WO2008003340A1 - Federklemme für eine vorrichtung zur befestigung einer eisenbahnschiene auf einer schwelle - Google Patents
Federklemme für eine vorrichtung zur befestigung einer eisenbahnschiene auf einer schwelle Download PDFInfo
- Publication number
- WO2008003340A1 WO2008003340A1 PCT/EP2006/006596 EP2006006596W WO2008003340A1 WO 2008003340 A1 WO2008003340 A1 WO 2008003340A1 EP 2006006596 W EP2006006596 W EP 2006006596W WO 2008003340 A1 WO2008003340 A1 WO 2008003340A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- spring clip
- sub
- rail
- sleeper
- plastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
Definitions
- the present invention relates to elements of the track superstructure, namely a spring clip for devices for fastening a railroad track on a reinforced concrete sleeper or on other rail supports.
- a spring clip made of a steel bar for a device for fastening a railroad track on a sill which is bow-shaped and has curved ends at its center and transitional areas between its bent ends and the central part, the plane in which the axes of the bent ends of the spring clamp lie, and the plane of the bracket are arranged at an acute angle to each other.
- the bent ends of the spring clip are arranged and fixed in channels of the device for fastening a railroad track on a sill, wherein a central portion of the strap is provided for acting on the rail foot.
- the present invention has for its object to provide a spring clip for a device for fastening a railroad track on a threshold, which counteracts the formation and propagation of fatigue cracks.
- the prevention of fatigue crack propagation in critical areas helps extend the life of the entire structure.
- This object is achieved with the proposed spring clip, which, like the already described spring clip for a device for fastening a railroad track on a threshold of a steel bar is made bow-shaped and arranged at its center curved ends and between the bent ends and the central portion Transition areas has.
- the plastic region is designed as a region of local surface tempering.
- the plastic region is annular, and this ring encloses the rod cross-section, which is arranged vertically with respect to its axis.
- Plastic areas are created by locally tempering the metal on transition areas of the spring clip. Transition areas are those areas in which the axis direction of the rod changes from the straight direction to the arc and from the horizontal direction to the inclined direction. This is due to the fact that the fatigue fractures causing the formation of avalanche cracks arise precisely in these areas.
- this rift changes its educational direction and its educational energy decreases significantly until this educational process is completed.
- avalanche cracks usually arise from a superficial microcrack, which allows on the rod surface lying plastic area with a depth of (0.02 ... 0.07) D (where D is the bar diameter) a reduction in the probability of the formation of avalanche cracks and a slowing down the destruction of the spring clip.
- the depth of the plastic region is between 0.02D and 0.05D.
- the optimum shape of the plastic region results from experimental results: it is the shape of a ring which comprises the steel rod in its cross-section, which is perpendicular with respect to its axis. This does not exclude the possibility of using the plastic area as an elliptical ring or a spot in the area of a vulnerable cross-section on the surface of the spring clip.
- the plastic areas on the spring clamp were made by locally and superficially heating parts of the spring clamp with high-frequency current, using conventional equipment (see Kamenichij IS "The Manual for Heat Treatment in Tool Making.” - Kiev:technika - 1982. - P. 44 - 57).
- Fig. 1 schematic general side view of the device for fixing the railroad rail on the threshold
- FIG. 2 schematic general plan view of the spring clip
- Fig. 3 front view of the spring clip shown in Fig. 2.
- a rail track 1 is supported with its foot 2 via a resilient seal 3 on a reinforced concrete sleepers 4.
- An anchor member 5 with a head part 9 of a device for fixing a railway rail on a threshold comprises a flat element 6 and a rod 7 with a projection 8, the is arranged behind the rod 7.
- a channel 10 is provided on each lateral side.
- Each channel 10 and the railroad track 1 form a right angle; each channel 10 and the surface of the threshold 4 form an angle of 5-8 °.
- each channel 10 is provided with a hook 11, which is seen at the edge of the channel 10, seen from the side of the rail foot 2 ago.
- a surface 12 of the head part 9 is formed by two adjacent planes forming an acute angle with the horizontal plane.
