados a lo largo de las traviesas donde se ubicarán los carriles en descarga, f) recuperar los elementos de deslizamiento (330) sobre los que apoyan ios carriles con la ayuda de una grúa (160) de dicha máquina (1100) y dejar dichos carriles apoyados sobre las traviesas en su posición definitiva, y g) volver, dicha máquina de tiro (1100) hasta el vagón de descarga (2100) donde, una vez superado el elemento de transferencia (320), empuja los elementos de transporte (310) hasta dicho vagón (2.100) donde se podrá repetir los pasos con un siguiente par de carriles.
2. Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril según la reivindicación 1 caracterizado porque dicha máquina de tiro (1100) se desplaza con unas ruedas de ferrocarril (180) donde hay via montada, entre el vagón de descarga (2100) y ei elemento de transferencia (320), mientras que utiliza unos elementos motrices (120), preferiblemente tipo oruga o ruedas de goma, cuando se desplaza cuando no hay via montada.
3. Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril según ia reivindicación 1 caracterizado porque dicho elemento de transferencia (320) permanece plegado cuando dicha máquina de tiro (1100) pasa por encima de dicho elemento de transferencia (320).
4. Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril según la reivindicación 1 caracterizado porque dicho elemento de transferencia (320) transforma la fuerza de tiro horizontal ejercida por dicha máquina de tiro (1100) en una fuerza de componente vertical que provoca ia elevación de dichos carriles a su paso y deja libre dichos elementos de transporte (310), de tal forma que dicho elementos de transporte (310) dejan de avanzar.
5. Método para descarga, transporte e Instalación de carril de vía de ferrocarril según la reivindicación 1 caracterizado porque el amarre c) de los caniles a la máquina de tiro (1100) se realiza sobre una viga transversal (130) de dicha máquina (1100).
6. Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril según la reivindicación 1 caracterizado porque dichos elementos de transporte (310) pasan del vagón de descarga (2100) a ia vía ya montada d) a través una de vía estuchada o vía adicional (240) ubicada sobre ia parte superior del vagón y una rampa (280) situada al final de dicho vagón.
7. Método para descarga, transporte e instalación de carril de via de ferrocarril según la reivindicación 1 caracterizado porque cada uno de dichos elementos de transporte (310) se posícionan a una distancia aproximadamente equidlstantemente y suficientemente cercana unos de otros para que dichos caniles no flexionen en exceso.
8. Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril según la reivindicación 1 caracterizado porque cada uno de dichos elementos de deslizamiento (330) está colocado entre cada par de traviesas consecutivas.
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