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WO2014202812A2 - Terminal de transferencia de remolques o semi-remolques y proceso de carga y descarga de remolques o semi-remolques en esta terminal - Google Patents

Terminal de transferencia de remolques o semi-remolques y proceso de carga y descarga de remolques o semi-remolques en esta terminal Download PDF

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WO2014202812A2
WO2014202812A2 PCT/ES2014/070500 ES2014070500W WO2014202812A2 WO 2014202812 A2 WO2014202812 A2 WO 2014202812A2 ES 2014070500 W ES2014070500 W ES 2014070500W WO 2014202812 A2 WO2014202812 A2 WO 2014202812A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
trailers
semi
loading
unloading
terminal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/ES2014/070500
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2014202812A3 (es
Inventor
Salvador Giribets Montal
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GIRIBETS ARJONA Rosario
GIRIBETS RAIL SL
Original Assignee
GIRIBETS ARJONA Rosario
GIRIBETS RAIL SL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GIRIBETS ARJONA Rosario, GIRIBETS RAIL SL filed Critical GIRIBETS ARJONA Rosario
Priority to RU2016101113A priority Critical patent/RU2016101113A/ru
Publication of WO2014202812A2 publication Critical patent/WO2014202812A2/es
Publication of WO2014202812A3 publication Critical patent/WO2014202812A3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

Definitions

  • the present invention relates to a station or terminal for transferring trailers or semi-trailers and a process for loading and unloading series of trailers and semi-trailers in this terminal.
  • the present invention relates to a terminal of a railway track comprising an installation for loading and unloading of trailers or semi-trailers in a railway vehicle that accesses said installation through said railway track.
  • Rail transport is a viable alternative.
  • the loading and unloading operations of containers or trailers or semi-trailers on railroad cars are complex and require installations with cranes or similar devices that have a very high construction cost.
  • Patent application FR2515594 describes a container transfer station or terminal comprising a track provided with rails for the access of a railway vehicle and means of loading and unloading one of said containers on a platform mounted movable on the frame of a carriage of said vehicle.
  • the container transport platform is mounted so that it can pivot in the horizontal plane until it is oriented in a position in which a truck provided with a lifting chassis is coupled laterally to load or unload one of said containers to through some guides.
  • the utility model ES0287212 refers to a transfer car in which trailers are transported by a tractor to the rail vehicle until they are deposited on transport platforms that have previously moved vertically to a loading position to allow circulation of said tractor unit. These same mobile platforms can move vertically with respect to the carriage frame to lower the trailers or semi-trailers to a transport position in which said trailers are immobilized on the carriages.
  • the wagon proposed by the utility model ES0287212U has the advantage that it does not need trucks or trailers specially equipped to load trailers or semi-trailers on the rail vehicle, nor do large raceways to facilitate the maneuvering of these trucks.
  • the objective of the present invention is to provide a station or terminal for transferring trailers or semi-trailers that has the advantages described below.
  • the present invention provides a station or terminal for transferring trailers or semi-trailers, comprising at least one track provided with rails for the access of a railway vehicle, which is arranged aligned to a ramp or loading and unloading platform of said trailers or semi-trailers.
  • the terminal is characterized by the fact that between the rails, in the subsoil of the track, a plurality of lifting devices are installed to move vertically some support platforms of said trailers or semi-trailers, which are mounted movable on the frame of the wagons of said railway vehicle, and by the fact that said lifting devices are configured to move vertically from the ground said support platforms to a loading or unloading position in which said platforms are arranged aligned with the loading or unloading ramp or platform so that said trailers or semi-trailers can be moved by a tractor unit that circulates on said railway vehicle while said railway vehicle remains on the track during the loading and unloading process.
  • the terminal or station for transferring trailers or semi-trailers comprises a track provided with rails for the access of a railway vehicle and means for loading and unloading one of said trailers or semi-trailers on a movable mounted transport platform in the frame of a car of said railway vehicle, and is characterized by the fact that said loading and unloading means comprise at least one lifting device configured to move said transport platform vertically to a loading or unloading position in which said trailer or semi-trailer can be moved by a tractor machine capable of circulating on said railway vehicle, said lifting device being installed on the track of said railway vehicle so that said trailer or semi-trailer can be moved alongside said platform without transmit efforts on the rail vehicle frame while saying Rail vehicle remains on the track during the loading and unloading process.
  • the present invention relates to a series loading and unloading process of trailers or semi-trailers that employs the claimed transfer station or terminal comprising the steps of;
  • stage b) moving said trailers or semi-trailers on said railway vehicle by means of a tractor to carry out the loading or unloading of said trailers or semi-trailers on the frame of the vehicle while said vehicle remains parked on the track.
  • stage b) is carried out by means of a plurality of lifting devices that are installed in the access road of the railway vehicle, said platforms being susceptible to being moved together with the trailers or semi-trailers quickly and reliably, without transmitting efforts on the rail vehicle frame while said vehicle remains on the track during the loading and unloading process.
  • step c) includes the automatic guidance of the tractor unit on the vehicle frame and, step b), the selective actuation of the support platforms of the trailers or semi-trailers from a control unit central in order to carry out the automatic and serial loading and unloading of trailers and semi-trailers on the frame of the railway vehicle by means of said tractor unit.
  • the present invention provides a terminal that allows loading and unloading automatically or semi-automatically, and in a very small space. This automated terminal has a high loading and unloading capacity and is very safe and reliable, so it can offer very low service prices.
  • the devices that raise the platforms together with the load are installed in the access road of the railway vehicle, in the sub-floor, between the rails of the track, in a cavity that includes at least one anchor on which the device is removably fixed. Thanks to this, the vertical lifting of the trailers or semi-trailers during the loading and unloading process is carried out in a fast and safe way, without transmitting efforts to the frame of the railway vehicle, so this frame does not need to be reinforced .
  • the installation of the lifting devices on the track allows to act on predetermined points of the support platforms that are designed with a suitable surface to avoid unwanted movements.
  • the installation in the subsoil also allows for a very secure and reliable ground anchor and load support system, as well as automating the loading and unloading process.
  • each of the lifting devices is configured to move the support platforms vertically to a loading and unloading position.
  • said platforms are arranged aligned with a ramp or loading and unloading platform. In this way, trailers or semi-trailers can be transported by a tractor directly from the access track to the terminal to the support platforms.
  • each of the lifting devices is configured to over-lift said support platforms in order to release trailers or semi-trailers from the tractor during the loading process.
  • each of said lifting devices is configured to descend said support platforms to a transport position in which said trailers or semi-trailers are immobilized in the frame of the rail cars.
  • each of said lifting devices comprises at least one fluid-dynamic cylinder that is anchored in the sub-floor, between the track rails, the piston of said cylinder being susceptible to raising a platform together with the trailer. or semi-trailer when driven.
  • Said fluid-dynamic cylinder can be, for example, a hydraulic type cylinder or a pneumatic type cylinder.
  • the piston of said fluid-dynamic cylinder is connected to a thrust element that is arranged in correspondence with a reinforcement area of the support platforms.
  • said thrust element is configured to act as a load compensation rocker for said trailer or semi-trailer. In this way, the correct vertical displacement of the load is ensured.
