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WO2007012323A1 - Gelenkanordnung - Google Patents

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WO2007012323A1
WO2007012323A1 PCT/DE2006/001313 DE2006001313W WO2007012323A1 WO 2007012323 A1 WO2007012323 A1 WO 2007012323A1 DE 2006001313 W DE2006001313 W DE 2006001313W WO 2007012323 A1 WO2007012323 A1 WO 2007012323A1
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WO
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joint
axis
arrangement according
joint arrangement
pin
Prior art date
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Application number
PCT/DE2006/001313
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English (en)
French (fr)
Inventor
Reinhard Buhl
Wolfgang Kleiner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Publication date
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Priority to US11/996,807 priority patent/US20090016809A1/en
Priority to AU2006274331A priority patent/AU2006274331A1/en
Priority to BRPI0614922-7A priority patent/BRPI0614922A2/pt
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Ceased legal-status Critical Current

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    • Y10T403/32114—Articulated members including static joint
    • Y10T403/32188—Angled or offset members

Definitions

  • the invention relates to a joint arrangement according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle with at least one such joint arrangement.
  • a hinge assembly for connecting a lower arm to the wheel carrier held thereon, it is known to fix a hinge assembly to the extended end of the control arm, in which case the hinge arrangement is fixedly mounted on a retaining plate provided with three oblong holes. This is then screwed to the wishbone end, which results in a Justage fürkeit on the slots. The uprising of the support plate pivot pin passes through the wheel and is above this secured by a screw.
  • the invention is based on the problem of achieving an improvement in the tolerance compensation in the position and / or orientation of the joint arrangements of a motor vehicle chassis.
  • the alignment is simplified and takes into account only deviations in a plane perpendicular to the joint axis cut.
  • the joint may be a sleeve joint with an eccentrically arranged through hole, so that a pin fixedly arranged on a component to be connected can engage in it and can be displaced into a suitable position by aligning the eccentric through hole.
  • the joint may comprise a joint body with a ball head movable in the joint shell, from which a joint pin extends eccentrically for tolerance compensation.
  • a joint pin By rotation of the joint body, the transverse distance of the receptacle of the pin is variably adjustable. This adjustment can be made with the wheel mounted and fixed by tightening the only one the pin on the wishbone securing fastener, such as a union nut. The adjustment effort is thus minimized.
  • a pivot pin may be centered about the pivot, with the receiving hinge shell itself being movable about an axis of rotation.
  • a particularly favorable application of the invention is provided in a motor vehicle on the articulated connection between a wheel leading and / or carrying handlebar and a wheel carrier movably connected thereto and the wheel.
  • Fig. 1 is a schematic overview drawing of an inventive
  • FIG. 2 shows a schematic exploded view of the connecting parts in FIG. 1 with cut sleeve joint in the cross member, FIG.
  • Fig. 3 is a plan view of the recorded in the cross member
  • Fig. 4 is a view similar to Fig. 2, but an alternative arrangement with a ball joint with a pin in the control arm, which is fixable via an adjustable eccentric abutment in the wheel.
  • an eccentric sleeve joint 15 is shown: On the example shown in Fig. 1 detail of a chassis an axle in McPherson arrangement 1 is shown, which is used in principle in the second embodiment and in which at the upper end of a wheel carrier 2, a strut 3 engages and at the lower end of the Wheel carrier 2 is provided with a component in the direction of the vehicle transverse center extending arm 4, via which the wheel carrier 3 with a wheel 5, here indicated by the rim 6, carrying or at least leading control arm 7 via a hinge and / or bearing assembly 8 is connected ,
  • the handlebar 7 is designed here as a so-called.
  • the wheel carrier 3 is penetrated by a drive shaft 10, which in turn is surrounded by a sleeve 11.
  • the wheel carrier 3 is assigned according to the first embodiment in the drawing exactly one of this rigidly outwardly facing pin 12 which points with a component down to the control arm 7 and is added to this in the hinge assembly 8.
  • the pin 12 may be rigidly connected to the wheel carrier 3, be secured for example via a press fit or welding in a recessed recess therein.
  • the pin 12 may also be integrally formed on the wheel carrier 3. In any case, the unit of wheel carrier 3 and pin 12 can be delivered fully assembled to the assembly line.
