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WO2010112003A1 - Verfahren zur herstellung eines treibstoffes und treibstoff - Google Patents

Verfahren zur herstellung eines treibstoffes und treibstoff Download PDF

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WO2010112003A1
WO2010112003A1 PCT/DE2010/000360 DE2010000360W WO2010112003A1 WO 2010112003 A1 WO2010112003 A1 WO 2010112003A1 DE 2010000360 W DE2010000360 W DE 2010000360W WO 2010112003 A1 WO2010112003 A1 WO 2010112003A1
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mixture
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gas
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Margret Spiegel
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    • F02M29/04—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like
    • F02M29/06—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like generating whirling motion of mixture
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    • F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
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    • F02M2700/4302—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit
    • F02M2700/4373—Mixture improving devices

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a fuel for a heat engine, in which the fuel is burned with the addition of a combustion gas.
  • the invention relates to a fuel for a heat engine in which the fuel is burned by adding a combustion gas.
  • Object of the present invention is therefore to provide a method with which the fuel as evenly as possible and very finely divided in the amount of gas is present, which ensures each of the explosive increase in volume.
  • a fuel is to be given, which has a fine and uniform distribution of the fuel within the amount of air that makes up together with the fuel coming to combustion fuel.
  • this object is achieved in that the fuel to increase its surface is pressed through a package of sharp granules and the thus equipped with a large surface of its constituents fuel is burned with the addition of the combustion gas in the combustion chamber of the heat engine.
  • the object is achieved in that the fuel consists of a mixture of at least one fuel and at least one gas and the mixture has a large surface area, which occurs when passing the pressurized mixture through a fine-pored pack of sharp-edged granules, and the resulting mixture in its combustion in the heat engine has an intensive increase in volume. This results in respect to the introduced into the gas fuel to a high power delivery.
  • a compact volume flow of the fuel-gas mixture is pressed through the sharp-edged granules at a high flow rate.
  • a momentarily unneeded portion of the fuel is pumped via a circulation line back into a reservoir.
  • This circulation ensures that only the smallest amount of the fuel in the fuel-gas mixture is contained and any unnecessary portion gets back into the reservoir.
  • the fuel is degassed before re-entry into the reservoir. This avoids that the reservoir gets under an impermissibly high gas pressure.
  • the packing of sharp-edged granules is fixedly arranged in a flow-through container, which is flowed through by the fuel in the direction of an outlet, which he leaves with a large surface area.
  • the flow container is connected in a circuit in which a circulation pump for maintaining the circulation between a reservoir and the heat engine is provided in the direction of passage behind the flow container.
  • This circulation pump ensures optimum metering of the fuel within the mixture being combusted.
  • a fuel return is provided for accurate dimensioning of the fuel quantity required in each case, which is provided with the circulation pump for pumping a quantity of fuel not required by the heat engine in the direction of the reservoir.
  • the invention inevitably also reduces the CO 2 emissions in combustion aggregates.
  • the surface of gas and fuel is increased in the device, so that proportionately only the fuel content is needed, which is required for combustion.
  • the fuel used is increased by the introduced gas, for example air in volume, for example, introduced 30% air in the fuel. This reduces fuel consumption by 30%.
  • This ideal distribution of the fuel in the air fraction is possible by the surface increase of liquids and gases, so that a high enrichment of the gas content is made possible within the liquid fuel.
  • a loss of power by reducing the amount of fuel does not occur. Rather, according to the invention, the higher volume is maintained, which is required for the operation of the heat engines.
  • the VoIu fuel flow is adapted to the volume of fuel used.
  • This ideal mixing of fuel on the one hand and gas fraction on the other hand takes place in a separate unit, which is designed as a continuous container which is filled with sharp-edged granules. On these granules, the surface of the media to be mixed together is significantly increased when passing through the granules. This creates a newly processed fuel, which also reduces the formation of combustion residues within the internal combustion engine.
  • Figure 1 1 circuit diagram for exclusively immediate removal of fuel from a fuel tank
  • FIG. 2 1 circuit diagram for removal of a fuel-air mixture from a storage tank.
  • a storage tank 1 In a storage tank 1 is a feed pump 7, with the help of a contained in the storage tank 1 fuel 8 in a fuel line
  • This fuel line 2 is promoted.
  • This fuel line 2 is connected to a filter 10, which is arranged in a filter housing 9.
  • the filter housing 9 is connected via a connecting line 11 to a device 3 for increasing the surface area of the fuel 8. This device for surface elevation
  • the device for increasing the surface 3 may be formed, for example, as a hollow body 21, in which the bulk material 20 is filled.
  • the hollow body 20 may be formed, for example, as a cylinder whose cylinder wall 22 is closed at both ends by end walls 23, 24.
  • the connecting line 11 opens, through which the fuel 8 is introduced from the filter housing into the bulk material 20.
  • a line 12 exits in the direction of a booster pump 13, in which the pressure of emerging from the hollow body 21 with a large surface fuel 8 is increased.
  • this booster pump 13 delivers the fuel 8 into a fuel line 15, via which the fuel 8 discharges into a heat engine 19.
  • This heat engine can be designed, for example, as a diesel engine provided with combustion chambers 18.
  • Each of the combustion chambers 18 has injection nozzles 17 which are connected to a fuel distributor 16.
  • movable pistons 25 are arranged, which are connected via connecting rods with a crankshaft 27. Under pressure from an exploding fuel-air mixture, the pistons 25 move downwardly toward the crankshaft 27, which is rotated by means of the connecting rods 26.
  • a high explosion pressure is exerted on the piston 25.
  • the booster pump 13 is connected via a return line 14 to the storage tank 1.
  • a return line 14 excess fuel is returned to the reservoir.
  • a gas separator 28 is provided in the return line 14, which separates the gas component from the fuel, so that only the fuel is returned to the reservoir 1.
  • the scheme shown in Figure 2 differs from the scheme of Figure 1 only by an additional provided in the storage tank 1 Vietnameseansaugrohr 29, which is connected within the storage tank 1 via an intake manifold 30 to the feed pump 7. Through this intake port 30 filtered air is sucked by a filter 31 through the air intake pipe 29 in the direction of the intake port 30, where the air comes into close contact with the fuel 8.
  • This fuel-air mixture is conveyed by the feed pump via the filter 10 in the direction of the device for surface elevation 3.
  • the surface of the fuel-air mixture is significantly increased and passes after leaving the device for increasing the surface 3 via the booster pump 13 in the heat engine 19. There, the combustion of the fuel, the force generated by the piston 25th Move downward in the direction of the crankshaft 27 and thus generate the resulting on the crankshaft 27 rotational movement.

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Abstract

Verfahren zur Herstellung eines Treibstoffes für eine Wärmekraftmaschine, in der der Treibstoff unter Hinzugabe eines Verbrennungsgases verbrannt wird, und der Treibstoff zur Vergrößerung seiner Oberfläche durch eine Packung aus scharfkantigem Granulat hindurchgepresst wird und der auf diese Weise mit einer großen Oberfläche seiner einzelnen Bestandteile ausgestattete Treibstoff unter Hinzugabe des Verbrennungsgases in einer Brennkammer der Wärmekraftmaschine verbrannt wird.

Description

Verfahren zur Herstellung eines Treibstoffes und Treibstoff
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Treibstoffes für eine Wärmekraftmaschine, in der der Treibstoff unter Hinzugabe eines Verbrennungsgases verbrannt wird.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung einen Treibstoff für eine Wärmekraftmaschine, in der der Treibstoff unter Hinzugabe eines Verbrennungsgases verbrannt wird.