  • the claimed transfer station or terminal comprises at least one route for access of a railway vehicle, said route being associated with a ramp or platform for loading and unloading of trailers or semi-trailers, said route including a plurality of lifting devices for vertically move a plurality of transport platforms provided in the wagons of said railway vehicles.
  • the claimed terminal will comprise at least two ways for the access of at least two railway vehicles, and a ramp or common platform arranged aligned at the ends of both tracks to simultaneously carry out in both ways the loading and unloading in series of trailers and semi-trailers.
  • both tracks are separated by a distance equal to or less than 3 m, preferably equal to or less than 2 m. In this way, loading and unloading in series is carried out in a very small space.
  • the claimed load transfer station or terminal has the advantage that it does not need large raceways to facilitate the maneuvering of trucks that move trailers or semi-trailers .
  • the surface of the work track can be used in a very optimal way, defining a plurality of ramps or platforms for direct and simultaneous access, in two parallel tracks, of a plurality of trucks or trailers up to the transport platforms or support of the railroad car wagons.
  • the terminal comprises an automatic or semi-automatic system for loading and unloading in series of said trailers or semi-trailers, including said system;
  • centralized control means of the plurality of lifting devices installed under the track to selectively drive the support platforms of the trailers or semi-trailers in order to carry out the loading or unloading in series of said trailers or semi-trailers on the frame of the railway vehicle by said tractor unit.
  • said automatic guidance means comprise a plurality of elements for signaling the path to said tractor, at least a part of said elements being arranged on a ramp or platform that is arranged aligned at one end of the track on which the vehicle remains.
  • said signaling elements allowing automatic serial access of the tractor to the railway vehicle, or vice versa.
  • These signaling elements can be, for example, magnetic lines painted on the floor of the loading and unloading platform. These magnetic lines can be identified by the tractor that carries out the loading and unloading of the semi-trailer to guide said machine to the frame of the railway vehicle. This frame will also include signaling elements to allow guidance to a predetermined support platform.
  • the lifting devices are operated automatically and in coordination with the tractor unit, from a central control unit that is connected to control satellite units of each of said devices.
  • said system comprises means for identifying in real time one of said trailers or semi-trailers and processing and control means for assigning a parking space to one of said trailers or semi-trailers in a waiting area of said ramp or platform depending on a signal emitted by said identification means.
  • the system provides in real time an automatic location of the parking place and waiting for each trailer or semi-trailer that enters the terminal, optimizing and speeding up the transfer operation in a very small space.
  • the terminal system comprises a global satellite navigation device to determine the position of one of said railway vehicles, the processing and control means of the system being configured to assign a waiting time to one of said trailers or semi-trailers. trailers in the waiting area of the platform based on a signal emitted by said navigation device.
  • This option facilitates the management of the terminal and the automatic programming of the loading and unloading operation of each vehicle, providing an estimated service time that can be communicated to customers by telephone.
  • a trailer or semi-trailer means a cargo vehicle comprising a chassis with wheels. This vehicle may or may not be motorized. If it is not motorized, it will be necessary to be transported to the carriage support platform by a tractor unit.
  • the trailer or semi-trailer load may be contained in a separate container or unit that has previously been attached to the chassis or may be contained within a storage cavity that defines the chassis itself.
  • a ramp or platform means a dock for loading and unloading trailers or semi-trailers.
  • An automatic or semi-automatic system of loading and unloading means a system that totally or partially dispenses with labor to carry out loading and unloading, or that employs a substantially reduced number of operators (for example, an operator for coupling and uncoupling the trailer or semi-trailer to the tractor and / or a supervisor of the central control unit at the system control post).
  • Figures 1 to 3 are three schematic views of a terminal or transfer station showing the loading process of a semi-trailer transported by a tractor on a railway vehicle that incorporates a plurality of transport platforms. Each of these platforms is elevated by two devices that are installed in the rail vehicle's access road.
  • Figures 4 to 6 show three schematic sections of a lifting device installed in a cavity in the subsoil of the track.
  • This device includes a fluid-dynamic cylinder.
  • Figure 7 shows a section of the subsoil of the track with a plurality of cavities for the installation of the lifting devices.
  • Figure 8 shows a schematic representation of a railway vehicle on a track that includes a plurality of devices for lifting the transport platforms.
  • Figure 9 shows a schematic representation of an embodiment of the terminal provided with an automatic or semi-automatic system for loading and unloading in series of semi- trailers, which includes two parallel tracks for access to a platform or common loading and unloading dock.
  • the elements of the terminal that are common with the embodiment of the terminal shown in Figures 1 to 8 have been identified with the same numerical reference.
  • the transfer station or terminal 1 of the present invention comprises at least one track 2 with access rails 2a of a rail vehicle 3 which is provided with a plurality of devices 4 for lifting a plurality of movable mounted support or transport platforms 5 vertically in the frame 6 of the rail vehicle 3.
  • the lifting devices 4 are installed in the subsoil 10 of the track 2 so that the vehicle 3 can remain on the track 2 during the loading and unloading process while said devices 4 act on the transport platforms 5 to raise or lower them controlled from the command post of each device (see figures 1 and 8).
  • the station or terminal 1 of the devices 4 installed in the subsoil of the own track 2 the elevation of the trailers or semi-trailers 14 during the loading process and Unloading is carried out in a fast and safe way, without inappropriate displacements and without transmitting efforts to the frame 6 of the rail vehicle 3, so this frame 6 does not need to be reinforced.
  • each support platform 5 includes a fluid-dynamic cylinder 7, preferably a hydraulic driven cylinder 7, which is fixed to two anchors 8 of a cavity 9 of the subsoil 10 through a support structure 1 1 of the cylinder itself 7 which rests on said anchors 8.
  • Figure 7 shows a section of the subsoil 10 and the track 2 in which the cavities 9 incorporating the fixing anchors 8 of the lifting devices 4 are appreciated.
  • the piston 12 of the cylinder 7 of each device 4 is connected to a pushing element 13 that is arranged in correspondence with a reinforcement area of the support platform 5.
  • this thrust element 13 extends transversely to track 2 and is configured to act as a load compensation rocker.
  • Figure 4 shows a schematic section of an elevator device 4 and the corresponding mobile support platform 5 in its lowest position for transporting the load.
  • FIG 5 and 6 two schematic sections of the same lifting device 4 are shown in which the plunger 12 has been deployed to actuate and move the support or transport platform 5 vertically.
  • Figure 6 shows the piston 12 deployed with the support platform 5 raised in the loading or unloading position in which the trailer or semi-trailer 14 can be moved by a tractor 15 when said support platform 5 is aligned with a ramp or platform 16 for loading and unloading.
  • the operation of the claimed transfer station 1 is described, as well as the process of loading and unloading of trailers or associated semi-trailers, referring to Figures 1 to 3.
  • Figure 1 shows a railway vehicle 3 arranged on a track 2 that includes a plurality of lifting devices 4.
  • all the platforms 5 of support of the wagons 3a of the railway vehicle 3 have been raised to a loading position where they are aligned with the platform or dock 16 so that the tractor 15 can circulate on the vehicle 3 to move a trailer 14 to a support platform 5.
