WO2007077905A1 - 車両用窓ガラス及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

製造コストを低減すると共に車両の搭乗者の肌に与えるジリジリ感を低減することができる車両用窓ガラス及びその製造方法を提供する。ガラス板1をガラス板保持部材4により上下方向に保持した状態でガラス板1の上部1bにノズル2を用いて赤外線カット液3を射出し、ガラス抜1の上部1bに射出された赤外線カット液3が鉛直下向きに流れ落ちることによりガラス板1上に赤外線カット液3が塗布される。この赤外線カット液2が塗布されたガラス板1を室温で5分程度乾燥した後、予め200℃に昇温したオーブンに上記赤外線カット液3を塗布したガラス板1を投入して10分間加熱し、その後冷却し赤外線カット膜を有するガラス板1を得る。得られた赤外線カット膜を有するガラス板1は、ガラス板1の下部1cが車両5の上部側に、ガラス板1の上部1bが車両5の下部側になるように、車両5に取り付けられる。

Description

明 細 書 車両用窓ガラス及びその製造方法 技術分野

本発明は、 車両用窓ガラス及びその製造方法に関し、 特に、 赤外線を カ ッ トオフ （遮蔽） する機能等を有する車両用窓ガラス及びその製造方 法に関する。 . 背景技術 .

近年、 ガラス板の表面に形成された薄膜中にイ ンジウム等の高価で希 少な金属を含有させるこ とによ り 、 赤外線をカ ッ トオフ （遮蔽） する機 能等を持たせるこ とが知られている （例えば、 国際公開第 2 0 0 4 / 0 1 1 3 8 1号パンフ レッ ト及び国際公開第 2 0 0 5 0 9 5 2 9 8号パ ンフ レッ 参照）' 。

国際公開第 2 0 0 4 / 0 1 1 3 8 1号パンフ レツ ト記載の赤外線遮蔽 ガラスでは、 耐熱性に優れたフ ッ素成分を含有させた. I T O粉末を用い て 3 5 0 °C以上の高温でもゾルーゲル法を実行可能にしている。 このフ ッ素成分は、 I T O微粒子を熱的に保護した状態で赤外線カ ッ ト膜中に 導入される。

国際公開第 2 0 0 5 / 0 9 5 2 9 8号パンフ レツ ト記載の赤外線遮蔽 ガラスは、 少なく と も一方の面上に、 有機物及び無機酸化物が複合化さ れた有機無機複合膜中に赤外線力 ッ トオフ成分と しての I TO.微粒子を 含む赤外線カ ッ ト膜が形成されている。

ガラス板の表面に赤外線カ ツ ト膜等の薄膜を形成する方法と して、 図 6に示すよ う に、 ガラス板 1 1 をガラス板保持部材 1 4によ り上下方向 に保持した状態でガラス板 1 1 の上部にノズル 1 2 を用いて赤外線カ ツ ト液 1 3 を射出し、 ガラス板 1 1 の上部に射出された赤外線カ ツ ト液 1 3が鉛直下向きに流れ落ちるこ とによ り ガラス板 1 1 上に赤外線カ ツ ト 液 1 3が塗布されるフローコー ト法が知られている （例えば、 特開.平 7 - 1 5 7 7 4 9号公報参照） 。

しかしながら、 図 6のフロ一コー ト法では、 ガラス板 1 1 の上部に射 出されだ赤外線カ ツ ト液 1 3が鉛直下向きに流れ落ちる こ とによ り ガラ ス板 1 1 上に赤外線カ ツ ト液 1 3が塗布されるので、 ガラス板 1' 1 の上 部の赤外線カ ッ ト膜の膜厚が、 ガラズ板 1 1 の下部の赤外線カ ッ ト膜の 膜厚と比較して薄く なる。 その結果、 ガラス板 1 1 の上部の赤外線カ ツ トオフ効果が、 ガラス板 1 1 の下部の赤外線カ ッ トオフ効果と比較して 小さ く なる。 赤外線カ ッ トオフ効果が小さいガラス板 1 1 の上部が車両 用窓ガラスの上部となるよ う にガラス板 1 1 を車両に取り付ける と、 図 7 に示すよ う に、 車内に赤外線、 特に波長 1 5 5 O n mの光が多く入り 込み、. 車両の搭乗者の肌にジリ .ジリ感を与える。