Bei Wärmekraftmaschinen, insbesondere bei Otto- oder Dieselmotoren, wird eine Menge eines Verbrennungsgases, beispielsweise Luft bzw. Sauerstoff, mit einem Brennstoff zusammengebracht. Dadurch entsteht ein Gemisch aus Brennstoff und Verbrennungsgas, das in der Wärmekraftmaschine entzündet wird. Dadurch entsteht eine erhebliche Volumenvergrößerung des Gemisches. Diese Volumenvergrößerung führt zu einer Kraftentfaltung, die in der Wärmekraftmaschine ausgenutzt wird, um Bewegungsvorgänge auszulösen.
Dabei werden beim Bau der Wärmekraftmaschine erhebliche Anstrengungen unternommen, um eine intensive Mischung des Verbrennungsgases mit dem Brennstoff herbeizuführen. Je intensiver diese Durchmischung herbeigeführt werden kann, umso vollkommener wird der im Gemisch vorhandene Brennstoff verbrannt und umso größer ist auch die gewünschte Kraftentfaltung des Gemisches in der Wärmekraftmaschine.
Dabei steht einer intensiven Durchmischung des Verbrennungsgases mit dem Brennstoff die Tatsache störend im Wege, dass der Brennstoff in Form eines Strahles in die Verbrennungsluft eintritt und erst nach dem Eintritt in die Verbrennungsluft eine Durchmischung des Brennstoffes mit der Verbrennungsluft stattfindet. Die dazu vorgesehene Zeit bis zu der gewünschten Volumenvergrößerung ist relativ kurz bemessen, sodass an der explosionsartig stattfindenden Volumenvergrößerung nicht alle Teile des in die Verbrennungsluft eingespritzten Brennstoffes teilnehmen können, jedenfalls nicht mit der gewünschten Intensität. Diese ungleichmäßige Verbrennung des Brennstoffes ergibt sich aufgrund der nicht ausreichend gleichmäßigen Verteilung des Brennstoffes in dem Verbrennungsgas.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren anzugeben, mit dem der Brennstoff möglichst gleichmäßig und sehr fein verteilt in der Gasmenge vorhanden ist, die jeweils für die explosionsartige Volumenvergrößerung sorgt. Darüber hinaus soll ein Treibstoff angegeben werden, der eine feine und gleichmäßige Verteilung des Brennstoffes innerhalb der Luftmenge besitzt, die gemeinsam mit dem Brennstoff den zur Verbrennung kommenden Treibstoff ausmacht.
Hinsichtlich des Verfahrens wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Treibstoff zur Vergrößerung seiner Oberfläche durch eine Packung scharfkantigen Granulats hindurchgepresst wird und der auf diese Weise mit einer großen Oberfläche seiner einzelnen Bestandteile ausgestattete Treibstoff unter Hinzugabe des Verbrennungsgases in der Brennkammer der Wärmekraftmaschine verbrannt wird.
Durch die Vergrößerung der Oberfläche des aus Brennstoff einerseits und Luftanteil andererseits bestehenden Treibstoffes wird eine Grundlage geschaffen, die dazu führt, dass eine intensive Verbrennung des Gemisches in der Wärmekraftmaschine stattfindet, und zwar sowohl hinsichtlich der Bindung einzelner Teilchen des Brennstoffes an entsprechende Teilchen der Luft, die gemeinsam mit dem Brennstoff den für den Betrieb der Wärmekraftmaschinen notwendigen Treibstoff bildet. Die Verbrennung des Treibstoffes ist jedoch auch deswegen so intensiv, weil die Gasteilchen mit den Brennstoffteilchen intensiv durchmischt sind.