  • all the support platforms 5 of the carriages 3a are arranged aligned with the frame 6 and with the loading and unloading platform 16 to allow circulation on the carriage 3a of the tractor unit 15 with the trailer or semi-trailer 14.
  • Figure 2 shows a support platform 5 in which the trailer or semi-trailer 14 has been deposited in an over-elevated position in order to release the trailer or semi-trailer 14 of the tractor 15. Once the tractor 15 has been released, this machine 15 can circulate to exit the vehicle and allow access of a new trailer or semi-trailer 14 that will load another platform 5. As can be seen in Figure 2, once loaded, the trailer or semi-trailer 14 rests on the platform 5 with the wheels 17 and a front support leg 18.
  • the wheels are locked with the chocks created in the support platform 5 itself and lowered to a transport position in which the trailers or semi-trailers 14 are immobilized in the frame 6 of the railway vehicle 3 at a height compatible with the rail gauge (see figure 3).
  • a transfer terminal 1 a that incorporates an automatic or semi-automatic charging system and unloading of semi-trailers 14, two tracks 2 for the access of two railway vehicles 3, and a common loading and unloading dock or dock 16 arranged aligned at the ends of both tracks 2 to simultaneously carry out on both tracks 2 the Serial loading and unloading of semi-trailers 14.
  • the self-employed or the transport company hires the rail transport service that the operating company of terminal 1 offers.
  • the service can be contracted through a web page, through a smartphone application, or through the customer service provided by the operating company of terminal 1 a.
  • the carrier has a punctual or continuous groove (date + time) (this will depend on the type of service contracted) in which it must be present at terminal 1 a to leave one or more semi-trailers 14.
  • Terminal 1 a has a license plate recognition camera (not shown) that is responsible for identifying in real time the semi-trailer 14.
  • a central processing and control unit 19 receives the signal from the camera and detects that the semi -trailer 14 has a contracted service, so it automatically opens the access barrier to terminal 1a.
  • a light screen indicates to the carrier of the tractor 15 that carries the semi-trailer 14, the direction to access the weighing zone and measurement.
  • the weighing and measuring zone (not shown) consists of a scale for weighing trucks and a properly positioned camera system. The steps to follow are: a. The truck is positioned on the scale and the transported tonnage is weighed. If this weight is within the limits allowed by each semi-trailer 14, the next step to be carried out is to detect if it meets the maximum permissible gauges. b. To know if it meets the maximum allowable gauges, the weighing and measurement area has a correctly positioned camcorder system that allows the corresponding calculations to be made to know if these gauges are met.
  • the semi-trailer 14 is already ready to be transported on the vehicle or railway composition.
  • another luminous screen indicates to the carrier the position where the semi-trailer 14 must leave in a waiting area 20 provided on the loading or unloading dock 16.
  • the parking area 20 where the semi-trailers 14 are waiting to be loaded can be identified by numbers and letters.
  • the assignment of the parking space is done automatically by means of the central processing and control unit 19 of the terminal 1, which is the one that receives the identification signal of the semi-trailers 14 provided by the license plate recognition camera.
  • the automatic loading of the semi-trailers 14 on the railway vehicle 3 is carried out by a tractor unit 15 which is driven by an automatic guidance device that is controlled by the central control unit 19 of the terminal 1 a to facilitate the machine.
  • tractor 15 the established order of loading of the semi-trailers 14 that are in the waiting area 20. All semi-trailers 14 are loaded in reverse, reaching the last free position of the vehicle 3 or railway composition.
  • the lifting devices 4 are automatically operated and coordinated with the tractor unit 15, from the central control unit 19 which is connected with control units 19a control satellites of each of 4 elevators devices.
  • the actuation of the lifting devices 4 moves the support platforms to the loading position in which said platforms are arranged aligned with the loading platform or dock 16 and the frame of the vehicle 3 to allow the transfer of the tractor 15 to the default platform where the semi-trailer 14 must rest for transport.
  • the automatic guidance device incorporates magnetic lines 21 painted on the floor of the loading or unloading dock 16. These magnetic lines 21 can be identified by the tractor 15 that carries out the loading and unloading of the semi-trailer 14 to guide the machine 15 to the rail vehicle 3.
  • the frame of the rail vehicle 3 will also include signaling elements to allow guidance to a predetermined support platform.
  • the automatic semi-trailer loading process is repeated until all the semi-trailers 14 that are parked in the waiting area 20 of the terminal 1a are serially loaded.
  • the automatic unloading process is carried out in the reverse direction, automatically guiding the tractor 15 to the exit of the rail vehicle 3 to an area 22 waiting for collection.
  • the automatic loading and unloading system can incorporate a global satellite navigation device to determine the position of railway vehicles 3 during its journey. This device will be connected to the central control unit 19 of the terminal 1 a to be able to assign a waiting time of the semi-trailers 14 in the waiting areas 20 or 22 of the platform 16, which facilitates the management of the operations of Transfer and notice to customers.
  • the present invention provides a terminal 1 that allows loading and unloading automatically or semi-automatically and in a very small space.
  • This automated terminal 1 has a high loading and unloading capacity and is very safe and reliable, so it can offer very low service prices.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Abstract

Terminal (1) de transferencia de remolques o semi-remolques (14), que comprende por lo menos una vía (2) provista de carriles (2a) para el acceso de un vehículo (3) ferroviario, estando dispuesta dicha vía (2) alineada a una rampa o andén (16) de carga y descarga de dichos remolques o semi-remolques (14), y se caracteriza por el hecho de que entre los carriles (2a), en el subsuelo (10) de la vía (2), están instalados una pluralidad de dispositivos (4) elevadores para desplazar verticalmente unas plataformas (5) de soporte de dichos remolques o semi-remolques (14) que están montadas desplazables en el bastidor (6) de los vagones (3a) de dicho vehículo (3) ferroviario, y por el hecho de que dichos dispositivos (4) elevadores están configurados para desplazar verticalmente dichas plataformas (5) de soporte hasta una posición de carga o descarga en la que dichas plataformas (5) quedan dispuestas alineadas con la rampa o andén (16) de carga y descarga para que dichos remolques o semi-remolques (14) puedan ser trasladados por una máquina (15) tractora que circula sobre dicho vehículo (3) ferroviario mientras dicho vehículo (3) ferroviario permanece sobre la vía (2) durante el proceso de carga y descarga.

Description

TERMINAL DE TRANSFERENCIA DE REMOLQUES O SEMI-REMOLQUES Y PROCESO DE CARGA Y DESCARGA DE REMOLQUES O SEMI-REMOLQUES EN ESTA
TERMINAL La presente invención se refiere a una estación o terminal de transferencia de remolques o semi-remolques y a un proceso para la carga y descarga en serie de remolques y semi- remolques en esta terminal. En particular, la presente invención se refiere a una terminal de una vía ferroviaria que comprende una instalación para la carga y descarga de remolques o semi-remolques en un vehículo ferroviario que accede a dicha instalación a través de dicha vía ferroviaria.
Antecedentes de la invención
Es sabido que el transporte por carretera resulta actualmente muy caro además de ser muy contaminante, por lo que se hace necesario buscar alternativas encaminadas a reducir los costes y los efectos medioambientales adversos del transporte por carretera.
El transporte ferroviario es una alternativa viable. No obstante, es sabido que las operaciones de carga y descarga de los contenedores o de los remolques o semi-remolques en los vagones de los vehículos ferroviarios resultan complejas y requieren instalaciones con grúas o dispositivos similares que tienen un coste de construcción muy elevado.
La solicitud de patente FR2515594 describe una estación o terminal de transferencia de contenedores que comprende una vía provista de carriles para el acceso de un vehículo ferroviario y medios de carga y descarga de uno de dichos contenedores sobre una plataforma montada desplazable en el bastidor de un vagón de dicho vehículo. En esta solicitud de patente la plataforma de transporte del contenedor está montada de modo que puede pivotar en el plano horizontal hasta quedar orientada en una posición en la que un camión provisto de un chasis elevador se acopla lateralmente para cargar o descargar uno de dichos contenedores a través de unas guías.
El sistema reivindicado en esta patente presenta el inconveniente de que requiere una estación de transferencia con una pista de rodadura de grandes dimensiones para que los camiones puedan realizar las maniobras de acoplamiento lateral de la carga en las plataformas de los vagones. Además, otro inconveniente de este sistema radica en el hecho de que los camiones deben de tener un chasis especialmente equipado con un dispositivo para elevar el contenedor y poder acoplarlo a la plataforma.
El modelo de utilidad ES0287212 se refiere a un vagón de transferencia en el que los remolques son transportados por una máquina tractora sobre el vehículo ferroviario hasta quedar depositados sobre unas plataformas de transporte que previamente se han desplazado verticalmente hasta una posición de carga para permitir la circulación de dicha máquina tractora. Estas misma plataformas móviles pueden desplazarse verticalmente respecto del bastidor del vagón para descender los remolques o semi-remolques hasta una posición de transporte en la que dichos remolques quedan inmovilizados sobre los vagones.
El vagón propuesto por el modelo de utilidad ES0287212U presenta la ventaja de que no necesita camiones o trailers especialmente equipados para cargar los remolques o semi- remolques en el vehículo ferroviario, ni tampoco pistas de rodadura de grandes dimensiones para facilitar la maniobra de estos camiones.
No obstante, el sistema que emplea el vagón del modelo de utilidad ES0287212U presenta el inconveniente de que resulta lento y poco seguro, puesto que la elevación o descenso de los semi-remolques sobre las plataformas del vehículo ferroviario provoca desplazamientos inadecuados que enlentecen el proceso de carga y descarga y repercuten negativamente sobre el bastidor del vehículo.
Descripción de la invención
El objetivo de la presente invención es el de proporcionar una estación o terminal de transferencia de remolques o semi-remolques que presenta las ventajas que se describirán a continuación.
De acuerdo con este objetivo, según un primer aspecto, la presente invención proporciona una estación o terminal de transferencia de remolques o semi-remolques, que comprende por lo menos una vía provista de carriles para el acceso de un vehículo ferroviario, que está dispuesta alineada a una rampa o andén de carga y descarga de dichos remolques o semi- remolques. La terminal se caracteriza por el hecho de que entre los carriles, en el subsuelo de la vía, están instalados una pluralidad de dispositivos elevadores para desplazar verticalmente unas plataformas de soporte de dichos remolques o semi-remolques, que están montadas desplazables en el bastidor de los vagones de dicho vehículo ferroviario, y por el hecho de que dichos dispositivos elevadores están configurados para desplazar verticalmente desde el suelo dichas plataformas de soporte hasta una posición de carga o descarga en la que dichas plataformas quedan dispuestas alineadas con la rampa o andén de carga y descarga para que dichos remolques o semi-remolques puedan ser trasladados por una máquina tractora que circula sobre dicho vehículo ferroviario mientras dicho vehículo ferroviario permanece sobre la vía durante el proceso de carga y descarga.
Alternativamente, la terminal o estación de transferencia de remolques o semi-remolques, comprende una vía provista de carriles para el acceso de un vehículo ferroviario y medios de carga y descarga de uno de dichos remolques o semi-remolques sobre una plataforma de transporte montada desplazable en el bastidor de un vagón de dicho vehículo ferroviario, y se caracteriza por el hecho de que dichos medios de carga y descarga comprenden por lo menos un dispositivo elevador configurado para desplazar verticalmente dicha plataforma de transporte hasta una posición de carga o descarga en la que dicho remolque o semi- remolque puede ser trasladado por una máquina tractora susceptible de circular sobre dicho vehículo ferroviario, estando instalado dicho dispositivo elevador en la vía de dicho vehículo ferroviario de modo que dicho remolque o semi-remolque puede ser desplazado junto a dicha plataforma sin transmitir esfuerzos sobre el bastidor del vehículo ferroviario mientras dicho vehículo ferroviario permanece sobre la vía durante el proceso de carga y descarga.
De acuerdo con el mismo objetivo, según un segundo aspecto no reivindicado, la presente invención se refiere a un proceso de carga y descarga en serie de remolques o semi- remolques que emplea la estación o terminal de transferencia reivindicada que comprende las etapas de;
a) acceder mediante un vehículo ferroviario a una vía de dicha estación o terminal que está dispuesta alineada con una rampa o andén de carga y descarga de remolques o semi-remolques,
b) desplazar verticalmente una pluralidad de plataformas de soporte de dichos remolques o semi-remolques en el bastidor del vehículo hasta una posición de carga o descarga en la que dichas plataformas de soporte quedan dispuestas alineadas con la rampa o andén, siendo accionadas dichas plataformas de soporte por una pluralidad de dispositivos elevadores instalados, entre los carriles, en el subsuelo de la vía, y
c) trasladar dichos remolques o semi-remolques sobre dicho vehículo ferroviario mediante una máquina tractora para llevar a cabo la carga o descarga en serie de dichos remolques o semi-remolques sobre el bastidor del vehículo mientras dicho vehículo permanece estacionado sobre la vía. El proceso se caracteriza por el hecho de que el desplazamiento vertical de la etapa b) se lleva a cabo mediante una pluralidad de dispositivos elevadores que están instalados en la vía de acceso del vehículo ferroviario, siendo susceptibles dichas plataformas de ser desplazadas junto con los remolques o semi-remolques de forma rápida y fiable, sin transmitir esfuerzos sobre el bastidor del vehículo ferroviario mientras dicho vehículo permanece sobre la vía durante el proceso de carga y descarga.