- a spring clip 15 is made of a steel rod and is designed as a bracket having ends bent to its center - support portions 16 with hooks 17 at their ends.
- the spring clip 15 further comprises a clamping portion 18 and transition areas 19 and 20.
- the clamping portion 18 acts through an insulator 21 on the foot 2 of the railroad rail 1, wherein the clamping portion 18 presses the foot 2 to the seal.
- each transition region has a plastic region 22 which is annular, this ring enclosing the steel rod in its cross section.
- each plastic portion 22 is designed as an annular region of local superficial annealing, and this ring encloses the rod in its cross section, which is arranged vertically with respect to its axis.
- the width H of the ring of the plastic region 22 is (0.7 ...
- D is the steel bar diameter.
- the device is assembled as follows. On the reinforced concrete sleeper 4, the railroad rail 1 is installed over the gasket 3 between the armature components 5; on the foot 2, the insulator 21 of the terminal 15 is set and fixed with the projection with respect to the armature component 5.
- the spring clip 15 is mounted in the mounting position so that the clamping portion 18 of the clip 15 can be placed on the ascending head surface plane of the anchor member 5 with the ends 16 of the spring clip 15 in the channels 10 are brought in; Thereafter, the clamp 15 is moved by means of a conventional means in the direction of the rail 1.
- the clamping portion of the terminal 15 along the inclined surface 12 of the flat member on the insulator 21 and the ends 16 of the terminal 15 in the channels 10 along the inclined surface of the flat member 6 in the direction of the rail 1 is pushed until the hook 17 of Ends of the terminal 15 with the hooks 11 of the head part 9 of the anchor member 5 are fixed.
- the portions 20 of the clamp 15 which slide along the planes forming the surface of the armature component 5 curve and are partially rotated, whereby the pressing force of the foot 2 of the railroad rail 1 to the threshold 4 arises.
- the areas 20 of the spring clip 15 are curved and partially rotated. Fatigue fractures accumulate in the region 20 and microcracks occur. Due to the plastic regions 22, however, the rapid cracks have no possibility for further development from the micro-cracks, since the transition of the crack in the plastic region 22 slows its development and stops, whereby the destruction of the spring clip 15 is prevented.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft Elemente des Gleisoberbaus, nämlich eine Federklemme (15) für Vorrichtungen zur Befestigung einer Eisenbahnschiene (1) auf einer Stahlbetonschwelle (4) oder auf anderen Schienenträgern. Die Federklemme (15) wird auf einer Schwelle (4) aus einem Stahlstab gefertigt, der bügeiförmig ausgeführt ist und zu ihrer Mitte gebogene Enden sowie zwischen den gebogenen Enden und dem Zentralabschnitt (18) angeordnete Übergangsbereiche (19, 20) hat, und die Ebene, in der die Achsen der gebogenen Enden der Federklemme liegen, sowie die Ebene des Bügels spitzwinkelig zueinander angeordnet sind, wobei die gebogenen Enden (16) der Federklemme (15) in Kanälen (10) der Vorrichtung zur Befestigung der Eisenbahnschiene (1) auf der Schwelle (4) angeordnet und fixiert werden, und der Zentralabschnitt des Bügels (Klemmabschnitt) zum Einwirken auf den Schienenfuß (2) bestimmt ist, wobei erfindungsgemäß auf der Oberfläche jedes Übergangsbereiches (19, 20) ein plastischer Bereich (22) vorgesehen ist, der ringförmig ist, und dieser Ring den Stab in seinem Querschnitt umschließt, die Härte T<SUB>0</SUB> des Metalls auf der Oberfläche des genannten Bereiches ausgedrückt wird durch die Gleichung: T<SUB>0</SUB> = (0,6... 0,9) T<SUB>N</SUB>, wobei T<SUB>N</SUB> die Härte des Metalls ausserhalb des plastischen Bereiches (22) ist.