Hinsichtlich des Treibstoffes wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Treibstoff aus einem Gemisch aus mindestens einem Brennstoff und mindestens einem Gas besteht und das Gemisch eine große Oberfläche besitzt, die sich beim Passieren des unter Druck stehenden Gemisches durch eine feinporige Packung aus scharfkantigem Granulat einstellt, und das auf diese Weise entstehende Gemisch bei seiner Verbrennung in der Wärmekraftmaschine eine intensive Volumenvergrößerung aufweist. Dieses führt bezüglich des in das Gas eingebrachten Brennstoffes zu einer hohen Kraftentfaltung.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird ein kompakter Volumenstrom des Brennstoff-Gas-Gemisches durch das scharfkantige Granulat mit einer hohen Durchflussgeschwindigkeit hindurchgepresst. Dadurch wird die intensive Durchmischung von Brennstoff und Gas in besonderer Weise herbeigeführt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird ein augenblicklich nicht benötigter Anteil des Treibstoffes über eine Kreislaufleitung zurück in einen Vorratsbehälter gepumpt. Durch diese Kreislaufleitung ist gewährleistet, dass jeweils nur die geringste Menge des Brennstoffes im Brennstoff-Gas- Gemisch enthalten ist und ein gegebenenfalls überflüssiger Anteil wieder zurück in den Vorratsbehälter gelangt. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird der Treibstoff vor seinem Wiedereintritt in den Vorratsbehälter entgast. Dadurch wird vermieden, dass der Vorratsbehälter unter einen unzulässig hohen Gasdruck gerät.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Packung aus scharfkantigem Granulat fest in einem Durchlaufbehälter angeordnet, der vom Treibstoff in Richtung auf einen Ausgang durchflössen ist, den er mit großer Oberfläche verlässt. Auf diese Weise entsteht ein relativ einfaches und leicht zu montierendes Aggregat, das allerdings in optimaler Weise für einen Treibstoff mit hoher Oberfläche sorgt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Durchlaufbehälter in einen Kreislauf geschaltet, in dem in Durchlaufrichtung hinter dem Durchlaufbehälter eine Kreislaufpumpe zur Aufrechterhaltung des Kreislaufes zwischen einem Vorratsbehälter und der Wärmekraftmaschine vorgesehen ist. Diese Kreislaufpumpe sorgt für eine optimale Dosierung des Brennstoffes innerhalb des zur Verbrennung kommenden Gemisches.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist zur genauen Bemessung der jeweils benötigen Treibstoffmenge ein Treibstoffrücklauf vorgesehen, der mit der Kreislaufpumpe zum Abpumpen einer jeweils von der Wärmekraftmaschine nicht benötigten Treibstoff menge in Richtung auf den Vorratsbehälter versehen ist. Durch diesen Treibstoffrücklauf ist gewährleistet, dass jeweils nur die geringste benötigte Brennstoffmenge zur Erzielung der gewünschten Leistung der Wärmekraftmaschine zum Einsatz kommt.
Dank der Erfindung senkt sich zwangsläufig auch der CO2-Ausstoß bei Verbrennungsaggregaten. Vor Eintritt in die Brennkammer wird in der Vorrichtung die Oberfläche von Gas und Brennstoff erhöht, sodass anteilsmäßig nur noch der Brennstoffanteil vorhanden ist, der zur Verbrennung benötigt wird. Der zum Einsatz kommende Brennstoff wird durch das eingebrachte Gas, beispielsweise Luft in Volumen erhöht, beispielsweise 30 % Luft in den Treibstoff eingebracht. Dadurch senkt sich der Brennstoffverbrauch um 30 %. Diese ideale Verteilung des Brennstoffes im Luftanteil ist durch die Oberflächenerhöhung von Flüssigkeiten und Gasen möglich, sodass eine hohe Anreicherung des Gasanteils innerhalb des flüssigen Brennstoffes ermöglicht wird. Ein Leistungsverlust durch Reduzierung der Brennstoffmenge tritt nicht ein. Vielmehr bleibt erfindungsgemäß das höhere Volumen erhalten, das für den Betrieb der Wärmekraftmaschinen erforderlich ist. Durch die Reduzierung der Brennstoffmenge wird auch der CO2-Ausstoß entsprechend der Verringerung der benötigten Brennstoffmenge verkleinert. Der VoIu- menstrom des Treibstoffes ist der Volumenmenge des eingesetzten Brennstoffes angepasst.