Según una realización del proceso, la etapa c) incluye el guiado automático de la máquina tractora sobre el bastidor del vehículo y, la etapa b), el accionamiento selectivo de las plataformas de soporte de los remolques o semi-remolques desde una unidad de control central al objeto de llevar a cabo la carga y descarga automática y en serie de los remolques y semi-remolques sobre el bastidor del vehículo ferroviario mediante dicha máquina tractora. La presente invención proporciona una terminal que permite realizar la carga y descarga de manera automática o semi-automática, y en un espacio muy reducido. Esta terminal automatizada tiene una elevada capacidad de carga y descarga y es muy segura y fiable, por lo puede ofrecer unos precios de servicio muy reducidos. En la presente invención, los dispositivos que elevan las plataformas junto con la carga se encuentran instalados en la vía de acceso del vehículo ferroviario, en el sub-suelo, entre los carriles de la vía, en una cavidad que incluye por lo menos un anclaje sobre el que se fija de forma amovible el dispositivo. Gracias a ello, la elevación vertical de los remolques o semi-remolques durante el proceso de carga y descarga se realiza de una manera rápida y segura, sin transmitir esfuerzos al bastidor del vehículo ferroviario, por lo que este bastidor no es necesario que esté reforzado.
Además, la instalación de los dispositivos elevadores en la vía permite actuar sobre puntos predeterminados de las plataformas de soporte que están diseñados con una superficie adecuada para evitar movimientos indeseados. Por otro lado, la instalación en el subsuelo también permite disponer de un sistema de anclaje y soporte de la carga en tierra muy seguro y fiable, así como automatizar el proceso de carga y descarga.
Tal y como se ha descrito, cada uno de los dispositivos elevadores está configurado para desplazar verticalmente las plataformas de soporte hasta una posición de carga y descarga en la que dichas plataformas quedan dispuestas alineadas con una rampa o andén de carga y descarga. De este modo, los remolques o semi-remolques pueden ser transportados por una máquina tractora directamente desde la pista de acceso a la terminal hasta las plataformas de soporte.
Preferiblemente, cada uno de los dispositivos elevadores está configurado para sobre-elevar dichas plataformas de soporte al objeto de liberar los remolques o semi-remolques de la máquina tractora durante el proceso de carga. De nuevo preferiblemente, cada uno de dichos dispositivos elevadores está configurado para descender dichas plataformas de soporte hasta una posición de transporte en la que dichos remolques o semi-remolques quedan inmovilizados en el bastidor de los vagones ferroviarios. Según una realización, cada uno de dichos dispositivos elevadores comprende por lo menos un cilindro fluido-dinámico que está anclado en el sub-suelo, entre los carriles de la vía, siendo susceptible el émbolo de dicho cilindro de elevar una plataforma junto con el remolque o semi-remolque al ser accionado. Dicho cilindro fluido-dinámico puede ser, por ejemplo, un cilindro de tipo hidráulico o un cilindro de tipo neumático.
Ventajosamente, el émbolo de dicho cilindro fluido-dinámico está unido a un elemento de empuje que está dispuesto en correspondencia con un área de refuerzo de las plataformas de soporte.
Otra vez ventajosamente, dicho elemento de empuje está configurado para actuar como un balancín de compensación de la carga de dicho remolque o semi-remolque. De este modo, se asegura el correcto desplazamiento vertical de la carga.
La estación o terminal de transferencia reivindicada comprende por lo menos una vía para el acceso de un vehículo ferroviario, estando asociada dicha vía a una rampa o andén de carga y descarga de remolques o semi-remolques, incluyendo dicha vía una pluralidad de dispositivos elevadores para desplazar verticalmente una pluralidad de plataformas de transporte previstas en los vagones de dichos vehículos ferroviarios.
No obstante, preferiblemente, la terminal reivindicada comprenderá por lo menos dos vías para el acceso de por lo menos dos vehículos ferroviarios, y una rampa o andén común dispuesto alineado en los extremos de ambas vías para llevar a cabo simultáneamente en ambas vía la carga y descarga en serie de remolques y semi-remolques. Ventajosamente, ambas vías están separadas una distancia igual o inferior a 3 m, preferiblemente, igual o inferior a 2 m. De este modo, la carga y descargar en serie se lleva a cabo en una espacio muy reducido.
A diferencia de las estaciones o terminales del estado de la técnica, la estación o terminal de transferencia de carga reivindicada presenta la ventaja de que no necesita pistas de rodadura de grandes dimensiones para facilitar la maniobra de los camiones que trasladan los remolques o semi-remolques.
En la estación o terminal reivindicada, la superficie de la pista de trabajo puede ser aprovechada de una manera muy óptima, definiendo una pluralidad de rampas o andenes para el acceso directo y simultáneo, en dos vías paralelas, de una pluralidad de camiones o trailers hasta las plataformas de transporte o soporte de los vagones de los vehículos ferroviarios.
Según una realización, la terminal comprende un sistema automático o semi-automático de carga y descarga en serie de dichos remolques o semi-remolques, incluyendo dicho sistema;
medios de guiado automático de una máquina tractora sobre el bastidor de uno de dichos vehículos ferroviario mientras dicho vehículo permanece sobre la vía durante el proceso de carga o descarga, y
medios de control centralizado de la pluralidad de dispositivos elevadores instalados bajo la vía para accionar de forma selectiva las plataformas de soporte de los remolques o semi-remolques al objeto de llevar a cabo la carga o descarga en serie de dichos remolques o semi-remolques sobre el bastidor del vehículo ferroviario mediante dicha máquina tractora.
Ventajosamente, dichos medios de guiado automático comprenden una pluralidad de elementos para señalizar el trayecto a dicha tractora, estando dispuestos por lo menos una parte de dichos elementos en una rampa o andén que está dispuesto alineado en un extremo de la vía sobre la que permanece el vehículo ferroviario, posibilitando dichos elementos de señalización el acceso automático en serie de la tractora sobre el vehículo ferroviario, o viceversa. Estos elementos de señalización pueden ser, por ejemplo, unas líneas magnéticas pintadas en el suelo del andén de carga y descarga. Estas líneas magnéticas pueden ser identificadas por la máquina tractora que realiza la carga y descarga del semi-remolque para guiar dicha máquina hasta el bastidor del vehículo ferroviario. Este bastidor incluirá también elementos de señalización para permitir el guiado hasta una plataforma de soporte predeterminada.
Según la misma realización, los dispositivos elevadores se accionan de forma automática y coordinada con la máquina tractora, desde una unidad de control central que está conectada con unas unidades satélites de control de cada uno de dichos dispositivos.
Otra vez ventajosamente, dicho sistema comprende medios para identificar en tiempo real uno de dichos remolques o semi-remolques y medios de procesamiento y control para asignar una plaza de aparcamiento a uno de dichos remolques o semi-remolques en una área de espera de dicha rampa o andén en función de una señal emitida por dichos medios de identificación.
De este modo, el sistema proporciona en tiempo real una localización automática del lugar de aparcamiento y espera de cada remolque o semi-remolque que entra a la terminal, optimizando y agilizando la operación de transferencia en un espacio muy reducido.
Opcionalmente, el sistema de la terminal comprende un dispositivo global de navegación por satélite para determinar la posición de uno de dichos vehículos ferroviarios, estando configurados los medios de procesamiento y control del sistema para asignar un tiempo de espera a uno de dichos remolques o semi-remolques en el área de espera del andén en función de una señal emitida por dicho dispositivo de navegación.
Esta opción facilita la gestión de la terminal y la programación automática de la operación de carga y descarga de cada vehículo, proporcionando un tiempo estimado de servicio que puede ser comunicado a los clientes por vía telefónica.