Description
Federklemme für eine Vorrichtung zur Befestigung einer Eisenbahnschiene auf einer Schwelle
Die vorliegende Erfindung betrifft Elemente des Gleisoberbaus, nämlich eine Federklemme für Vorrichtungen zur Befestigung einer Eisenbahnschiene auf einer Stahlbetonschwelle oder auf anderen Schienenträgern.
Aus der RU 2 235 159 ist eine aus einem Stahlstab hergestellte Federklemme für eine Vorrichtung zur Befestigung einer Eisenbahnschiene auf einer Schwelle bekannt, die bügeiförmig ausgeführt ist und zu ihrer Mitte gebogene Enden sowie zwischen ihren gebogenen Enden und dem Zentralteil liegende Übergangsbereiche aufweist, wobei die Ebene, in der die Achsen der gebogenen Enden der Federklemme liegen, sowie die Ebene des Bügels spitzwinkelig zueinander angeordnet sind. Die gebogenen Enden der Federklemme sind in Kanälen der Vorrichtung zur Befestigung einer Eisenbahnschiene auf einer Schwelle angeordnet und fixiert, wobei ein Zentralabschnitt des Bügels zur Einwirkung auf den Schienenfuß vorgesehen ist.
Beim Einsatz der Federklemme zwischen ihren gebogenen Enden und dem Zentralteil wirken auf diese Biege- und Drillmomente, insbesondere auf ihre Übergangsbereiche, was in diesen Bereichen zu Ermüdungsbeschädigungen führt, wie z.B. zu Mikrorissen auf ihrer Fläche, die ihrerseits zur Bildung von Lawinenrissen und somit zum frühzeitigen Ausfall der Federklemme und der gesamten Konstruktion der Vorrichtung zur Befestigung der Eisenbahnschiene auf der Schwelle führt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Federklemme für eine Vorrichtung zur Befestigung einer Eisenbahnschiene auf einer Schwelle zu schaffen, die der Entstehung und Ausbreitung von Ermüdungsrissen entgegenwirkt. Die Ausbreitungsverhinderung von Ermüdungsrissen in kritischen Bereichen trägt zur Verlängerung der Lebensdauer der gesamten Konstruktion bei.
Diese Aufgabe wird mit der vorgeschlagenen Federklemme gelöst, die ebenso wie die bereits beschriebene Federklemme für eine Vorrichtung zur Befestigung einer Eisenbahnschiene auf einer Schwelle aus einem Stahlstab gefertigt wird, bügeiförmig ausgeführt ist und zu ihrer Mitte gebogene Enden sowie zwischen den gebogenen Enden und dem Zentralabschnitt angeordnete Übergangsbereiche aufweist. Die Ebene, in der die Achsen der gebogenen Enden der Federklemme liegen, sowie die Ebene des Bügels sind spitzwinkelig zueinander angeordnet, wobei die gebogenen Enden der Federklemme in Kanälen der Vorrichtung zur Befestigung der Eisenbahnschiene auf der Schwelle angeordnet und fixiert werden, und der Zentralabschnitt des Bügels (Klemmabschnitt) zum Einwirken auf den Schienenfuß bestimmt ist. Erfindungsgemäß ist auf der Oberfläche jedes Übergangsbereiches ein plastischer Bereich vorgesehen, der ringförmig ausgeführt ist, und dieser Ring den Stabquerschnitt umschließt, die Härte T0 des Metalls auf der Oberfläche des genannten Bereichs ausgedrückt wird durch die Gleichung: T0 = (0,6 ... 0,9) TH, wobei TH die Härte des Metalls außerhalb des plastischen Bereiches ist.
Eine weitere Besonderheit der vorgeschlagenen Vorrichtung liegt darin, dass der plastische Bereich als Bereich des lokalen Oberflächenanlassens ausgeführt ist.
Eine weitere Besonderheit der vorgeschlagenen Vorrichtung liegt darin, dass der plastische Bereich ringförmig ist, und dieser Ring den Stabquerschnitt umschließt, der bezüglich seiner Achse senkrecht angeordnet ist.