また、 赤外線カ ツ トオフ効果を高めるため、 赤外線カ ツ ト液 1 3 の射 出量を多く して赤外線カ ツ ト膜の膜厚を全体的に厚く する と、 赤外線遮 蔽ガラスの製造コス ドが高く なる。

本発明の目的は、 製造コス トを低减する と共に車両の搭乗者の肌に与 えるジリ ジリ感を低減するこ とができる車両用窓ガラス及びその製造方 法を提供するこ と にある。

発明の開示

上記目的を達成するために、 本発明の第 1 の態様によれば、 赤外線力 ッ ト膜が表面に形成される と共に車両に取り付けられた車両用窓ガラス において、 前記車両の上部側の前記赤外線カ ッ ト膜の膜厚が、 前記車両 の下部側の前記赤外線力 ッ ト膜の膜厚よ り厚いこ と を特徴とする。 これによ り 、 車両の.上部側の赤外線カ ッ ト膜の膜厚が、 車両の下部側 の赤外線カ ツ ト膜の膜厚よ り厚いので、 赤外線が搭乗者に直接当た りや すい車両の上部側の赤外線カ ツ トオフ効果を高く するこ とができ、 もつ て製造コス トを低減する と共に車両の搭乗者の肌に与えるジリ ジリ感を 低減するこ とができる。

本態様によれば、 前記赤外線カ ッ ト膜は、 シリ カ及び赤外線カ ッ トォ フ成分を含有するこ とが好ま しい。

これによ り 、 赤外線カ ツ ト膜はシリ カ及び赤外線カ ツ トオフ成分を含 有するので、 赤外線カ ツ 卜膜の耐久性を高めるこ とができる。

本態様によれば、 前記赤外線カ ッ トオフ成分は、 錫 ドープ酸化イ ンジ ゥム （ I T O) 微粒子、 アンチモン ド一プ酸化錫 （A T O) 微粒子、 ァ ルミニゥム ドープ酸化亜鉛 （ A Z O) 微粒子、 イ ンジウム ドープ酸化亜 鉛 （ I Z O) 微粒子、 錫 ド一プ酸化亜鉛微粒子、 珪素 ドープ酸化亜鉛微 粒子、 6ホゥ化ランタン微粒子、 及び 6ホウ化セ リ ゥム微粒子からなる 群よ り選択される少なく と も 1種の微粒子であるこ とが好ま しい。

これによ り 、 赤外線カ ッ トオフ成分は、 錫 ドープ酸化イ ンジウム （ I T O) 微粒子、 アンチモン ド一プ酸化錫 （A T O) 微粒子、 アルミ ニゥ ム ドープ酸化亜鉛 .（ A Z O) 微粒子、 イ ンジウム ド一プ酸化亜鉛 （ I Z O) 微粒子、 錫 ドープ酸化亜鉛微粒子、 珪素 ド一プ酸化亜鉛微粒子、 6 ホウ化ランタン微粒子、 及び 6 ホゥ化セ リ ゥム微粒子からなる群よ り選 択される少なく と も 1種の微粒子であるので、 赤外線遮蔽機能を確実に 確保するこ とができる。

本態様によれば、 前記赤外線カ ツ トオフ成分は、 前記赤外線カ ッ ト膜 の全質量に对して 2 0〜 4 5質量。 /。であるこ とが好ま しい。

これによ り 、 赤外線カ ツ 卜オフ成分は、 赤外線カ ツ ト膜の全質量に対 して 2 0〜 4 5質量％であるので、 赤外線遮蔽機能を確実に確保するこ とができると共に、 赤外線カ ッ ト膜の耐久性を高めるこ とができる。 本態様によれば、 前記膜厚は前記車両の上部側から前記車両の下部側 にかけて連続的に変化するこ とが好ま しい。

これによ り 、 膜厚は車両の上部側から車両の下部側にかけて連続的に 変化するので、 赤外線カ ッ ト膜の膜厚の段差がなく 、 もって耐摩耗性を 高めるこ とができる。