  • the pin 12 may have to counteract a preferred direction of the stress of a rotational symmetry deviating cross-sectional shape, for example, have an elliptical or triangular cross-section.
  • the pin 12, unlike shown in Fig. 1, not over its entire length have a uniform cross-section, but may, for example, conical, hyperbolic or parabolic taper or stepped.
  • a connection with the handlebar 7 securing fastener 14 can be attached.
  • an external thread is provided at the spigot end 13, which is securable via a nut 14.
  • Fastener 14 on the side beyond the handlebar 7 side, here on the underside of the arm 7, on the pin 12 can be placed.
  • the pin 12 may be added to the wishbone 7 in a sleeve joint 15 formed as a joint assembly 8, the joint shell 17 is pressed into the wishbone 7 or with be welded, for example, a circumferential weld or can only be screwed to this.
  • the exact arrangement of the sleeve joint 15 therefore depends on the respective geometries in the vehicle.
  • the sleeve joint 15 has an eccentric through hole 18 with a hinge axis Al for receiving the pin 12.
  • the joint axis Al is offset parallel to the center axis A2 of the joint body 16 by the eccentricity e. This makes it possible during assembly, first the
  • the hinge body 16 of the sleeve joint 15 has for this purpose at its lower end here an external hex 19 or another approach possibility for a tool with which the joint body 16 is rotated so far until the set camber corresponds to a target specification. This position is then fixed by the nut or the like fastener 14 is placed and tightened on the downwardly penetrating pin end 13, whereby the lower edge 20 of the boom 4 is firmly clamped to the upper edge 21 of the joint body 16.
  • an eccentric and adjustable hinge assembly 8 facilitates assembly and makes it possible, despite the adjustment, only a fastener 14 must tighten or disassemble for disassembly, which, for example, compared to an adapter solution with a plurality of slots one Significant work relief and also means a weight reduction.
  • the joint 15 is claimable both axially and radially to bending.
  • a joint 22 which can also be subjected to bending and axial stress, is provided with a ball head 23 in which the ball head 23 sits axially on the pin 24 and is clamped, welded or pressed into the cross member 7, for example ,
  • the hinge axis Al as the central axis of the receptacle 26, which lies in the connecting position in alignment with the axis of the pin 24 and the ball head 23 is parallel offset with an eccentricity e with respect to the center axis A2, which as the center axis perpendicular to the circle defined by the outer contour of the threaded cup 25 cuts ,
  • connection position namely by the joint shell 25 being rotated around the center axis A 2 so far that, for example, the camber corresponds to the desired position.
  • Rotation angle about the axis A2 can then be secured for example by a laterally engaging in the channel 27 screw or otherwise.
  • Ball head 23 may be offset eccentrically, which could lead to a total of the same principal position of the parts 3 and 7 to each other.
  • the eccentric ball head 23 could either from below via a Tool attachment to the pin 24, for example, an external or internal hexagon or be rotatable via a penetration through the joint shell.

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Abstract

Eine Gelenkanordnung (8) mit einem zumindest axial und auf Biegung beanspruchbaren Gelenk (15;22), das eine äußere Gelenkschale (17;25) und einen gegenüber dieser beweglichen inneren Gelenkkörper (16;23) umfaßt, wird so ausgebildet, dass die Gelenkachse (Al) beabstandet (e) zu der zentral im Gelenk (15;22) gelegenen Mittenachse (A2) gelegen ist.

Description

Gelenkanordnung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Gelenkanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer solchen Gelenkanordnung.
In Kraftfahrzeugfahrwerken sind an mehreren Stellen zur Verbindung von gegeneinander beweglichen Teilen im Fahrwerk oder in der Lenkung Gelenkanordnungen vorgesehen. Dabei müssen Toleranzen der jeweiligen Bauteile ausgeglichen werden, indem die Lage und/oder Ausrichtung der Gelenkanordnung entsprechend diesen Toleranzen angepaßt wird.