En la presente invención, por remolque o semi-remolque se entenderá un vehículo de carga que comprende un chasis con ruedas. Este vehículo puede ser o no motorizado. En caso de no ser motorizado será necesario que sea transportado hasta la plataforma de soporte del vagón por una máquina tractora. La carga del remolque o semi-remolque puede estar contenida en un contenedor o unidad independiente que se ha acoplado previamente al chasis o puede estar contenida dentro de una cavidad de almacenamiento que define el propio chasis. Por rampa o andén se entenderá un muelle para la carga y descarga de remolques o semi- remolques.
Por sistema automático o semi-automático de carga y descarga, se entenderá un sistema de que prescinde total o parcialmente de mano de obra para llevar a cabo la carga y descarga, o que emplea un número de operarios sustancialmente reducido (por ejemplo, un operario para acoplar y desacoplar el remolque o semi-remolque a la tractora y/o un supervisor de I unidad de control central en el puesto del mando del sistema).
Breve descripción de las figuras
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representan dos casos prácticos de realización. Las figuras 1 a 3 son tres vistas esquemáticas de una terminal o estación de transferencia que muestran el proceso de carga de un semi-remolque transportado por una máquina tractora sobre un vehículo ferroviario que incorpora una pluralidad de plataformas de transporte. Cada una de estas plataformas es elevada por dos dispositivos que están instalados en la vía de acceso del vehículo ferroviario.
Las figuras 4 a 6 muestran tres secciones esquemáticas de un dispositivo elevador instalado en una cavidad del subsuelo de la vía. Este dispositivo incluye un cilindro fluido-dinámico.
La figura 7 muestra una sección del subsuelo de la vía con una pluralidad de cavidades para la instalación de los dispositivos elevadores.
La figura 8 muestra una representación esquemática de una vehículo ferroviario sobre una vía que incluye una pluralidad de dispositivos para elevar las plataformas de transporte. La figura 9 muestra una representación esquemática de una realización de la terminal provista de un sistema automático o semi-automático de carga y descarga en serie de semi- remolques, que incluye dos vías paralelas para el acceso hasta un andén o muelle común de carga y descarga. En esta figura 9, se han identificado con la misma referencia numérica los elementos de la terminal que son comunes con la realización de la terminal representada en las figuras 1 a 8.
Descripción de una realización preferida
A continuación se describe una realización preferida de la estación o terminal de transferencia de carga de la presente invención haciendo referencia a las figuras 1 a 8.
La estación o terminal 1 de transferencia de la presente invención comprende por lo menos una vía 2 con carriles 2a de acceso de un vehículo 3 ferroviario que está provista de una pluralidad de dispositivos 4 para elevar una pluralidad de plataformas 5 de soporte o transporte montadas desplazables verticalmente en el bastidor 6 del vehículo 3 ferroviario.
Los dispositivos 4 elevadores están instalados en el subsuelo 10 de la vía 2 de modo que el vehículo 3 puede permanecer sobre la vía 2 durante el proceso de carga y descarga mientras dichos dispositivos 4 actúan sobre las plataformas 5 de transporte para elevarlas o descenderlas controlados desde el puesto de mando de cada dispositivo (ver figuras 1 y 8).
Tal y como se ha comentado en la descripción de la invención, al disponer la estación o terminal 1 de los dispositivos 4 instalados en el subsuelo de la propia vía 2, la elevación de los remolques o semi-remolques 14 durante el proceso de carga y descarga se realiza de una manera rápida y segura, sin desplazamientos inadecuados y sin transmitir esfuerzos al bastidor 6 del vehículo 3 ferroviario, por lo que este bastidor 6 no es necesario que esté reforzado.
En la realización que se describe, se han previsto dos dispositivos 4 elevadores por cada plataforma 5 de soporte. Cada uno de estos dispositivos 4 elevadores incluye un cilindro 7 fluido-dinámico, preferiblemente, un cilindro 7 de accionamiento hidráulico, que está fijado a dos anclajes 8 de una cavidad 9 del subsuelo 10 a través de una estructura 1 1 de soporte del propio cilindro 7 que se apoya sobre dichos anclajes 8. La figura 7 muestra una sección del subsuelo 10 y la vía 2 en la que se aprecian las cavidades 9 que incorporan los anclajes 8 de fijación de los dispositivos 4 elevadores.
Tal y como puede verse en las figuras 4 a 5, el émbolo 12 del cilindro 7 de cada dispositivo 4 está unido a un elemento 13 de empuje que está dispuesto en correspondencia con un área de refuerzo de la plataforma 5 de soporte. En la realización que se describe, este elemento 13 de empuje se extiende transversalmente a la vía 2 y está configurado para actuar como un balancín de compensación de la carga.
La figura 4 muestra una sección esquemática de un dispositivo 4 elevador y la plataforma 5 de soporte móvil correspondiente en su posición más baja de transporte de la carga. En las figuras 5 y 6 se muestran dos secciones esquemáticas del mismo dispositivo 4 elevador en las que el émbolo 12 se ha desplegado para accionar y desplazar verticalmente la plataforma 5 de soporte o transporte. La figura 6 muestra el émbolo 12 desplegado con la plataforma 5 de soporte elevada en la posición de carga o descarga en la que el remolque o semi-remolque 14 puede ser trasladado por una máquina 15 tractora al quedar dicha plataforma 5 de soporte alineada con una rampa o andén 16 de carga y descarga. A continuación se describe el funcionamiento de la estación 1 de transferencia reivindicada, así como el proceso de carga y descarga de remolques o semi-remolques asociado, haciendo referencia a las figuras 1 a 3.
La figura 1 muestra un vehículo 3 ferroviario dispuesto sobre una vía 2 que incluye una pluralidad de dispositivos 4 elevadores. En esta figura todas las plataformas 5 de soporte de los vagones 3a del vehículo 3 ferroviario se han elevado hasta una posición de carga en la que quedan alineados con el andén o muelle 16 para que la máquina 15 tractora pueda circular sobre el vehículo 3 para trasladar un remolque 14 hasta una plataforma 5 de soporte. Tal y como puede verse en esta figura 1 , en esta posición de carga, todas las plataformas 5 de soporte de los vagones 3a están dispuestas alineadas con el bastidor 6 y con el andén 16 de carga y descarga para permitir la circulación sobre el vagón 3a de la máquina 15 tractora con el remolque o semi-remolque 14.
La figura 2 muestra una plataforma 5 de soporte en la que se ha depositado el remolque o semi-remolque 14 en una posición sobre-elevada para poder liberar el remolque o semi- remolque 14 de la máquina 15 tractora. Una vez la máquina 15 tractora se ha liberado, ésta máquina 15 puede circular para salir del vehículo y permitir el acceso de un nuevo remolque o semi-remolque 14 que cargará otra plataforma 5. Tal y como puede verse en la figura 2, una vez cargado, el remolque o semi-remolque 14 se apoya sobre la plataforma 5 con las ruedas 17 y una pata de apoyo frontal 18. Una vez cargada cada plataforma 5 de soporte, se bloquean las ruedas con los calzos creados en la propia plataforma 5 de soporte y se hace descender hasta una posición de transporte en la que los remolques o semi-remolques 14 quedan inmovilizados en el bastidor 6 del vehículo 3 ferroviario a una altura compatible con el gálibo ferroviario (ver figura 3).