本態様によれば、 前記車両の上部側の前記赤外線力 ッ ト膜の膜厚の最 大値と前記車両の下部側の前記赤外線カ ツ ト膜の膜厚の最小値 の差は、 1 0 0 0 n m以上である こ とが好ま しい。

本態様によれば、 前記車両の上部側の前記赤外線カ ッ ト膜の膜厚の最 大値は、 前記車両の下部側の前記赤外線力 ッ ト膜の膜厚の最小値の 2倍 以上であるこ とが好ま しレ、。

本態様によれば、 前記車両の下部側の前記赤外線カ ッ トガラスの膜厚 最小部は、 波長 1 0 0 0〜 1 6 0 0 n mの光の透過率が 3 0 %以下、 且 つ波長 1 6 0 0〜 2 5 0 O n mの光の透過率が 2 0 %以下であり 、 前記 車両の上部側の前記赤外線力 ッ トガラスの膜厚最大部は、 波長 1 0 0 0 〜 1 6 0 0 n mの光の透過率が 2 0 %以下、 且つ波長 1 6 0 0〜 2 5 0 0 n mの光の透過率が 1 0 %以下であるこ とが好ま しレ、。

本態様によれば、 前記車両の上部側の前記赤外線カ ッ トガラスの膜厚 最大部の波長 1 5 5 0 n mにおける光の透過率は、 前記車両の下部側の 前記赤外線カ ツ トガラスの膜厚最小部の波長 1 5 5 0 n mにおける光の 透過率の 5 0 %以下であるこ とが好ま しい。

上記目的を達成するために、 本発明の第 2の態様によれば、 赤外線力 ッ ト膜が表面に形成される と共に車阿に取り付けられた車両用窓ガラス の製造方法において、 前記赤外線カ ツ ト膜をガラス板の表面にフローコ 一ト法によ り形成する形成ステ ップと、 前記車両の上部側の前記赤外線 カ ツ ト膜の膜厚が、 前記車両の下部側の前記赤外線力 ッ ト膜め膜厚よ り 厚く なるよ う に前記赤外線カ ッ ト膜が表面に形成されたガラス板を前記 車両に取り付ける取り付けステップと を備えるこ と を特徴とする。

これによ り 、 赤外^カ ツ ト膜をガラス板の表面にフローコー ト法によ り形成し、 車両の上部側の赤外線カ ッ ト膜の膜厚が、 車両の下部側の赤 外線カ ツ ト膜の膜厚よ り厚く なるよ う に赤外線カ ツ ト膜が表面に形成ざ れたガラス板を車両に取り付けるので、 製造コス トを低減する と共に車 両の搭乗者の肌に与えるジリ ジリ感を低減するこ とができる。 図面の簡単な説明

図 1 は、 本発明の実施の形態に係る車両用窓ガラスの製造方法を説明 する図である。

図 2 は、 図 1 におけるガラス板を車両に取り付ける方法を説明する図 である。

図 3 は、 図 1 におけるガラス板の表面に形成された赤外線カ ッ ト膜の 膜厚、 及び赤外線カ ツ ト膜が表面に形成されたガラス板の波長 1 5 5 0 n mにおける光の透過率を示す図である。

図 4 は、 ガラス板の上部における波長 3 0 0〜 2 5 0 0 n mにおける 光の透過率を示す図である。

図 5 は、 ガラス板の下部における波長 3 0 0〜 2 5 0 0 n mにおける 光の透過率を示す図である。

図 6 は、 従来の赤外線遮蔽ガラスの製造方法を説明する図である。 図 7 は、 従来の車両用窓ガラスの上部を赤外線が透過するこ とを説明 する図である。 発明を実施するための最良の形態 本発明者は、 前記目的を達成すべく鋭意研究を行った結果、 赤外線力 ッ ト膜が表面に形成される と共に車両に取り付けられた車両用窓ガラス において、 車両の上部側の赤外線カ ッ ト膜の膜厚が、 車両の下部側の赤 外線カ ツ ト膜の膜厚よ り厚いと、 赤外線が搭乗者に直接当た りやすい車 両の上部側の赤外線カ ッ トオフ効果を高くするこ とができ、 もって製造 コス ト を低減する と共に車両の搭乗者の肌に与えるジリ ジリ感を低減す るこ とができ るこ と を見出した。 .