Beim Anlassen gehärteten Stahls vermindert sich bekanntlich seine Härte, das Metall wird plastischer. Plastische Bereiche werden durch das lokale Anlassen des Metalls auf Übergangsbereichen der Federklemme hergestellt. Übergangsbereiche sind diejenigen Bereiche, in denen sich die Achsenrichtung des Stabes von der geradlinigen Richtung zum Kreisbogen und von der waagerechten Richtung zur geneigten hin ändert. Dies ist dadurch bedingt, dass die die Bildung von Lawinenrissen verursachenden Ermüdungsbrüche gerade in diesen Bereichen entstehen. Wird aber auf dem voraussichtlichen Bildungsweg eines Lawinenrisses die Metallstruktur geändert, so ändert dieser Riss seine Bildungsrichtung und seine Bildungsenergie vermindert sich wesentlich bis dieser Bildungsprozess beendet ist. Da Lawinenrisse in der Regel aus einem oberflächlichen Mikroriss entstehen, ermöglicht der auf der Staboberfläche
liegende plastische Bereich mit einer Tiefe von (0,02...0,07)D (wobei D der Stabdurchmesser ist) eine Senkung der Wahrscheinlichkeit der Entstehung von Lawinenrissen und eine Verlangsamung der Zerstörung der Federklemme. Bevorzugt ist die Tiefe des plastischen Bereichs zwischen 0,02D und 0,05D.
Aus Versuchsergebnissen ergibt sich die optimale Form des plastischen Bereichs: Es ist die Form eines Ringes, der den Stahlstab in seinem Querschnitt, der bezüglich seiner Achse senkrecht ist, umfasst. Dabei wird die Möglichkeit nicht ausgeschlossen, den plastischen Bereich als einen elliptischen Ring oder einen Fleck im Bereich eines gefährdeten Querschnittes auf der Oberfläche der Federklemme einzusetzen.
Bei der Herstellung der Federklemme verwendet man Federstahle, die der Norm GOST 14959-79 „FEDERSTAHL" entsprechen. Die Erfinder stellten durch Versuche die optimale Härte des Metalls auf der Oberfläche des plastischen Bereiches fest. So verschlechtert sich beim Drehen die Festigkeit der Konstruktion bei T0 < 0,6 TH: Längerer Einsatz führt zur plastischen Verformung. Bei T0 > 0,9 TH sinkt der Wirkungsgrad der vorgeschlagenen Lösung deutlich: es wurde die Bildung oberflächlicher Ermüdungsbrüche festgestellt. Als optimal erwies sich daher die Härte des Metalls auf der Oberfläche des plastischen Bereiches T0, die der Gleichung T0 = (0,6 ... 0,9) TH entspricht.
Die plastischen Bereiche auf der Federklemme wurden gefertigt, indem Teile der Federklemme mit Hochfrequenzstrom lokal und oberflächlich aufgeheizt wurden, wobei herkömmliche Ausrüstung verwendet wurde (s. Kamenitschij I. S. "Das Handbuch zur Wärmebehandlung in der Werkzeugmacherei." - Kiew: Technika. - 1982. - S. 44 - 57).
Die vorgeschlagene Federklemme wird anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 - schematische allgemeine Seitenansicht der Vorrichtung zur Befestigung der Eisenbahnschiene auf der Schwelle;
Fig. 2 - schematische allgemeine Draufsicht der Federklemme; Fig. 3 - Frontansicht der in Fig. 2 gezeigten Federklemme.