Diese ideale Durchmischung von Brennstoff einerseits und Gasanteil andererseits erfolgt in einem gesonderten Aggregat, das als ein Durchlaufbehälter ausgebildet ist, der mit scharfkantigem Granulat gefüllt ist. An diesen Granulatteilchen wird die Oberfläche der miteinander zu mischenden Medien beim Durchgang durch das Granulat erheblich erhöht. Dabei entsteht ein neuartig aufbereiteter Treibstoff, der auch innerhalb der Verbrennungskraftmaschine das Entstehen von Verbrennungsrückständen verringert.
Durch die intensive Vermischung von Brennstoff und Gas wird verhindert, dass vor der Verbrennung sich der Sauerstoff vom Treibstoff löst. Die dadurch ausgelöste intensive Verbrennung verringert auch den CO2-Ausstoß.
Eine derartige intensive Durchmischung des Gases mit dem Brennstoff ist auch durch zentrale Mischanlagen nicht erreichbar. Vielmehr würde sich bei einem Transport eines solchen Gemisches von der Tankstelle zur Zapfsäule eine Entmischung einstellen, die auch stattfinden würde, wenn der Tank ständig einen Druckausgleich hätte. Das Entmischen findet dann beim Befüllen statt, wenn das angelieferte Gemisch beispielsweise aus einem Erdtank in einen Vorratsbehälter eines Kraftfahrzeuges gefüllt wird. Beim Zapfen eines solchen Gemisches würde ein restlicher Gasanteil aus der Flüssigkeit entbunden, sodass damit der erfindungsgemäße Vorteil entfiele.
Durch die Verringerung des Brennstoffanteiles ist auch kein Leistungsverlust zu erwarten, da durch die feine Verteilung von Gasanteilen einerseits und Brennstoffanteilen andererseits eine erhöhte Explosivkraft des Treibstoffes zu einem Ausgleich der erwarteten Antriebsleistung führt.
Dabei ist die Erhöhung der Antriebsleistung aufgrund verbesserter Vermischung von Gas- und Brennstoff unabhängig von der Art der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine. Sowohl Otto- als auch Dieselmotoren machen sich die Vorteile der Erfindung zunutze. Durch die rückstandslose Verbrennung des Gemisches wird auch verhindert, dass Rückstände innerhalb der Motoren verbleiben und diese durch die Rückstände beschädigt werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden ausführlichen Beschreibungen und äen beigefügten Zeichnungen für zwei Einzelfälle, die beispielsweise veranschaulicht sind. Zeichnungen zeigen:
Figur 1: 1 Schaltungsschema für ausschließlich unmittelbare Entnahme von Brennstoff aus einem Brennstofftank und
Figur 2: 1 Schaltungsschema für Entnahme eines Brennstoff- Luft- Gemisches aus einem Vorratstank. In einem Vorratstank 1 befindet sich eine Förderpumpe 7, mit deren Hilfe ein im Vorratstank 1 enthaltener Brennstoff 8 in eine Brennstoffleitung
2 gefördert wird. Diese Brennstoffleitung 2 ist mit einem Filter 10 verbunden, der in einem Filtergehäuse 9 angeordnet ist.