本発明は.、 上記研究の結果に基づいてなされたものである。

以下、 本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳述する。

図 1 は、 本発明の実施の形態に係る車両用窓ガラスの製造方法を説明 する図である。

図 1 において、 被膜形成装置は、 ガラス板 1 を保持するガラス板保持 部材 4 と 、 ガラ ス板 1 の被膜形成面 l a に赤外線カ ッ ト液 3 を射出する ノ ズル 2 とを有する。

赤外線カ ッ ト液 3 は、 シ リ カ （ S i O ₂ ) を構成単位とするシ リ カ成 分等から成る主成分と、 有機物と、 赤外線カ ッ トオフ成分と しての錫 ド —プ酸化ィ ンジゥム （ I T O) 微粒子 （イ ンジウム （ I n ) —スズ （ S n )酸化物 ： I n d i u m T i n O x i d e )と、 無機物と を含み、 溶媒と してエタノール等のアルコールを含む。

赤外線力 ッ トオフ成分は、 錫 ド一プ酸化ィ ンジゥム （ I T O) 微粒子 である と したが、 これに限定されるものではなく 、 アンチモン ドープ酸 化錫 （ A T O) 微粒子、 アルミニゥム ド一プ酸化亜鉛 （ A Z O) 微粒子、 イ ンジウム ド一プ酸化亜鉛（ I Z O)微粒子、 錫 ドープ酸化亜鉛微粒子、 珪素 ドープ酸化亜鉛微粒子、 6 ホウ化ラ ンタ ン微粒子、 及び 6 ホウ化セ リ ウム微粒子のいずれかであってもよレ、。

赤外線カ ツ ト膜は、 赤外線カ ツ ト膜の総質量に対して 2 0〜 4 5 %の 赤外線カ ッ トオフ成分を含有する。

シリ カ成分と有機物は、 被膜形成面 1 a に形成された赤外線カ ツ ト膜 中のマ ト リ ク スを形成する。

I T O微粒子を、 シ リ 力成分と有機物と を含むマ ト リ ク ス中に分散さ せた状態で膜状にするためにはゾルーゲル法を用いる。 I T O微粒子は、 該ゾル一ゲル法によってゾル状態にあるマ ト リ タスが固化するこ と によ りマ ト リ クス中に分散された状態で固定される。 マ ト リ クスに固定され ている状態で I Τ Ό微粒子の含有量は、 赤外線カ ツ ト膜の全質量に対し て.2 0〜 4 5質量。 /。である。 該 I T O微粒子の含有量が赤外線力 ッ ト膜 の全質量に対して 2 0質量。 /₀未満である と、 赤外線をカ ッ トする赤外線 遮蔽機能が低く な り 、 一方、 赤外線カ ッ ト膜の全質量に対して 4 5質 量％を超える と、 マ ト リ ク スの硬度が低下する。

また、 I T O微粒子の粒径は、 l O O n m以下、 好ま しく は 4 0 n m 以下であ:り 、 よ り好ま しく は l 〜 4 0 n mである。 これによ り 、 赤外線 カッ トの効率が良く 、 且つ微粒子の粒径が大きいこ と に起因するヘイズ の発生を抑制するこ とができる。

赤外線カ ッ ト膜中の有機物と しては、 親水性有機ポリ マー、 例えば、 ポリ アルキ レンォキサイ ド、 及び該ポ リ アルキ レンォキサイ ドの熱分解 物のいずれか一方の有機物を用いる。 これらの有機物は、 シ リ コ ンアル コキシ ドなどのシリ カ成分を含む無機酸化物と複合化し、 その結果、 マ ト リ タ スが形成される。 すなわち、 マ ト リ ク スは、 有機物と無機酸化物 とが分子レベルで結合又は組み合わされた有機無機複合化合物から成る 有機無機複合膜である。

また、 上記有機物の含有量は、 赤外線カ ッ ト膜の全質量に対して 2〜 6 0 %である。 該有機物の含有量が赤外線力 ッ ト膜の全質量に対して 2 質量％未満である と、 収縮緩和効果が十分に得られなく な り 、 厚い膜を 形成する際にク ラ ッ グが発生する可能性が増大する。 一方、 外線カ ツ ト膜の全質量に対して 6 0質量。 /₀を超える と、 赤外線カ ツ 卜膜中の有機 物の含有量が多すぎて、 十分な硬度を得るこ とができなく なる。

赤外線カ ツ ト膜中のシリ 力成分の含有量は、 赤外線カ ツ ト膜の全質量 に対して 2 0 〜 7 8 %、 好ま しく は 4 0 〜 7 8 %である。 該シリ カ成分 の含有量が赤外線力 ッ ト膜の全質量に対して 2 0質量。 /₀未満である と、 耐摩耗性試験 （テーバー摩耗試験） を赤外線カッ ト膜形成面に行った後 に測定される赤外線カ ッ トガラスのヘイズ率 （曇価） を低く するこ とが できなく なる。 なお、 ゾル一ゲル法に'おいて使用される溶液に添加され るマ ト リ クスの出発原料におけるシリ 力成分の濃度は 2 0 〜 4 0質量％ である。

上記シリ カ成分の濃度 （質量％) は、 シリ カ成分の構成単位であるシ リ カの含有量で算出する。 例えば、 上記有機物と シリ カ （シ リ コ ン酸化 物） とが複合化合物と しての非晶質体を構成している場合にも、 シ リ カ 成分の質量百分率はシリ カの含有量で算出する。

上記製造技術では、 I T o微粒子の熱遮蔽機能や赤外線遮蔽機能を保 持可能な温度及び上記機能性材料の分解温度よ り も低い温度、 例えば 2 0 0ででの焼成で赤外線カ ツ トガラスの所望の特性を得るこ とができる。 これによ り、 熱的に不安定な I T O微粒子や他の機能性材料がそれらの 機能を損なう こ となく 赤外線カ ツ ド膜中に導入された赤外線カ ツ トガラ スを提供する こ とができる。

ガラス板 1 をガラス板保持部材 4 によ り上下方向に保持した状態でガ ラス板 1 の上部 1 b にノ ズル 2 を用いて赤外線カ ッ ト液 3 を射出し、 ガ ラス板 1 の上部 1 b に射出された赤外線カ ツ ト液 3が鉛直下向きに流れ 落ちるこ とによ り ガラス板 1 上に赤外線カ ッ ト液 3が塗布される。 これ によ り 、 ガラス板 1 の上部 1 b と比較してガラス板 1 の下部 1 c の膜厚 が厚く なる。

この赤外線カ ッ ト液 3が塗布されたガラス板 1 を室温 5分程度乾燥 した後、 予め 2 0 0 °Cに昇^したオーブンに上記赤外線カ ツ ト液 3 を塗 布したガラス板 1 を投入して 1 0分間加熱し、 その後冷却し赤外線カ ツ ト膜を有するガラス板 1 を得る。

図 2は、 図 1 におけるガラス板 1 を車両に取り付ける方法を説明する 図である。

図 2 において、 車両 5の上部側のガラス板 1 を透過する光は、 '搭乗者 に.直接当たりやすい （図 7 ) 。

上述した製法によ り得られた赤外線カ ツ ト膜を有するガラス板 1 は、 ガラス板 1 の下部 1 c が車両 5の上部側に、 ガラス板 1 の上部 1 b が車 両 5の下部側になるよ う に、 車両 5 に取り付けられる。 これによ り 、 搭 乗者に直接当た りやすい赤外線を効率的に遮断するこ とができる。

【実施例】

以下、 本発明の実施例を説明する。

ポリ エチレングリ コール （ P E G 4 0 0 ： 関東化学社製） 、 純水、 高 分子分散剤と してのポ リ エーテル リ ン酸エステル系界面活性剤 （ソルス ノヽ。—ス 4 1 0 0 0 ： 日本ルーブリ ゾール社製） 、 変性アルコール （ソル ミ ッ ク ス （登録商標） A P— 7 ： 日本アルコール販売社製 （以下、 「A P— 7」 という） ） を順に入れた溶液を 1 分間攪拌した後、 濃塩酸 （関 東化学社製） を 1 質量。 /₀添加した A P — 7 (以下、 「 1 質量％ A P — 7」 とレ、う） を上記溶液に添加し、 1 分間攪拌した。

その後、 テ ト ラエ トキシシラン （K B E— 0 4 ： 信越化学社製、 シリ 力成分含有量 = 2 8 . 8質量％) を上記溶液に添加して室温で 4時間攪 拌した。 この後、 I T O微粒子とエタ ノールを質量比 2 ： .3 の割合で混 合して 4時間攪拌するこ と によ り得られた I T O分散液を上記溶液に添 加して、 3 0分間攪拌を行い、 赤外線カ ッ ト液 3 を得た。 なお、 赤外線 カ ッ ト液 3 における各液の分量は、 表 1 に記載した分量と した。 また、 I T O分散液中の I T O微粒子と して、 直径が 1 0 2 0 n m程度の微 粒子を用いた。

【表 1 】

(単位 ： g )

ガラス板 1 と して、 自動車のサイ ドガラス用にカ ッ ト及び研磨後、 曲 げ強化し、 洗浄した厚さ 4 mmのソーダライムシリ カガラス基板 （紫外 線吸収機能を有するグリ ーンガラス） を用いた。

相対湿度 （Relative Humidity) 3 0 % R H、 温度 2 0 °Cの環境下でガ ラ ス板 1 の表面

に上記赤外線力 ッ ト液 3 をフ口 一コー ト法にて塗布した。

,こ の際、 実施例 1 は、 ガラス板 1 を車両 5 に取り付けたと きに下部側 になる方を上にしてガラス板 1 をガラス板保持材 4 によ り保持し、 赤外 線カ ッ ト液 3 を塗布した。 比較例 1 は、 ガラス板 1 を車両 5 に取り付け たと きに上部側になる方を上にしてガラス板 1 をガラス板保持材 4 によ り保持し、 赤外線カ ッ ト液 3 を塗布した。

この赤外線カ ツ ト液 3が塗布されたガラス板 1 を室温で 5分程度乾燥 した後、 予め 2 0 0 °Cに昇温したオーブンに上記赤外線カ ツ ト液 3 を塗 布したガラス板 1 を投入して 1 0分間加熱し、 その後冷却し赤外線カ ツ トガラスを得た。 得られた赤外線カ ツ トガラスにおいて、 赤外線カ ッ ト 膜中の I T O微粒子の含有量 （以下、 「 I T O含有量」 とい う） 、 赤外 線カ ッ ト膜中の有機物の含有量 （以下、 「有機分含有量」 という） 、 及 び赤外線カ ッ ト膜中のシリ カ成分の含有量 （以下、 「シリ カ含有量」 と いう） を、 赤外線カ ッ ト液に添加されている各材料の成分の K量よ り計 算によ り求めた結果を表 2 に示す。 計算に際し、 I T O微粒子の質量ば、 I T O分散液の 4 0質量％であるこ とに基づき、 有機物の質量は、 高分 子分散剤及びポリ エチレンダリ コールの質量と し、 シリ カ成分の質量は、 テ ト ラエ トキシシラン中のシリ 力成分の含有量 2 8 . 8質量％に基づい た。

【表 2】

実施例 1 のガラス板 1 を小片に破砕し、 小片の表面に形成された赤外 線カ ッ ト膜の断面を電界放射型走査電子顕微鏡 （ S E M) (日立製作所 製 ： 型番 S— 4 7 0 0 ) を用いて観察した結果よ り 、 赤外線カ ッ ト膜の 膜厚を求めた。 測定にあた り 、 測定試料 （小片） には導電処理のために P t - P d膜をコーティ ングした。 また、 測定条件と して加速電圧を 5 k, Vと した。 また、 赤外線カ ッ ト膜が表面に形成されたガラス板 1 の波 長 1 5 5 0 n mにおける光の透過率を分光光度計 （島津製作所製 ： 型番 U V - 3 1 0 0 P C ) を用いて求めた。 その結果を図 3 に示す。

図 3 において、 縦軸は、 左にガラス板 1 の表面に形成された赤外線力 ヅ ト膜の膜厚 （ n m) を示し、 右に赤外線カ ッ ト膜が表面に形成された ガラス板 1 の波長 1 5 5 0 n mにおける光の透過率を示す。

横軸は、 赤外線カ ツ ト膜が表面に形成された実施例 1 のガラス板 1 の 上端部からの距離 （mm) を示し、 図中左側 （距離 0 mm) がガラス板 1 の上部 1 b 、 右側（距離 6 0 0 mm)がガラス板 1 の下部 1 c を示す。 赤外線カ ツ ト膜の膜厚は、 車両 5の上部側から車両 5 の下部側にかけ て連続的に変化している。 ガラス板 1 の上部 1 b の赤外線カ ツ ト膜の膜 厚の最小値とガラス板 1 の下部 1 c の赤外線カ ツ ト膜の膜厚の最大値の 差は、 約 1 4 0 0 n m以上である。 ガラス板 1 の下部 l c の赤外線カ ツ ト膜の膜厚の最大値は、 ガラス板 1 の上部 1 b の赤外線力 ト膜の膜厚 の最小値の 3倍以上である。

ガラス板 1 の下部 1 c の膜厚最大部の波長 1 5 5 0 n mにおける光の 透過率は、 ガラス板 1 の上部 l b の膜厚最小部の波長 1 5 5 0 n mにお ける光の透過率の 5 0 %以下である。

赤外線カ ッ ト膜が表面に形成された実施例 1 のガラス板 1 の上部 1 b 及び下部 l c における波長 3 0 0〜 2 5 0 0 n mにおける光の透過率を 分.光光度計（島津製作所製 ： 型番 U V— 3 1 0 0 P C)を用レ、て求めた。 その結果を図 4 , 図 5 に示す。 図 4 は、 ガラス板 1 の上部 1 b における 波長 3 0 0〜 2 5 0 0 n mにおける光の透過率を示す図である。 図 5は ガラス板 1 の下部 l c における波長 3 0 0〜 2 5 0 0 n mにおける光の 透過率を示す図である。

図 4及び図 5 において、 ガラス板 1 の上部 l b の膜厚最小部は、 波長

1 0 0 0〜 1 6 0 0 n mの,光の透過率が 3 0 %以下、 且つ波長 1 6 0 0

〜 2 5 0 O n mの光の透過率が 2 0 %以下であり 、 ガラス板 1 の下部 1 c の膜厚最大部は、 波長 1 0 0 0〜 1 6 O O n mの光の透過率力 2 0 %

*

以下、 且つ波長 1 6 0 0〜 2 5 O O n mの光の透過率が 1 0 %以下であ る。

実施例 1及び比較例 1 のガラス板 1 を車両 5 の ドア部に取り付けた。 実施例 1 及び比較例 1 のガラス板 1 を取 り付けた車両 5の ドア部に太陽 光が正面から当たるよ う に車両 5 を配置した。 実施例 1 及び比較例 1 の ガラス板 1 を取り付けた車両 5 の ドア部付近の座席に搭乗者を配置した。 車内へ侵入する太陽光が水平面となす角度を 6 0 ° と し、 太陽光を 5分 間搭乗者に当てた場合の搭乗者の肌に与えるジリ ジリ感を実施例 1 のガ ラス板 1 及び比較例 1 のガラ ス板 1 で比較した。 その結果を表 3 に示 す。

【表 3 】

搭乗者に当たる太陽光は、 車両 5 の上部側のガラス板 1 よ り侵入した 光が中心であるため、 車両 5の上部側のガラス板 1 の赤外線力 ッ トオフ 効果が高い実施例 1 のガラス板 1 では、 比較例 1 のガラス板 1 と比較し て搭乗者の肌に与えるジリ ジリ感が低減された。

本実施の形態によれば、 車両 5の上部側の赤外線カ ツ 卜膜の膜厚が、 車両 5の下部側の赤外線カ ツ ト膜の膜厚よ り厚いので、 赤外線が搭乗者 に直接当たりやすい車両 5の上部側の赤外線カ ッ トオフ効果を高ぐする こ とができ、 もって製造コス トを低減する と共に車両の搭乗者の肌に与 えるジリ ジリ感を低減するこ とができる。