Beispielsweise ist zur Verbindung eines unteren Querlenkers mit dem daran gehaltenen Radträger bekannt, an dem ausgreifenden Ende des Querlenkers eine Gelenkanordnung festzulegen, wobei hierfür die Gelenkanordnung an einer mit drei Langlöchern versehenen Haltemngsplatte fest montiert ist. Diese ist dann mit dem Querlenkerende verschraubbar, wobei sich über die Langlöcher eine JustagemÖglichkeit ergibt. Der von der Halterungsplatte aufragende Gelenkzapfen durchgreift den Radträger und ist oberhalb von diesem durch eine Schraubverbindung sicherbar.
BESTATIGUNGSKOPIE Eine solche Ausrichtung über mehrere Schrauben in Langlöchern bedeutet einen hohen Montageaufwand.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Verbesserung des Toleranzausgleichs bei der Lage und/oder Ausrichtung von Gelenkanordnungen eines Kraftfahrzeugfahrwerks zu erreichen.
Die Erfindung löst dieses Problem durch eine Gelenkanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 11. Hinsichtlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung wird auf die weiteren Ansprüche 2 bis 10 verwiesen.
Dadurch, dass in der Gelenkanordnung die Gelenkachse beabstandet zu der zentral im Gelenk gelegenen Mittenachse gelegen ist, kann ein Toleranzausgleich stattfinden. Es können Abweichungen von der vorgesehen Lage der Gelenkachse dadurch ausgeglichen werden, dass die Gelenkachse, die bisher mit der die Mittenachse zusammenfiel, derart beabstandet eingebaut wird, dass die Gelenkachse die unter Berücksichtigung der Toleranzen optimale Einbaulage einnimmt.
Sofern die Gelenkachse parallel zur Mittenachse gelegen ist, ist die Ausrichtung vereinfacht und berücksichtigt nur Abweichungen in einer lotrecht von der Gelenkachse geschnittenen Ebene.
Wenn besonders vorteilhaft die Exzentrizität der Gelenkachse zur Mittenachse einstellbar und fixierbar ist, kann die Ausrichtung individuell und je nach konkreter Toleranzabweichung während der Montage vorgenommen werden. Insbesondere kann das Gelenk ein Hülsengelenk mit einer exzentrisch angeordneten Durchgangsbohrung ist, so dass ein an einem zu verbindenden Bauteil fest angeordneter Zapfen in diese eingreifen kann und durch Ausrichtung der exzentrischen Durchgangsbohrung in eine passende Stellung verlagert werden kann.
In einer anderen Anwendung kann das Gelenk als Gelenkkörper einen mit einem in der Gelenkschale beweglichen Kugelkopf umfassen, von dem zum Toleranzausgleich ein Gelenkzapfen exzentrisch ausgeht. Durch Drehung des Gelenkkörpers ist der Querabstand der Aufnahme des Zapfens variabel einstellbar. Diese Einstellung kann bei montiertem Rad vorgenommen und durch Festziehen des nur einen den Zapfen am Querlenker sichernden Befestigungsmittels, zum Beispiel einer Überwurfmutter, fixiert werden. Der Einstellungsaufwand ist somit minimiert.
Bei einem ähnlich aufgebauten Gelenk kann alternativ ein Gelenkzapfen zentrisch zum Zapfen verlaufen, wobei die aufnehmende Gelenkschale selbst um eine Ivlittenachse herum bewegbar ist.
Eine besonders günstige Anwendung der Erfindung liegt in einem Kraftfahrzeug an der gelenkigen Verbindung zwischen einem ein Rad führenden und/oder tragenden Lenker und einem mit diesem und dem Rad beweglich verbundenen Radträger vorgesehen ist.
Dabei kann insbesondere die Gelenkanordnung in Umkehrung der bisher bekannten Verhältnisse einen starr von dem Radträger auswärts weisenden Zapfen aufnehmen und diesen am Querlenker halten.