Das Filtergehäuse 9 ist über eine Verbindungsleitung 11 mit einer Vorrichtung 3 zur Oberflächenerhöhung des Brennstoffes 8 verbunden. Diese Vorrichtung zur Oberflächenerhöhung
3 ist mit einem Schüttgut 20 gefüllt, das eine enge Packung von scharfkantigen Granulaten bildet. Die Vorrichtung zur Oberflächenerhöhung 3 kann beispielsweise als ein Hohlkörper 21 ausgebildet sein, in den das Schüttgut 20 eingefüllt ist. Der Hohlkörper 20 kann beispielsweise als 1 Zylinder ausgebildet sein, dessen Zylinderwandung 22 an seinen beiden Enden durch Abschlusswandungen 23, 24 verschlossen ist. In eine dieser Abschlusswandungen 24 mündet die Verbindungsleitung 11 ein, durch die der Brennstoff 8 aus dem Filtergehäuse in das Schüttgut 20 eingeleitet wird. Aus der gegenüberliegenden Abschlusswandung 23 tritt eine Leitung 12 in Richtung auf eine Druckerhöhungspumpe 13 aus, in der der Druck des aus dem Hohlkörper 21 mit großer Oberfläche austretenden Brennstoffes 8 erhöht wird. Mit diesem erhöhten Druck der Druckerhöhungspumpe 13 fördert diese Druckerhöhungspumpe 13 den Brennstoff 8 in eine Brennstoffleitung 15, über die der Brennstoff 8 in eine Wärmekraftmaschine 19 einmündet. Diese Wärmekraftmaschine kann beispielsweise als ein mit Brennkammern 18 versehener Dieselmotor ausgebildet sein. Jede der Brennkammern 18 besitzt Einspritzdüsen 17, die mit einem Brennstoffverteiler 16 verbunden sind. In den Brennkammern 18 sind bewegliche Kolben 25 angeordnet, die über Pleuelstangen mit einer Kurbelwelle 27 verbunden sind. Unter einem Druck eines explodierenden Brennstoff-Luftgemisches bewegen sich die Kolben 25 abwärts in Richtung auf die Kurbelwelle 27, die mit Hilfe der Pleuelstangen 26 in drehende Bewegung versetzt wird. Im Hinblick auf die feine gleichmäßige Verteilung des Brennstoffes innerhalb des in den Brennkammern 18 explodierenden Treibstoffes wird auf die Kolben 25 ein hoher Explosionsdruck ausgeübt.
Weiterhin ist die Druckerhöhungspumpe 13 über eine Rücklaufleitung 14 mit dem Vorratstank 1 verbunden. Durch diese Rücklaufleitung 14 wird überschüssiger Treibstoff in den Vorratsbehälter zurückgeführt. Dabei ist in der Rücklaufleitung 14 ein Gasabscheider 28 vorgesehen, der aus dem Treibstoff den Gasanteil abscheidet, sodass lediglich der Brennstoff in den Vorratsbehälter 1 zurückgeführt wird.
Das in Figur 2 dargestellte Schema unterscheidet sich von dem Schema der Figur 1 lediglich durch ein zusätzlich im Vorratstank 1 vorgesehenes Luftansaugrohr 29, das innerhalb des Vorratstankes 1 über einen Ansaugstutzen 30 mit der Förderpumpe 7 verbunden ist. Durch diesen Ansaugstutzen 30 wird von einem Filter 31 gefilterte Luft durch das Luftansaugrohr 29 in Richtung auf den Ansaugstutzen 30 angesaugt, wo die Luft mit dem Brennstoff 8 in enge Berührung kommt. Dieses Brennstoff-Luft-Gemisch wird von der Förderpumpe über den Filter 10 in Richtung auf die Vorrichtung zur Oberflächenerhöhung 3 befördert. In dieser Vorrichtung zur Oberflächenerhöhung 3 wird die Oberfläche des Brennstoff- Luft-Gemisches erheblich vergrößert und gelangt nach Verlassen der Vorrichtung zur Oberflächenerhöhung 3 über die Druckerhöhungspumpe 13 in die Wärmekraftmaschine 19. Dort wird durch eine Verbrennung des Treibstoffes die Kraft erzeugt, die die Kolben 25 abwärts in Richtung auf die Kurbelwelle 27 bewegen und damit die an der Kurbelwelle 27 entstehende Drehbewegung erzeugen.
Auch in dieser Darstellung wird deutlich, dass ein überschießender, von der Wärmekraftmaschine 19 nicht benötigter Treibstoffanteil über die Rücklaufleitung 14 an den Vorratsbehälter 1 zurückgeliefert wird. Im Gasabscheider 28 wird der Gasanteil abgeschieden, sodass lediglich der unverbrauchte Brennstoff an den Vorratstank 1 zurückgeliefert wird.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Herstellung eines Treibstoffes für eine Wärmekraftmaschine, in der der Treibstoff unter Hinzugabe eines Verbrennungsgases verbrannt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstoff zur Vergrößerung seiner Oberfläche durch eine Packung aus scharfkantigem Granulat hindurchge- presst wird und der auf diese Weise mit einer großen Oberfläche seiner einzelnen Bestandteile ausgestattete Treibstoff unter Hinzugabe des Verbrennungsgases in einer Brennkammer der Wärmekraftmaschine verbrannt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstoff als ein Gemisch aus mindestens einem Brennstoff und mindestens einem Gas hergestellt wird und dieses Gemisch zur Vergrößerung seiner Oberfläche durch die Packung aus scharfkantigem Granulat hindurchgepresst wird und auf diese Weise ein Gas-Brennstoff-Gemisch mit einer großen Oberfläche seiner Einzelteile hergestellt wird, das unter Hinzugabe des Verbrennungsgases in der Brennkammer der Wärmekraftmaschine verbrannt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein kompakter Volumenstrom des Brennstoff-Gas-Gemisches durch das scharfkantige Granulat mit einer hohen Durchflussgeschwindigkeit hindurchgepresst wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein augenblicklich nicht benötigter Anteil des Treibstoffes über eine Kreislaufleitung zurück in einen Vorratsbehälter gepumpt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstoff vor seinem Eintritt in den Vorratsbehälter entgast wird.
6. Treibstoff für eine Wärmekraftmaschine, in der der Treibstoff unter Hinzugabe eines Verbrennungsgases verbrannt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstoff aus einem Gemisch aus mindestens einem Brennstoff und mindestens einem Gas besteht und das Gemisch eine große Oberfläche besitzt, die sich beim Passieren des unter Druck stehenden Gemisches durch eine feinporige Packung aus scharfkantigem Granulat einstellt und das auf diese Weise entstehende Gemisch bei seiner Verbrennung in der Wärmekraftmaschine eine Volumenvergrößerung aufweist.
7. Treibstoff nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Packung aus scharfkantigem Granulat fest in einem Durchlaufbehälter angeordnet ist, der vom Treibstoff in Richtung auf einen Ausgang durchflössen ist, den er mit großer Oberfläche verlässt.
8. Treibstoff nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchlaufbehälter in einen Kreislauf geschaltet ist, in dem in Durchlaufrichtung hinter dem Durchlaufbehälter eine Kreislaufpumpe zur Aufrechterhaltung des Kreislaufes zwischen einem Vorratsbehälter und der Wärmekraftmaschine vorgesehen ist.
9. Treibstoff nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur genauen Bemessung der jeweils benötigten Treibstoffmenge ein Treibstoffrücklauf vorgesehen ist, der mit der Kreislaufpumpe zum Abpumpen einer jeweils von der Wärmekraftmaschine nicht benötigten Treibstoffmenge in Richtung auf den Vorratsbehälter versehen ist.
PCT/DE2010/000360 2009-03-29 2010-03-29 Verfahren zur herstellung eines treibstoffes und treibstoff Ceased WO2010112003A1 (de)

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PCT/DE2010/000360 Ceased WO2010112003A1 (de) 2009-03-29 2010-03-29 Verfahren zur herstellung eines treibstoffes und treibstoff

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DE (1) DE102009014848A1 (de)
WO (1) WO2010112003A1 (de)

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