Para llevar a cabo la descarga de los remolques o semi-remolques 14, se procede en sentido inverso, elevando todas las plataformas 5 de transporte hasta una posición de descarga en la que estas plataformas 5 quedan dispuestas de nuevo alineadas con un andén 16 de carga y descarga para permitir la circulación de las máquinas 15 tractoras que proceden a descargar en serie y de forma secuencial los remolques o semi-remolques 14.
A continuación se describe el funcionamiento y el proceso de carga y descarga de una terminal de la presente invención de acuerdo con la realización de la figura 9. Se trata de una terminal 1 a de transferencia que incorpora un sistema automático o semi-automático de carga y descarga de semi-remolques 14, dos vías 2 para el acceso de dos vehículos 3 ferroviarios, y un andén o muelle 16 común de carga y descarga dispuesto alineado en los extremos de ambas vías 2 para llevar a cabo simultáneamente en ambas vías 2 la carga y descarga en serie de semi-remolques 14. Primero el autónomo o la empresa de transporte contrata el servicio de transporte ferroviario que la empresa explotadora de la terminal 1 a le ofrece. El servicio puede contratarse a través de una página web, a través de una aplicación de "smartphone", o a través del servicio de atención al cliente que dispone la empresa explotadora de la terminal 1 a. Una vez contratado el servicio, el transportista dispone de un surco (fecha + hora) puntual o continuado (esto dependerá del tipo de servicio contratado) en el que deberá presenciarse en la terminal 1 a para dejar uno o varios semi-remolques 14.
La terminal 1 a dispone de una cámara de reconocimiento de matrículas (no representada) que es la encargada de identificar en tiempo real el semi-remolque 14. Una unidad 19 de procesamiento y control central recibe la señal de la cámara y detecta que el semi-remolque 14 tiene un servicio contratado, por lo que le abre automáticamente la barrera de acceso a la terminal 1a.
Una vez abierta la barrera, una pantalla luminosa le indica al transportista de la máquina tractora 15 que lleva el semi-remolque 14, la dirección para acceder a la zona de pesaje y medición. La zona de pesaje y medición (no representada) está formada por una báscula para pesar camiones y un sistema de cámaras debidamente posicionadas. Los pasos a seguir son: a. El camión se posiciona sobre la báscula y se pesa el tonelaje transportado. Si dicho peso se encuentra dentro de los límites permitidos por cada semi- rremolque 14, el siguiente paso a realizar consiste en detectar si cumple con los gálibos máximos permitidos. b. Para saber si cumple con los gálibos máximos permitidos, el área de pesaje y medición dispone de un sistema de videocámaras correctamente posicionado que permite realizar los cálculos correspondientes para saber si dichos gálibos se cumplen.
Si tanto el peso como el gálibo cumplen normativa, el semi-remolque 14 está ya en disposición de ser transportado sobre el vehículo o composición ferroviaria.
A continuación, otra pantalla luminosa indica al transportista la posición donde debe dejar el semi-remolque 14 en un área 20 de espera prevista en el andén o muelle 16 de carga y descarga. Por ejemplo, el área 20 de aparcamiento donde esperan los semi-remolques 14 para ser cargados puede estar identificada por números y letras. La asignación de la plaza de aparcamiento se realiza de forma automática mediante la unidad 19 de procesamiento y control central de la terminal 1 a que es la que recibe la señal de identificación de los semi- remolques 14 que proporciona la cámara de reconocimiento de matrículas.
La carga automática de los semi-remolques 14 sobre el vehículo 3 ferroviario se realiza mediante una máquina tractora 15 que es accionada por un dispositivo automático de guiado que está controlado por la unidad 19 de control central de la terminal 1 a para facilitar a la máquina tractora 15 el orden establecido de carga de los semi-remolques 14 que están en el área 20 de espera. Todos los semi-remolques 14 son cargados marcha atrás, llegando hasta la última posición libre del vehículo 3 o composición ferroviaria.
No obstante, para cargar los semi-remolques 14, previamente los dispositivos 4 elevadores se accionan de forma automática y coordinada con la máquina tractora 15, desde la unidad 19 de control central que está conectada con unas unidades 19a satélites de control de cada uno de los dispositivos 4 elevadores. El accionamiento de los dispositivos 4 elevadores desplaza las plataformas de soporte hasta la posición de carga en la que dichas plataformas quedan dispuestas alineadas con el andén o muelle 16 de carga y el bastidor del vehículo 3 para permitir el traslado de la máquina tractora 15 hasta la plataforma predeterminada donde debe descansar el semi-remolque 14 para el transporte.
En la realización que se describe, el dispositivo automático de guiado incorpora unas líneas 21 magnéticas pintadas en el suelo del andén o muelle 16 de carga y descarga. Estas líneas 21 magnéticas pueden ser identificadas por la máquina tractora 15 que realiza la carga y descarga del semi-remolque 14 para guiar la máquina 15 hasta el vehículo 3 ferroviario. Aunque no se ha representado, el bastidor del vehículo 3 ferroviario incluirá también elementos de señalización para permitir el guiado hasta una plataforma de soporte predeterminada.
Una vez la máquina tractora 15 queda liberada del semi-remolque 14 y éste depositado sobre la plataforma de soporte del vehículo 3 ferroviario, la máquina 15 sale de vehículo para proceder a la carga de otro semi-remolque 14.
El proceso automático de carga de semi-remolques se va repitiendo hasta realizar la carga en serie de todos los semi-remolques 14 que están aparcados en el área 20 de espera de la terminal 1a.
El proceso de descarga automático se realiza en sentido inverso, guiando de forma automática la máquina tractora 15 a la salida del vehículo 3 ferroviario hasta un área 22 de espera para la recogida. Tal y como se ha comentado en la descripción de la invención, el sistema automático de carga y descarga puede incorporar un dispositivo global de navegación por satélite para determinar la posición de los vehículos 3 ferroviarios durante su trayecto. Este dispositivo estará conectado a la unidad 19 de control central de la terminal 1 a para poder asignar un tiempo de espera de los semi-remolques 14 en las áreas 20 o 22 de espera del andén 16, lo que facilita la gestión de las operaciones de transferencia y el aviso a clientes.
Tal y como se ha comentado en la descripción, la presente invención proporciona una terminal 1 a que permite realizar la carga y descarga de manera automática o semi- automática y en un espacio muy reducido. Esta terminal 1 a automatizada tiene una elevada capacidad de carga y descarga y es muy segura y fiable, por lo puede ofrecer unos precios de servicio muy reducidos.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que la estación 1 , 1 a descrita es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, aunque en la esta descripción se ha hecho referencia a dispositivos 4 elevadores configurados por cilindros 7 fluido-dinámicos, los mismos dispositivos 4 elevadores podrían estar configurados otro tipo de mecanismos equivalentes que pudieran igualmente elevar y descender las plataformas de transporte de los vagones desde la vía, instalados en el sub-suelo.