Dadurch ist die Befestigung zwischen Radträger und Querlenker bezüglich der Radachse radial nach außen verlegt. In dem Raum zwischen dem Radträger und der Nabe liegt dann kein Befestigungsmittel, hier muss während der Montage oder Demontage nicht eingegriffen werden. Der Ausleger des Radträgers kann damit näher zur Nabe rücken, der Freigang gegenüber dem Felgenhorn ist vergrößert. Diese Vorteilhaftigkeit entfaltet sich insbesondere an einer Mc-Pherson-Achse, bei der der Radträger oberhalb des diesen mit dem Querlenker verbindenden Zapfens von einer Antriebswelle durchgriffen ist, so dass hier der Platzproblematik besondere Aufmerksamkeit zu widmen ist.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus in der Zeichnung dargestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispielen des Gegenstandes der Erfindung.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische Übersichtszeichnung einer erfindungsgemäßen
Gelenkanordnung an einem Lenker eines angetriebenen Rades eines Kraftfahrzeugfahrwerks,
Fig. 2 eine schematische Explosionszeichnung der Verbindungsteile in Fig. 1 mit geschnittenem Hülsengelenk im Querträger,
Fig. 3 eine Draufsicht auf das in dem Querträger aufgenommene
Hülsengelenk nach Fig. 2,
Fig. 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2, jedoch einer alternativen Anordnung mit einem Kugelgelenk mit einem Zapfen im Querlenker, der über ein einstellbar exzentrisches Widerlager im Radträger fixierbar ist.
Im ersten Ausführungsbeispiel [Fig. 1 bis Fig. 3) ist ein exzentrisches Hülsengelenk 15 dargestellt: An dem beispielhaft in Fig. 1 gezeigten Ausschnitt eines Fahrwerks ist eine Achse in Mc-Pherson-Anordnung 1 dargestellt, die so prinzipiell auch im zweiten Ausführungsbeispiel Verwendung findet und bei der am oberen Ende eines Radträgers 2 ein Federbein 3 angreift und am unteren Ende des Radträgers 2 ein mit einer Komponente in Richtung Fahrzeugquermitte weisender Ausleger 4 vorgesehen ist, über den der Radträger 3 mit einem das Rad 5, hier angedeutet durch die Felge 6, tragenden oder zumindest führenden Querlenker 7 über eine Gelenk- und/oder Lageranordnung 8 verbunden ist. Der Lenker 7 ist hier als sog. Dreiecksquerlenker ausgebildet und an der Karosserie um eine zumindest nahezu längs zum Fahrzeug liegende Achse 9 schwenkbar angelenkt.
Der Radträger 3 ist von einer Antriebswelle 10 durchdrungen, die ihrerseits von einer Manschette 11 umgeben ist.
Anstelle einer MC-Pherson-Anordmmg können auch andere Geometrien verwendet werden. Beispielsweise kann auch eine Anordnung mit einem oberen und einem unteren Querlenker 7 vorgesehen sein. Im folgenden werden Ausführungsbeispiele mit nur einem unteren Querlenker 7 beschrieben:
Dem Radträger 3 ist gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in der Zeichnung genau ein von diesem starr auswärts weisender Zapfen 12 zugeordnet, der mit einer Komponente nach unten zum Querlenker 7 weist und an diesem in der Gelenkanordnung 8 aufgenommen ist. Der Zapfen 12 kann starr mit dem Radträger 3 verbunden sein, zum Beispiel über eine Preßpassung oder Verschweißung in einer dort eingelassenen Ausnehmung gesichert sein. Alternativ kann der Zapfen 12 auch einstückig an den Radträger 3 angeformt sein. In jedem Fall kann die Einheit aus Radträger 3 und Zapfen 12 fertig montiert zum Montageband angeliefert werden.
Je nach Geometrie kann der Zapfen 12 zur Entgegenwirkung gegen eine Vorzugsrichtung der Beanspruchung eine von einer Rotationssymmetrie abweichende Querschnittsgestalt aufweisen, zum Beispiel einen elliptischen oder dreieckigen Querschnitt haben. Auch muss der Zapfen 12, anders, als in Fig. 1 dargestellt ist, nicht über seine gesamte Länge einen gleichmäßigen Querschnitt aufweisen, sondern kann zum Beispiel auch kegelförmig, hyperbolisch oder parabolisch verjüngen oder abgestuft sein.
An das bezüglich der Radachse radial auswärts weisende Ende 13 des Zapfens 12 ist ein seine Verbindung mit dem Lenker 7 sicherndes Befestigungsmittel 14 ansetzbar. Hier ist an dem Zapfenende 13 ein Außengewinde vorgesehen, das über eine Mutter 14 sicherbar ist.