Claims

請 求 の 範 囲

1 . 赤外線カ ツ ト膜が表面に形成される と共に車両に取り付けられた 車両用窓ガラスにおいて、 前記車両の上部側の前記赤外線カ ツ ト膜の膜 厚が、 前記車両の下部側の前記赤外線カ ッ ト膜の膜厚よ り厚いこ とを特 徴とする車両用窓ガラス。

2 . 前記赤外線カ ッ ト膜は、シリ カ及び赤外線カ ッ トオフ成分を含有す るこ と を特徴とする請求の範囲第 1 項記載の車両用窓ガラス。

3， 前記赤外線カ ツ トオフ成分は、 錫 ドープ酸化イ ンジウム （ I T O ) 微粒子、 アンチモン .ドープ酸化錫 （A T O ) 微粒子、 アルミ ニ ウム ドー プ酸化亜鉛 （ A Z O ) 微粒子、 イ ンジウム ド一プ酸化亜鉛 （ I Z O ) 微 粒子、 錫 ドープ酸化亜鉛微粒子、 珪素 ド一プ酸化亜鉛微粒子、 6 ホウ化 ランタン微粒子、 及び 6 ホウ化セ リ ウム微粒子からなる群よ り選択され る少なく と も 1種の微粒子であるこ と を特徵とする請求の範囲第 1 項記 載の車両用窓ガラス。

4 . 前記赤外線カ ッ トオフ成分は、前記赤外線カ ッ ト膜の全質量に対し て 2 0〜 4 5·質量％であるこ と を特徴とする請求の範囲第 1 項記載の車 両用窓ガラス。

5 . 前記膜厚は前記車両の上部側から前記車両の下部側にかけて連続 的に変化するこ とを特徴とする請求の範囲第 1項記载の車両用窓ガラス。

6 . 前記車両の上部側の前記赤外線カ ツ 卜膜の膜厚の最大値と前記車 両の下部側の前記赤外線カ ツ ト膜の膜厚の最小値との差は、 1 0 0 0 n m以上であるこ とを特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用窓ガラス。

7 . 前記車両の上部側の前記赤外線カ ツ ト膜の膜厚の最大値は、前記車 両の下部側の前記赤外線カ ツ ト膜の膜厚の最小値の 2倍以上であるこ と を特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用窓ガラス。

8. 前記車両の下部側の前記赤外線カ ツ トガラスの膜厚最小部は、波長 1 0 0 0〜 1 6 0 0 n mの光の透過率が 3 0 %以下、 且つ波長 1 6 0 0 〜 2 5 0 0 n mの光の透過率が 2 0 %以下であ り 、 前記車両の上部側の 前記赤外線カ ツ トガラスの膜厚最大部は、 波長 1 0 0 0〜 1 6 0 0 n m の光の透過率が 2 0 %以下、 且つ波長 1 6 0 0〜 2 5 0 0 n mの光の透 過率が 1 0 %以下である こ とを特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両 用窓ガラス。

9 - 前記車両の上部側の前記赤外線カ ツ トガラスの膜厚最大部の波長 1 5 5 0 n mにおける光の透過率は、 前記車両の下部側の前記赤外線力 ッ トガラスの膜厚最小部の波長 1 5 5 0 n mにおける光の透過率の 5

0 %以下であるこ と を特徴とする請求の範囲第 1項記載の車両用窓ガラ ' ス。 .

1 0. 赤外線カ ッ ト膜が表面に形成される と共に車両に取り付けられ た車両用窓ガラスの製造方法において、

前記赤外線カ ツ ト膜をガラス板の表面にフローコー ト法によ り形成す る形成ステップと、

前記車両の上部側の前記赤外線カ ッ ト膜の膜厚が、 前記車両の下部側 の前記赤外線カ ツ ト膜の膜厚よ り厚く なるよ う に前記赤外線カ ツ ト膜が 表面に形成されたガラス板を前記車両に取り付ける取り付けステップと を備えるこ と を特徴とする車両用窓ガラスの製造方法。