ES1057004U - Util para descarga y posicionamiento de carriles en vias ferreas. - Google Patents

Abstract

1. Útil para la descarga y posicionamiento de carriles en vías férreas, que teniendo como finalidad la deposición de dichos carriles sobre las traviesas de la vía en una posición sensiblemente coincidente con la que dichos carriles deben adoptar definitivamente, mediante desplazamiento longitudinal de los carriles desde un tren carrilero para transporte de los mismos en reposo, se caracteriza porque está constituido a partir de un robusto perfil base, destinado a apoyar sobre dos o más traviesas, sobre la imaginaria línea de apoyo definitivo del carril, perfil base al que es solidaria en uno de sus extremos una placa base, que constituye el soporte para un cuerpo central en el que se define una rampa de apoyo para la extremidad libre del perfil, que desemboca sobre un rodillo horizontal, a la vez que dicha rampa queda enmarcada lateralmente por otros dos rodillos, éstos verticales y simétricos, que actúan como centradores laterales para el carril y que por su altura evitan posibles tendencias a la basculación lateral o giro del mismo, estableciéndose en la zona opuesta al rodillo horizontal, es decir en la zona de acceso del carril al útil, dos placas centradoras acusadamente convergentes hacia la rampa del cuerpo intermedio, para facilitar el embocado del carril sobre el útil.

Description

Útil para descarga y posicionamiento de carriles en vías férreas.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un útil que ha sido especialmente concebido para facilitar la descarga de los carriles utilizados en vías férreas, desde un tren carrilero u otro vehículo de transporte adecuado, útil que permite disponer cada carril sobre las traviesas de la vía, prácticamente en la posición definitiva que dichos carriles deben adoptar finalmente.

El objeto de la invención es permitir la descarga, deslizamiento, guía y posicionamiento del carril directamente sobre las placas de asiento de las traviesas, evitando manipulaciones posteriores de recolocación transversal de los mismos. Esta operación se lleva a cabo tirando de un extremo del carril mediante un vehículo adecuado a tal fin, efectuando un arrastre longitudinal del mismo hasta que quede tendido en su totalidad.

Así pues, la invención es aplicable al ámbito de la industria ferroviaria.

Antecedentes de la invención

En los trabajos de montaje de vías férreas, una de las actividades fundamentales consiste en la descarga y en el reparto del carril a lo largo del tramo que se pretende montar. Habitualmente esto se realiza empleando un tren carrilero, el cual a medida que avanza va descargando el carril previamente amarrado por un extremo a un punto fijo de anclaje.

Esta maniobra supone además un elevado riesgo de que el carril se gire y quede tumbado sobre la superficie de deposición, siendo necesario devolverlo de nuevo, manualmente, a su correcta posición, lo que supone un esfuerzo muy considerable dada la también considerable longitud y peso de dichos carriles.

Otra posibilidad de posicionamiento del carril consiste en el arrastre longitudinal del mismo a ambos lados de las traviesas, lo que supone un elevado riesgo de grave deterioro para el propio carril.

La problemática anteriormente expuesta se agrava de forma muy considerable cuando se trata de vías de nueva construcción, donde no existe una vía por la que pueda circular el tren carrilero, de manera que se monta una vía provisional auxiliar. Esto permite repartir el carril sobre la vía a montar desde el tren carrilero circulando por la vía auxiliar. Este proceso implica un elevado coste adicional que supone el montaje y desmontaje de esta vía auxiliar, además de los problemas de trasladar o posicionar finalmente cada carril en su definitivo lugar de ubicación.

Descripción de la invención

El útil que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, posibilitando la descarga del carril mediante arrastre del mismo, con la colaboración de un tren carrilero en reposo situado en el extremo final del último tramo de vía montado, justo en el punto inicial del tramo que se pretende montar, sin necesidad de disponer de una vía por la que pueda circular dicho tren y permitiendo llevar a cabo este proceso sin producir deterioro alguno en el carril, del lecho de balasto y en el resto del material que compone la vía, ya que los carriles se deslizan en todo momento sobre rodillos que los guían convenientemente impidiendo su basculación lateral y determinando que queden finalmente fijados en su lugar de definitiva implantación sobre las traviesas.

Para ello y de forma más concreta el útil que se preconiza está constituido a partir de un perfil base, destinado a colocarse sobre las traviesas, previamente montadas, constituyendo dicho perfil base el soporte al que está convenientemente rigidizada una placa horizontal, de contorno tendente al cuadrado y debidamente centrada sobre el perfil base, constituyendo esta placa el soporte a su vez para un cuerpo de planta trapecial isoscélica y de perfil trapecial recto, obtenido a través de placas debidamente configuradas y soldadas tanto entre sí como a la placa base, de manera que dicho cuerpo configura una especie de rampa para apoyo de la extremidad del carril, ascendente en el sentido de avance de este último, que desemboca sobre un rodillo de eje horizontal que facilita el posterior desplazamiento longitudinal de tal carril.

El citado cuerpo queda enmarcado por otros dos rodillos laterales, de eje vertical, que guían convenientemente el carril en este sentido, impidiendo tanto desplazamientos laterales del mismo como una posible tendencia a su basculación lateral, es decir a girar sobre su propio eje.

La estructura descrita se complementa con una pareja de placas centradoras que, a partir del cuerpo central y en oposición al rodillo de eje horizontal, divergen acusadamente hacia los vértices de la placa base, tendiendo a centrar el carril cuando éste accede al útil con un cierto descentramiento lateral.

El útil así estructurado está destinado a fijarse temporalmente a las traviesas de la vía, previa implantación de estas últimas, de manera que su perfil base resulte transversal a estas últimas y, en consecuencia, se sitúe en la misma dirección que posteriormente debe adoptar el carril.

Los carriles se repartirán debidamente a lo largo de las traviesas mediante el arrastre de los mismos de la forma anteriormente expuesta, y finalmente pueden ser definitivamente ubicados sobre las mismas, en su lugar de definitiva implantación, sin más que elevar cada carril en cada punto de apoyo sobre un útil, con la colaboración de un gato o similar, desprender el útil de la correspondiente traviesa y dejar posteriormente descender el carril hasta que éste apoya sobre dicha traviesa.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, dos hojas de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado un útil para descarga y posicionamiento de carriles en vías férreas, realizados de acuerdo con el objeto de la presente invención de la siguiente forma:

La figura 1.- Muestra una representación esquemática y en perspectiva del útil.

La figura 2.- Muestra una vista en alzado lateral.

La figura 3.- Muestra, finalmente, una vista en planta.

Realización preferente de la invención

A la vista de la figura reseñada puede observarse como en el útil que la invención propone participa un perfil base (1), materializado en una robusta viga en "U" invertida, destinada a apoyar transversalmente sobre las traviesas de la vía, no representadas en el dibujo, y provisto de pletinas (2) que permitan la fijación del útil a las traviesas por medio de las sujeciones propias de las mismas.

Al citado perfil base (1), en uno de sus extremos y sobre su cara superior, se fija una placa base (3) que constituye el soporte para los diferentes mecanismos operativos de útil.

Sobre esta placa base (3) se fija a su vez, junto a su borde anterior y en disposición lateralmente centrada, un perfil en "U" (4), con su concavidad orientada hacia arriba, destinado a constituir el soporte para un rodillo horizontal (5), en disposición transversal, de manera que el eje (6) de dicho rodillo (5) apoya sobre el borde superior de las ramas laterales del perfil en "U" (4), concretamente sobre escotaduras centradas en dichos bordes, y queda definitivamente retenido con la colaboración de respectivas chapas de cierre (7), provistas cada una de ellas de una escotadura complementaria de la anteriormente citada, para alojamiento del extremo correspondiente del eje (6), chapas (7) que se fijan definitivamente a las ramas laterales y correspondientes del perfil en "U" (4) con la colaboración de tornillos (8).

En la zona media de la placa base (3), a ambos lados de la misma y por detrás del rodillo horizontal (5), se sitúan sendos rodillos (9) verticales, cuyos ejes (10) se montan sobre soportes en "U" (11), similares al soporte (4) anteriormente citado, en este caso con la particularidad de que la rama lateral inferior de dichos soportes (11) incorporan en vez de una escotadura un orificio para acoplamiento de la extremidad asimismo inferior del eje (10), mientras que su rama superior cuenta con una escotadura similar a la anteriormente citada y en su seno queda retenido el eje con la colaboración de una placa (12) similar a las placas (7) citadas y que al igual que estas últimas se fija al soporte (11) con la colaboración de tornillos (13).

Como se observa en la figura estos rodillos laterales y verticales (9) se sitúan simétricamente a ambos lados del rodillo horizontal (5) y quedan sustancialmente sobreelevados con respecto a este último, a cuyo efecto sus respectivos soportes (11) están montados sobre elevadores (14) convenientemente solidarizados a la placa base (3), como también se aprecia en la figura.