Eine Eisenbahnschiene 1 stützt sich mit ihrem Fuß 2 über eine elastische Dichtung 3 auf eine Stahlbetonschwelle 4. Ein Ankerbauteil 5 mit einem Kopfteil 9 einer Vorrichtung zur Befestigung einer Eisenbahnschiene auf einer Schwelle umfast ein flaches Element 6 und einen Stab 7 mit einem Vorsprung 8, der hinter dem Stab 7 angeordnet ist. Im Oberteil des Ankerbauteils 5, d.h. im Kopfteil 9, ist an jeder lateralen Seite je ein Kanal 10 vorgesehen. Jeder Kanal 10 und die Eisenbahnschiene 1 bilden einen rechten Winkel; jeder Kanal 10 und die Oberfläche der Schwelle 4 bilden einen Winkel von 5-8°. Dabei ist jeder Kanal 10 mit einem Haken 11 versehen, der am Rande des Kanals 10, von der Seite des Schienenfußes 2 her gesehen, angeordnet ist. Eine Oberfläche 12 des Kopfteils 9 wird durch zwei angrenzende Ebenen gebildet, die mit der waagerechten Ebene einen spitzen Winkel bilden. Eine Federklemme 15 wird aus einem Stahlstab hergestellt und ist als ein Bügel mit zu seiner Mitte gebogenen Enden - Stützbereiche 16 mit Haken 17 an ihren Enden - ausgeführt. Die Federklemme 15 umfasst ferner einen Klemmabschnitt 18 und Übergangsbereiche 19 und 20. Der Klemmabschnitt 18 wirkt durch einen Isolator 21 auf den Fuß 2 der Eisenbahnschiene 1, wobei der Klemmabschnitt 18 den Fuß 2 an die Dichtung anpresst. Die Ebene, in der die Achsen der Stützbereiche 16 der Federklemme 15 liegen, und die Ebene der Übergangsbereiche 20 bilden zueinander einen spitzen Winkel von ungefähr 4°. Die Oberfläche jedes Übergangsbereiches weist einen plastischen Bereich 22 auf, der ringförmig ausgeführt ist, wobei dieser Ring den Stahlstab in seinem Querschnitt umschließt. Die Härte T0 des Metalls auf der Oberfläche jedes plastischen Bereichs 22 beträgt ungefähr 0,6TH der Härte des Metalls außerhalb des plastischen Bereiches, d.h. T0 = 0,6TH. Darüber hinaus ist jeder plastische Bereich 22 als ein ringförmiger Bereich des lokalen oberflächlichen Anlassens ausgeführt, und dieser Ring umschließt den Stab in seinem Querschnitt, der bezüglich seiner Achse senkrecht angeordnet ist. Die Breite H des Ringes des plastischen Bereiches 22 beträgt (0,7...3,O)D und die Tiefe (0,02...0,07)D, vorzugsweise beträgt die Breite H des Ringes des plastischen Bereiches 22 (0,9...1,O)D und die Tiefe (0,03...0,05)D, wobei D der Stahlstabdurchmesser ist.
Die Vorrichtung wird wie folgt zusammengebaut. Auf der Stahlbetonschwelle 4 wird über der Dichtung 3 zwischen den Ankerbauteilen 5 die Eisenbahnschiene 1 eingebaut; auf den Fuß 2 wird der Isolator 21 der Klemme 15 gestellt und mit dem Vorsprung bezüglich des Ankerbauteils 5 fixiert. Die Federklemme 15 wird in der Montageposition so montiert, dass der Klemmabschnitt 18 der Klemme 15 auf der aufsteigenden Kopfoberflächenebene des Ankerbauteiles 5 unterbracht werden kann, wobei die Enden 16 der Federklemme 15 in die Kanäle
10 hineingeführt werden; danach wird die Klemme 15 mit Hilfe eines herkömmlichen Mittels in Richtung der Schiene 1 bewegt. Dabei wird der Klemmabschnitt der Klemme 15 entlang der geneigten Fläche 12 des flachen Elements auf dem Isolator 21 und die Enden 16 der Klemme 15 in den Kanälen 10 entlang der geneigten Fläche des flachen Elements 6 in Richtung der Schiene 1 geschoben, bis die Haken 17 der Enden der Klemme 15 mit den Haken 11 des Kopfteils 9 des Ankerbauteiles 5 fixiert werden. Unter der Einwirkung der Montagekraft krümmen sich die Bereiche 20 der Klemme 15, die entlang der die Oberfläche des Ankerbauteiles 5 bildenden Ebenen gleiten, und werden teilweise gedreht, wobei die Anpresskraft des Fußes 2 der Eisenbahnschiene 1 zu der Schwelle 4 entsteht. Im Einsatz werden die Bereiche 20 der Federklemme 15 gekrümmt und teilweise gedreht. Dabei häufen sich Ermüdungsbrüche im Bereich 20 an und es entstehen Mikrorisse. Aufgrund der plastischen Bereiche 22 haben jedoch die schnellen Risse keine Möglichkeit zur weiteren Entwicklung aus den Mikro- rissen, da beim Übergang des Risses in den plastischen Bereich 22 dieser seine Entwicklung verlangsamt und zum Stillstand kommt, wodurch die Zerstörung der Federklemme 15 verhindert wird.