In montierter Stellung durchgreift der Zapfen 12 den Lenker 7, so dass das
Befestigungselement 14 auf der jenseits des Lenkers 7 gelegenen Seite, hier also auf der Unterseite des Lenkers 7, auf den Zapfen 12 aufsetzbar ist. Damit ist ein Befestigungsmittel, das in den Raum zwischen den Ausleger 4 und die Antriebswelle 11 eingebracht werden müßte, vollständig entbehrlich.
Wie beispielsweise der Figur 3 zu entnehmen ist, kann der Zapfen 12 an dem Querlenker 7 in einer als Hülsengelenk 15 ausgebildeten Gelenkanordnung 8 aufgenommen sein, dessen Gelenkschale 17 in den Querlenker 7 eingepreßt oder mit zum Beispiel einer umlaufenden Schweißnaht eingeschweißt sein oder nur mit diesem verschraubt sein kann. Die genaue Anordnung des Hülsengelenks 15 hängt daher von den jeweiligen Geometrien im Fahrzeug ab.
Um einen Ausgleich von Fertigungstoleranzen des Querlenkers, seiner Anlenkung, der Karosserie oder weiterer Teile zu ermöglichen, weist das Hülsengelenk 15 eine exzentrische Durchgangsbohrung 18 mit einer Gelenkachse Al zur Aufnahme des Zapfens 12 auf. Die Gelenkachse Al ist gegenüber der Mittenachse A2 des Gelenkkörpers 16 um die Exzentrizität e parallel versetzt. Dadurch wird es bei der Montage möglich, zunächst den
Radträger 3 mit dem Querlenker 7 zu verbinden, indem der Zapfen 12 durch die Bohrung 18 geführt wird, und anschließend in dieser Verbindungsstellung, in der die Radausrichtung leicht durch Sichtkontrolle überprüfbar ist, eine Feinjustage insbesondere in Fahrzeugquerrichtung vorzunehmen: Der Gelenkkörper 16 des Hülsengelenks 15 weist hierfür an seinem hier unteren Ende einen Außensechskant 19 oder eine andere Ansatzmöglichkeit für ein Werkzeug auf, mit dem der Gelenkkörper 16 so weit verdrehbar ist, bis der eingestellte Radsturz einer Sollvorgabe entspricht. Diese Stellung ist dann dadurch fixierbar, dass die Mutter oder dergleichen Befestigungselement 14 auf das nach unten durchgreifende Zapfenende 13 aufgesetzt und festgezogen wird, wodurch die Unterkante 20 des Auslegers 4 fest mit der Oberkante 21 des Gelenkkörpers 16 verspannt wird.
Die Verwendung einer exzentrischen und einstellbaren Gelenkanordnung 8 erleichtert die Montage und macht es möglich, trotz der Einstellmöglichkeit nur ein Befestigungsmittel 14 anziehen oder zur Demontage lösen zu müssen, was zum Beispiel gegenüber einer Adapterlösung mit mehreren Langlöchern eine erhebliche Arbeitserleichterung und zudem eine Gewichtsverringerung bedeutet.
Das Gelenk 15 ist sowohl axial als auch radial auf Biegung beanspruchbar.
In einem zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist ein ebenfalls auf Biegung und axial beanspruchbares Gelenk 22 mit einem Kugelkopf 23 vorgesehen, bei dem der Kugelkopf 23 axial auf dem Zapfen 24 sitzt und zum Beispiel mit dem Querträger 7 verspannt, verschweißt oder in diesen eingepreßt ist. Die am Radträger 3 festgelegte Gewindeschale 25 ist hingegen exzentrisch ausgebildet:
Die Gelenkachse Al als Mittelachse der Aufnahme 26, die in Verbindungsstellung fluchtend zur Achse des Zapfens 24 und des Kugelkopfs 23 liegt, ist parallel mit einer Exzentrizität e gegenüber der Mittenachse A2 versetzt, die als Mittelpunktachse den von dem Außenumriß der Gewindeschale 25 definierten Kreis lotrecht schneidet.
Auch hier ist in Verbindungsstellung eine Ausrichtung möglich, nämlich indem die Gelenkschale 25 um die Mittenachse A2 herum soweit verdreht wird, dass zum Beispiel der Radsturz der Sollstellung entspricht. Die eingestellte
Drehwinkel um die Achse A2 kann dann beispielsweise durch eine seitlich in den Kanal 27 eingreifende Schraube oder auf andere Weise gesichert werden.
Alternativ könnte auch - nicht gezeichnet - die Gelenkschale 25 rotationssymmetrisch und die Achse des Zapfen 24 gegenüber dem
Kugelkopf 23 exzentrisch versetzt sein, was zu einer insgesamt prinzipiell gleichen Stellung der Teile 3 und 7 zueinander führen könnte. Der exzentrische Kugelkopf 23 könnte entweder von unten über einen Werkzeugansatz am Zapfen 24, zum Beispiel einen Außen- oder Innensechskant oder über einen Durchgriff durch die Gelenkschale drehbar sein.
Bezugszeichenliste
Mc-Pherson-Anordnung,
Federbein,
Radträger,
Ausleger,
Rad,
Felge,
Querlenker,
Gelenk- und/oder Lageranordnung,
Schwenkachse,
Antriebswelle,
Manschette,
Zapfen,
Zapfenende,
Befestigungsmittel,
Hülsengelenk,
Gelenkkörper,
Gelenkschale,
Durchgangsbohrung,
Werkzeugansatz,
Unterkante des Radträgers,
Oberkante des Gelenkkörpers, zweites Gelenk,
Kugelkopf,
Zapfen,
Gelenkschale, 26 Aufnahme,
27 Kanal zum Schraubeneingriff, Al Gelenkachse,
A2 Mittenachse des Gelenkkörpers, e Exzentrizität

Claims

GelenkanordnungPatentansprüche
1. Gelenkanordnung (8) mit einem zumindest axial und auf Biegung beanspruchbaren Gelenk (15;22), das eine äußere Gelenkschale (17;25) und einen gegenüber dieser beweglichen inneren Gelenkkörper (16;23) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkachse (Al) beabstandet (e) zu einer zentral im Gelenk (15;22) gelegenen Mittenachse (A2) gelegen ist.
2. Gelenkanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkachse (Al) parallel zur Mittenachse (A2) gelegen ist.
3. Gelenkanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzentrizität (e) der Gelenkachse (Al) zur Mittenachse (A2) einstellbar und fixierbar ist.
4. Gelenkanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (15) ein Hülsengelenk mit einer exzentrisch angeordneten Durchgangsbohrung (18) ist.
5. Gelenkanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk als Gelenkkörper einen mit einem in der Gelenkschale beweglichen Kugelkopf (23) umfaßt, von dem ein Gelenkzapfen (24) exzentrisch ausgeht.
6. Gelenkanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (22) als Gelenkkörper einen mit einem in der Gelenkschale beweglichen Kugelkopf (23) umfaßt, von dem ein Gelenkzapfen (24) zentrisch zum Kugelkopf (23) ausgeht, wobei die Gelenkschale (25) um eine Mittenachse (A2) herum bewegbar ist.
7. Gelenkanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, Kraftfahrzeugfahrwerk, dadurch gekennzeichnet, dass diese in einem Kraftfahrzeug zur gelenkigen Verbindung zwischen einem ein Rad (5) führenden und/oder tragenden Lenker (7) und einem mit diesem und dem Rad (5) beweglich verbundenen Radträger (3) vorgesehen ist.
8. Gelenkanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkanordnung einen starr von dem Radträger (3) auswärts weisenden Zapfen (12) aufnimmt und diesen am Querlenker (7) hält.
9. Kraftfahrzeugfahrwerk nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (7) ein unterer Querlenker ist, dem der Zapfen (12) mit einer abwärts weisenden Komponente von oben zugewandt ist.
10. Gelenkanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass diese in einer Mc-Pherson-Achse (1) zwischen dem Radträger (3) und dem Querlenker (7) angeordnet ist.
11. Kraftfahrzeug mit zumindest einer Gelenkanordnung (8) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, insbesondere innerhalb von Fahrwerks- und/oder Lenkungsteilen.
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