Entre los dos rodillos verticales (9) se establece una placa (15) en funciones de rampa, que forma parte de una especie de prisma de planta trapecial isoscélica convergente hacia el rodillo horizontal (5) y de perfil trapecial recto, de altura progresivamente creciente hacia dicho rodillo horizontal (5), quedando esta placa rampa (15) debidamente estabilizada y fijada a la placa base (3) con la colaboración de una placa frontal (16).

El útil incorpora otras dos placas (18) que se dirigen a los vértices correspondientes de la placa base (3) y que son de altura considerablemente mayor que la citada rampa (15), actuando estas placas (18) como centradores que facilitan el embocado del carril hacia la rampa (15) del útil, de manera que tras dicho embocado y tras sobrepasar el extremo del carril la rampa (15), éste se desliza suavemente por rodadura sobre el rodillo anterior (5), a la vez que queda guiado y estabilizado lateralmente, también con un coeficiente de rozamiento prácticamente nulo, por los rodillos verticales y laterales (9).

Como ya se ha dicho con anterioridad tras el tendido del carril, que queda situado sobre un imaginario plano vertical pasante por la línea que definitivamente dicho carril debe ocupar sobre la vía, el carril puede ser elevado desde uno de sus extremos, y seguidamente en cada punto de apoyo sobre un útil, para liberación de este último, de manera que tras la eliminación de cada útil el carril desciende apoyando sobre las traviesas de la vía hasta la final eliminación de todos los útiles, momento en el que el carril queda apoyado en su totalidad sobre las traviesas y en posición correcta para su definitiva fijación a las mismas, previa realización de los oportunos ajustes o correcciones de ligeras desviaciones que puedan haberse producido durante la maniobra de desmontaje de los útiles.

Claims (4)

1. Útil para la descarga y posicionamiento de carriles en vías férreas, que teniendo como finalidad la deposición de dichos carriles sobre las traviesas de la vía en una posición sensiblemente coincidente con la que dichos carriles deben adoptar definitivamente, mediante desplazamiento longitudinal de los carriles desde un tren carrilero para transporte de los mismos en reposo, se caracteriza porque está constituido a partir de un robusto perfil base, destinado a apoyar sobre dos o más traviesas, sobre la imaginaria línea de apoyo definitivo del carril, perfil base al que es solidaria en uno de sus extremos una placa base, que constituye el soporte para un cuerpo central en el que se define una rampa de apoyo para la extremidad libre del perfil, que desemboca sobre un rodillo horizontal, a la vez que dicha rampa queda enmarcada lateralmente por otros dos rodillos, estos verticales y simétricos, que actúan como centradores laterales para el carril y que por su altura evitan posibles tendencias a la basculación lateral o giro del mismo, estableciéndose en la zona opuesta al rodillo horizontal, es decir en la zona de acceso del carril al útil, dos placas centradoras acusadamente convergentes hacia la rampa del cuerpo intermedio, para facilitar el embocado del carril sobre el útil.

2. Útil para la descarga y posicionamiento de carriles en vías férreas, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el citado cuerpo central se materializa en un grupo de chapas soldadas entre sí y soldadas a la placa base, adoptando dicho cuerpo una planta trapecial isoscélica, convergente hacia el rodillo horizontal, y un perfil trapecial recto, de altura creciente hacia dicho rodillo horizontal, siendo las placas centradoras prolongación de las placas laterales del cuerpo central.

3. Útil para la descarga y posicionamiento de carriles en vías férreas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el rodillo horizontal está montado sobre la placa base con la colaboración de un perfil en "U", de concavidad orientada hacia arriba, provisto en sus ramas laterales de sendas escotaduras centradas, para apoyo del eje del rodillo, colaborando con cada una de dichas ramas laterales una placa de cierre, dotada a su vez de una escotadura central para acoplamiento al citado eje, y que se fija al perfil soporte en "U" con la colaboración de una pareja de tornillos.

4. Útil para la descarga y posicionamiento de carriles en vías férreas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada uno de los rodillos verticales se monta sobre la placa base con la colaboración de un soporte similar al que sustenta el rodillo horizontal, con la particularidad de que la rama lateral inferior del soporte de estos rodillos verticales cuenta con un simple orificio para alojamiento de la extremidad inferior del correspondiente eje, y están montados sobre la placa base con la colaboración de un elevador que hace que dichos rodillos verticales queden situados sustancialmente por encima del rodillo horizontal, sobresaliendo acusadamente hacia arriba con respecto a la rampa el cuerpo central.