Claims
1. Federklemme (15) für eine Vorrichtung zur Befestigung einer Eisenbahnschiene (1) auf einer Schwelle (4), hergestellt aus einem Stahlstab und ausgebildet in Form eines Bügels, der Stützbereiche (16) und einen Zentralabschnitt (18) aufweist, zwischen denen Übergangsbereiche (19, 20) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Oberfläche jedes Übergangsbereiches (19, 20) wenigstens ein plastischer Bereich (22) vorgesehen ist, dessen Metallhärte To auf der Oberfläche ist:
T0 = (0,6...0,9)TN, wobei TN die Metallhärte außerhalb des plastischen Bereiches (22) ist.
2. Federklemme (15) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützbereiche (16) durch zur Mitte der Klemme gebogene Enden gebildet sind, und die Ebene, in der die Achsen der Stützbereiche (16) der Federklemme (15) liegen, und die Ebene des Bügels im spitzen Winkel zueinander angeordnet sind.
3. Federklemme (15) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der plastische Bereich (22) die Form eines Ringes aufweist, der den Stabquerschnitt umschließt.
4. Federklemme (15) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Ringes des plastischen Bereiches (22) 0,9D bis 2D beträgt, wobei D der Durchmesser des Stabes ist.
5. Federklemme (15) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der plastische Bereich (22) die Form eines elliptischen Ringes aufweist, der auf der Oberfläche des Übergangsbereiches (19, 20) angeordnet ist.
6. Federklemme (15) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der plastische Bereich (22) die Form eines Fleckes aufweist, der eine Fläche von 0,5S bis 5S aufweist, wobei S die Fläche des Stahlstabes im Querschnitt ist. Federklemme (15) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe des plastischen Bereiches (22) 0,02D bis 0,05D beträgt, wobei D der Durchmesser des Stabes ist.
Vorrichtung zur Befestigung einer Eisenbahnschiene (1) auf einer Schwelle (4), umfassend eine Federklemme (15) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und eine in der Schwelle (4) befestigbaren Ankerbauteil (5) mit einem Kopfteil (9), der mit Kanälen (10) zur Anordnung und Fixierung der Stützbereiche (16) der Federklemme (15) in den Kanälen (10) versehen ist, . wobei der Zentralabschnitt (18) der Federklemme (15) zum Anpressen und zum Einwirken auf einen Schienenfuß (2) der Eisenbahnschiene (1) bestimmt ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2006/006596 WO2008003340A1 (de) | 2006-07-05 | 2006-07-05 | Federklemme für eine vorrichtung zur befestigung einer eisenbahnschiene auf einer schwelle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2006/006596 WO2008003340A1 (de) | 2006-07-05 | 2006-07-05 | Federklemme für eine vorrichtung zur befestigung einer eisenbahnschiene auf einer schwelle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2008003340A1 true WO2008003340A1 (de) | 2008-01-10 |
Family
ID=37708428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2006/006596 Ceased WO2008003340A1 (de) | 2006-07-05 | 2006-07-05 | Federklemme für eine vorrichtung zur befestigung einer eisenbahnschiene auf einer schwelle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2008003340A1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU184715U1 (ru) * | 2018-06-25 | 2018-11-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова" | Пружинная клемма рельсового скрепления |
| EP3346054B1 (de) | 2017-01-10 | 2021-12-01 | Schwihag Ag | Spannklemme und schienenbefestigungssystem zur befestigung von eisenbahnschienen |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2235159C2 (ru) * | 2002-03-04 | 2004-08-27 | Закрытое Акционерное Общество "Трансроуд Груп" | Устройство "трансроуд груп" для крепления рельса к шпале |