Claims

Terminal (1) de transferencia de remolques o semi-remolques (14), que comprende por lo menos una vía (2) provista de carriles (2a) para el acceso de un vehículo (3) ferroviario, estando dispuesta dicha vía (2) alineada a una rampa o andén (16) de carga y descarga de dichos remolques o semi-remolques (14), caracterizada por el hecho de que entre los carriles (2a), en el subsuelo (10) de la vía
(2), están instalados una pluralidad de dispositivos (4) elevadores para desplazar verticalmente unas plataformas (5) de soporte de dichos remolques o semi-remolques (14) que están montadas desplazables en el bastidor (6) de los vagones (3a) de dicho vehículo (3) ferroviario, y por el hecho de que dichos dispositivos (4) elevadores están configurados para desplazar verticalmente dichas plataformas (5) de soporte hasta una posición de carga o descarga en la que dichas plataformas (5) quedan dispuestas alineadas con la rampa o andén (16) de carga y descarga para que dichos remolques o semi-remolques (14) puedan ser trasladados por una máquina (15) tractora que circula sobre dicho vehículo (3) ferroviario mientras dicho vehículo
(3) ferroviario permanece sobre la vía (2) durante el proceso de carga y descarga.
Terminal (1) de transferencia según la reivindicación 1 , en la que dichos dispositivos
(4) elevadores están configurados para sobre-elevar dichas plataformas (5) de soporte al objeto de liberar el remolque o semi-remolque (14) de la máquina (15) tractora durante el proceso de carga.
Terminal (1) de transferencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en la que dichos dispositivos (4) elevadores están configurados para descender dichas plataformas (5) de soporte hasta una posición de transporte en la que dicho remolque o semi-remolque (14) queda inmovilizado en el bastidor (6) del vagón (3a) ferroviario.
Terminal (1) de transferencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que cada uno de dichos dispositivos (4) elevadores comprende por lo menos un cilindro (7) fluido-dinámico que está anclado en el subsuelo, entre los carriles (2a) de la vía (2), siendo susceptible el émbolo (12) de dicho cilindro (7) de elevar una plataforma (5) junto con un remolque o semi-remolque (14). Terminal (1) de transferencia según la reivindicación 4, en la que el émbolo (12) de dicho cilindro (7) fluido-dinámico está unido a un elemento (13) de empuje que está dispuesto en correspondencia con un área de refuerzo de una plataforma (5) de soporte de dichos remolques o semi-remolques (14).
Terminal (1) de transferencia según la reivindicación 5, en la que dicho elemento (12) de empuje está configurado para actuar como balancín de compensación de la carga del remolque o semi-remolque (14) que descansa sobre una plataforma (5) de soporte.
Terminal (1) de transferencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que cada uno de dichos dispositivos (4) elevadores está instalado en una cavidad (9) prevista en el sub-suelo (10) de la vía (2), incluyendo dicha cavidad
(9) por lo menos un anclaje (8) sobre el que se fija de forma amovible dicho dispositivo (4).
Terminal (1 a) según la reivindicación 1 que comprende un sistema automático de carga y descarga de dichos remolques o semi-remolques (14), incluyendo dicho sistema;
medios (21) de guiado automático de una máquina tractora (15) sobre el bastidor (6) de uno de dichos vehículos (3) ferroviario mientras dicho vehículo (3)
medios (19) de control centralizado de la pluralidad de dispositivos elevadores (4) instalados bajo la vía (2) para accionar de forma selectiva las plataformas (5) de soporte de los remolques o semi- remolques (14) al objeto de llevar a cabo la carga o descarga en serie de dichos remolques o semi-remolques (14) sobre el bastidor (6) del vehículo (3) ferroviario mediante dicha máquina tractora (15).
Terminal (1 a) según la reivindicación 8, en la que dichos medios de guiado automático comprenden una pluralidad de elementos (21) para señalizar el trayecto a dicha tractora (15), estando dispuestos por lo menos una parte de dichos elementos en una rampa o andén (6) que está dispuesto alineado en un extremo de la vía (2) sobre la que permanece el vehículo (3) ferroviario, posibilitando dichos elementos (21) de señalización el acceso automático en serie de la tractora (15) sobre el vehículo (3) ferroviario, o viceversa.
10. Terminal (1 a) según la reivindicación 9, en la que dicho sistema comprende medios para identificar en tiempo real uno de dichos remolques o semi-remolques (14) y medios (19) de procesamiento y control para asignar una plaza de aparcamiento a uno de dichos remolques o semi-remolques (14) en una área (20) de espera de dicha rampa o andén (6) en función de una señal emitida por dichos medios de identificación.
1 1. Terminal (1 a) según la reivindicación 10, en el que dicho sistema comprende un dispositivo global de navegación por satélite para determinar la posición de uno de dichos vehículos (3) ferroviarios durante su trayecto, estando configurados los medios de procesamiento y control del sistema para asignar un tiempo de espera a uno de dichos remolques o semi-remolques (14) en el área de espera (20,22) del andén (6) en función de una señal emitida por dicho dispositivo de navegación.
12. Terminal (1a) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 1 1 , que comprende por lo menos dos vías (2) para el acceso de por lo menos dos vehículos (3) ferroviarios, y una rampa o andén (6) común dispuesto alineado en los extremos de ambas vías (2) para llevar a cabo simultáneamente en ambas vías (2) la carga y descarga en serie de remolques y semi-remolques (14).
13. Terminal (1) según la reivindicación 12, en el que ambas vías (2) de carga y descarga simultánea están separadas una distancia igual o inferior a 3 m.
14. Proceso de carga y descarga en serie de remolques o semi-remolques mediante la terminal (1) de transferencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, que comprende las etapas de;
a) acceder mediante un vehículo (3) ferroviario a una vía (2) de dicha terminal (1) que está dispuesta alineada con una rampa o andén (6) de carga y descarga de remolques o semi-remolques (14),
b) desplazar verticalmente una pluralidad de plataformas (5) de soporte de dichos remolques o semi-remolques (14) en el bastidor (6) de dicho vehículo (3), hasta una posición de carga o descarga en la que dichas plataformas (5) de soporte quedan dispuestas alineadas con la rampa o andén (6), siendo accionadas dichas plataformas (5) de soporte por una pluralidad de dispositivos elevadores (4) instalados, entre los carriles (2a), en el subsuelo
(10) de la vía (2), c) trasladar dichos remolques o semi-remolques (14) sobre dicho vehículo (3) ferroviario mediante una máquina tractora (15) para llevar a cabo la carga o descarga en serie de dichos remolques o semi-remolques sobre el bastidor (6) del vehículo (3) mientras dicho vehículo (3) permanece estacionado sobre la vía (2).
15. Proceso de carga y descarga según la reivindicación 14, en el que;
la etapa c) incluye el guiado automático de la máquina tractora (15) sobre el bastidor (6) del vehículo (3) y,
la etapa b), el accionamiento selectivo de las plataformas (5) de soporte de los remolques o semi-remolques (14) desde una unidad (19) de control central al objeto de llevar a cabo la carga y descarga automática y en serie de los remolques y semi-remolques (14) sobre el bastidor (6) del vehículo (3) ferroviario mediante dicha máquina tractora (15).
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