| WO2006061234A1 (de) * | 2004-12-09 | 2006-06-15 | Schwihag Ag | Kraftschlüssig-elastische schienbefestigung für gleisangen |
-
2006
- 2006-07-05 WO PCT/EP2006/006596 patent/WO2008003340A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2235159C2 (ru) * | 2002-03-04 | 2004-08-27 | Закрытое Акционерное Общество "Трансроуд Груп" | Устройство "трансроуд груп" для крепления рельса к шпале |
| WO2006061234A1 (de) * | 2004-12-09 | 2006-06-15 | Schwihag Ag | Kraftschlüssig-elastische schienbefestigung für gleisangen |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3346054B1 (de) | 2017-01-10 | 2021-12-01 | Schwihag Ag | Spannklemme und schienenbefestigungssystem zur befestigung von eisenbahnschienen |
| RU184715U1 (ru) * | 2018-06-25 | 2018-11-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова" | Пружинная клемма рельсового скрепления |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3339442C1 (de) | Herzstueck fuer Weichen oder Kreuzungen und Verfahren zur Herstellung eines solchen Herzstueckes | |
| DE3111876A1 (de) | Federnde schienenbefestigung auf betonschwellen | |
| DE102008032354B3 (de) | System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund | |
| EP3684976B1 (de) | Zungenvorrichtung | |
| DE3007204A1 (de) | Elektrisch isolierte schienenstossverbindung | |
| DE102016120200A1 (de) | Flügelschiene eines Herzstücks sowie Verfahren zum Herstellen eines Herzstücks | |
| EP2112296B1 (de) | Schutzwand bzw. Druckstück zur Abstützung einer Schutzwand | |
| WO2008003340A1 (de) | Federklemme für eine vorrichtung zur befestigung einer eisenbahnschiene auf einer schwelle | |
| DE102010024511B4 (de) | Verfahren zum Herstellen von Schlosshaltern durch verbessertes Kaltfließpressen und Schlosshalter | |
| DE10212058A1 (de) | Verbundpanzerung, insbesondere zum Einbau in Kraftfahrzeuge | |
| DE102015116345B3 (de) | System und Befestigungspunkt zum schraubenlosen Befestigen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug | |
| EP3545132A1 (de) | Mittel und verfahren zum stoss-schweissen von schienenbrüchen | |
| DE102005024441B4 (de) | Herzstückblock | |
| EP3008244A1 (de) | Spannbetonschwelle | |
| DE542877C (de) | Einrichtung zur Befestigung von Schienen auf Betonschwellen mit Hilfe von elastisch gelagerten Bolzen | |
| DE19652736B4 (de) | Bauelement zur Wärmedämmung | |
| DE202010014733U1 (de) | Schwellenverbindungsplatte für Gleise des Eisenbahnverkehrs, insbesondere für Weichenbereiche | |
| DE60312313T2 (de) | Befestigungsklemme für eisenbahnschiene | |
| DE2729357B2 (de) | Basisplatte für Schienenbefestigungsklammer | |
| DE2511685A1 (de) | Schienengleicher bahnuebergang und verfahren zu seiner herstellung | |
| AT247895B (de) | Verfahren zur Herstellung einer elektrisch leitenden Schienenstoßverbindung mit hohem Gleitwiderstand zwischen den Berührungsflächen der einzelnen Bauteile | |
| DE102022109744A1 (de) | Herzstück einer schienenweiche | |
| DE828990C (de) | Aus mehreren Teilen bestehende Stahlbetonschwelle und Verfahren zu Ihrer Herstellung | |
| WO2024047524A1 (de) | Verfahren zur herstellung einer schienenbefestigung, verfahren zur erhöhung der schwingfestigkeit einer spannfeder zum niederhalten eines gleiskörperelements und schienenbefestigung | |
| WO2024227915A1 (de) | Winkelführungsplatte und befestigungssystem mit einer derartigen winkelführungsplatte |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 06762452 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: RU |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 06762452 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |